泛美航校商照题库原理.docx

1、泛美航校商照题库原理1.低速飞机翼型前缘B.较圆钝 2.下列哪种平面形状时机翼的诱导阻力最小C.椭圆形3.翼型的中弧曲度越大表明B.翼型的上下表面外凸程度差别越大4.飞机_越大，诱导阻力越小A.展弦比 5.机翼的后掠角是为了B.增大临界M数 6.飞机的扰流板可以B增大阻力，减小升力7.飞机的地面扰流板主要作用是A减小升力以增大刹车效率8.在向左压盘时如果左侧机翼的扰流板升起，其作用是B.辅助副翼操纵以提高横向操纵效率9.国际标准大气规定的标准海平面气温是C.1510.按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上高度每增加1000米，气温A.降低6.5 12.在3000米的高度上的实际

2、气温为10，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A.高14.5 13.当在2000米的高度层上的实际气温为5，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度B.低3 14.当已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10（ISA+10），则3000米高度层上的气温为A.5.5 15.某机场气压高度为1000米，气温为30，那么可能推断在5000米高度上的气温是A.4 16.在低速飞行中，飞机上流管变细的地方流速C.加快17.根据伯努利定律同一流管中流速增大的地方，压力B.偏低 18.在气温比标准大气温度低的天气飞行飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度B.偏低

3、19.升力主要由机翼的_产生A.上表面前段 20.摩擦力是由于_产生A.空气的粘性和飞机表面不绝对光滑21._的摩擦阻力最小A.层流附面层 22.翼型升力系数的意义主要表示B.迎角和翼型等因素对升力的综合影响23.飞机的升力系数迎角变化的关系是C.随迎角增加先增加后减小 24.巡航飞行中，飞机的主要阻力是A.废阻力 25.相同迎角，飞行速度增加一倍，升力增加到C.四倍26.翼梢小翼可以B.减小飞机阻力 27.相同迎角，飞行速度增加一倍，阻力增加到C.四倍28.机翼后掠角越大飞机的巡航速度A.越大 29.机翼上的翼必用来A.防止气流沿展向流动而出现翼尖先失速30.机器有除冰装置的飞机，机身蒙皮上

4、集有少量冰霜，飞机的B.阻力增加 31.飞机翼的什么部位积冰对升力的影响最大B.机翼的上表面前段 32.机翼积冰将使B.临界迎角减小 33.机翼积冰将使A.阻力增加 34.机翼积冰将使A.升力减小 35.副翼积冰将使A.飞机横向操纵效率降低36.升降舵积冰将使A.飞机俯仰操纵效率降低、37.可用_减小诱导阻力A.增大展弦比 38.翼梢小翼可以减小飞机巡航飞行阻力，因此所有飞机都应该加装翼梢小翼来减小飞机阻力，这种说法B.不正确 39.稳定飞行中，飞行高度越高相同衙量和表速对应的相同A.迎角 40.升阻比是A.同一迎角的升力与阻力之比41.有利迎角是C.最大升阻比对应的迎角42.以有利迎角对应的

5、速度平飞，飞机的_最小A.阻力 43.临界迎角是C.最大升力系数对应在迎角44.飞机阻力系数随迎角（迎加大于0）增加而C.一直增加45.前缘缝翼用来C.延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角46.在稳定飞行中，前缘缝翼在_打开可以增加升力B.小速度 47.在_时使用前缘缝张使升力减小 A.大速度 48.在翼尖前缘安装前缘缝翼的主要作用是B.使翼尖涡流区范围减小，提高大迎角飞行时的副翼操纵效率49.大迎角飞行时，副翼的操纵效率要减低，常用_来改善B.外侧前缘缝翼 50.后缘襟翼中_的增升效率最高C.后退开缝襟翼51.简单襟翼靠_来增加升力系数C.增大机翼弯角（中弧曲度）52.开缝襟翼靠_来增加

