国道主干线双向八车道绕城公路及特大桥工程施工组织设计.docx

1、国道主干线双向八车道绕城公路及特大桥工程施工组织设计第一章 概 述一、工程简介（1）本合同段位于*区和*区交界的水道处，起点桩号K18+934.16，终点桩号K20+886.086，路线总长1.952Km。项目全线采用高速公路标准，设计行车速度为100km/h，双向六车道，路基宽33.5米。因立交设置辅助车道，主桥采用双向八车道本合同段共设特大桥1座，其中包括特大桥及起引桥立交主线桥，总长1952m。特大桥位于*区和*区交界的水道处，桥跨布置为（110+220+110）m三跨双塔四索面预应力混凝土斜拉桥，全长440m，采用平行的上下行两幅桥，两主梁横向完全分离，斜拉索布置在主梁两侧成空间四索面

2、。桥幅布置为：（1.5m索带）+（0.5m防撞护栏）+（19m车行道）+（0.5m防撞护栏+（1.5m索带）+（4m中央分离带）+（1.5m索带）+（0.5m防撞护栏）+（19m车行道）+（0.5m防撞护栏）+（1.5m索带）=全桥宽50m立交主线桥起讫桩号分别为左幅：K19+373.610及K20+832.444，桥长1458.834m；右幅K19+374.160及K20+886.086，桥全长1511.926m；桥梁左右幅基本宽度16.5m、20.25m，部分变宽；左右幅桥梁均为15联，跨径组合：左幅桥梁5（425）+（325）+（325+25.61）+（525）+（19.5+21.5+1

3、9.5）+（425）+（325）+（425）+（25+22.224）+（325）+（39+250+39）m，右幅桥梁（425）+2（325）+（25+25+22.333）+（525）+2（425）+（525）+（18.355+21.5+19）+2（425）+（525）+（25+27.738+25）+（425）+（39+250+39）m。桥位处基本为鱼塘，主要水网亦为鱼塘灌溉之用，无通航要求。本桥上部构造形式为：以25m跨径预应力混凝土先简支后结构连续的小箱梁作为主要结构，部分跨越匝道或主线分叉净空受限制的区段采用逐孔支架现浇的预应力混凝土连续梁，以跨径组合为（39+250+39）m的变截面预应

4、力混凝土连续箱梁跨越广珠西线高速公路。 二、地形、地貌、气象和水文条件（1）本合同位于*镇和*镇交界处，距离水闸下游越1.7Km处。区域内雨塘密布，地貌属三角周平原类型，地势平坦。（2）该区属南亚热带海洋性季风气候，温湿多雨，夏季酷暑，冬无严寒，四季草木常青，该区平均气温21.9，一月平均气温13.1，七月平均气温28.7。年降雨量1649.9mm，降水多集中在4-9月，早春低温、夏初龙舟水、夏秋台风为主要自然灾害。夏秋两季常有强热带风暴侵袭本区，每年平均1-4次，风力常达7-9级，最大风力12级，风速最大可达34m/s。（3）本合同段第四系松散层孔隙,水丰富，砂层为赋水层，地下水位较高，水位

5、埋深0.601.00m基底为基岩裂隙水，水量贫乏。区内河流属*江下游水系，*江流经*区为*水道，*水道在*、*交界处分叉，向东为沙湾水道，向南为桂容水道（*水道），该水道已达到内河级通航标准，规划为国家级水道。三、 技术标准及主要工程数量（一）、技术标准1公路路等级： 高速公路；2设计速度： 100km/h；3主桥宽度： 双向6车道，因立交设置辅助车道，主桥采用双向八车道；4道路交通通行净空： 主桥通航净高18m；5设计荷载： 汽车荷载为公路-级；6通航净空： 通航孔跨度208m，通航净空18m；7设计风载： 按31.3m/s计；8地震烈度： 根据国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-

6、2001）,测区地震动峰值加速度为0.11g，相应地震烈度为，本桥按度设防。（二）主要工程数量 项目材料单上部构造下部构造合计位主梁斜拉索主塔主墩辅助墩边墩特大桥混凝土M31593710546131294250359147453钢绞线kg3871687728662068351952.91368822精扎螺纹kg15398733262.7187250型钢kg121377823893326242570870358钢筋kg2595903247884711348552416725362886987565锚具套536048030488888立交主线桥混凝土M325395.938246.663642.5钢

