路基基床底层施工总结已修改.docx

1、路基基床底层施工总结已修改XX铁路客运专线XX-XX标路基基床底层首件工程施工总结（DKXX+XXDKXX+XX） 中铁XX局XX客运专线项目经理部X分部二一一年八月目 录一、工程概况 1二、施工材料、机具及人员 22.1主要材料 22.2主要机械设备 22.3主要人员 3三、首件工程施工过程及质量控制 33.1地基处理 33.2填料拌合与运输 43.3摊料 43.4整平 53.5精平 63.6碾压 63.7检测压实度 73.8分层填筑 83.9整修 9四、首件施工中存在的问题及今后的预防措施 10五、结论 10路基基床底层首件工程施工总结为了保证我部路基基床底层施工质量，保证后续路基顺利、高

2、效、保质保量的完成施工任务，根据上级文件的有关要求，我部DK102+961DK103+215段路基基床底层作为首件工程工艺性总结，从施工情况来看压实质量良好，线形顺直，同时说明路基基床底层施工工艺及控制措施符合专项方案，现将首件工艺成果总结如下。一、工程概况 DKXX+XXDKXX+XX段路基，两桥间路基长度L为254m，L在桥隧之间距离大于56m，在xx中桥长沙台侧56m路基过渡段范围了设置倒“T”型端刺。DKXX+XXDKXX+XX范围内路基基床底层2.3m采用级配碎石掺3%水泥填筑（如下图），该区间路基为路堤式路基结构，路基底层为软弱地基采用CFG桩加固处理，桩帽顶面高程为路基基床底层的

3、底面高程。同时路基基床压实标准应满足K0.95、K30150KPa/m、Evd50KPa。二、施工材料、机具及人员通过DKXX+XXDKXX+XX段路基基床底层施工总结出合理的材料、机具及人员配置如下。2.1主要材料 填料原材料已于2011年7月5日报验驻地监理抽检、试验合格。2.2主要机械设备从施工情况来看合理的机械设备配置如下。主要机械设备配置表序号名称单位数量备注1压路机台126t2推土机台13平地机台14小型振动夯台25K30检测仪台16EV2检测仪台17EVd检测仪台18水准仪台19全站仪台12.3主要人员在满足现场施工进度的情况下合理的人员配置如下。主要劳动力配置表序号工班名称人数

4、承担任务1技术员2负责现场技术指导2安全员1负责安全指挥工作3试验员2负责试验、检测工作4普工4负责边角处打夯及路基坡面整修5测量班2负责标高测量及中线放样6机械操作手3机械操作合计14三、首件工程施工过程及质量控制3.1地基处理本段路基采用机械配合人工进行开挖，原地面路基清表后挖除淤泥后平整场地后进行地基处理，其中DKXX+XXDKXX+XX段采用CFG桩地基加固处理，并进行复合地基承载力试验。DKXX+XXDKXX+XX段为半路堑路基，开挖至设计高程后动力触探的方法测试地基承载力合格后进行地基基床底层填筑。复合地基承载力试验由广铁科研所XX项目部出具试验合格报告一份，动力触探由项目部试验室

5、现场试验、监理见证。路基基底承载力验收记录表序号指标基底复合地基承载力现场测量值备注1复合地基承载力265Kpa267 Mpa、280Mpa、296 Mpa静载试验1地基处理 静载试验3静载试验2静载试验33.2填料拌合与运输填料为掺3%水泥的级配碎石，局部区间里程使用AB组填料进行填筑。级配料由三分部生产并运至我分部5#搅拌站进行统一拌合。六辆自卸汽车运输到施工现场，为避免运输过程中含水量损失过大，级配碎石混合料在运输过程中使用篷布覆盖。3.3摊料运输车从DKXX+XX处倒退进入填料区域，施工现场安排专人指挥，根据事先划好的石灰网格线4m5m，松铺厚度35cm，每车料约为（66.5）m3，故

6、每个网格内卸一车料，卸满所有网格，路基基床底层通过之前工艺性试验松铺厚度采用35cm,在每个网格内均匀卸料，同时确保基床按横断面全宽水平分层摊铺到位，与相邻过渡段斜坡顺接，并且横断面每侧超宽填筑50cm，以保证路堤填筑的质量。网格摊料3.4整平填筑卸车完毕后用推土机在松铺料上进行初平作业，同时按照试验段成果报告进行松铺高度控制,松铺厚度为35cm。2011年7月25日报监理工程师验收松铺厚度见下表。摊铺厚度检查验收记录表序号松铺厚度（cm）现场检测值（cm）备注13530、31、30、32、28、29推土机整平3.5精平推土机推平后，再用平地机粗平，对凹凸不平处辅以人工修补，接着压路机快速碾压

7、一遍，再用平地机精平，并且填层表面形成4%的横向排水坡。平地机精平3.6碾压采用26t宝马压路机碾压，由路基边缘开始纵向碾压，横断面全宽压实，压实速度先慢后快，先静压后振动碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹始终保持重叠50cm，现场观察碾压至表面无轮迹为止。根据路基试验段参数，碾压遍数如下表。层数遍数振动方式备注第一层（共碾压7遍）前3遍静压1遍，弱振1遍，强振1遍检测合格4、5遍强振检测合格6、7遍强振（碾压一遍检测一次压实度和含水率，直至压实度合格，则进行静压收光）检测合格碾压3.7检测压实度压实完成后要及时进行效果检测，一是进行标高的测量，确定松铺厚度压实后的实际厚度；二是进行试验检