6、升力系数C.增大在机翼弯度和延迟附面层气流分离53.查格襟翼和富勒襟翼属于B.后退开缝襟翼 54.前缘襟翼依靠_来增加升力系数A.高速飞机在大迎角飞行时打开前缘襟翼防止前缘气流分离55.放起落架后，飞机的升力系数A.基本不变 56.放起落架后，飞机的阻力B.增加 57.襟翼的主要作用是A.增大最大升力系数58.起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度B.越短 59.起飞中使用襟翼偏度越大，起飞离地速度B.越小 60.起飞中使用的襟翼偏度越大，出使爬升梯度（速度等于V2）B.越小 61.正常飞行中放襟翼后飞机的升阻比B.减小 62.着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度A.

7、大 63.着陆时使用的襟翼偏度大，可以A.使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速64.在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使A.复飞爬升梯度过小，不利于飞机安全65.螺旋桨的桨叶迎角是 C.桨叶切面的相对气流与桨弦的夹角66.桨叶角是 C.桨弦与旋转面的夹角67.螺旋桨桨叶扭转的目的是A.使从桨根到桨叶的桨叶迎角基本相同68.装有高速器的螺旋桨飞机，当螺旋桨的旋转阻力矩大于发动机供给螺旋桨的旋转力矩时，螺旋桨将 C.转速不度69.在不动变矩杆位置的情况下增大油门，螺旋桨_增大B.拉力 70.螺旋桨变矩杆主要用来改变C.转速71.前推变距杆，螺旋桨的桨叶角B.减小 72.在额定高

8、度以下，油门位置一定，随飞行高度增加，拉力A.增加 73.在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而B.减小 74.在额定高度以上螺旋桨拉力随高度增加而B.减小 75.在发动机正常工作的情况下，如果螺旋桨也会产生负拉力B.飞行速度过大而油门过小76.没有顺桨机构的飞机，发动机停车后，应B.把变距杆拉到最后使桨叶变大距且转速降低，减小负拉力77.发动机空中停车后，如果螺旋桨处于风车状态，此时螺旋桨桨叶迎角B.为负 78.涡轮螺旋桨飞机在发动机正常工作情况下，飞行速度越大，收油门过多，容易导致A.产生螺旋桨负拉力 79.右转螺旋桨飞机，滑流扭转力矩力使飞机机头A.向左偏 80.右转螺旋桨飞机

9、，螺旋桨反作用力矩使飞机A.向左滚转 81.右转螺旋桨飞机在左转弯中，机关不要向_进动A.上 82.滑流扭转作用主要取决于A.油门大小 83.右转螺旋桨飞机在起飞滑跑中，滑流扭转作用将使机并没有A.向左偏转 84.右转螺旋桨飞机，当操纵飞机向右转弯时，进动力矩使飞机向_下_转动85.对涡轮螺旋桨飞机，一般都装有顺桨机构，发动机一旦空中停车，可能自动或人工顺桨，顺桨的目的是A.使螺旋桨不再旋转以消除负拉力86.平均空气动力弦指C.假想的矩形机翼的翼弦，其面积，升力及俯仰力矩特征多与原机翼相同87.对常规布局的飞机机翼升力对飞机重心的力矩常为飞机机头力矩B.下俯 88.平尾的作用有A.保持飞机具有

10、俯仰安定性（纵向稳定性）89.平尾的作用有A.使飞机焦点后移以保证飞机具有足够的静稳定裕度90.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心B.之后 91.飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力A.越大 92.相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力B.要增大 93.飞机重心越靠后，飞机的配平阻力B.越小 94.飞机的焦点位于飞机重心之后越远，飞机的纵向静稳定性A.越强 95.飞机的重心位置偏左，在B.巡航飞行时驾驶盘必须向右偏转以维持横向平衡96.飞机的焦点是 C.迎角改变时，附加力着点97.机翼后掠角可以产生 C.横向安定力矩98.机翼的