7、绞线kg411202411202钢筋kg34147963000456.26415252.2锚具套49064906第二章 总工期安排及各分项工程的施工顺序一、施工总体思路（1） 确保工程质量创优和无安全责任事故，确保按合同规定工期完成全部工程。（2）高标准控制施工全过程，做到分项工程和单位工程一次验收达标，一次成优，优质高效地建成本合同段全部工程。（3） 努力开拓创新，积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。1、采用先进的设备、科学的配置来满足设计、规范及业主要求。2、采用先进的技术与工艺来保证质量创优。3、采用先进的组织管理技术，统筹考虑，科学安排，争取提前完工。4、用先进的工程质量观念

8、来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求贯彻工程施工的每一个环节。（4） 坚持先试验后实施的原则，全过程监测，信息化控制，一切用数据说话。根据本工程特点，对重点部位，如桩基施工、索塔施工、PC肋板梁悬浇以及主桥合拢等先行实验，确定工艺参数，报监理工程师审批后组织全面施工。所有施工材料均在试验合格且经监理工程师认可后采购。施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息提交设计、监理部门，经设计、监理部门审批后，再反馈指导施工。（5）严格执行合同条件、设计文件和施工技术规范，认真执行监理工程师的工作指令和指示。（6） 注重环境保护，切实做到文明施工。二、施工总

9、体目标（一）工程质量目标满足设计要求和国家的验收标准，按行业验收的优良工程组织施工，确保达到国家优质工程。（二）安全生产目标-无重大、特大安全责任事故；-从业人员死亡数控制为零，重伤率控制在0.45%以内；-特种作业人员持证上岗率100%；-不发生因作业环境因素而导致的职业病；-杜绝违章指挥、违章作业。以人为本，安全生产，控制施工作业风险；规范环境行为，遵守改进，营造健康安全环境。（三） 施工工期目标本标段是*绕城公路南环段的控制性工程之一，力争按业主要求2010年8月底完工。（四）环境保护目标遵守环保法规，切实采取一切合理措施在合同实施中保护现场附近的环境，避免因施工引起的污染、噪声和其它因

10、素对公众或公众财产等造成伤害或妨碍。环境保护的基本目标为受地方政府部门投诉率为零。-噪音排放在居民集聚区符合国家标准；-控制现场扬尘，易扬尘的粉状物料库存放或覆盖；-生产污水排放和处理尽量远离居民生活区和水源地；-建造垃圾处理尽量减少环境污染；-防止火灾、爆炸事故；-运输减少污染。致力环境绩效的持续改进，做绿色环保的建筑承包商；规范环境行为，遵守法律法规，节能降耗，防止污染。三、 施工总体安排及部署（一）施工组织机构根据本工程特点，我公司抽调具有大跨度斜拉桥施工经验的技术及管理人员组建国道主干线*绕城公路南环段A3合同段项目经理部。由于本项目工程规模大，技术难度高，故在组建项目经理部的同时，成

11、立以我总公司总工为组长的专家组，为本项目的建设提供最大限度的组织和技术保证。项目经理部具体负责本工程全方面的管理工作。项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工，及工程室、合约室、质检室、试验室、安全室、机材室、财务和综合等部门。施工组织机构框图项目总工项目质检副经理项目生产副经理专家组财务室模工班电工班架子班吊装班钳工班杂工班钢筋班机修班*东立交主线桥施工队*大桥主桥施工队专业挂索施工队东主桥施工队西主桥施工队主桥桩基施工队实验室测量室合约室综合室工艺组机材室工程室质检室常务项目副经理项目经理 桥梁工程总公司*绕城公路南段工程第A3合同段项目经理部（二）施工总平面布置1、项目部设置整个项目设

12、三个工点，主桥东岸、西岸和引桥。项目部设置在*侧（西岸），租下一个16亩鱼塘，打设木桩平台建设项目部办公室，沿鱼塘边建设住宅。项目部内设一条混凝土便道。办公室全部采用标准板房，住宅采用砖房。*侧租两个小鱼塘，约8亩，用来建设主桥东岸工点。引桥根据征地情况再增设一个工区。东岸工点设置两台S750搅拌机，供应东主桥混凝土。西岸设两台S1500搅拌机，供应西主桥和引桥混凝土。搅拌站内场地皆用混凝土硬化。（详见总体平面布置图）2、供电经了解，由于*侧用电紧张，短时间内无法解决用电，我部决定在*侧报装两台变压器，1台500KW，1台350KW，设水下电缆通过*水道引至西岸，保证主桥用电。配备两台2004

