机动车相关专业知识.docx

1、机动车相关专业知识机动车相关专业知识一、车辆识别代号1、车辆识别代号（VIN）的定义车辆识别代号（VehicleIdentificationNumber）是为了识别某一辆车，由车辆制造厂为该车辆指定的一组字码。2、车辆识别代号（VIN）的基本构成车辆识别代号由三部分组成：第一部分是世界制造厂识别代号；第二部分是车辆说明部分；第三部分是车辆指示部分。车辆识别代号（VIN）共17位字码，足以保证每个车辆制造厂在30年内生产的每辆车的车辆识别代号具有唯一性。对完整车辆和/或非完整车辆所产量500辆的车辆制造厂，车辆识别代号的第一部分为世界制造厂识别代号；第二部分为车辆说明部分；第三部分为车辆指示部分

2、。（图1）图1对完整车辆和/或非完整车辆所产量500辆的车辆制造厂，车辆识别代号的第一部分为世界制造厂识别代号；第二部分为车辆说明部分；第三部分的第三、四、五位与第一部分的三位字码一起构成世界制造厂识别代号，其余五位为车辆指示部分。（图2）图23、车辆年份代码表车辆指示部分（VIS）的第一位字码（即车辆识别代号的第十位）代表年份。年份代码30年循环一次。（详见下表）年份代码年份代码年份代码年份代码1971197219731974197519761977197819791980123456789A1981198219831984198519861987198819891990BCDEFGHJKL

3、1991199219931994199519961997199819992000MNPRSTVWXY20012002200320042005 20062007200820092010123456789A4、车辆识别代号（VIN）的字码在车辆识别代号（VIN）中仅能采用下列阿拉伯数字和大写的罗马字母：1 2 3 4 5 6 7 8 9 0A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z（字母I、O及Q不能使用）5、车辆识别代号（VIN）检验位的计算方法车辆说明部分（VDS）的最后一位（即车辆识别代号的第九位字码）为检验位。检验位可为“09”中任一数字或字

4、母“X”，用以核对车辆识别代号（VIN）记录的准确性。检验位是车辆制造厂在确定了车辆识别代号（VIN）的其他十六位代码后，通过以下方法计算得出的。（1）数字和字母的数值阿拉伯数字指定值为实际数字，罗马字母数值如下：ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ12345678123457892345678（2）位置加权系数1234567891011121314151617876543210098765432（3）用车辆识别代号（VIN）各位字母的数值乘以位置加权系数，总和除以11，余数则为检验数。当余数为10时，检验数为X。例如：L F V B A 2 1 J 2 1 3 0 0 1 2 4

5、7加权：8 7 6 5 4 3 2 100 9 8 7 6 5 4 3 2数值：3 6 5 2 1 2 1 12 1 3 0 0 1 2 4 7乘值：24 42 30 104 6 2 100 9 240 0 5 8 12 14总和24+42+30+10+4+6+2+10+0+9+24+0+0+5+8+12+14=20020011=18余2，故第九位为2，是正确的。6、车辆识别代号相关知识（1）部分车辆制造厂识别代号所在大洲第一位亚洲 J-R代码国家/地区 代码国家/地区JA-J0日本 KA-KE斯里兰卡KF-KK以色列 KL-KR韩国KS-K0未分配 LA-L0中国MA-ME印度 MF-MK印

6、度尼西亚ML-MR泰国 MS-M0未分配NF-NK巴基斯坦 NL-NR土耳其NS-N0未分配 PA-PE菲律宾PF-PK新加坡 PL-PR马来西亚PS-P0未分配 RA-RE阿拉伯联合酋长国RF-RK台湾地区 RL-RR越南RS-R0未分配所在大洲第一位北美洲 1-5代码国家/地区 代码国家/地区1A-10美国 2A-20加拿大3A-3W墨西哥 3X-37哥斯达黎加38-30未分配 4A-40美国5A-50美国所在大洲第一位大洋洲 6-7代码国家/地区 代码国家/地区6A-6W澳大利亚 6X-60未分配7A-7E新西兰 7F-70未分配所在大洲第一位南美洲 8-0代码国家/地区 代码国家/地区

