进厂道路施工技术要求.docx

1、进厂道路施工技术要求引嫩入白城市供水延伸工程一期工程青山加压泵站进厂道路施工技术要求吉林省水利水电勘测设计研究院二一一年一月1 工程概况引嫩入白城市供水延伸工程一期工程位于吉林省白城市洮北区青山镇，地理位置为东经12103812422,北纬4413574618。白城市交通发达，有平齐、长白、白阿和通让四条铁路贯通南北、东西，高速公路、302国道和207省道从市区穿过，交通十分便利。1.1 工程布置青山加压泵站位于白城市区以北约9km，207省道左侧，站址距207省道约4km处。进厂道路自207省道至青山加压泵站厂区全长3.074km，路面设计采用水泥混凝土单层等厚式，路面净宽6.0m，路面厚度

2、为20cm，为了利于排泄雨水，设置1.5%的双斜横向排水坡。路基宽为7.0m，采用5cm水泥砂浆和20cm石灰粉煤灰稳定碎石。路边沟设计底宽为0.6m，边坡为1：1.5。进厂道路平面设计以利用原有路线为原则，由207省道至青山加压泵站，全长3.25km。纵断面设计尽量利用原路堤高度，以减少土方工程量为原则，起始点为207省道，起始点高程为152.58m，道路纵坡按原路面坡度布置，局部进行挖填整形。横断面因受现有路基及地形条件的限制修单行道，路面净宽6.0m，路基宽7m，两侧设置0.5m宽路肩。道路两侧现有排水沟和绿化带，本次设计进行路边沟清淤整形，按土沟设计，底宽为0.6m，边坡为1：1.5。

3、4.2 水泥砼路面结构水泥混凝土路面设计采用单层等厚式，路面厚度为20cm，为了利于排泄雨水，路面设置1.5%的双侧横向排水坡。混凝土路面下设置5cm砂垫层和20cm碎石。路面接缝横向间距100m（胀缝），两条胀缝间每隔5m设置一条缩缝，纵向设胀缝。胀缝宽20mm，缩缝宽6mm，胀缝是混凝土路面薄弱地方，因此设置传力杆来连接，传力杆采用20级钢筋长50cm，间距为30cm，布置在水泥混凝土板厚的中部。缩缝采用假缝形式，施工中将水泥混凝土板仅在板面下1/3厚度范围内予以割断，人为地造成水泥混凝土板强度的脆弱点，促使水泥混凝土在干缩或收缩时能产生有规则的裂缝。混凝土面板自由边边缘补强，选用2根14

4、螺纹钢筋，布置在板的下部，距板底6cm，间距为10cm，钢筋两端向上弯起，钢筋保护层为6cm。角隅处加设发针形钢筋，选用2根14螺纹钢筋，布置在板的上部，距板顶6cm，距板边为10cm。水泥混凝土板的抗折强度标号采用4.5MPa，补强钢筋采用14的级螺纹钢筋。填缝料采用沥青软木屑混合料，主要由沥青与其它填充料石粉、石棉粉、木屑混合而成。沥青含量约为4560%，软木屑约为1520%，采用热施工法。路面设置防滑线，构造深度0.20.4mm。1.2 适用标准公路工程技术标准(JTG B01-2003)公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）公

5、路水泥混凝土路面设计规范条文说明（JTG D40-2002）公路水泥混凝土路面施工技术规范 (JTGF30-2003)1.3 技术参数公路等级：四级设计基准期：20a目标可靠度：80%路基宽：7m路面净宽：6.0m路面：水泥混凝土，弯拉强度标准值4.5MPa,相应弯拉弹性模量标准值29GPa。设计厚度：20cm纵缝：设拉杆平缝横缝：为假缝，间距为5m胀缝：设传力杆，间距100m垫层：砂砾料厚5cm，与路基宽基层：碎石，厚20cm，与路基同宽2 工程施工条件2.1 水文本区地处欧亚大陆中纬度地带，春季干燥多风沙，夏季炎热少雨，秋季天高气爽，冬季漫长、严寒少雪，属大陆性季风气候。降水集中在7、8月