11、上反角可以产生 C.横向安定力矩99.飞机的方向安定力矩主要由产生B.垂尾 100.飞机方向安定性过强，而横向安定性又过弱，飞机容易出现B.螺旋运动不稳定 101.大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度飞行时易出现 A.飘摆 102.为了抑制飘摆，常采用哪种措施 C.偏航阻尼器103.M数配平器的作用有C.防止大M数飞行时出现反操纵现象和飞机出现不稳定飞行状态104.在横向安定性过强而方向安定性较弱的情况下，飞机容易出现A.飘摆 105.飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随着机头的时而左偏时而右偏的现象，此迹象表明A.飞机进入飘摆 106.偏航阻尼器的作用有B.协调转弯107.大

12、迎角飞行时副翼操纵效率降低，常用来改善副翼的操作效率B.翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵108.小速度飞行时，飞机的侧向（横向和方向）安定性要变差，可用来改善B.偏航阻尼器 109.水平安定面固定的飞机，常用升降舵调整片来控制杆力，飞行中，如果把杆力配平在较大速度，在小速度飞行时，如果不动调整片则A.需施加一个较大的拉杆力才能使飞机保持俯仰平衡110.起飞前如果升降舵调整片配平过于靠前，在赶快冰抬前轮时会出现B.抬前轮时杆力过重111.起飞前如果升降舵调整片配平过于靠后，在起飞抬前轮时B.杆力过重易出现过量操纵112.对于水平安定面可动的飞机（非全动平尾），当飞行员后按安定面配平电门时，水平安

13、定面前缘 A.向下偏转 113.自左压盘后，飞机向左滚转而出现左坡度，不蹬舵飞机向左转弯是什么力矩使机并没有向左偏转 B.方向安定力矩 114.高空飞行时，相同表速，受相同的扰动，与低空飞行比较，飞机的安定性变差，其原因是 C.安定力矩和阻转力都减小115.由于地面效应的影响，为了维持俯仰平衡，需用A.增大拉杆量 116.飞机重心接近重心后极限，飞机对飞行员施加的俯仰操纵的响应A.快 117.飞机重心不在飞机纵向对称面内，将需要附加的副翼偏角来维持机翼水平，此时飞机的_增大B.阻力 118.在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速A.大 119.重量相同，不同高度上保持相同表速

14、飞行，其对应的_相等A.迎角 120.在低空飞行时，由于空气密度较大。飞机的的最大允许飞行速度常用_来限制A.表速 121.平飞时飞机的升阻比越大，则平飞的阻力B.越小 122.平飞阻力最小对应的速度叫B.有利速度 123.随速度不断增加，平飞阻力B.先减后增 124.以什么速度飞行，飞机的阻力最小A.有利速度 125.以_飞行，平飞所需功率最小B.经济速度 126.飞机重量越重，平飞有利速度 A.越大 127.飞机重量越重，平飞经济加速A.越大 128._最小的速度叫平飞经济速度B.平飞所需功率 129._最小的速度叫平飞有利速度B.平飞阻力 130.平飞的失速速度比水平转弯的失速速度B.小

15、 131.平飞增速时，增大油门以增大螺旋桨的拉力使飞机增速，为了保持飞机高度不变，应随速度增加而B.顶杆 132.螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济速度称为B.第二速度范围 133.上升中，飞机上产生的升力比平飞时的升力B.小于 134.上升角是A.飞机上升轨迹与水平面之间 135.以恒定的功率在上升过程中向右转弯，飞机的上升角B.减小 136.上升高度与上升经过距离之比叫C.上升梯度137.最大的 速度叫最快上升B.上升率 138.要能越过前方障碍物，应该选用什么方式爬升A.最大上升角 139.要尽快到某一高度层，应选用什么方式爬升B最大上升率140

16、.飞机重量越大，相同表速飞行的上升角_上升率B.越小，越小 141.气温越高，上升率B.越小 142.上升中，逆风使相同表速飞行的上升率_上升角_C.不变，增大 143.在上升速度大于有利速度的范围内，上升速度越大，飞机的上升梯度B.越小 144.下降中，相同功率设置，飞行速度越快，下降角_,下降相同高度所经过的水平距离_A.越大，越小 145.零拉力下降中，要使下降相同高度飞机所飞的水平距离最远，应保持_下降A.有利速度 146.下降中，顺风使下降率下降角 C.不变，减小147.顺风可使相同的表速飞行时，经过相同飞行时间所飞过的距离A.增长 148.由于_可能出现侧滑A.盘舵不协调 149.