13、00KW发电机作为备用电源，一方面作为主桥施工的备用电源，也可考虑前期引桥开工用电。3、供水由于附近村自来水管较水，且水压不够，无法满足生活用水。决定从三鹿农庄附近饭店引入自来水。沿河堤安装水管线路约三公里。施工用水采用*水道中河水。施工营地设立污水沉淀池，把生活和施工产生的污水排入污水沉淀池，经沉淀后就近接入环保部门允许排放的其他地方，严禁将施工和生活废水排放至河道。4、交通运输经过与地方水利部门沟通，水泥钢材可通过河堤运输，但有限重要求，重量不得大于30t。砂石料则通过水道运输至现场。（三） 施工任务的划分基于地形条件、工程结构特点及工期要求，拟划分为三个施工队以全面完成本工程项目。即*立

14、交主线桥施工队、*特大桥东岸施工队、*特大桥西岸施工队工程划分情况如下：项目名称工区里程工程任务*绕城南段第A3合同段 (K18+934.16K20+886.086)*立交主线桥施工队ZK19+373.610ZK20+832.444YK19+374.160YK20+886.086*立交左、右幅基础、下部构造和上部构造连续箱梁施工以及混凝土小箱梁安装特大桥西岸施工队ZK18+933.61ZK19+153.61YK18+933.61YK19+154.16*特大桥西岸基础、承台、索塔和上部构造主梁施工特大桥东岸施工队ZK19+153.61ZK19+373.61YK19+154.16YK19+373.

15、61*特大桥东岸基础、承台、索塔和上部构造主梁施工各工区根据划分的任务配备相应的人员和设备，在项目经理部的统一指挥下，合理安排、周密布署、密切合作、相互协调，优质高效地完成工作任务。四、施工进度计划（一）总体施工进度计划按照业主要求，需2010年8月底完工，项目部根据实际情况，对本项目各分项分部工程作详细的计划安排，并在以后的施工中严格按计划执行。见施工进度计划后附。第三章 主要工程项目的施工方案与施工方法一、施工布署与总体施工方案概述（一） 施工总体思路3.1.1 确保工程质量创优和无安全责任事故，确保按合同规定工期完成全部工程。3.1.2高标准控制施工全过程，做到分项工程和单位工程一次验收

16、达标，一次成优，优质高效地建成本合同段全部工程。3.1.3 努力开拓创新，积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。(1)采用先进的设备、科学的配置来满足设计、规范及业主要求。(2)采用先进的技术与工艺来保证质量创优。(3)采用先进的组织管理技术，统筹考虑，科学安排，争取提前完工。(4)用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求贯彻工程施工的每一个环节。3.1.4 坚持先试验后实施的原则，全过程监测，信息化控制，一切用数据说话。根据本工程特点，对重点部位，如桩基施工、梁体施工等先行实验，确定工艺参数，报监理工程师审批后组织全面施工。所有施工材料均应在试验合格且经监理工程

17、师认可后采购。施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息提交设计、监理部门，经设计、监理部门审批后，再反馈指导施工。3.1.5 严格执行合同条件、设计文件和施工技术规范，认真执行监理工程师的工作指令和指示。3.1.6 注重环境保护，切实做到文明施工。（二）总体施工步骤1、 施工准备、建立测量控制网2、 *立交主线桥、*特大桥施工*立交主线桥：（1）桩基（2）墩台（3）连续梁支架搭设、混凝土浇筑（4）小箱梁安装*主桥：（1） 场地平整硬化（2） 主桥钢板桩围地堰插打（3） 主墩桩基开钻承台混凝土浇注（4）主墩墩身-索塔施工（5）PC肋板梁施工（4）主桥边跨

18、合拢-主跨合拢-体系转换3、桥面系施工（三） 施工准备的主要内容1、主要人员：包括技术人员、管理人员、施工骨干等。2、主要机具：钻机、起重机、挖掘机、混凝土输送泵、塔吊、浮吊等。3、主要技术准备：如施工图设计会审、技术交底、测量控制点复测与控制点加密、设计交底、实施性施工组织设计编制等。4、主要物质准备：大宗材料。5、建立项目部：完善项目部各职能部门的建设。6、 项目部环境协调处理、如征地的落实，相关部门的协调等。二、施工测量方案与方法（一）测量仪器的配置本工程中，将投入1台全自动全站仪（徕佧TPS2000）、4台经纬仪（J2 SOKKIA）、4台自动安平水准仪、精密水准仪2台以及电子计算机一

