M15活塞发动机执照题库要点.docx

1、M15活塞发动机执照题库要点1。增压式活塞发动机获得螺旋桨特性时，转速的改变通过下列哪种方式实现改变节气门开度2。发动机运转中一般对下列哪些参数进行监控：1、发动机转速（rpm即转/分）。2、进气压力。3、进气温度。4、汽化器空气温度。5、滑油温度。6、滑油压力。7、燃油压力。8、燃油空气混合比。9、气缸头温度。124567893。在外场维护中，用到发动机定时图的发动机部件有：气门机构 & 磁电机 & 直接喷射式燃油系统4。甲发动机发出有效功率为80马力，燃油消耗量为24公斤/小时，乙发动机发出有效功率为600马力，燃油消耗量为165公斤/小时。哪种发动机燃油消耗率小？乙发动机5。如果湿度增加

2、，活塞式发动机功率在所有转速上将减少6。在节气门开度不变的条件下，随着飞行高度增加，吸气式变距螺旋桨活塞发动机：桨叶角减小，转速保持不变，功率减小，燃油消耗率增大7。油泵供油系数反映了油泵的泄漏损失和充填损失的大小，下列说法正确的是：当油泵工作转速增大，充填损失增加8。浮子式汽化器的经济装置的功用是：在大转速时，额外增加喷油量，保证供给发动机所需的富油混合气9。当保持油门杆位置和其它条件不变（无高空装置），而大气密度增加，供油量与混合比将如何变化？供油量不变，混合比变贫油10。滑油的作用是减少由于机件直接接触而造成的磨损 & 把干面摩擦变成液面摩擦，减少因摩擦而引起的能量损失 & 使活塞在运动

3、时不致漏气 & 保护家属不受腐蚀11。影响滑动轴承润滑的因素有：轴的转速 & 滑油粘度 & 轴承负荷12。滑油中杂质的主要来源是加油时不慎带入 & 活塞与气缸壁上的积炭 & 轴承和活塞涨圈等因摩擦所产生的金属微粒13。滑油散热器的安全活门的功用是：滑油温度过低时防止压力过大，胀破散热器外壳和铜管14。影响齿轮式滑油泵实际供油量的主要因素有：以上全对油泵转速 & 滑油粘度 & 供油系数15。当电嘴点火能力下降后，会导致：发动机振动 & 引起“放炮”现象 & 由于燃烧时间延长，发动机的功率和经济性下降 & 由于起动时点火不好，发动机起动不起来16。电嘴的温度低于自结温度，将导致：击穿电压增加，产生

4、积炭，电火花强度减弱17。在启动线圈的低压电路中装有电容器，其作用是：防止断电器接触点间产生火花18。在磁电机的一级线圈中，感应电动势最大值和感应电流最大值出现时机为：感应电动势最大值先出现19。在磁电机中，一级线圈感应电动势最大值最大值出现在：磁铁转子转到中立位置以后23度20。因启动时转速较小，为了保证发动机正常启动，发动机将：由电动增压泵供油 & 由启动点火线圈提供高压电21。进行单磁电机检查中，若发动机掉转过多，则失效可能性最大的是：点火电嘴或高压导线22。下列哪些是安装减速器的目的：降低输出转速 & 避免效率下降过多23。非液压推杆式活塞式发动机工作时气门间隙与不工作时的气门间隙相比

5、较是：更大24。对于直立式和水平对置式发动机的机匣，一般是水平分半式 & 垂直分半式 & 整体形式25。附件可以为发电机 & 滑油泵 & 燃油泵提供驱动动力26。关于活塞发动机进气滤说法正确的是：所有的活塞发动机都需要进气滤27。滑油系统的功用以上都对保证发动机的润滑、冷却 & 作为控制系统的工作液、使活塞在运动时不致漏气 & 保持机件的清洁、保护金属不受腐蚀28。以下哪些是气门间隙过大的危害？缩短了气门的升程 & 减少填充量 & 慢车时的混合比趋于过分富油29。进行单磁电机检查中，若发动机缓慢掉转，则失效可能性最大的是：点火定时不正确 & 气门机构调节不当30。击穿电压的高低取决于气体密度