17、出现侧滑后，飞机升力阻力C.减小，增大150.直线飞行中由于操纵不当出现左侧滑，飞机易出现B.机翼向右倾斜，且航向增加151.保持相同表速下降，出现了侧滑后，飞机的下降率A.增大 152.某飞机在特定构形和重量下平飞失速速度为148公里/小时（80海里/小时），当以45度坡作水平转弯时，过载约为1.44，要使飞机在左转弯中不失速，飞机的速度不得低于B.178公里/小时（96海里/小时）153.水平转弯中，坡度增加一倍，则过载C.随坡度增加，过载增加的速度先较慢而后较快154.相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径B.越小 155.相同坡度转弯中，飞行速度越大转弯半径A.越大 156.要减小转弯半

18、径，应增大或减小A.坡度，速度 157.在航行标准转弯率转弯中，飞行速度越大，使用的坡度_转弯半径C.越大，越大158.起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而C.减小159.起飞离地后上升到15米（50英尺）时飞机的速度不小于_，以保证具有足够的安全（机动）速度C.起飞安全速度160.起飞距离是C.从加速为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米（50英尺），速度不小于起飞安全速度所经过的水平距离161.起飞重量越大，起飞距离A.越长 162.机场的标高和气温越高，起飞滑跑距离A.越长 163.机场的标高和气温越高，相同重量的离地表速_,离地真速_A.越大，越大 164.逆风起飞可使起飞滑跑距离_,离

19、地速度（表速）_C.减小，不变165.顺风时起安全速度（表速）C.不变166.逆风使起飞后初始爬升梯度A.增大 167.着陆中跑道头的速度越大，着陆距离A.越大 168.着陆中过跑道头的高度越大，着陆距离A.越大 169.跑道积水或雪后，使飞机起飞借跑和着陆滑跑距离A.增长 170.左侧风中起飞，不考虑螺旋桨副作用机头将A.易向左偏转 171.在小速度（大迎角）飞行时，副翼的操纵效率降低，可以C.在向左坟盘改平坡度时用蹬左舷来辅助副翼操纵172.在五边用侧滑法修正侧风，如果侧风越大，则所需坡度_,相同表速和油门的下降率_B.越大，越大 173.飞机重量越重，失速速度A.越大 174.改出螺旋的

20、基本方法是C.向螺旋反方向蹬舵制止机翼自转，顶杆减小迎角，盘回中立175.飞行中遇颠簸，如果飞行速度过大将可以使C.阻力过大176.飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使B.过载过大 177.翼载荷越大的飞机，相同阵风强度所形成的颠簸A.越强 178.飞机重量相同，飞行速度降低，则翼尖涡B.越强 179.翼尖涡引起的在机翼翼展范围内的有关运运，翼展之外的气流向_运动C.向下，向上180.翼尖涡产生后，由于气流下洗和马格努斯效应，翼尖涡要B.向下向两侧移动 181.飞机的尾流要完全消散约需用A.2分钟 182.飞机从正后方进入前机尾流，飞机C.下降率增大，上升率减小183.飞机从正后方进入前机的