6、份。气温变化幅度较大为-38.140.6，多年平均降水量为400mm，多年平均蒸发量约为1008mm，是吉林省蒸发量最大的地区。年均日照时数2919.4小时，年均气温4.9C，无霜期157天，满足了农作物生长的需要，光热条件优越于全省其他地区。年均降水量407.9毫米，分布不均，秋冬雨雪少，春季降雨少。大风日数多，年均8级以上大风24天。冰雹出现59月。2.2 工程地质本工程区内地层岩性为第四系全新统冲积堆积低液限粘土、含细粒土细砂、细粒土质细砂、含细粒土级配不良粗砂、级配良好细砾等；据中国地震动参数区划图(GB 18306-2001)城区段输水工程区地震动峰值加速度为0.1g，相应地震基本烈

7、度度区。据建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)中国季节性冻土标准冻深线图，本区标准冻土深度为2.05m。根据室内水样简分析，地表水及地下水对砼无腐蚀性。在本区内选定了一处商品料场，位置在陶家屯北约1km处，与各建筑物有乡路相通，运距130km，交通较便利。工程区内无石料，需到镇西半拉山(位于镇西西南14km，洮儿河右岸)料场购买。该料场距建筑物80100km，与工作区有公路相连，交通便利。储量能满足设计要求。做为碎石料质量满足要求。3 本文来源:考试大网水泥混凝土路面材料技术要求用于道路水泥混凝土路面面层的混凝土除应符合普通水泥混凝土的材料要求外，在原材料的选择、混凝土混合料技术要

8、求方面应满足一些特殊要求。（1）原材料的选择1) 水泥：按照设计规定的水泥品种和标号选用水泥，每批水泥进场前，均检查是否有出厂合格证和复检资料，水泥进场后进行检查复验。2) 骨料使用当地砂砾石料场的骨料由汽车运至工地，砂的细度模数在2.43.0之间，砂料质地坚硬、清洁、级配良好；卵石的质量符合水工混凝土施工规范（SDJ207-82）的要求。3) 粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2个粒级的集料进行掺配。卵石的最大公称粒径不宜大于19.0 mm；碎卵石的最大公称粒径不宜大于26.5 mm；碎石的最大公称粒径不宜大于31.5 mm。4)接缝材料接缝材料包括胀缝板和填缝料。胀缝板

9、应能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好。填缝材料应与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化。（2）水泥混凝土技术要求 1)弯拉强度：弯拉强度是路面混凝土的强度控制指标，所以配制时应采用弯拉强度作为混凝土混合料配合比设计目标。根据道路交通等级确定28天设计弯拉强度标准值fr，同时满足其相应抗压强度值。2）配合比：混凝土配合比按照设计要求的不同部位、不同标号分别进行配合比设计。配合比设计采用现场骨料和已经进场的水泥、外加剂等材料在开工前送到有资质的试验室进行配合比设计，施工中按照试验室配和比进行混凝土施工。试

10、验室配和比经过监理工程师批准后开始使用，施工中需要对混凝土配和比进行调整，调整结果需要监理工程师批准后才可以使用。3）混凝土的拌和：混凝土拌和设备采用二台0.4m滚筒搅拌机进行拌和，人工手推车上料，混凝土骨料称量采用磅秤进行称量，称量偏差符合施工规范要求。4)耐久性路面混凝土的耐久性包括抗冻性、抗滑性、抗磨性、抗冲击性、耐疲劳性，对混凝土在其2030年内的耐久性和使用寿命而言，仅满足混凝土的弯拉强度是远远不够的。理论研究与实践表明，混凝土的含气量、水灰比及水泥用量与混凝土的耐久性密切相关，应严格控制。4 施工技术要求4.1 施工流程水泥混凝土路面的施工程序包括：整修基层、铺设垫层、支立模板及嵌