6、& 电极间隙 & 混合气余气系数31。直接喷射式燃油调节器主要包括主燃油调节器 & 混合比调节装置32。浮子式汽化器慢车装置的功用是：慢车转速时提供富油混合气 & 起动时提供富油混合气33。油箱中最低处有放油口，每次加油后和飞行前必须进行放油，以检查燃油的牌号（颜色） & 油中是否含有沉淀等杂物 & 油中是否含有水等杂物34。燃油系统的组成主要包括油箱、燃油滤 & 燃油泵、燃油计量装置 & 燃油选择开关、系统显示仪表35。一般常用发动机的工作状态有慢车工作状态 & 巡航工作状态 & 起飞工作状态36。航空活塞式发动机最大压缩比的限制值取决于下面的几个因素？所用汽油的抗爆性能 & 发动机的最大转

7、速 & 进气压力37。进气门在活塞尚未达到上死点前（即在上一循环的排气行程的末期）就提前打开了，原因是增加进入气缸的气体量 & 增加进入气缸的燃油量38。附件传动中的齿轮系包括正齿轮 & 伞齿轮39。活塞式发动机的气门间隙会影响：气门开关的定时性 & 气门的升程 & 气门打开所延续的时间 & 气门的同开角40。气门上安装多个气门弹簧的目的是：防止在某转速下发生振动和颤震 & 减少弹性不足造成的危险 & 由于受热和材料疲劳断裂产生的故障41。如果发动机要存在木制运输箱子里，则点火导线要用导线支架连到防潮电嘴上42。启封发动机时，对星型发动机，应仔细检查下部的气缸和进气管有无过多的防锈剂43。油封

8、发动机时，气缸内部，用防锈剂喷到每个气缸内部，防止水气和氧接触燃烧留下的沉积物44。发动机被拆下来之前，用防锈混合物将发动机内、外部的裸露金属零件表面进行覆盖45。星型发动机启封时，若下部的气缸和进气管有过多的防锈剂，则易引起发动机液锁46。发动机在存放期间，依靠什么指示受潮情况？干燥剂47。发动机油封的目的是：防止锈蚀48。加速性检查应在混合比操纵杆分别处于自动富油和自动贫油位时进行49。当螺旋桨调速器操纵杆从一个位置移至另一位置时，可以通过转速表和进气压力表的指示，来确定变距操纵和变距机构工作是否良好50。冷缸检查对发动机故障分析帮助不大的是：电嘴间隙过大导致的发动机点火不良51。防止慢车

9、状态电嘴结污的一般作法是在慢车时将混合比操纵杆置于最富油位，调节气门止动钉到最大的慢车转速52。发动机起动成功后，转换磁电机开关到一个磁电机工作时，发动机转速下降53。进行单磁电机检查中，若发动机不掉转，则失效可能性最大的是：点火系统接地54。发动机起动成功后，首先必须暖机，然后可以推油门杆到高功率位置55。安装发动机当拧紧螺帽时，起重机应承担全部发动机重量以便使固定螺栓调准56。星型发动机通常采用的qeca是指快速发动机更换组件57。通常发动机连接到安装架上是采用什么形式的安装环？汇交力式安装环58。下列各项中，不属于防火墙功用的是：加强机身强度59。星型发动机安装架通常使用一个用钢管焊接的

10、发动机架结构60。在多发活塞发动机的飞机上，发动机一般都安装在短舱里61。对于水平对置式发动机一般采用园管式减震装置62。防火墙指的是机翼舱壁最前面的部分，由不锈钢或其它防火材料构成的63。发动机安装时，应该调整油门操纵杆以便油门扇形块在什么位置有少许的缓冲？汽化器节气门在“全开”和“慢车”位置64。调整油门操纵杆以便在油门扇形块两个位置有少许的缓冲，可以使：节气门摇臂止动块来确定节气门全开或关闭65。发动机安装螺栓一般采用何种无损探伤？磁力探伤66。减震装置安装在发动机架的什么位置？安装发动机的接头上67。转速表发电机实质是读取什么信号来指示发动机的转速？频率68。多数使用活塞发动机的大型飞

