航空材料知识点分析.docx

1、航空材料知识点分析航材100个知识点1. 弹性模量 金属材料刚度的衡量指标2. 材料断面收缩率反映了材料的什么性能？ 塑性 3. 材料刚度的定义 抵抗弹性变形的能力 4. 拉伸试验测量材料的弹性模量时，应至少进行到试验的哪个阶段？ 弹性阶段 5. 材料硬度的定义？ 抵抗局部塑性变形的能力 6. 材料强度的定义？ 抵抗断裂破坏的能力 7. 材料冲击韧性的定义 抵抗冲击载荷的能力 8. 材料硬度的测定 采用压入法测定 布氏硬度采用球形测量压头 洛氏硬度采用圆锥形测量头9. 硬度的度量 布氏硬度 = 载荷/压痕面积 洛氏硬度 = 压痕深度度量 维氏硬度 = 载荷/压痕面积10. 一般情况下，采用哪种

2、方法测量金属材料的冲击韧性？ 摆锺打击 11. 材料的名义屈服强度0.2 塑性材料拉伸时产生0.2残余变形所对应的应力为材料的屈服应力 没有明显屈服阶段12. 材料伸长率5 的含义 拉伸试样的长度是直径的5倍13. 疲劳断裂载荷 交变载荷 14. 疲劳强度的含义 疲劳强度越大，构件承受交变载荷的能力越强 构件的工作应力小于材料的疲劳强度，构件一直不会发生疲劳破坏 采用滚压等工艺可以提高构件的疲劳强度15. 金属材料的弹性极限值与抗拉强度极限的关系 金属材料的弹性极限值要比其抗拉强度极限小16. 材料的屈服、抗拉强度和剪切强度 承受的应力虽然基本不变，但材料却持续发生变形，这种现象叫屈服 抗拉强

3、度极限是金属材料在拉伸条件下能承受的最大应力 剪切强度是指金属抵抗剪切破坏的能力17. 金属的弹性极限 金属能保持弹性变形的最大应力称为弹性极限18. 布氏法硬度测量方法 采用淬火钢球为压入被测金属19. 根据原子在物体内部的排列方式，固态物质分为哪两类？ 晶体与非晶体 20. 晶体特性 具有固定的熔点 各向异性 21. 晶体缺陷 按几何特点，晶体缺陷常分为点缺陷、线缺陷和面缺陷三大类 间隙原子属于点缺陷 位错属于线缺陷 晶界、亚晶界属于面缺陷22. 纯金属结晶的必要条件 过冷 金属的冷却速度越大，过冷度就越大 过冷度越大，晶粒也就越细23. 细化晶粒的方法 进行变质处理 附加振动 提高形核率

4、N，控制长大率G 24. 恢复材料塑性的方法 将金属加热至一定的温度，使原子的活动能力增强25. 同素异构现象 不同温度下，同种元素的晶体晶格类型不同 铁、钛26. 体心立方晶格一个晶胞含有原子数量的计算方法 两个27. 再结晶和重结晶过程的区别 再结晶过程只是重新划分晶界，晶格类型不变 重结晶过程的晶格类型一定改变 再结晶没有相变，重结晶有相变28. 合金中的基本相种类 固溶体与化合物 29. 既可以提高金属材料的强度又可以提高其塑性和韧性的手段是什么？ 细化晶粒 适当范围内增加铬元素的含量 30. 固溶体的结构特点 两种元素构成的单一相 31. 合金和纯金属的硬度特点 合金的硬度比纯金属的

5、大 32. 铁碳合金包含的基本相 铁素体 奥氏体 渗碳体 33. 共析钢的含碳量是多少？ 0.77% 34. 共晶铸铁的含碳量 4.3% 35. 奥氏体的晶格类型 面心立方晶格 36. 铁素体的晶格类型 体心立方晶格 37. 铁碳合金的分类 铁碳合金分为工业纯铁、钢和铸铁 含碳量wc2.11%为铸铁 含碳量0.0218%wc2.11%为钢 含碳量wc0.0218%为工业纯铁 38. 低碳、中碳、高碳钢的两个划分界线分别是什么？ 0.25%与0.6% 39. 铸铁的特性 指以铁元素为主要成分的金属 含有较多的碳及硫、磷等杂质 塑性变形能力很差40. 碳钢中杂质元素的影响锰 锰有较好的脱氧能力；锰

6、大部分溶于铁素体中产生固溶强化，提高钢的强度和硬度41. 碳钢中杂质元素的影响硅 与钢液中的FeO生成炉渣，消除FeO对钢质量的影响；硅能溶于铁素体中产生固溶强化，提高钢的强度和硬度42. 碳钢中杂质元素的影响硫 热脆43. 碳钢中杂质元素的影响磷 磷能全部溶于铁素体中，提高钢的强度、硬度，但使塑性、韧性急剧下降，尤其在低温时更为严重，这种现象称为冷脆44. 铸铁的种类 铸铁可分为灰口、白口和麻口铸铁三种 灰口铸铁中的碳是游离态 白口铸铁中的碳是结合态 麻口铸铁的碳既有游离态、也有结合态45. 灰铸铁的性能特点 抗压强度比抗拉强度大 铸造性能好 减摩性好 46. 钢热处理加热的目的 形成奥氏体

