b上海市真华路穿越铁路立交工程105页word文档.docx

1、b上海市真华路穿越铁路立交工程105页word文档一，投标书一般说来，“教师”概念之形成经历了十分漫长的历史。杨士勋（唐初学者，四门博士）春秋谷梁传疏曰：“师者教人以不及，故谓师为师资也”。这儿的“师资”，其实就是先秦而后历代对教师的别称之一。韩非子也有云：“今有不才之子师长教之弗为变”其“师长”当然也指教师。这儿的“师资”和“师长”可称为“教师”概念的雏形，但仍说不上是名副其实的“教师”，因为“教师”必须要有明确的传授知识的对象和本身明确的职责。 建设单位：上海市住宅发展局1 我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,

2、琅琅上口,成为满腹经纶的文人。为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:提出问题分析问题解决问题,但真正动起笔来就犯难了。知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。根本原因还

3、是无“米”下“锅”。于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。 根据已收到的真华路穿越铁路立交工程、芝川路曹杨路新建道路工程的招标文件，遵照工程建设施工招标投标管理办法的规定，我单位经考察现场和研究上述工程招标文件的投标须知、合同条件、技术规范、图纸、工程量清单和其他有关文件后，我方愿以人民币玖仟柒佰肆拾柒万叁仟肆佰肆拾玖元的总价，按上述合同条件、技术规范、图纸、工程量

4、清单的条件承包上述工程的施工、竣工和保修。2 要练说，得练看。看与说是统一的，看不准就难以说得好。练看，就是训练幼儿的观察能力，扩大幼儿的认知范围，让幼儿在观察事物、观察生活、观察自然的活动中，积累词汇、理解词义、发展语言。在运用观察法组织活动时，我着眼观察于观察对象的选择，着力于观察过程的指导，着重于幼儿观察能力和语言表达能力的提高。 一旦我方中标，我方保证在2019年1月1日开工，2019年11月10日竣工，即314天（日历天）内竣工并移交整个工程。3 我方同意所递交的投标文件在“投标须知”第11条规定的投标有效期内有效，在此期间内我方的投标有可能中标，我方将受此约束。4 除非另外达成协议

5、并生效，你方的中标通知书和本投标文件将构成约束我们双方的合同。5 我们明白发包方不一定要接纳最低的投标价的投标或收到的任何投标，也不会解释选择否决任何投标的原因与理由。6 我方金额为人民币壹万元整的投标保证金在接受招标文件时已同时递交。7 我们确认本投标已考虑发包方或其代理单位已向我方发出的关于招标文件的修改通知。投标单位：（盖章）上海徐汇市政工程有限公司 邮政编码：201932单位地址：天钥桥路1182号 传 真：54102386法定代表人：（签字、盖章） 电 话：64573151开户银行名称：建行徐汇支行宛南办 开户行地址：斜土2090号银行帐户：055546-00233001248 电

6、话：64221352日期2019年12月15日二， 法定代表人资格证明书单位名称：上海徐汇市政工程有限公司地址：天钥桥路1182号姓名：王四景 性别：男 年龄：52岁 职务：董事长系上海徐汇市政工程有限公司的法定代表人。为施工、竣工和保修真华路穿越铁路立交工程、芝川路-曹杨路新建道路工程的工程，签署上述工程的投标文件、进行合同谈判、签署合同和处理与之有关的一切事务。特此证明。投标单位：（盖章） 上级主管部门：（盖章）日期：2019年12月15日 日期：2019年12月15日三、 授权委托书本授权委托书声明：我王四景（姓名）系上海徐汇市政工程有限公司（投标单位名称）的法定代表人，现授权委托上海徐

