南京理工大学路面试卷.doc

1、南京理工大学泰州科技学院路基路面A课程名称（含档次） 路基路面工程 课程代号 000429 专 业 道路工程 层次（本、专） 本 科 考试方式（开、闭卷） 闭 卷 一、填空题（每题2分，共计20分）1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：_、_和_。2、影响路基压实的因素有_、_、_、_；施工中控制_是首要关键。3、路面结构可分为_、_、_三层。4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_和_两大类。5、石灰土强度形成的机理主要是_、_、_和_四种化学和物理化学作用的结果。6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有_、_、_、_。7、表征土基承载力的参数指标有_、_、_。8、边坡滑塌的两种情况是_、

2、_。9、水泥混凝土路面的横向接缝有_、_、_。10、铺草皮主要有_、_、_等形式，可根据_、_、_等具体情况选用。二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（ ）A工程地质法（经验法） B力学法 C直线法 DBishop法2、双圆荷载的当量圆直径和单圆荷载的当量圆直径的关系，（ ）A1 B0.5 C D 第1页（共4页）3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（ ） A排水沟 B截水沟 C边沟 D渗沟4、下列哪些是半刚性材料（ ）A级配碎石 B级配砾石 C二灰土 D水泥碎石 E泥结碎石5、影响沥青路面压实的主要因素有（ ）A压实温度 B

3、沥青用量 C碾压速度 D碾压遍数6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（ ）A粉性土 B粘性土 C砂性土 D蒙脱土（重粘土）7、水泥混凝土路面的优点有（ ）A强度高 B稳定性好 C开放交通早 D耐久性好8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（ ）A维姆法 BSuperpave法 C马歇尔法 D重型击实法9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（ ）A水灰比 B稳定度 C砂率 D 单位用水量10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（ ）A粘结作用 B嵌挤作用 C密实作用 D摩阻力作用三、简答题（每题8分，共计40分）1、半刚性基层材料的特点如何？第2页（共4页）2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边

4、坡防护有哪些类型及适应条件？3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。四、计算题（每题10分，共计20分）1、某沥青路面施工结束后实测其视容重为2.37 ，各组成材料的配合比及容重见下表，试计算其压实度和空隙率。 第3页（共4页）材 料 沥青 石粉 0/2粒料 2/4粒料 4/6粒料 密度（ ） 1.03 2.67 2.82 2.54 2.81 用量（%） 7.3 4.0 56.8 15.0 24.2 2、巳知某公路使用初期设计车道上标准轴载作用次数NS

5、700次日，交通量年增长率r5，该水泥路设计使用年限为30年，轮迹横向分布系数为0.2，试计算该路设计使用年限内标准轴载累计作用次数Ne。 第4页（共4页）南京理工大学泰州科技学院试卷标准答案课程名称：路基路面工程 试卷编号：01一、填空题（每题2分，共计20分）1、高温指标、低温指标、雨量指标2、土质、含水量、压实机具、压实方法；含水量3、面层、基层、垫层4、密实型、嵌挤型5、离子交换、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用6、断裂、唧泥、错台、拱起7、回弹模量E0 地基反应模量K CBR8、滑坡、溜方9、缩缝、胀缝、施工缝10、种草、铺草皮、植树；土质、坡率、流速二、选择题（单选或多选题，每题2

6、分，共计20分）1、A 2、C 3、C 4、CD5、A C D 6、C 7、ABD 8、C 9、ACD 10、B三、简答题（每题8分，共计40分）1、（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。2、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防

7、止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。3、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。4、车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。5、我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应

8、力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。四、计算题（每题10分，共计20分）1、理论密度 ；压实度=2.37/2.481*100%=96%，孔隙率=1-96%=4%2、求Ne：（次）南京理工大学泰州科技学院课程考试复习试题及参考答案路基路面工程一、名词解释1.路床2.面层3.路基干湿类型4.路基工作区5.最佳含水量6.标准轴载7.第二破裂面 8. 基层9.分离式加铺层10.设计弯沉二、简答题1.路基横断面形式有哪些类型？2.是否可以采用不同性质的土作为路基填料？3.影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？4.简述路基沉陷及其原因。5.陡坡路堤可能的滑动形式有那些？产生滑动的主要原

