交通规划课程设计.docx

1、交通规划课程设计交通规划课程设计任务书第一组姓 名： 学 号： 指导教师： 西安市某道路网络如图所示。交通节点1、3、7、9分别为A、B、C、D四个交通区的作用点，边线上的数据为路段行驶时间（单位min）。各条道路均为设有中央分隔带和机非分隔带的双向两车道道路。1.交通生成预测不同月收入的家庭出行率经过调查见下表：收入分类（元/月）0160016002800280048004800以上出行率（人次/天）2.62.93.23.4现状及目标年各小区家庭数以及不同收入家庭的比例。小 区ABCD现 状 家 庭 数9000800095008500目标年家庭数121009700116009800比例016

2、000.020.030.10.02160028000.130.240.110.21280048000.220.320.250.354800以上0.630.410.540.42使用交叉分类法，计算现状及目标年各小区的交通生成量。现状交通生成量： 交通小区A： 交通小区B： 交通小区C： 交通小区D： 目标年交通生成量： 交通小区A：39627.5交通小区B：30962.4交通小区C：37294交通小区D：32300.82.交通分布预测已知现状交通分布的OD矩阵为：（单位：人次/天）O D ABCDA06180618015450B61800154503090C61801545007725D1545

3、0309077250使用增长系数法计算目标年的OD矩阵。计算过程如下：O D ABCD合计预测值A061806180154502781039628B618001545030902472030962C618015450077252935537294D154503090772502626532301合计27810247202935526265108150140185（1）求各小区的发生增长系数FOA=UA/OA = FOB=UB/OB = FOC=UC/OC = FOD=UD/OD = （2）以上表为基础矩阵，各项均乘以发生交通生成增长系数，得到未来年的交通分布。最终结果列入下表。（单位：人次/天

4、）O DABCDA0880688062201639628B7741019351387030962C7851196290981437294D190013800950003230134593322353765735700140185此OD表满足出行生成的约束条件，故为所求的未来年分布矩阵。3.交通方式划分根据西安市交通规划未来西安市出行方式如下交通方式（）步行自行车公交车摩托车小汽车出租车其他合计现状（2015年）354010753-100目标年（2020年）模式一252728525-100模式二2820710528-100模式三30121513530-100平均载客量112511.82.4（1）

5、选择模式一作为目标年的交通划分方式，可得该分配方式的目标年交通分布矩阵。步行方式OD矩阵： D OABCDA02201220155059907B1935048389687741C19634907024549324D4750950237508075864880589414892735047自行车方式OD矩阵： D OABCDA023782378594410700B20900522510458360C211953000265010069D513010262565087219339870410168963937850公交车方式OD矩阵： D OABCDA0176176441793B155038777

6、619C1573930196746D3807619006466926457537142804摩托车方式OD矩阵： D OABCDA070470417623170B619015483102477C628157007852983D152030476002584276725783012285711214小汽车方式OD矩阵： D OABCDA044044011011981B38709681931548C39398104911865D9501904750161517301611188317857009出租车方式OD矩阵： D OABCDA02201220155059907B193504838968774

7、1C19634907024549324D4750950237508075864880589414892735047（2）再按照各种交通方式的平均载客量将OD矩阵换算成各交通方式的“辆次/天”为单位的矩阵。由于步行和自行车与机动车道隔开，故不再考虑。自行车与摩托车的平均载客量为1，OD矩阵不变。换算之后可得到其他交通方式OD矩阵。公交车方式OD矩阵： D OABCDA0771832B6016325C6160830D153802627263129113小汽车方式OD矩阵： D OABCDA02442446121100B2150538107860C21854502731036D52810526408

8、9796189410469923893出租车方式OD矩阵： D OABCDA091791722944128B806020164033225C8182045010223885D197939699003365360333583923371914603（3）将公交车、摩托车、小汽车、出租车的数量换算成标准车辆数，换算系数为：公交车2.5、摩托车0.8、小汽车1、出租车1；换算后OD矩阵的单位变为pcu/天。由于小汽车和出租车的换算系数为1，故OD矩阵不变。公交车和摩托车的OD矩阵可求得。公交车方式OD矩阵： D OABCDA017174680B15040863C154002075D377200656

9、7647774282摩托车方式OD矩阵： D OABCDA056356314102536B495012392481982C502125606282386D12162436080206722132062241022868971（4）将各方式的OD矩阵叠加（除步行和自行车外），得到OD矩阵为： D OA CDA01741174143627844B1531038337666130C15533886019437382D3760751188206394684463787456707127749（5）最后根据高峰小时系数取0.18，将全天交通量变为高峰小时交通量的OD矩阵。单位变为（pcu/h）。 D O

10、ABCDA0313.38313.38785.161411.92B275.580689.94137.881103.4C279.54699.480349.741328.76D676.8135.18338.7601150.921231.921148.041342.081272.784994.82将该OD矩阵中的交通量取整，如下： D OABCDA03133137851141B27606901381104C28069903501329D67713533901151123311471342127349954.交通分配 采用容量限制分配法对此道路网络上的机动车交通量进行分配。将各点对间的OD量分配后进行叠