11、机采用流量计测量燃油流量69。电气法测温包括：电阻式和热电偶式70。活塞发动机的滑油温度测量查查采用：电阻式传感器71。直接注油泵式水平对置发动机是测量什么指示燃油流量？燃油喷嘴的压力降72。活塞发动机的滑油压力表测量的是滑油的：表压73。活塞发动机功率可以通过对发动机的转速和进气压力来调整74。活塞发动机的进气压力表测量的是进气管内的：绝对压力75。起动和点火系统的作用是将发动机由静止状态转入运转状态76。小功率发动机起动系统，起动中30秒内无滑油压力应立即关车77。大功率发动机起动系统的发动机是一个直流串励式电动机78。航空活塞式发动机的起动方式通常采用直接起动式电动起动机，间接式电动惯性

12、起动机79。电动惯性起动机工作过程分为以下几个阶段：1和3对飞轮储能阶段 & 接合爪与附件传动轴衔接阶段80。起动机的构造包括两大部分，即电动机和传动部分81。串激电动机适合作什么发动机的启动机：小型发动机82。现代航空活塞发动机是由起动机直接带动什么旋转而起动的？曲轴83。起动电源一般使用：直流12伏或者直流24伏电源84。下列哪种情况不会引起磨蹭离合器打滑：电嘴点火不良时85。串激电动机的转矩随转速变化规律是：低转速时转矩大，高转速时转矩小86。由于火花弱或部分电嘴不跳火，会出现以上都对各气缸爆发后压力不均，使发动机振动 & 燃烧时间延长，使发动机的功率和经济性下降 & 起动时点火不好，发

13、动机起动不起来87。磁电机定时的目的，是保证发动机在工作中，当曲轴转到最有利的提前点火角度时，电嘴恰好获得最高的电压而产生强烈的电火花，以使发动机发出最大功率88。磁电机在工作时，适时地产生高压电，并按照点火次序分配到各气缸，供电嘴产生电火花89。电嘴挂油积炭的原因不包括：电嘴温度过高90。在往发动机上安装磁电机时，将磁电机与发动机的配合关系，调整到使电嘴获得最高电压的时机与发动机提前点火的最有利时机相吻合的状态，叫磁电机的外定时91。为了消除点火系统对飞机无线电通信的干扰，一切交变电流通过的地方，都需要金属罩遮蔽起来，这种金属罩叫做点火系统的隔波装置92。电嘴的功用是产生电火花，点燃气缸内的

14、混合气93。电嘴间隙大于规定值，会使击穿电压升高，造成点火困难，甚至不能产生火花94。将磁电机内部各机件的配合关系调整到使电嘴能够获得最高电压的状态，叫磁电机的内定时95。电嘴间隙小于规定值，引起火花强度减弱，还有可能使电嘴间隙处因积碳造成短路而不产生电火花96。磁电机产生的高压电由分电器按发动机气缸的点火次序分配到各气缸97。在磁电机中，为了最大限度地提高二极线圈的感应电动势，应该在什么时候断开一级线圈电流？一级线圈电流最大时98。电嘴下部瓷体长的，传热距离长，不易散热，叫热电嘴99。当磁电机断电器接触点过热时，其接触点表面颜色为：蓝色100。磁电机开关在关位，两个磁电机的低压电路都在开关处

15、与地线接通101。当磁电机断电器接触点被滑油污染时，接触点表面颜色为：黑色102。电嘴下部瓷体长，传热距离短，易散热叫冷电嘴103。启动线圈的作用是：为发动机起动提供高压电104。现代大多数活塞发动机点火系统都由磁电机、磁电机开关、高压导线、电嘴等组成105。发动机点火系统的功用，是按照发动机各气缸规定点火次序，适时地产生高强度的电火花点燃气缸中的油汽混合气106。在磁电机点火开关关掉之后，发动机不能中止点火，这表明：低压电路接地导线断开了107。在启动线圈中，一级线圈电路内的电容器位于什么位置？与断电器触点并联的位置108。现代航空活塞式发动机的点火系统，都是借助高压电流通过邻近的两个电极时