9、因是什么？6.冲刷防护有哪些方法和措施？7.什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？8.路基排水设施有哪些？9.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？ 10.垫层有哪几种类型？各起什么作用？三、论述题 1. 为什么最佳含水量可以获得好的压实效果？怎样控制含水量？2. 在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么？3. 挡土墙倾覆的原因是什么？如何增强挡土墙的抗倾覆稳定性？4. 挡土墙产生滑移破坏的原因是什么？如何增强挡土墙的抗滑稳定性？5. 旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？如何选用？6. 在沥青路面和水泥路面的结构设计中，轴载换算有什么不同？为什么？四、分析与计算题1某砂类土挖方路基

10、边坡，=27，=13.90KPa，=16.90KN/m3，H=7.0m，采用边坡10.5。假定。验算边坡的稳定性；当=1.25时，求允许边坡坡度；当=1.25时，求边坡允许最大高度。2某新建公路某路段，初拟普通水泥混凝土路面板厚26cm，取弯拉弹性模量3104MPa；基层选用水泥稳定砂砾，厚25cm，回弹模量500MPa；垫层为天然砂砾，厚度25cm，回弹模量300 MPa；路基土回弹模量30 MPa。试求该路段基层顶面当量回弹模量。3公路自然区划II区某二级公路采用普通水泥混凝土路面结构，基层为水泥稳定砂砾，垫层为石灰土，水泥混凝土板平面尺寸为4.5m、长为5.0m，纵缝为设拉杆的平缝，横缝

11、为不设传力杆的假缝。初拟板厚=23 cm，取弯拉强度标准值为=5.0 MPa，相应弯拉弹性模量为=3.1104MPa。设计基准期内设计车道标准轴载累积作用次数为=1500104轴次，基层顶面当量回弹模量=178MPa。 计算荷载疲劳应力？ 计算温度疲劳应力？ 验证该路面结构能否承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用。4某路段路基填土高度220cm，水泥混凝土路面结构层当量厚度88cm，路基工作区深度280 cm，问原地基是否承受车辆荷载？为什么？5某路堤填料，边坡1：1.45，砂类土，判断该路堤是否失稳。参考答案一、名词解释1.路床：路床是路面的基础，是指路面结构层底面以下80cm深度

12、范围内的路基部分。路床分上、下两层：路面结构层底面以下0-30cm深度范围内的路基称为上路床；路面结构层底面以下30-80cm深度范围内的路基称为下路床。2. 面层：直接与行车和大气接触的表面层次。与基层和垫层相比，承受行车荷载较大的垂直压力、水平力和冲击力的作用，还受降水和气温变化的影响。应具有较高的结构强度、抗变形能力和水温稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的平整读和粗糙度。3.路基干湿类型：路基的干湿类型是指路基在最不利季节所处的干湿状态。路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。4.路基工作区：在路基的某一深度处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应力之比很小，

13、仅为1/101/5时，车辆荷载引起的应力可以忽略不计，该深度范围内的路基称为路基工作区。5.最佳含水量：使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量。6.标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载，用BZZ-100表示，需要将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。7. 第二破裂面：往往会遇到墙背俯斜很缓，即墙背倾角很大的情况，如折线形挡土墙的上墙墙背，衡重式挡土墙上墙的假象墙背。当墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，这一破裂面称为第二破裂面。而远离墙的破裂面称为第一破裂面。8. 基层

14、：主要承受车辆荷载的竖向压力，并把由面层传递下来的应力扩散到垫层和土基，是路面结构中的承重层，应具有足够的强度、刚度和扩散应力的能力、以及良好的水稳性和平整度。 9.分离式加铺层：在旧混凝土面层与加铺层之间设置由沥青混凝土、沥青砂或油毡等材料的隔离层，这样的加铺层称为分离式加铺层。10.设计弯沉：路面设计弯沉是根据设计年限内设计车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年的不利季节，路面在标准轴载100KN作用下测得的最大回弹弯沉值。二、简答题1.答题要点：路基横断面形式分为路堤、路堑和半挖半填路基三种类型。路堤是指路基设计标高高于原地面标高需要借土填筑而形成的填方路基；路堑是指路基设计标高低于原地面标高需要实施开挖而形成的挖方路基；如果路基一侧填筑而另一侧开挖，则称为半挖半填路基。