7、8A-8E阿根廷 8F-8K智利8L-8R厄瓜多尔 8S-8W秘鲁8X-82委内瑞拉 83-80未分配9A-9E巴西 9F-9K哥伦比亚9L-9R巴拉圭 9S-9W乌拉圭9X-92特立尼和多巴哥 93-99巴西90未分配所在大洲第一位欧洲 S-Z代码国家/地区 代码国家/地区SA-SM英国 SN-ST德国SU-SZ波兰 S1-s0未分配TA-TH瑞士 TJ-TP捷克斯洛伐克TR-TV匈牙利 TW-T1葡萄牙T2-T0未分配 UA-UG未分配UH-UM丹麦 UN-UT爱尔兰UU-UZ罗马尼亚 U1-U4未分配U5-U7斯洛伐克 U8-U0未分配VA-VE奥地利 VF-VR法国VS-VW西班牙 V

8、X-V2南斯拉夫（原）V3-V5克罗地亚 V6-V0爱沙尼亚WA-W0德国 XA-XE保加利亚XF-XK希腊 XL-XR荷兰XS-XW前苏联 XX-X2卢森堡X3-X0俄罗斯 YA-YE比利时YF-YK芬兰 YL-YR马尔他YS-YW瑞典 YX-Y2挪威Y3-Y5白俄罗斯 Y6-Y0乌克兰ZA-ZR意大利 ZS-ZW未分配ZX-Z2斯洛文尼亚 Z3-Z5立陶宛Z6-Z0未分配（2）部分汽车制造商代码1：美国通用汽车公司雪佛兰部（Chevrolet）2、5：美国通用汽车公司旁太克部（Pontiac）3：美国通用汽车公司奥斯莫比尔部（Oldsmobile）4：美国通用汽车公司别克部（Buick）6

9、：美国通用汽车公司凯迪拉克部（Cadillac）8：五十铃汽车公司（Isuzu）A：意大利菲亚特集团汽车股份公司（AlfaRomeo）A：英国捷豹汽车公司（Jaguar）B：德国宝马汽车集团（BMW） B：美国戴姆勒克莱斯勒公司（Dodge）C：克莱斯勒有限责任公司（Chrysler）D：德国戴姆勒克莱斯勒股份公司（Mercedes-Benz）F：美国福特汽车公司福特部（Ford）M：现代汽车公司（Hyundai） M：美国福特汽车公司林肯水星部（Mercury）N：日本日产汽车股份有限公司（Nissan）S：富士重工业株式会社（Subaru）T：日本丰田汽车股份有限公司（Toyota）H：日

10、本本田技研工业株式会社（Honda）V：大众汽车股份公司（Volkswagen）V：瑞典沃尔沃集团（Volvo）Y：马自达汽车株式会社（Mazda）部分国产车厂商VIN前3位：LJ1：安徽江淮汽车集团有限公司LE4：北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司LBE：北京现代汽车有限公司 LGX：比亚迪汽车有限公司LVS：长安福特马自达汽车有限公司LHA：大迪汽车集团有限公司LVH：东风本田汽车有限公司LGD：东风汽车股份有限公司LGB：东风汽车有限公司LJD：东风悦达起亚汽车有限公司LDN、LTN：东南(福建)汽车工业有限公司LHG：广州本田汽车有限公司LVG：广州丰田汽车有限公司LKH：哈飞汽车股

11、份有限公司LTA：河北中兴汽车制造有限公司LBV：华晨宝马汽车有限公司LJX：江铃汽车股份有限公司LVF：江西昌河铃木汽车有限责任公司LVV：奇瑞汽车有限公司LG1：荣成华泰汽车有限公司LSV：上海大众汽车有限公司LJU：上海华普汽车有限公司LSJ：上海汽车股份有限公司LSG：上海通用汽车有限公司LZW：上汽通用五菱汽车股份有限公司LDC：神龙汽车有限公司LSY：沈阳华晨金杯汽车有限公司LFM、LTV：天津一汽丰田汽车有限公司LFP LTJ：天津一汽夏利汽车股份有限公司LFV：一汽-大众汽车有限公司LH1：一汽海马汽车有限公司LNP：跃进汽车集团公司LB3：浙江豪情汽车制造有限公司L6T：浙江