16、产生电火花，来点燃混合气的109。现代的航空活塞式发动机一般采用的润滑方式为：压力润滑为主、泼溅润滑为辅110。滑油散热器一般使用环境空气冷却滑油111。泼溅润滑系统只能在一些构造简单的小型发动机上采用112。如果滑油油压过大，将导致：滑油消耗量增大113。在冬季低温下起动发动机时，为了保证起动时滑油的粘度符合要求，可以采用汽油冲淡滑油的方法，适当地减小滑油粘度114。航空活塞式发动机的滑油泵多数是齿轮泵115。滑油进油泵上都装有调压活门，以保持油泵出口压力大致不变116。活塞与气缸壁之间的润滑是否良好，与活塞的运动速度、活塞作用在气缸壁上的压力和活塞的温度有关117。齿轮式滑油泵出口压力的大

17、小主要与哪些因素有关？油泵的转速、滑油粘度和出口节流截面118。滑动轴承能否得到良好的润滑，决定于轴与轴承间最小间隙处的滑油层能否保持足够的厚度119。关于润滑系统的临界高度，下列结论正确的是：油泵调压活门完全关闭，不再回油120。滑油的闪点必须高于滑油工作的最高温度121。相互接触且有相对运动的机件的摩擦分为哪两类？滑动摩擦和滚动摩擦122。滑油的浊点是指溶解在滑油中的石蜡开始结晶并析出微小晶体而导致滑油出现浑浊或模糊时的温度123。关于滑动摩擦与滚动摩擦，下列说法正确的是：后者较前者所引起的机件的磨损较小124。当直接喷射式燃油调节器发生内漏时，将使更多的燃油进入气缸，发动机呈富油状态，这

18、在小功率时更明显125。发动机过贫油工作时，一般都表现为发动机抖动;排气管发出短促而尖锐的放炮声，在小转速时，还会产生汽化器回火现象126。直接喷射式主燃油调节器根据进气量的多少调节计量燃油127。直接喷射器燃油系统，当飞行条件和发动机状态不变，而燃油泵出口压力增加时，将出现：供油量基本不变128。发动机工作时，如发生抖动、排气管放炮、冒黑烟等现象，多半是混合气过富油129。直接喷射器燃油系统，将混合比操纵杆缓缓地拉回“慢车关断”位置，若转速略有增加、进气压力略有减小，则，表示混合比处于最佳功率的富油一边130。混合比调节装置可以自动或人工对混合比进行精确的修正131。燃油流量小，但发动机工作

19、正常，最可能的原因是：流量表故障132。直接喷射器与汽化器式燃油系统相比，下列哪种说法是正确的？前者有更好的加速性能133。直接喷射式燃油系统的缺点主要有：仅A和B对热发动机启动比较困难 & 炎热天气地面运转时容易形成气塞134。直接喷射式燃油系统的优点主要有：以上都对进气系统中结冰的可能性较小 & 各气缸的燃油分配比较均匀 & 有较精确的油气比控制135。燃油调节器中，文氏管的主要功用是：感受空气流量的大小136。直接喷射器燃油系统，调整慢车混合比调节是如何实现的？调整油门杆和慢车活门连接处的联动杆的长度137。直接喷射器燃油系统，调整慢车转速是如何实现的？调整节气门开度的大小138。浮子式

20、汽化器燃油系统，为保证发动机慢车状态工作稳定，混合气偏富油，此时：主喷油嘴接近不喷油，靠慢车喷油嘴维持工作139。发动机停车时，停车装置的作用是使浮子室至节气门处的空气路沟通140。当发动机工作时，随着节气门的增大，浮子室与文氏管喉部的压力差增大141。关于汽化器结冰，正确的说法是：汽化器结冰后发动机功率会降低142。浮子式汽化器燃油系统，前推油门杆时，供油量增加是由于：定油孔后的压力减小143。汽化器式燃油系统中，喷油嘴出口与浮子室内燃油液面高度的关系为：喷油嘴出口高于浮子室内燃油液面高度144。如果汽化器装在增压式发动机的增压器后面，汽化器就不再设置加温装置145。加速装置的功用，是在迅速