7、汇市政工程有限公司（单位名称）的黄晓雯（姓名）为我公司代理人，以本公司的名义参加上海市住宅发展局的真华路穿越铁路立交工程、芝川路曹杨路新建道路工程的投标活动。代理人在开标、评标、合同谈判过程中所签署的一切文件和处理与之有关的一切事务，我均予以承认。代理人无转委权。特此委托。代理人：黄晓雯 性别：女 年龄：48岁单位：上海徐汇市政工程有限公司部门：经营科 职务：科长投标单位：盖章法定代表人：（签字、盖章）日期：2019年12月15日真华路穿越铁路立交工程、 芝川路曹杨路新建道路工程施工组织设计1. 编制说明1.1 编制依据1.1.1上海市真华路穿越铁路立交工程、芝川路曹杨路新建道路工程施工招标文

8、件。1.1.2上海市真华路穿越铁路立交工程、芝川路曹杨路新建道路工程施工招标总说明及施工图。1.1.3上海市真华路穿越铁路立交工程、芝川路曹杨路新建道路工程施工招标补遗文件。1.1.4市政工程施工及验收技术规程（上海市市政工程管理局1993）1.1.5铁路桥涵施工及验收规范1.1.6上海市建设工程施工安全监督管理办法1.1.7上海市建设工程文明施工管理暂行规定1.2 编制内容1.2.1根据招标文件的要求，本套投标文件主要包括：技术措施、质量、安全、文明施工保证措施，施工进度安排，施工机械的选用，人员组织及劳动力计划情况等主要内容。1.2.2根据现场实际情况，本套投标文件又包括了地下管线保护、环

9、境保护、综合治理、季节性施工的技术处理等内容。1.2.3根据我公司情况对项目考核要求又制定了质量目标、安全目标、利润目标、成本节约措施等内容。2. 工程概况：本工程北起真华路与富平路交叉口，沿现有真华路向南下穿交通路、沪宁沪杭铁路线和专用线铁路支线，近期穿过铁路后向西沿新辟芝川路与曹杨路衔接，远期在穿过铁路线后道路延伸向南与铜川路衔接。工程起始点位于上海市跨世纪的示范居住区万里居住区，沿途真华路西侧为万里居住区楼房及进华中学，东侧为大场浦、售楼处及零星住宅等。工程线路下穿上海西站多条铁路后，近期进入芝川路，芝川路为规划辟筑道路，现状为上铁真如材料仓库、停车场、上海工业设备安装公司、上海建筑材料

10、工程公司真如分公司等工厂企事业单位。由于铁路沪宁线上海西站东西向布局阻断了该地区南北间的人员和车流的来往，也造成了铁路南北两侧发展的不平衡。本工程的实施建设，将使得由曹杨路去往铁路以北的车流“天堑变通途”。2.1主要工程数量工作坑顶进后背直径800钻孔桩（长16m）305.6m3工作坑顶进搅拌桩 814.76m箱身C35钢筋混凝土 683m3箱身TQF防水层 2997m2D16m便梁架设 24孔D24m便梁架设 10孔支线加固铺道碴 680m3支线箱身钢筋混凝土 2429m3引道U形槽C25钢筋混凝土 8118.5m3工作坑深层搅拌桩加固 3747.8m3箱身直径60cm高压旋喷桩 16380

11、m工作坑直径700搅拌桩 15582m3工作坑直径60cm高压旋喷桩 1728m工作坑直径800钻孔桩 4580.25m3机动车道细粒式沥青砼厚3cm 11490.57m2机动车道粗粒式沥青砼后9cm 11490.57m2机动车道粉煤灰三渣厚40cm 11490.57m22.2主要技术标准2.2.1道路等级与设计车速真华路：城市次干道，40km/h真华路两侧地面道路：辅道，20km/h芝川路：城市支路，40km/h2.2.2车行道宽度大小型汽车混行车道：3.75m人行道：宽度不等，主要为2.5m、4.5m路缘带：0.25m（40km/h）2.2.3荷载标准：桥梁设计：汽车荷载为城B级。铁路荷载