7、47. 冷速最快的普通热处理是什么？ 淬火48. 既可以作为预备热处理又可以作为最终热处理的热处理 正火 49. 最终热处理方式 正火 回火 调质 50. 加热温度最高的退火方式 均匀化退火 51. 加热温度最低的退火方式 去应力退火 52. 消耗时间最长的退火方式 均匀化退火 53. 钢的淬透性和淬硬性的区别 钢的淬透性的衡量指标是深度 钢的淬硬性的衡量指标是硬度 钢的淬硬性影响因素是马氏体的含碳量54. 马氏体组织的晶格类型 体心正方晶格 55. 钢的回火定义 将淬火后的钢加热到临界温度以下的某个温度，保温后进行冷却 56. 回火的目的 提高淬火钢的塑性和韧性 消除内应力 稳定组织，稳定尺

8、寸57. 调质 淬火加高温回火 58. 钢的退火工艺采用的冷却方法 灰冷 炉冷 空冷 59. 正火的定义 将钢加热到临界温度以上，保温后从炉中取出，在空气中冷却的工艺 60. 低温退火的目的 消除内应力61. 表面热处理的目的 获得表面具有高硬度和耐磨性，而心部具有足够韧性的材料 62. 表面热处理工艺的种类 化学热处理 表面淬火 63. 不锈钢的含碳量及含铬量 低碳、高铬64. 超高强度钢的含碳量特点 含碳量高合金钢的编号规则（重点）65. 提高强度钢高温性能的有效途径 提高再结晶温度 适当粗化晶粒 析出弥散相强化66. 工业纯铝的特性 导电性、导热性好 良好的耐蚀性 密度小 面心立方晶格结

9、构，塑性好67. 钛合金的特性 热强度高 比强度高 抗蚀性好 耐磨性差 68. 镁合金的特性 比强度高 减振性好，弹性模量小 塑性差 抗腐蚀性差69. 金属种类 黑色金属铁、铬、锰及其合金 有色金属70. 美国及我国的铝合金编号规则 71. 铜的种类：紫铜、青铜和黄铜 72. 外场铆钉 2117-T4铝合金铆钉73. 铝合金牌号的尾码含义 F表示材料为制造的状态 H表示经冷作硬化致硬的状态 O表示材料退火后的状态 T表示经热处理致硬的状态74. 高分子材料基本性质 比强度高 可塑性好 不易结晶 弹性强75. 高分子化合物的结构形态与特性 线型和支链型表现为热塑性 体型表现为热固性76. 高分子

10、材料的基本性质 耐腐蚀性高 耐磨性好 绝缘性好 弹性强抗射线能力强77. 下列关于胶接特点 结构强度高，应力分布均匀 具有密封和防腐作用 减轻结构重量，增加航速78. 塑料的组成成分 增塑剂 填充剂（比例最大） 树脂 79. 塑料中增塑剂的作用 提高可塑性 提高弹性 提高抗震性80. 72.塑料的特性 比重小 良好的耐蚀性 优良的绝缘性 耐热性较差 81. 热塑性树脂的特性 可以重复加热冷却使其重现良好的塑性 82. 有机玻璃的特点 透光性好，与普通玻璃相比脆性小 硬度较低，表面容易划伤 耐腐蚀性和绝缘性好 温度超过80摄氏度后，很容易成形83. 胶粘剂中填料的作用 改善胶层的抗冲击韧性 84

11、. 复合材料的定义 不同性能材料的复合 纤维起骨架作用，叫增强材料 85. 复合材料的一般特性 比强度大 电绝缘性好 导热系数小 弹性模量小 86. 橡胶硫化过程的结构变化 分子的线型结构变为体型结构 87. 橡胶中填充剂的作用 降低了橡胶的成本，提高了橡胶的强度 88. 橡胶的一般特性 弹性好 绝缘性好 减震性好 容易老化 强度低 密封性好89. 涂料的作用 防护金属零件的腐蚀 增进飞机流线型，改善空气动力性能 在飞机电器上起绝缘作用90. 溶剂在涂料中所起的作用 溶解成膜物质，使涂料具有适当的粘度 91. 复合材料的强化相 定相纤维增强依赖的是纤维方向的高强度 为了保证纤维强化的效果，纤维

12、的长径比不能太小 纤维强化复合材料的各向异性程度可以人为控制92. 碳纤维的发展方向 中模量高强度 高模量 工业用廉价 93. 晶须 单晶体复合材料结构的形成过程中，树脂基体参与化学反应 94. 复合材料的修复中，螺接修理与冷黏接修理均需要预固化的补片 95. 飞机发动机燃油系统的气塞形成原因？ 燃油挥发性过大 96. 航空发动机使用的航空燃油种类 喷气式发动机所用燃料为航空煤油（RP-） 活塞式发动机所用燃料为航空汽油（RH-） 97. 航空发动机使用的滑油种类 喷气式发动机黏度较小的滑油（HP ） 活塞式发动机黏度较大的滑油（HH ） 98. 航空油膏（润滑脂）的使用 油膏用于周围不密封的场合 滑油用于经常需要加油的地方 油膏不可以代替滑油使用 采用油膏时会产生较大的磨擦阻力99. 航空液压油的主要功用 传递动力和吸收冲击载荷 100. 有机绝缘材料 橡胶 树脂 清漆 塑料