12、吉利汽车有限公司LFP：中国第一汽车集团公司LS5：重庆长安铃木汽车有限公司LS5：重庆长安汽车股份有限公司LLV：重庆力帆乘用车有限公司（3）部分类型代码部分进口车厂商使用VIN前3位组合代码表示特定的品牌：TRU/WAU：奥迪（Audi） 1YV/JM1：马自达（Mazda）4US/WBA/WBS：宝马（BMW） WDB：梅赛德斯奔驰（MercedesBenz）2HM/KMH：现代（Hyundai） VF3：标致（Peugeot）SAJ：捷豹（Jaguar） WP0：保时捷（Porsche）SAL：路虎（LandRover） YK1/YS3：萨博（Saab）YV1：沃尔沃（Volvo）二、

13、机动车相关名词解释（一）防抱死制动系统（ABS）防抱死制动系统（ABS：Antilock Break System）。该系统是一种防止制动刹车时车轮抱死拖滑的安全控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，地面的附着力大大降低，侧向附着力甚至可以降为零，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将就要抱死拖滑的时候，制动机构可以不断地“松开制动松开制动”，达到每秒60120次左右，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的高频率“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，能保证

14、紧急制动时的行车稳定和缩短刹车距离。ABS指示灯（二）驱动防滑系统（ASR）驱动防滑系统（ASR：Acceleration Slip Regulation）。该系统的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在光滑的路面上，没有 ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的机动车容易甩尾，如果是前驱动的机动车容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个机动车向一侧偏移，当有ASR时就会使机动车沿着正确的路线转向。（三）电子制动力分配系统（EBD）电子制

15、动力分配系统（EBD：Electric Brakeforce Distribution）。该系统能够根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，每个轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时轮胎与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断

16、高速调整，从而保证机动车的平稳、安全。（四）电子稳定程序（ESP）电子稳定程序（ESP：Electronic Stability Program）。该程序通常是支援ABS及ASR的功能。它通过对从各传感器传来的机动车行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助机动车维持动态平衡。ESP可以使机动车在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持机动车在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。

17、目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地做出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。（五）牵引力控制系统（TCS）牵引力控制系统（TCS：Traction Control System）。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而发生危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑

18、的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知 ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止机动车失控甩尾。TCS指示灯TCS结构（六）巡航控制系统（CCS）巡航控制系统（

19、CCS：Cruise Control System）。驾驶员对巡航控制系统设定一个车速，然后驾驶员不需要踩油门踏板，汽车自动以设定的车速稳定行驶，直到驾驶员取消设定车速，或者踩制动踏板或离合器踏板为止。这种轻松、稳定的驾驶方式的优点，在城市之间的高等级公路和高速公路上得到了充分发挥。巡航控制系统开关（七）电动助力转向系统（EPS）电动助力转向系统（EPS：Electric Power Steering）。它是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统,与传统的液压助力转向系统相比，EPS系统具有很多优点：仅在需要转向时才启动电机产生助力,能减少发动机燃油消耗；能在各种行驶工况下提供最佳助力，减

20、小由路面不平所引起电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力向系的扰动，改善汽车的转向特性,提高汽车的主动安全性；没有液压回路,调整和检测更容易,装配自动化程度更高,且可通过设置不同的程序，快速与不同车型匹配,缩短生产和开发周期；不存在漏油问题,减小对环境的污染。EPS系统是未来动力转向系统的一个发展趋势。（八）安全气囊系统（SRS或ARS）安全气囊系统（SRS：Supplemental Restraint System；ARS：Airbag Restraint System）。在汽车上采用气囊装置，可以有效地避免或减轻乘员受到两次碰撞的伤害。安全气囊（九）全球定位系统（GPS）全球定位系统(G

21、PS：Global Positioning System)。它是美国陆海空三军联合研制的新一代空间卫星导航定位系统。汽车导航是全球定位系统的主要用途之一。全球定位系统由三部分构成：(1)地面控制部分，由主控站、地面天线、监测站和通讯辅助系统组成；(2)空间部分，由24颗卫星组成，分布在6个道平面上；(3)用户装置部分，主要由GPS接收机和卫星天线组成。全球定位系统的主要特点：(1)全天候；(2) 全球覆盖；(3)三维定速定时高精度；(4)快速省时高效率；(5)应用广泛多功能。车载GPS24颗卫星（十）半散装件组装（SKD）半散装件组装（SKD：Semi Knocked Down）。是指汽车各大