12、：正线采用铁道部科技司25吨轴重列车活载图示JQS标准活载，支线采用中活载。人群活载：4.0KN/m2，道路设计：BZZ100型标准车。2.2.4抗震设计标准：按地震烈度7度设防，地震动峰值加速度为0.1g，重要性系数1.3.3各分部分项工程施工技术方案3.1框架涵预制考虑到本次框架涵的混凝土体积和高度情况，浇注时计划分二次进行，第一次浇注底板混凝土至底部肋板顶面处，第二次施工边墙和顶板混凝土。浇注边墙和顶板时，利用两台泵车同时进行和灌注工作。二次浇注处接缝按桥涵施工技术规范规定进行处理。框架涵预制的主要施工顺序为：安装底板模板、绑扎底板及边墙连接钢筋、浇注底板混凝土、绑扎边墙钢筋、安装边墙模

13、板、搭设排架、安装顶板模板、绑扎顶板钢筋、浇筑边墙及顶板钢筋、养生。框架涵模板采用定做的钢模板，单块钢模板的平面尺寸为60120cm，按36.5m长的框架涵配置一套。模板板面要求平整、光洁，有足够的强度和刚度。每次使用前，都必须进行检查，发现变形及时整修。拆除后及时清理干净并涂油，拆模时严禁抛、掷，集中平稳放置。模板安装时严格控制板面接缝的平顺、密实。钢筋的选用和制作严格按设计和规范要求进行，每批进场的钢材按规定进行抽样检验，合格后开始制作。在制作前将钢筋表面的油渍、杂物等清理干净，弯曲的钢筋进行调直，有硬伤的不能再施工时作废品处理。弯矩钢筋的起弯点和弯高度必须严格按设计和规范控制。钢筋接头的

14、焊缝长度和高度及焊条的类型必须满足规范要求，焊接使用的焊机功率也应根据钢筋的直径大小分别选用。制作的成品钢筋分类挂牌存放，以便使用时方便、正确。钢筋安装时，对主要钢筋的位置要带线定位，钢筋接头数量在同一平面内不能超过50%，安装时严格控制保护层的厚度，使用的垫块强度应按照涵身混凝土设计强度进行控制。绑扎钢筋的铁丝选用22#铁丝，采用兜扣，应避免方向一致，安装时对局部钢筋进行点焊固定，以增强稳定性。绑扎成型的钢筋必须严格检查，经监理工程师同意后，方可进行混凝土的灌注工作。安装模板的对拉钢筋采用16圆钢筋，涵洞预制结束后拆除拉杆，并对表面进行处理。排架采用钢管搭设，钢管间距为5050cm，排架必须

15、有足够的强度、刚度、稳定性。排架支承在钢板上，支承基础必须有足够的强度、刚度和稳定性。框架涵身混凝土强度要求为C30，施工中使用泵送商品混凝土，施工时适量掺加减水剂，每次混凝土进场后必须检查配合比通知单、检测报告，无资料时，严禁浇注，发现混凝土和易性不好时也应严禁浇注。按规定，对混凝土的强度进行抽样制作试块检测。混凝土浇注应连续不间断进行，施工现场应有备用泵车，若混凝土浇注中停留时间超过规定要求，应分析情况进行处理。施工结束后及时将试验资料整理、归档，填写混凝土浇筑记录。3.1.1涵身底板施工工作坑制作完成后，按照设计要求进行框架涵放样，准确定出涵身位置，然后安装底板模板、绑扎钢筋、浇注混凝土

16、。第一次模板安装时，高出斜肋面10-15cm，以便第二次浇注时，不发生漏浆情况，第一次浇注到斜肋面标高处。底板混凝土振捣过程中严禁振捣机械接触润滑层和伸缩缝预埋钢筋，造成润滑层的破坏和伸缩缝钢筋的偏差、移位。橡胶止水带在安装过程中应进行限位，避免浇筑混凝土过程发生偏差、移位。灌注时自底板一端开始向另一端斜向分层进行，边灌注边振捣。3.1.2顶板和边墙施工在第二次施工安装边墙模板前，将第一次浇注的混凝土表面浮动层和松动层凿除掉，并用有压水冲洗干净。顶板板凳筋适量点焊，以增加钢筋骨架成型后的稳定性。灌注时使用两台泵车进行灌注，同时备用一台。振捣时，严禁漏振、严禁振动器接触和碰撞模板，边墙振捣密度适