19、台（测量平差计算及施工测量软件一套）。（二）人员配置派富有桥梁施工测量经验的测量工程师2名，测量工3名开展工作。（三）控制网的复测及加密控制网的建立 1、主控制网的复测根据业主提供的平面及高程控制网，对原测设的中线位置桩，三角网基点桩等平面控制网点，采用徕佧TC2003全站仪（测角精度0.5，测距精度（1mm+1ppmD）进行同等精度，边角同测的方案实施复核。对水准基点桩，高程控制网，采用徕佧NA2（精度0.7mm）精密水准仪按国家三等水准测量的要求复核，复核成果不符合或不足，进行补测，复核成果上报监理工程师，经检测批准后，方可进行加密控制网点的建立。2、 加密控制网点的建立根据施工需要，确保

20、施工放样精度，按国家三级网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观察墩和观察棚，设立全站仪强制对中装置。 3、测量成果处理 控制测量的内业处理，利用电子计算机严密平差程序进行内业计算。（四）主桥施工测量主桥施工测量主要作业内容包括桩基、承台、墩柱、索塔及箱梁等结构物的放样，主桥PC肋板梁悬浇控制测量及桥面系结构放样。1、放样测点的布置（1）为便于采用三维坐标法进行放样，根据控制网点，先后在两岸建立施工控制网及桥轴线控制点。（2

21、）在桥位起、终点各建立一条与桥轴线平行的辅助基线，与主控制网进行联测，控制点在桥轴线上可向两岸延伸，以保证满足大桥各部位结构的测量放样，所延伸点必须经过严密平差计算调整后，才能用于大桥的细部放样。（3）细部施工放样方法主要采用全站仪三维坐标法，利用控制网点，采用高精度全站仪三维坐标法直接对细部结构的特征点进行放样。2、基础的施工放样基础施工放样包括：主桥桩基、承台及引桥桩基、承台。用已建控制网点、三维坐标定出各桩位的中心位置，并将其高程引测到桩侧的护桩上，用于桩深的测量。用同样的方法测出承台的纵横轴线点及承台的轮廓点。3、墩身、墩帽的施工放样基础完成之后，在其上放样墩台轴线，弹上墨线，按墩、台

22、尺寸放出立模边线，模板下口的轴线标记与基础的墨线对其，模板内边线与放样边线对齐，上口用全站仪控制，直接测量出模板各角点的坐标，通过调整模板，使模板上口轴线与墩台轴线边线一致。固定模板，浇注混凝土。随着墩台浇筑高度的增加，应及时检查中心位置和高程。墩台浇筑至离墩帽底30cm时，要测出墩台纵横轴线，然后架设墩、台模板。为确保墩帽中心位置的正确，在浇筑混凝土之前，应复核墩台的纵横轴线。5、索塔施工测量塔柱施工测量的主要内容包括：劲性骨架定位、斜拉索锚固钢套管安装定位、模板调校和混凝土检测。采用全站仪三维极坐标法直接测量每节塔柱体，作业程序为： 1. 定位劲性骨架，精度可适当降低（2cm左右）；2.

23、安装定位斜拉索锚固钢套管；3. 放样模板位置，其设计坐标由塔柱体的几何数字模型按按实测高程反算：把模板底座抄平后，先安装内模再安装外模，模板与模板之间用法兰螺栓连接，然后根据已经精确定位的劲性骨架和其上面的纵横轴线测量放样点，用钢卷尺和垂球及手拉葫芦粗略调整定位；4. 模板检测调校：用三维极坐标法直接测定模板的各个角点，控制模板的平面位置、倾斜度，经过多次调整直至复核规范和设计要求；5. 浇混凝土后实测混凝土体特征点的三维坐标作为该节塔柱体的竣工资料；6. 进行下一节塔柱的骨架定位。对于三角高程纵的大气折光影响，同样采用差分方法削弱之。由于全站仪三维极坐标法是直接控制每节塔柱体的特征点，因此各

24、节塔柱体精度 互不影响，无误差累计，塔柱整体性好，精度均匀，且测量作业时不影响施工。6、主桥梁体悬浇施工观测见后面章节中的叙述。7、成果处理将外业测量数据输入计算机，建立空间数据库，属性数据库，拓扑关系，进行本次测量成果与首次、前次成果叠加运算，输出沉降位移曲线和数据表格，便于施工及设计人员分析、决策，实现信息共享，利于相关部门的调用、查询。三、施工试验方案与方法（一）工地试验室的建立本工程施工拟建立工地试验室，进行工程质量控制，由既有理论又有实践经验的试验工程师负责试验工作。试验室建立在项目经理部场地内、拟建达到国家标准的MC试验室。1、工作内容试验工作主要有以下四个方面的内容：a、 进行原