22、部件总成（如发动机、底盘等）基本上以半成品形式分别装箱出口，进口国则就地将它们装成整车。这种方式是我国引进的轿车等整车生产企业在开始阶段都采用的方式。如上海桑塔纳轿车在生产初期国产化只有轮胎、收放机等，绝大部分总成、零部件以SKD方式进口，在上海大众组装成整车。（十一）全散装件组装（CKD）全散装件组装（CKD：Completely Knock Down)。CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，CKD可以是进口零部件，也可以是本地生产的零部件。（十二）运动型多功能车（SUV）运动型多功能车（SUV：Sports Utility Vehicles）。SUV起源于美国，也是近年来

23、在美国市场最畅销的车种。在20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。SUV四轮驱动，一般前悬挂是轿车型的独立悬架，后悬挂是非独立悬架，离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。SUV（十三）多功能商务车（MPV）多功能商务车（MPV：Multi-Purpose Vehicle）。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。MPV（十四）无级变速器（CVT）无级变速器（CVT：Continuously Variable Tra

24、nsmission）。它是一种理想的汽车传动装置，采用CVT可以得到传动系统与发动机工况的最好匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，并且操纵方便，乘坐舒适。CVT变速箱（十五）电控无级变速器（ECVT）电控无级变速器（ECVT：Electrically-controlled Continuously Variable Transmission）。它代表了汽车和摩托车变速器的最高技术水准，其工作原理是在电脑的控制下通过变换主、从动盘的工作半径进行无级传递，具有结构简单、尺寸较小的特点。电控无级变速与自动换挡有着本质的区别：电控无级变速器可以精确感知驾驶员的加速意图，实现流畅顺滑的无间隙换挡过渡，一

25、改传统换挡时的滞顿感。ECVT（十六）电控机械自动变速器（AMT）电控机械自动变速器（AMT：Automatic Mechanical Transmission）。这种变速器取消了驾驶员手动变速的操作，及离合器踏板的操作，驾驶员的意图是通过加速踏板实现的，因此操作方便，减轻了劳动强度，考虑到作为备份的应急功能，以及驾驶乐趣，AMT有时还可以保留手动控制换挡，即手自一体。手自一体变速器（十七）可变气门正时（VVT、VVT-i、双VVT-i）可变气门正时 (VVT：Variable Valve Timing)。该技术是近年来被逐渐应用于轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气

26、充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。VVT-i是单方地进行可变气门控制，发动机在回转的时候有一个领域的问题，回转区域只是单方进行控制，可能会有回转区域错位的现象出现，所以这个时候非常重要的一个问题就是要实现吸气和排气达到平衡，使发动机回转范围在任何情况都能够达到吸气和排气平衡的状态。双VVT-i是指分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的 VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。（十八）

27、可变气门相位及升程控制系统（VTEC）可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC：Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System）。一般汽车发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。简单地说，就是当发动机低速运行时，气门升程较小，可以节省燃料；当发动机高速运行时，气门升程增大，以体现强劲的动力。采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳

28、状态。（十九）电子控制单元（ECU）电子控制单元（ECU：Electronic Control Unit）。ECU又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲是汽车专用微机控制器。它由微处理器 （CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电子控制单元的功能是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。ECU（二十）行驶记录仪（TDR）行驶记录仪（TDR：Travelling Data Recorder）。它是对机动车行驶速度、

29、时间、里程以及有关机动车行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。行驶记录仪由主机、车速传感器、数据分析软件三部分组成。行驶记录仪应具有自检；实时时间、日期及驾驶时间采集、记录、存储；机动车行驶速度测量、记录、存储；机动车行驶里程测量、记录、存储；驾驶员身份记录；数据显示；数据打印输入；数据通信等功能。行驶记录仪（二十一）混合动力混合动力是指由电动马达作为发动机的辅助动力驱动装置。混合动力发动机的燃油经济性能高，油耗低。混合动力的种类目前主要有3种：一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”；另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”；还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。丰田普锐斯的混合动力发动机（二十二）涡轮增压（Turbo）和双涡轮增压（TT）涡轮增压的英文名字为Turbo。一般来说，机动车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压的主