17、当加强，但也防止过振现象。施工中全过程检查监督模板和排架的稳定性。灌注边墙时水平分层、两侧对称均匀进行，灌注顶板时自一端开始斜向分层进行。3.2便梁架设施工方法 本次顶进施工时，采用D24和D12便梁加固线路，D12便梁架设过程同D24便梁施工一样，所不同的是本次施工D12便梁支座采用枕木支座，在工艺上较D24便梁施工极其简单。本设计主要考虑D24便梁的施工。 待高压旋喷桩及承台基础施工结束后，利用轨道车将D24便梁运至待架线路两侧放置。架设施工便梁必须在列车慢行（45km/h）开始后进行，架设前必须先进行防护。其主要施工方法和注意事项如下：3.2.1慢行防护设立驻站防护员，来车时利用对讲及时

18、通知慢行防护员和工地防护员，慢行防护员在施工现场两侧1200m处进行防护。慢行（45km/h）开始后，在距施工范围两侧1200m处来车方向的左侧设置减速标志牌（灯），施工范围两侧各20m的地方设立施工作业地点标，作业地点标处设立工地防护员，工地防护员负责施工现场施工安全防护。驻站防护员在来车时通知（通知内容包括来车方向、来车时间、列车通过那一条道路、来车是客车还是货车）慢行防护员和工地防护员，慢行防护员接到同通知后准备对来车进行防护，工地防护员通知施工人员及时下道，所有线路上的施工机具都必须清理干净，严禁“超限”，下道人员应退到路肩上，并且要面对来车方向，严禁背对来车方向，列车通过后继续作业。

19、必须在所有防护措施到位后开始便量架设施工。3.2.2D24便梁架设安装程序铁路线路上施工，所有施工人员穿戴必须按铁路工务规定执行，即上衣为黄色，下衣为蓝色，安全帽为黄色，严禁穿戴有红色的衣帽。3.2.2.1纵梁就位按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木，面20cm左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。3.2.2.2抽换枕木安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按铁路工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，出现“红光带”影响信号和行车。塞入横梁

20、时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。3.2.2.3挡渣板安装在长轨无缝线路段施工时，为增加长钢轨的横向稳定性，要在横梁上安装挡渣板，并捣固道床。3.2.2.4将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。3.2.2.5逐段扒除道渣，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板和牛腿上23螺栓孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。3.2.3便梁施工过程中的注意事项3.2.3.1牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺栓母及平垫圈之间。3.2.3.2施工过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。3.2.3.3斜拉撑所有杆件不得漏装，尤其在曲线上。施工实践中，斜拉撑杆件很容易松动，因此必须加

21、强检查，及时上紧。3.2.3.4便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上，钢轨中间联结扣件使用22号弹片扣件。3.2.3.5钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。3.2.3.6便梁不能有缓和曲线、竖曲线，否则应进行线路的改造。3.2.3.7便梁每次使用后均应整修、油漆、螺丝扣上油。3.2.3.8便梁纵梁长圆座板应置于便梁同一端。3.2.3.9便梁使用过程中，列车必须进行限速（45km/h），并设置慢行防护。慢行期间，昼夜24小时在慢行标志牌（灯）处设置防护员手持红黄信号旗（白天）或色灯信号灯引导列车慢行通过施工地段。若施工段线路出现问题不能通车

22、时，必须遵循“先停车后处理”的铁路安全规程原则办理。3.2.3.10慢行期间，在施工作业地点标处安装列车测速仪，发现列车通行便梁超速时，及时联系有关部门。3.2.3.11便梁架设期间设立巡道工对施工范围两侧200m线路进行巡视，发现轨道“几何状态”超标时，必须对线路及时进行沉落整修。沉落整修时，遵循“宁抬勿降”的原则，起道时，严禁使用齿条式起道机，只能使用液压起道机，线路调整方向，即“改道”时，使用液压改道器进行。线路几何状态的调整必须利用列车通行间隙进行，施工时全部由熟练的线路工进行。3.3顶进框架涵施工本工程铁路正线段框架涵施工采用顶进施工法，专用线部分框架涵采用现浇法施工，由于框架涵洞基