21、开大节气门时，增加喷油量，防止混合气贫油146。简单浮子式汽化器，当大气压力增大时，混合气变贫油147。前推油门杆过快，短时会造成：空气量增加快，燃油增加慢，混合气过贫油148。接通汽化器加温装置，可防止汽化器结冰，但混合气余气系数将：向富油方向变化149。高空调节器的检查，是利用专门的量规，测量高空调节器调节针的最初位置，是否与温压表中查出的数值相符合，来判断高空调节器的工作是否正常150。燃油汽化时，温度显著降低151。简单浮子式汽化器，当大气温度增大时，混合气变富油152。如果汽化器安装在增压器之后，则汽化器的浮子室应通入增压器后空气153。接通汽化器加温装置时，发动机的功率会减小154

22、。当飞行高度升高时，可使用驾驶舱内的高空杆操纵高空调节开关，以减少喷油量155。高空调节装置的功用，是当飞行高度或大气状态变化时调节余气系数，以保证汽化器能向发动机供应余气系数适当的混合气156。简单浮子式汽化器混合气的余气系数随浮子室与文氏管喉部的压力差增大而减小157。浮子式汽化器的慢车调节螺钉调整慢车喷油嘴的喷油量的工作原理是：当螺钉往里拧时，渗气孔减小，喷油量增多158。浮子式汽化器常用的加速装置形式为活塞159。汽化器的三种形式是浮子式汽化器、薄膜式汽化器和喷射式汽化器160。汽化器式燃油系统中，燃油从喷油嘴喷出是由于：浮子室与文氏管喉部的压力差161。关于简单浮子式汽化器所形成的混

23、合气，正确的说法是：小转速时，偏贫油;而中转速以上时，偏富油162。浮子式汽化器的渗气装置的工作原理是：减小主定油孔前后的压力差，防止混合气富油163。简单浮子式汽化器由浮子室、浮子机构、喷油嘴、文氏管和节气门等组成164。油箱中有少量水最可能的原因是：在低温时油箱内的空气析出的水165。燃油系统的主油泵是由发动机直接驱动的166。旋板式汽油泵调压部分的橡皮薄膜的主要功用是：修正大气条件变化对供油量的影响167。燃油汽化随着燃油温度升高，空气温度升高速度加快168。汽油中加入铅水的主要目的是，提高抗爆性169。影响燃油雾化质量的因素有：燃油压力、空气流速、空气压力、燃油温度170。当航空汽油的

24、挥发性较高时，越容易产生气塞现象171。关于RH-95/130航空汽油，正确的说法是：95表示燃油的辛烷值，表征其贫油抗爆性172。下列哪种情况下最容易产生气缸积铅？在过贫油下工作时173。下列哪种措施可提高燃油的抗爆性？在燃油中添加四乙铅174。在发动机转速保持不变的情况下，发动机的有效功率和有效燃油消耗率随着飞行高度的变化规律，叫做发动机的高度特性175。当进气压力保持为最大时，发动机的有效功率和有效燃油消耗率随发动机转速的变化规律，叫做增压式发动机的负荷特性176。随着飞行高度增加，废气涡轮增压式活塞发动机：额定高度以下，进气压力不变、功率稍有下降、燃油消耗率增加177。通常变距螺旋桨活

25、塞发动机在起飞时，为获得最大的起飞拉力，应使用：小桨叶角和高发动机转速178。随着飞行高度增加，内增压式活塞发动机：额定高度以下，进气压力不变、功率增加、燃油消耗率减小179。增压式发动机，在保持转速不变的条件下，有效功率和燃油消耗率随进气压力变化的规律，叫做发动机的增压特性180。当发动机带动定距螺旋桨工作时（如果安装变距螺旋桨时，桨叶角应保持不变），发动机的有效功率和燃油消耗率随发动机转速的变化规律，叫做发动机的螺旋桨特性，也叫油门特性181。关于增压式活塞发动机的额定高度的说法下列哪个是正确的？飞行速度越大，额定高度越高182。吸气式活塞发动机负荷特性，是在哪种条件下得到的？节气门全开1