11、加，分两次分配，每次分配50%。每次分配采用最短分配模型，每分配一次，路权修正一次。路权修正计算方法采用美国联邦公路局路阻函数模型。to取值如图中标注，V为机动车交通量，C为路段通行能力，取2000（pcu/h）。=0.15，=4。（一）初次分配交通量50%（1）确定路段行驶时间。 用最短路法分配交通量时，首先要确定路段行驶时间t(i,j)，在该法中取t(i,j)为常数。本例中确定的路段时间t(i,j)如下图（2）确定最短路线。 各OD量作用点间的最短路线可用寻找最短路的各种方法确定，在本例中，最短路线如下表：最短路线OD点对最短路线节点号OD点对最短路线节点号A-B1-2-3C-A7-4-1

12、A-C1-4-7C-B7-4-5-6-3A-D1-4-5-6-9C-D7-8-9B-A3-2-1D-A9-6-5-4-1B-C3-6-5-4-7D-B9-6-3B-D3-6-9D-C9-8-7(3)分配OD量 将各OD点对的OD量分配到该OD点对相应的最短路线上，并进行累加。a. 首先对A-B的最短路计算，将1-2,2-3分别分配A-B间一半的交通量156.5b. ，再采用美国联邦公路局路阻函数模型的路权修正方法进行时间计算。1-2路上的时间修正为： 2-3路上的时间修正为： b.将调整后的时间替代路段时间图上原来的时间，并对A-C的最短路计算，将1-4,4-7分别分配A-C间交通量的一半15

13、6.5，再采用美国联邦公路局路阻函数模型的路权修正方法进行时间计算。并同样将修正后的时间反应在时间图上。1-4路上的时间修正为： 4-7路上的时间修正为： c.用同样的方法直至计算并调整到D-C。 由于V/C比值太小，从t到t0的变化很小，所以最终累加变化后得到结果如下：修正之后时间图如下：（保留了两位小数）（二）再分配交通量50%重复步骤（一），以以上两表为初始数据。（1）确定路段行驶时间。 用最短路法分配交通量时，首先要确定路段行驶时间t(i,j)，在该法中取t(i,j)为常数。本次中确定的路段时间t(i,j)如下图（2）确定最短路线。 各OD量作用点间的最短路线可用寻找最短路的各种方法确

14、定，在本例中，最短路线如下表：最短路线OD点对最短路线节点号OD点对最短路线节点号A-B1-2-3C-A7-4-1A-C1-4-7C-B7-4-5-6-3A-D1-4-5-6-9C-D7-8-9B-A3-2-1D-A9-6-5-4-1B-C3-6-5-4-7D-B9-6-3B-D3-6-9D-C9-8-7(4)分配OD量将各OD点对的OD量分配到该OD点对相应的最短路线上，并进行累加。a.首先对A-B的最短路计算，将1-2,2-3分别分配A-B间一半的交通量121，再采用美国联邦公路局路阻函数模型的路权修正方法进行时间计算。1-2路上的时间修正为： 2-3路上的时间修正为： b.将调整后的时间

15、替代路段时间图上原来的时间，并对A-C的最短路计算，将1-4,4-7分别分配A-C间交通量的一半121，再采用美国联邦公路局路阻函数模型的路权修正方法进行时间计算。并同样将修正后的时间反应在时间图上。c.用同样的方法直至计算并调整到D-C。 最终交通量分配得到结果如下图：修正之后时间图如下：（保留了两位小数）5.各路段服务水平分析根据v/c分析各路段的服务水平。（C=2000 pcu/h）路段总交通量V/C1-25890.292-35890.291-420551.033-616620.834-528511.435-628511.434-719820.996-917350.877-86890.3

16、48-96890.346.课程设计总结。“万事始于规划”，说明了人们在日常生活中进行规划的重要性，个人、家庭、单位、城市、地区、国家均不例外，有了切实可行的规划，才能促使人们瞄着确定的目标努力。作为社会经济发展基础的交通基础设施也是如此，做好交通规划是合理调整交通结构、均衡交通需求、适应和拉动土地利用的重要手段，其原理又是支撑交通规划的理论基础。在我国的城市交通发展历程中，越来越显露出没有合理进行交通规划的问题，造成了目前多数大城市“头痛医头，脚痛医脚”的被动局面。因此，迫切需要利用科学的手段与方法进行合理的交通规划。 在如此的大环境之下，作为一个交通工程专业的学生，对交通规划的重要性更是要有足够的认识，认真学习交通规划的基本原理和常用手段，为我国城市的交通规划做出应有的贡献。同时通过本次课设，是我能够将在课堂上所学的交通工程学和交通规划相关知识进行综合运用，巩固了我所学的相关知识，为以后的工作打下一定的基础。最后十分感谢我的指导老师*能给我这样一次机会，希望我的计算结果能让老师满意！