11、缝条、设置传力杆、加强钢筋、混凝土的拌制与运输、混凝土的摊铺、整平与捣实、混凝土的表面修整及筑缝、填缝与混凝土的养生。基层修整铺设轨道及模板合格混凝土路面石 砂 水泥 水摊铺机翻斗车搅拌机灌缝机切缝机拉毛、养护机械化摊铺设备组合4.2 施工方法(1) 整修基层在原有路面上，用推土机对路面进行整修，对现有旧路面的坑洞、松散等损坏，以及路拱横坡或宽度不符合要求之处，均应事先翻修调整压实。基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度，均应检查其是否符合要求。如有不符之处，应予整修，否则，将使面层的厚度变化过大，而增加其造价，而且会减少其使用寿命。(2) 铺设垫层碎石垫层直接铺在土基，厚度为20cm，其

12、宽度为7.0m。砂垫层铺在碎石垫层上，铺筑厚度为5cm，宽度同碎石垫层。碎石层与砂垫层的摊铺进度最好与混凝土的铺筑进度相适应，并略为提前，但进度超前过多时，砂层易于扰动，不利于施工。（3）支立模板与嵌缝条在路面纵横向均需设置模板，沿纵向的边部模板采用普通槽钢的钢模，并每隔1.0m间距用足够长的道钉打入土中加以固定。弯道部分用1.53.0cm薄木板，外侧锯缝以便弯曲，并加密道钉。模板的内侧在装设时适当涂刷肥皂水或机油与水混合物，以免与浇筑的混凝土发生粘结，不利脱模。模板的拆除：当混凝土捣实整平后，对木嵌条轻轻向上抽提一下，以便在表面收浆整光或混凝土初凝前，能顺利全部抽除。（4）设置传力杆及加强筋

13、路面边缘、角隅所用钢筋及传力杆、预制缝板等均应依照设计事先制备好，安设时，须仔细严格校正部位；（5）水泥混凝土的拌制与运输采用8001200升固定式搅拌机搅拌，自卸汽车运输方式，在45分钟内运至现场摊铺，并一次振捣完毕。（6）混凝土的摊铺、整平与捣实摊铺混凝土前，先进行检查校正模板、砂垫层、传力杆的架设等，部位有否走动。为防止水泥混凝土混合料中的水分被砂垫层所吸收，对砂层要事先洒水润湿。将拌和的混合料，均须用反铲倾扣的方式进行人工摊铺，切忌扬铲抛掷送料，以防骨料与水泥砂浆分离；在模板附近需要用人工捣插，防止产生蜂窝现象。摊铺好的混合料，仔细用刮板或铁锹予以初步整平，然后用平板振动器捣实。振捣由

14、板边开始，横向一行一行地振捣，行与行之间应重叠1520cm；振捣器在任何一处停留的总时间，一般为2540秒，最多不超过一分钟，以达到表面不再沉落出浆为度。（7）混凝土的表面修整及筑缝、填缝铺筑的最后工序是修整与做缝。修整工作指进行表面的收浆整平和抹光。须在水泥混凝土终凝前分23次收浆。收浆时，可用拖光带和手镘来进行。拖光带可用细帆布或油布来做成。修整工作的操作过程是先用镘刀初步收浆压平，然后，等待表面稍干再用拖光带在路面全宽上拖平，然后用手镘进行局部修整收浆，最后待水泥混凝土将凝时，再用拖光带轻微拖动一次，以消灭板面上的波纹水迹。无拖光带时，也可用高梁扫帚来清除手镘留下来的波纹水迹。混凝土结硬

15、后，应适时切缝。适宜的切缝时间是施工温度与施工后时间的乘积为200300个温度小时或混凝土的抗压强度为8.010.0MPa时比较合适。切缝的方法以切缝机锯切效果好。切缝深度为6cm。填缝工作：填缝前缝内必须清扫干净并保持干燥。填缝料应与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水其灌注深度以34cm为宜，下部填入沥青混合料。（8）路面水泥混凝土的养生混凝土表面整修完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具有足够的强度。在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防止风吹和雨淋等，可以用活动的三角形罩棚将混凝土板全部遮盖起来。混凝土板表面的泌水消失后，可在其表面喷洒薄膜养生剂进行养生，养生剂应在纵横方向各洒一次以