26、83。航空活塞式发动机的有效功率和燃油消耗率随发动机转速、进气压力或飞行高度的变化规律，叫做发动机特性184。当吸气式发动机的飞机飞行高度增加时，有效功率减少;有效燃油消耗率增加185。随着飞行速度增加，活塞发动机：功率增加，燃油消耗率下降186。发动机的效率包括指示效率、机械效率和有效效率187。发动机用于带动螺旋桨的功率叫做有效功率188。活塞式发动机理想循环热效率：只和发动机压缩比有关189。吸气式活塞发动机的有效功率：大气压力升高，有效功率成比例地增大;大气温度升高，有效功率降低190。内增压活塞式发动机的有效功率：等于指示功率减去阻力功率再减去增压器功率191。通常增压式发动机与吸气

27、式发动机的燃油消耗比较：有效功率和燃油消耗率增压器消耗了发动机功，燃油消耗率较大192。指示功率就是发动机在单位时间内完成的指示功193。由活塞式发动机气缸内产生的功率称之为：指示功率194。发动机产生一马力有效功率，在一小时内所消耗的燃油重量，叫做有效燃油消耗率，简称燃油消耗率195。活塞式发动机的阻力功率：包括三部分：摩擦损失、带动附件所消耗的功率及进、排气损失196。用曲轴旋转角度来表示气门开关时刻和点火时刻的图形，叫发动机定时图197。发动机工作循环的五个热力过程在压容图上能表示出各过程对活塞作功的封闭曲线，称为示功图198。由下列给出的气门定时数据，求出进气门和排气门太少关闭的曲轴所

28、转动的角度，上死点前15度进气门打开，下死点前70度排气门打开，下死点后45度进气门关闭，上死点后10度排气门关闭。245度199。气门间隙过大，将导致气门定时：晚开和早关200。一个气缸内的气体，在一次实际循环中对活塞所做的功，叫做指示功201。定时图集中而形象地表示了发动机工作时各个过程所经历的角度，它成为安装调整或检查气门机构、磁电机等定时机件的依据202。示功图包括的热力过程有：压缩、燃烧、膨胀、排气和进气203。在排气过程中，在一个阶段，进气门和排气门是同时开着的204。排气过程是废气从气缸排出的过程205。一些发动机的进气门和排气门设计成开启重叠，其目的是：提高发动机的容积效率20

29、6。四行程活塞式发动机，在哪个或哪几个行程两个气门同时打开？排气行程和进气行程207。排气门早开是为了有效地清除气缸内的废气208。排气门是早开晚关209。排气带走的能量占加给发动机燃料含有化学能的比例为：三分之一到二分之一210。现代航空活塞式发动机的气门同开角约为40-80度211。汽化器式发动机气门同开角不能过大，主要因为：浪费燃油，过贫油时还易出现汽化器回火212。活塞式发动机的排气过程：从排气门开始打开时开始，到排气门完全关闭时结束213。膨胀过程是燃气膨胀推动活塞作功的过程214。膨胀过程做功在下列哪种情况下最大？燃气最高压力出现在活塞上死点后10-15度215。通常导致残余燃烧时

30、间过长的原因是：过贫油或提前点火角过小216。膨胀过程曲轴旋转了180度217。活塞发动机膨胀功的影响因素中：压缩比越大，膨胀功越大;燃烧后温度越高，膨胀功越大218。关于残余燃烧，下列说法正确的是残余燃烧一般在膨胀过程结束219。混合气过贫油燃烧时会导致以上都对发动机功率减小，积极性变差 & 气缸头温度降低 & 汽化器回火220。发动机在低转速工作时，混合气是富油混合气221。发动机在大转速工作时，混合气是富油混合气222。混合气余气系数等于0.8-0.9时，火焰传播速度最大223。下面哪种条件最可能导致爆震？使用的汽油辛烷值太低224。下列哪一项不是电嘴积碳的原因？气缸头温度高225。活塞式发动机以低转速工作时，下面哪种情况最可能引起进气道回火？混合气贫油226。如果操纵混合比杆使混合气变贫油且排气温度达到峰值后，再