8、测，前3遍压实后检测一次，4、5遍压实后检测一次，6、7遍压实后检测一次。检测项目按路基基床底层的压实标准进行。根据验标要求，沿线路纵向试验段每压实层抽样检验孔隙率n计6点，其中左、右距路肩边线压实完成后要及时进行效果检测，一是进行标高的测量；二是进行试验检测，前3遍压实后检测一次，4、5遍压实后检测一次，6、7遍压实后检测一次。检测项目按路基基床底层的压实标准进行。根据验标要求，沿线路纵向试验段每压实层抽样检验孔隙率n计6点，其中左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每压实层抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2各4点，其中：距路基边线2m处左右各1点，路基中部2点

9、。根据之前工艺试验碾压7遍后进行检测并记录。路基基床底层压实标准见下表：1m处各2点，路基中部2点；每压实层抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2各4点，其中：距路基边线2m处左右各1点，路基中部2点。路基基床底层压实标准见下表：2011年7月30日报监理工程师检测第一层压实度结果如下。第一层级配碎石压标准检测实记录表序号压实标准现场检测值备注1地基系数150（Mpa/m）180、194，186,185合格2EVd50Mpa60、62、58、61合格3压实系数K0.950.97、0.98、0.96,0.97合格压实度检测K30检测EVd检测EVd检测3.8分层填筑 经现场监

10、理验收合格后于2011年7月31日开始第二层填筑。摊料、整平、精平、碾压、检测同上述工序施工。在第二层填筑前，测量班重新放样路基中线及边线。路基中桩采用直径16mm钢筋，长度为80cm，钉入地面以下30cm，边线采用撒灰线的方法通过横向尺量到中线的距离确定边线位置。本基床底层填筑时间自2011年7月10日开始至2011年8月20日结束，共计填料3040m3。3.9整修 对填筑到位的路基边坡采用机械配合人工的方式进行整修，对与未及时，进行个别地段的整修，完善内业资料。为避免破坏，压实好的底层限制车辆通行。成型路基四、首件施工中存在的问题及今后的预防措施 经过精心组织、科学管理、严格控制，首件路基

11、基床底层施工质量符合验收标准，但首件施工过程中还是出现的一些细小问题，存在问题分析和下部整改如下。存在问题及原因分析： 表面局部平整度较差 在现场施工过程中，现场技术员及作业人员作业标准和重视程度不够。卸料后局部有集料窝卸料时堆积过高，造成大碎石滚落至堆积体下部。下步应对及处理措施：针对表面局部平整度较差的应对及处理措施A.对工点技术人员和作业工班进行技术培训和思想教育，将表面平整度作为基床底层级配碎石填筑外观质量控制的重点工作。B.后续级配碎石填筑碾压施工中，先采用压路机静压一遍，然后再采用平地机精平，确保外观质量符合设计规范要求。卸料后局部有集料窝应对及处理措施A.对司机进行教育，在卸料时

12、应缓慢将料基本布满到网格中。B.对出现集料窝的部位及时安排人员配合挖机现场再次进行搅拌。五、结论根据DKXX+XXDKXX+XX段路基基床底层首件工程施工过程和检测结果，我部所确定的路基基床底层施工工艺满足路基基床底层工程的施工要求，可以用于后期我部的路基基床底层施工。通过首件施工，使全体施工人员加深了对路基基床底层施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我部所有的路基基床底层施工。在DKXX+XXDKXX+XX段路基基床底

13、层各工序施工中，施工过程中严格按照设计、施工规范要求，工序报验资料均已按规范、规程和施工设计资料完成，各项指标符合设计和规范的相关规定。自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。 路基施工安全质量控制要点序号控制项目作业控制要点1质量施工前根据设计文件核查施工现场地质情况是否与设计相符以及有无地下水涌出。仔细查明地上、地下有无管线及其它影响路基施工的建筑物，对施工有影响的提前拆除或改迂。2路堑开挖至基床换填底面标高后，桥头3m倒梯形范围路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶自原坡面的挖入深度不小于1.0m，台阶高度0.6m，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡，换填底面以下不得扰

14、动和泥化。正式施工前需进行原地面的压实和检测，压实标准满足K0.95、K30150MPa/m、Evd50MPa即可。3质量基床底层级配碎石+5%水泥需要的原材料进场后，由试验人员碎石、水泥、外加剂等的种类、规格、性能进行检测，检验合格后投入使用。基床底层所用的级配碎石+5%水泥，均采用集中拌和成产，自卸汽车运输，为避免运输过程中含水量损失过大，级配碎石混合料车使用篷布覆盖。4施工现场安排专人指挥，根据事先划好的石灰网格线卸料，同时确保基床按横断面全宽水平分层填筑到位，与相邻路堤及两侧锥坡同步分层分台阶填筑，并且横断面每侧超宽填筑50cm，以保证路堤填筑的质量。5基床底层路基和结构物两侧及锥体均

15、采取分层填筑碾压，由路基边缘开始纵向碾压，横断面全宽压实，压实速度先慢后快，先静压后振动碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠40cm，纵向压实超过接缝，碾压至表面无轮迹。大型压路机碾压不到的部位或距结构物2m范围以内的部位用小型振动压实设备分层进行压实，压实遍数通过试验段成果报告确定。静压1遍、弱振1遍、强振5遍（碾压一遍检测一次压实度和含水量，直至压实度合格，则进行静压收光）、静压1遍。6压实完成后要及时进行检测，根据验标要求，每基床底层每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量3点，其中1点应靠近

16、桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数2点，其中距路填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。压实数据符合地基系数K30150MPa/m、动态变形模量Evd50MPa、压实系数K0.95.7安全生产作业区设置安全警示标志，晚上设置红灯，并设专人加强巡视。8车辆运输坚持“三个合理安排”、“五定”、“五上路”的方法。9严格各项规章制度，进入施工现场必须戴安全帽。10保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的照明，并确保照明电路的良好运行，对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。11机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。