25、材料试验，为工程选定合格优质的原材料。b、 提供各种施工配合比，作为施工的依据。c、 进行工程半成品、成品的质量检验。d、 配合技术、质量部门进行质量检查管理工作。e、 进行新结构、新材料、新工艺的相关试验、检验和测量分析等工作。2、工程试验分为以下五类（1）验证试验。验证试验是对材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程。1 材料或商品构件运入现场后，应按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的材料或商品构件不准用于工程。2 在施工中，应随机对于工程的材料或商品构件进行符合性的抽样试验检查。3 随时检查各种材料的储存、堆放、保管及防护措施。（2）标准试验。标准试验是对各项工程的内在品质

26、进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。应按以下要求进行：在各项工程开工前合同规定的合理的时间内，应完成标准试验，并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心实验室审查批准。监理工程师中心试验室应在承包人进行标准试验的同时或以后平行进行复核（对比）试验，以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数或指标。（3）工艺试验工艺试验是依据技术规范的规定，在大桥开工之前对需要通过预先试验方法后才能正式施工的分项工程预先进行工艺试验，然后依据试验结果全面指导施工。工艺试验应按以下要求进行:提出工艺试验的施工方案和试验细则并报监理工程师检查批

27、准。工艺试验的机械组合、人员配备、材料、施工顺序、预埋观测以及操作方法等应由两种以上方案，以便通过试验作出选定。试验结束后应提交试验报告，并经监理工程师审查批准，然后用于指导施工。（4）抽样试验抽样试验是对各项工程实施中的实际内在品质进行符合性的检查，内容应包括各种材料的物理性能、混凝土的强度等的测定和试验。（5）验收试验验收试验是对已完工程的实际内在品质作出评定，应按以下要求进行：确定动测、静测试验的频率、抽样方法，并请监理工程师监督试验的全过程。将按技术规范要求进行的加载试验或其它检测试验项目的试验方案、设备及方法报监理工程师审查批准。并请监理工程师对试验的实施进行现场检查监督。试验结果报

28、监理工程师评定。（二） 混凝土配合比设计1、结构混凝土设计主要包括如下几种：C20C40普通混凝土、C30C40大体积混凝土、C50、C55、C60高强混凝土等。2、设计原则 混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设计和试配选定。试配时应使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性（抗冻、抗侵蚀）等质量要求。 普通混凝土的配合比，按现行普通混凝土配合比设计规程（JGJ/T55），通过试配确定。混凝土的试配强度，应根据设计强度等级，考虑施工条件的差异和变化以及材料质量可能的波动，并参照有关规定计算确定。 大体积混凝土（如承台等）施

29、工需降低水化热，可在混凝土中掺入符合要求的粉煤灰、外加剂等材料。配置混凝土时，应根据结构情况和施工条件确定混凝土拌合物的坍落度。当施工需要获得较大的坍落度时，可在不改变混凝土的水灰比，不影响混凝土的质量的情况下，适当参加外加剂。 混凝土的最大水灰比和最小水泥用量应符合有关规定。 混凝土的最大水泥用量（包括代替部分水泥的混合物材料）不宜超过500KG/M3。水泥最大氯离子的含量为0.06%，最大碱的含量为1.8kg/m3（混凝土），以避免碱-骨料反应。3、有关材料选用 水泥水泥由业主提供。项目部根据需要制定计划报送业主，由相关单位送至工地。水泥到场后，皆需按要求进行相关试验，合格后方可使用。 粗

30、骨料混凝土粗骨料选用1030mm质地均匀，坚硬无风化，多棱角，表面粗糙的碎石其级配由试验确定。粗骨料的技术要求应符合有关规定。 水泥混凝土用砂水泥混凝土用砂为中粗砂，采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、富有棱角的河砂，硫化物及云母含量按重量计不大于1%。 水泥混凝土用水主要采用*水道作为施工用水。在使用之前，请检验部门对水质进行化验，合格后批准使用。 四、桥梁工程施工方案、施工方法及施工顺序（一）施工总体方案为了有效地利用现有设备和材料，结合过去的施工经验，对于*特大桥梁，水中桩基和承台采用插打钢板桩围堰筑岛进行桩基钻孔桩施工和承台混凝土浇筑。对于主梁采用前支点牵索挂篮进行悬浇施工。挂篮在01#号现浇段支架上拼装，并作为01#梁段浇注的托架形成整体，待现浇梁段施工完毕后再