16、上，洒布要均匀，用量要足够。也可采取洒水养生，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土表面，每天洒水喷湿至少23次。养生时间按混凝土抗弯拉强度达到3.5MPa以上的要求由试验确定。通常，使用普通硅酸盐水泥时约为14天。模板在浇筑混凝土36小时以后拆除。拆模时不应损失混凝土板和模板。(9) 拉毛水泥混凝土路面拉毛是最后一道工序,拉毛质量的好坏直接影响路面平整度,拉毛关键是掌握好拉毛时间,拉毛前需用手指轻轻按一下混凝土表面,以混凝土表面砂浆不沾手,且达到塑性状态为宜.拉毛时用力要均匀,使纹理深度一致,并垂直于路中心线.只有认真做好拉毛这道工序,才能最终保证路面平整度达到标准。(10)修面拉毛后混凝土中的部分小

17、石子特别是针片状将会浮在混凝土表面形成毛刺,因此在拉毛以后,有必要加道工序,即在拉毛完成后1012h用水平尺沿横向刮一下,将突出的部分刮掉,增加这一道212序后,一般可使平整度合格增加2%3%。(11)切缝混凝土强度达到一定的早期强度后,应尽快用切缝机切割缩缝,这也是为确保平整度而不可忽略的一道工序。正确掌握切缝时间,也是避免路面其他病害的关键。5 质量控制5.1 工程材料质量控制水泥的质量控制。应考虑道路等级、工期、铺筑时间、施工方法及经济性等因素，原则上应采用抗折强度高、耐疲劳、干缩小、耐磨性和抗冻性好的水泥；水泥进场时，应严格检查生产厂家的水泥产品化验资料(报告单)，并对其品种、标号、包

18、装、数量、出厂日期等进行检查，看是否能满足各项路用指标；在现场进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检试验，特别是安定性指标必须进行抽检；对施工中所用的水泥必须经该地区有资质的试验室复验合格后方可使用；不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用；出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用，已经结块变质的水泥不得使用；混凝土路面施工中应尽量选用同一厂家在同一时期生产的同一标号水泥。 骨料的质量控制。施工中，水泥混凝土路面的最大粒径应根据具体施工要求决定，使用碎石时，应采用30mm；使用砾石时，应采用20mm；同时使用优良的级配，严格限

19、制针片状颗粒的含量，粗骨料中薄片状及长针状颗粒应控制在15以内(细骨料可不加限制)；骨料的强度要符合质量要求，粗骨料的强度应高于混凝土标号的15倍，其压碎值不宜大于20；严格控制集料中的含泥土(石粉)量；砾石料要采取高压水冲洗等措施，而且不允许露天堆放，砂石料与水泥一样，在施工现场必须罐装，不允许有任何污染。混凝土配合比的质量控制。混凝土配合比，应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求，在冰冻地区还应符合抗冻性的要求；应根据水灰比与强度关系曲线进行计算和试配确定，并应按抗压强度作配合比设计，以抗折强度作强度检验；混凝土的试配强度宜按设计强度提高1015%；混凝土拌合物的稠度

20、试验，采用塌落度测定时，塌落度宜为12.5cm；塌落度小于1cm时，应采用维勃稠度仪测定,维勃时间宜为1030s；每一工作班应至少检查两次。2加强水泥混凝土路面施工的质量控制5.2 路面平整度的质量控制水泥混凝土路面板的平整度，是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且可以减少对面板的冲击力，从而可以延缓甚至避免错台，卿泥、断裂现象的发生。因而延长路面使用寿命。在水泥混凝土平整度指标的控制上，应做好收水抹面和表面拉毛；应严格控制水灰配合比，并要摊铺均匀；掌握最佳混凝土拌制时间，确保混合料中浆体分布均匀；振动棒的走向及布料厚度要明确控制，不允许把振动棒作为布