23、底位于软基层，基础下设双头高压旋喷桩基础进行地基置换加固。3.3.1既有线框架涵洞顶进施工 本次施工框架涵为上海铁路西站咽喉区，铁路上部结构比较复杂，在架设遍梁施工期间需进行上部线路的临时改造。既有铁路线共五条：联络线、沪宁下行线、沪宁上行线、沪杭下行线，此处顶进涵洞长度为36.5米。东西两侧框架涵并齐，采用架设施工便梁、顶进施工法，顶进工作坑设置在铁路北侧。顶进施工时，铁路限速45km/h。顶进施工采用D24定型便梁架空线路，既有铁路线5股道同时架设便梁。一般铁路顶进涵不需要设置基础，施工顺序为：制作遍梁基础、架设便梁、顶进涵洞。本次顶进涵洞施工较一般铁路顶进涵洞施工有其特殊性，由于本次涵洞

24、位于软基层，根据设计要求施工前必须先对涵洞基础进行桩基础加固后才能实施顶进施工，因此此次施工工序和工艺较往常顶进施工有着较大的区别，其主要施工顺序如下：改移线路上部结构及三电等、制作D24便梁的桩墙体基础、架设D24便梁、施工框架旋喷桩基础、支撑横撑、顶进框架、回填铁路路基、恢复线路拆除便梁、架设下一孔便梁并顶进框架涵。具体施工工艺如下。3.3.1.1线路上部结构改移及三电防护、加固对于铁路复线，D24施工便梁加固线路只适用于线间距4810mm的直线段线路，且施工期间列车必须限速45km。因此便梁架设前必须对施工范围内的道岔进行改移，线间距离不够的线路进行拨道以满足线间距的要求，无缝线路段为防

25、止钢轨爬行必须进行应力放散，对于施工范围两侧各20m铁路沿线的通行、信号、电力电缆必须进行加固和防护，施工范围内的水沟进行处理等。道岔该移 便梁架设前将施工范围内的道岔移出D24型施工便梁架设范围外至少6.25m。道岔改移施工时，采用开“天窗”封锁作业，施工封锁作业必须按有关规定，报铁路有关部门批复，待封锁施工计划批复后，在规定的封锁时间内施工。一般铁路普通道岔改移施工封锁时只有2小时的规定时间，因此施工人员必须是数量的线路工。施工时按规定设置施工安全防护员，施工作业区间现场必须按铁路技术管理规程和铁路安全技术规范要求，设置施工作业的各类防护牌，施工作业后及时开通铁路，开通铁路后前第二通过列车

26、必须限速，而后恢复列车通过速度。施工作业必须遵循“未设好防护，禁止开通。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止拆除防护”。拨道拨道作业一般利用列车通行的间隙期进行作业。一般一次拨道量不超过40cm，若超过40cm应进行分次拨道或封锁拨道，且每次拨道必须在来车前将线路恢复圆顺，保证铁路几何状态满足通车要求。考虑到沪宁线的行车速度较快、密度大的原因，拨道施工分两次进行。拨道作业前必须与车站调度和信号楼取得联系，待施工计划会签后才能进行施工。施工现场按规定设置施工防护员和防护设施。无缝线路应力放散便量架设后减小了无缝线路的抗爬行能力，按铁路技术管理规程必须对施工段两侧一定长度的无缝线路进行必要的应