21、一个翼尖涡流，飞机A.出现急剧滚转 184.要预防进入前机的尾流，后面的飞机应该C.保持比前机高度稍高的高度飞行或保持在前机上风飞行185.小飞机在落地时，为了避免进入前机尾流，接地点应该选在A.前机落地点之前 186.表示特定构形下的失速速度或最小稳定飞行速度的正确符号是A.Vs 187.表示飞机在着陆状态下的失速速度或最小稳定飞行速度的正确符号是C.Vso188.FARI部半V fe定义为C.襟翼在放下位时的最大飞行速度189.FARI部将Vie定义为A.起落架在放下位时的最大飞行速度190.在工作中或大坡度盘旋时，为保持高度，为什么需增加杆量A.为补偿升力垂直分量的损失191.转弯时，为

22、保持高度，必须增大迎角以补偿B.升力垂直分量的减小192.影响螺旋桨飞机的失速速度的因素为A.重量，载荷因数，功率193.与其他平面形状的机翼比较，矩形翼具有失速首先出现在哪一部位的趋势B.翼根，能提供充分的失速警告194.通过改变机翼迎角，飞行员可控制飞机的A.升力，空速，阻力 195.机翼迎角直接控制C.作用于机翼上的正负压分布196.如迎角和其他因素保持不变，空速增大一倍，则产生的升力将C.比较小空速下产生的升力大三倍197.飞机机翼的设计特点使其产生的升力来自于C.机翼下表面的正压和上表面的负压198.在机翼上，升力垂直于同时阻力平等于B.相对气流 199.稳定飞行时，作用于飞机上的各

23、作用力之和等于A.零 200.不考虑结构变形和雷诺数的影响，机翼的失速迎角A.无论重量、动压，坡度，或俯仰姿态如何，将保持不变201.在气温，刚和飞机重量相同的条件下，飞机在高标准机场的接地速度将A.大于海平面机场 202.飞机在脱离地面效应区时将B.经历诱导阻力增大的过程，需要更大的拉力203.油门一定，在水平转弯过程中空速增大，需采取什么措施来修正速度A.在坡度正确的情况下增大迎角204.对飞机失速速度影响最大的因素是C.飞机载荷因素变化205.水平转弯中，飞机的失速速度A.增加 206.如果某飞机以10迎角闭油门下滑时（螺旋桨拉力近似等于0），对应升阻比为12，在前进1公里的距离时损失的

24、高度为B.83米 207.某单发飞机发动机停车后以8迎角（对应升阻比为10）滑翔3公里的距离，损失的高度为C.300米208.如果飞机的迎角在地面效应区内与在地面效应区外保持相同则飞机升力将A.增大，并且诱导阻力将减小209.螺旋桨飞机在以最大升阻比飞行时的性能特点是有B.最大航程和最大滑翔距离210.关于作用于稳定下降的飞机上的力，下述说法哪一个正确B.所有向后的力之和大于所有向前的力之和211.稳定的直线上飞行中，下述关于飞机升力的说法哪一个正确对不同的迎角要求有一个相应的指示空速以产生足够的升力来保持高度212.平飞转入爬升期间，迎角将C.增大，升力短暂增大213.如果某飞机平飞失速速度

25、为120公里/小时，飞机载荷因数为2时的失速速度为B.170公里/小时 214.如果水平转弯坡度从60增大到80（Cos60=0.5，Cos80=00167），载荷因数将增加C.4215.飞行高度增加，为产生同样大小的升力，飞机必须C.在任何给定迎角下以较大真空速飞行，表速不变216.飞机在地面效应区内时，为产生与地面效应区外相同的升力，相同表速情况下需要A.较小的迎角 217.随着飞机坡度的增大，升力的垂直分量A.减小，下降率增大 218.前推并松开驾驶杆后，如飞机姿态保持在新的位置上，这显示飞机的C.中立纵向动稳定性219.飞机的纵向动不稳定性可通过下述哪种现象识别B.俯仰振荡逐渐变大 2