21、料工程使用，振捣必须到位，防止漏振、过振；掌握真空脱水时间，避免造成中部和表层已达到塑性强度，边部和下层却仍是弹软状态，造成剩余水灰比分布不匀情况。5.3 振捣方式的质量控制浇注混凝土时，除少量塑性混凝土可用人工捣实外，宜采用振动器振实。混凝土混合料的振捣器具，应由平板振捣器(2.22.8kW)、插入式振捣器和振动梁(各1kW)配套作业；混凝土路面板厚在0.22m以内时，一般可一次摊铺，用平板振捣器振实；平板振捣器在同一位置停留的时间，一般为1015s，以达到表面振出浆水，混合料不再沉落为宜；凡振捣不到之处，如面板的边角部、窨井、进水口附近，以及设置钢筋的部位，可用插入式振捣器进行振实；当混凝

22、土板厚较大时，可先插入振捣，然后再用平板振捣，以免出现蜂窝现象；当摊铺或振捣混合料时，不要碰撞模板和传力杆，以避免其移动变位；对每一振动部位，必须振到该部位混凝土密实为止，确定混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。5.4 接缝的质量控制接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素，对路面使用质量和使用寿命影响很大，因此，要做好质量控制。缩缝。缩缝分切缝、压缝两种形式。切缝法，当混凝土达到设计强度2530%时，应采用切缝机进行切割，并掌握最佳开割时间。过早开割，由于混凝土强度不足，容易引起上层砂浆蹦落，拉起碎石，缝槽不顺直；过迟开割将加快刀片磨损，增加造价

23、、延误工期。特别是昼夜温差在15C以上的，如不及时割缝，很容易引起温差断裂缝；切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土基。压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝；当压至规定深度时，应提出压缝刀，并即用专用抹子修整缝缘。纵缝。采用平缝设拉杆形式，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上，浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。平缝设置拉杆时，应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中间；设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼；为保证其接缝的顺直，必须严格控制模板质量及模板的安装质量，最好用画线剔顺的方法将纵缝线修正顺直后再浇筑相邻板；若二条车道线水泥混凝土板一次

24、施工时，中央纵缝以采用割缝(假缝)为宜，纵缝间距如在5m以上日寸，容易在板中部发生裂缝，应尽量避免采用。胀缝。胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆；缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置；固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法。如顶头木模固定传力杆，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝，传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中，混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置，浇筑时,应先摊铺下层混凝土拌合物用插入式振捣器振实,并应在校正传力

25、杆位置后,再浇筑上层混凝土拌合物；支架固定传力杆，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝，传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板,并应用钢筋支架固定就位，浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部份填补混凝土拌合物，并用插入式振捣器振实。填缝料。填缝材料应与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化；对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料，对一般缩缝要求可以低一些；为了防止砂砾及其它细微坚硬颗粒物质掉入缝内和冬季渗水，应填灌一种易灌、易除、抗水、又有一定强度的材料；目前一般采用沥

26、青净浆灌注，但在灌注时不能灌满，夏季灌缝面应离缝口12mm，冬季灌缝面应离缝口58mm，以免热天溢浆，影响平整度和路容。5.5 质量检测方法工地设立试验室，配备专职试验员，负责施工质量检测工作，主要外购材料检测在现场取样后，送到外部有资质的试验室进行检测，地产材料如砂、碎石等在工地试验室检测。（1）、材料检测方法：水泥按照进场批次，每一批次检验一次，现场取样送到有资质的试验室进行检验；砂、碎石按照进场数量进行检验，砂、碎石每500m检验一次。（2）、工序检测方法：经常检测混凝土搅拌机出机口温度、混凝土坍落度，混凝土抗压、抗冻试块按照规范规定取样。6 工程量汇总表进厂道路工程量汇总表部位项目单位工程量砼路面砼路面面积（20cm）m220475原路面清理（开挖）m3573路基土方填筑m31349砂砾料(5cm厚)m221158碎石垫层(20cm厚)m222523沥青木板m21408金属套筒个882聚乙烯泡沫m327聚乙烯膜m255沥青t1.58钢筋t4.7模板m22111拉毛m219500 路肩及路边沟碎石路肩(20cm)m3836土方开挖m36279土方回填m3775