27、力调整，即高温期应力放散、低温期应力回收，避免因施工便梁的架设而影响线路的“几何状态”，造成行车事故。应力放散的范围根据铁路的有关规定进行。施工时采取开“天窗”作业的方法，先防护再施工，最后开通线路。“三电”防护及加固为避免施工时对铁路“三电”造成破坏，造成安全事故，对施工范围两侧各20米的电缆进行保护。一般情况下采用架空，若电缆长度不够时，按铁路规定必须对电缆切割后加接线盒后接长架空，待施工结束后恢复。水沟拆除及处理施工范围内的水沟受施工影响拆除后，必须采取措施对上游水沟的排水进行处理，避免铁路路基遭水浸泡形成“翻浆冒泥”，同时应避免水沟水进入施工基坑。施工时，将上游水沟的出水口封闭，利用水

28、泵将水沟水及时排出。3.3.1.2制作D24便梁基础本次设计对D24便梁基础作了严格的规定，基础采用高压旋喷桩墙。由于基础位于铁路范围内，为防止铁路上作业“超限”影响行车及作业安全。因此制作基础采用D12施工便梁架空线路后开挖铁路路基2.5m后进行桩基础作业。其施工主要作业顺序如下：架设D12便梁、铁路路基、高压旋喷桩墙施工、D24便梁基础承台施工。架设D12便梁利用轨道车将D12便梁运至待架线路两侧放置。事先做好D12便梁的基础，基础采用枕木组合支座。架设便梁必须列车待慢行开始，防护设施到位后开始。施工方法见D24施工便梁的架设方法。路基开挖根据旋喷桩墙的中心线，定出开挖边线，掏空线路从轨底

29、到作业面净高为2.5m，以满足旋喷桩施工作业的空间，根据设计提供的地质资料，开挖深度不应超过3.5m进入软土层。高压旋喷桩墙施工高压旋喷桩墙体之间采用609mm，厚11mm的钢管作横撑，每2m一道。承台制作桩墙施工结束后施工，开始浇筑承台混凝土。桩基础施工时，在桩头部分预埋16螺纹钢筋，深度为50cm，与承台钢筋连接，保证承台的稳定性。3.3.1.3架设D24便梁待高压旋喷桩及承台基础施工结束后，利用轨道车将D24便梁运至待架线路两侧放置。架设施工便梁必须在列车慢行（45km/h）开始后进行，架设前必须先进行防护。慢行防护设立驻站防护员，来车时利用对讲及时通知慢行防护员和工地防护员，慢行防护员

30、在施工现场两侧1200m处进行防护。慢行（45km/h）开始后，在距施工范围两侧1200m处来车方向的左侧设置减速标志牌（灯），施工范围两侧各20m的地方设立施工作业地点标，作业地点标处设立工地防护员，工地防护员负责施工现场施工安全防护。驻站防护员在来车时通知（通知内容包括来车方向、来车时间、列车通过那一条道路、来车是客车还是货车）慢行防护员和工地防护员，慢行防护员接到同通知后准备对来车进行防护，工地防护员通知施工人员及时下道，所有线路上的施工机具都必须清理干净，严禁“超限”，下道人员应退到路肩上，并且要面对来车方向，严禁背对来车方向，列车通过后继续作业。必须在所有防护措施到位后开始便量架设施

31、工。D24便梁架设安装程序铁路线路上施工，所有施工人员穿戴必须按铁路工务规定执行，即上衣为黄色，下衣为蓝色，安全帽为黄色，严禁穿戴有红色的衣帽。a纵梁就位 按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木，面20cm左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。b抽换枕木安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按铁路工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，出现“红光带”影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。c挡渣板安装在长轨无缝线路段施工时，为增加长钢轨的横向稳定性，要在横梁上安装挡渣板，并捣固道床。d将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。e逐段扒除道渣，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板和牛腿上23螺栓孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。3.3.1.4便梁施工过程中的注意事项a腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺栓母及平垫圈之间。b施工过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。c斜拉撑所有杆件不得漏装，尤其在曲线上。施工实践中，斜拉撑杆件很容易松动，因此必须加强检查，及时上紧。d便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上，钢轨中间联结扣件使用22号弹片扣件。e钢轨垫板采用