26、20.纵向稳定性包括B.飞机绕横轴的运动 221.空速减小时，为保持高度，必须如何实施飞机的纵向操纵B.增大迎角以补偿升力的减小222.如果前推并松开驾驶杆后，飞机姿态起初有恢复原来位置的趋势，这显示了飞机的B.静稳定性 223.参看图4.1，从C点到E点的水平虚线代表B.正极限载荷因数 224.飞机起飞和爬升性能表以什么高度为衡量标准C.气压（或密度）高度225.右转螺旋桨飞机，螺旋桨滑流使飞机向什么方向转动的趋势C.绕立轴向左偏转，绕纵轴向左滚转226.对称翼型的迎角增大时（在小于临界迎角范围内），压力中心将B.前移 227.低速气流在同一流管中，流管收缩后将引起C.动压增大228.机翼扰

27、流片的主要作用是C.减小机翼升力229.飞机总阻力中由于产生升力而产生的那部分阻力称为B.诱导阻力，空速变化对其有很大的影响230.当废阻力_，飞机零拉力下滑产生最大升阻比A.等于诱导阻力 231.静风中某飞机速度为75公里/小时时，其设计升阻比为12，在风速为25公里/小时的正逆风条件下，滑翔比大致为C.8232.关于空气阻力，下述哪种说法正确C.诱导阻力是升力的副产物，在很大程度上受空速变化的影响233.在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力有什么影响C.升力和阻力将增大234.当下述哪种装置在使用时，升力和阻力都要增大A.襟翼 235.如果飞机的空速从45公里/小时增大到90公里

28、/小时，废阻力将B.增大到原来的四倍236.如果飞机的指示空速从180公里/小时减小到90公里/小时，诱导阻力将C.增大到原来的四倍237.关于机翼翼型的弯度，下述说法哪个正确C.机翼上表面弯度大于机翼下表面弯度238.飞机以80公里/小时的真空速转弯半径为700米，如果真空速增大至160公里/小时且保持转弯坡度不变，转弯半径将为C.2800米239.如飞机装载使其重心位于重心后限之后，刚飞机B.绕横轴不稳定240.如迎角超过临界迎角，则B.空速大于正常的失速速度，机翼将可以产生足够的生力以支持飞机重量241.使飞机飞行中转变B.升力的水平分量242.飞机的最大升阻比是一个C.定值，且与重量和

29、空速无关243.根据图4.2，在下面给定条件下，温度24C（75F），十四行诗同度；1830米（6000英尺），重量级1315公斤（2900磅），逆风：37公里/小时（20海里/小时）。问：起飞时，要在305（1000英尺）的距离内安全飞越一个15米（50英尺）高的障碍物，要减少多少重量 C.136公斤（300磅）244.根据图4.2，在下面特定条件下，温度10C（50F），压力高度，海平面高度，重量：1125公斤（2700磅），风：静风，问：飞机到达15米（50英尺）高度的起飞距离是 C.229米（750英尺）245.根据图4.2，在下面给定条件下，温度：38C（100F），压力高度：122

30、0米（4060英尺），重量，1452公斤（3200磅），风：静风，问：飞机的起飞滑跑距离是 B.411米（1350英尺）246.根据图4.2，在下面特定条件下，温度：-1C（30F），压力高度：1830米（6000英尺），重量，1043公斤（2300磅），逆风：37公里/小时（20海里/小时），问：飞机达15米（50英尺）高度的起飞距离是 C.457米（1500英尺）247.根据图4.3，在下面给定条件下，重量：1814公斤（4090磅），压力高度：1524米（5000英尺），温度：30C问：飞机的最大爬升率是B.3.57米/秒（702英尺/分）248.根据图4.3，在下面所给条件下，重量1678公斤（3700磅），压力高度：6706米（22000英尺），温度：-10C问：飞机的最大爬行率是C.1.95米/秒（384英尺/分）249.根据图4.4，在下面给定条件下：温度：21C（70），压力高度：1830米（6000英尺），重量：1270公斤（2800磅），逆风：26公里/小时（14海里/小时），问：飞机15米（50英尺）越障高度的着陆距离是：B.389米（1275英尺）