地铁施工工程监理人员质量安全培训教材.docx

1、地铁施工工程监理人员质量安全培训教材第一章 地铁工程概述 . 1 第一节 地铁基本知识 . 1 (一)地铁的组成. 1 (二)地铁工程的特点 . 4 (三)地铁工程常用施工方法 . 5 第二节 地铁发展概况 . 11 第二章 地铁工程监理属地政策及规范 . 18 第一节 地铁工程监理相关法规及规范性文件. 18 (一)行政法规 . 18 (二)部门规章及规范性文件 . 22 第二节地铁工程技术规范及管理标准 . 29 (一)技术规范 . 29 (二)风险管理指南 . 错误！未定义书签。 第三章 地铁工程地质与环境条件 . 错误！未定义书签。 第一节地铁工程地质条件 . 错误！未定义书签。 (一

2、)地质勘察报告的编制程序 . 错误！未定义书签。 (二)地质勘察报告的主要内容 . 错误！未定义书签。 (三)不同工法的勘察要求 . 错误！未定义书签。 (四)工程监理关注要点 . 错误！未定义书签。 第二节地铁工程环境条件 . 错误！未定义书签。 (一)隧道邻近建筑物. 错误！未定义书签。 (二)隧道临近既有地铁运营线 . 错误！未定义书签。 误！未定义书签。错. . 地铁沿线地下管线)三(第四章 地铁工程监控量测 . 错误！未定义书签。 第一节 监控量测的项目和方法 . 错误！未定义书签。 （一）明挖法基坑监控量测 . 错误！未定义书签。 （二）暗挖法监控量测 . 错误！未定义书签。 （三

3、）盾构法监控量测 . 错误！未定义书签。 （四）监控量测信息流程及反馈 . 错误！未定义书签。 第二节 监控量测监理要点 . 错误！未定义书签。 （一）监测方案的审查 . 错误！未定义书签。 （二）监测过程的监控 . 错误！未定义书签。 （三）监测数据的判定 . 错误！未定义书签。 第五章 地铁车站工程风险防范及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 第一节 地铁车站工程概述 . 错误！未定义书签。 （一）地铁车站及其分类. 错误！未定义书签。 （二）地铁车站的结构形式 . 错误！未定义书签。 第二节 地铁车站工程施工方法 . 错误！未定义书签。 （一）地铁车站工程施工方法概述 . 错误！未定义

4、书签。 （二）明挖法和盖挖法的施工工艺和方法 . 错误！未定义书签。 第三节 地铁车站工程明（盖）挖法风险分析. 错误！未定义书签。 （一）基坑围护结构稳定性及其影响因素 . 错误！未定义书签。 （二）基坑工程施工风险因素分析 . 错误！未定义书签。 第四节 地铁车站工程明（盖）挖法监理工作要点 . 错误！未定义书签。 错误！未定义书签。（一）地铁车站工程明（盖）挖法施工风险控制要点（二）地铁车站工程明（盖）挖法施工监理要点 . 错误！未定义书签。 第六章 地铁区间隧道工程风险防范及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 第一节 区间隧道工程概述 . 错误！未定义书签。 （一）区间隧道的构成 .

5、 错误！未定义书签。 （二）区间隧道的常见结构型式 . 错误！未定义书签。 第二节 区间隧道工程盾构法风险防范及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 （一）盾构法施工工艺及盾构机选型 . 错误！未定义书签。 （二）盾构始发风险防范及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 （三）盾构正常掘进风险防范及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 （四）盾构接收风险防范及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 （五）盾构特殊地段施工风险防范及监理工作要点. 错误！未定义书签。 第三节 区间隧道工程浅埋暗挖法风险防范及监理工作要点 错误！未定义书签。 （一）浅埋暗挖法的寻展及施工工艺 . 错误！未定义书签。 （

6、二）地层超前支护及加固风险防范及监理工作要点错误！未定义书签。 （三）隧道开挖及初期支护风险防范及监理工作要点错误！未定义书签。 （四）防水层铺贴及二次衬砌风险防范及监理工作要点错误！未定义书签。 第四节 联络通道风险防范及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 （一）联络通道常用的工法及其比较 . 错误！未定义书签。 （二）联络通道工程风险防范及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 第七章 地铁轨道及机电程风险防范及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 第一节轨道工程施工风险及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 误！未定义书签。错 . 现行轨道工程技术标准、规范)一(二)轨道工程施工应具备的

7、条件 . 错误！未定义书签。 (三)多系统接口管理风险及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 (四)轨道工程质量风险及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 (五)整体道床混凝土质量风险及监理工作要点. 错误！未定义书签。 (六)施工安全风险及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 第二节 机电设备安装工程施工风险及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 (一)通信、信号设备安装工程施工风险及监理工作要点错误！未定义书签。 (二)电气设备安装工程施工风险及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 (三)其他设备安装工程施工风险及监理工作要点 . 错误！未定义书签。 第八章 地铁工程应急管理 . 错误！未

8、定义书签。 第一节 地铁工程常见险情 . 错误！未定义书签。 （一）基坑工程 . 错误！未定义书签。 （二）区间隧道工程 . 错误！未定义书签。 （三）旁通道工程 . 错误！未定义书签。 第二节 施工险情应急预案的审核与落实 . 错误！未定义书签。 （一）应急预案的审核 . 错误！未定义书签。 （二）应急预案的落实 . 错误！未定义书签。 第三节 施工险情应急处理程序 . 错误！未定义书签。 （一）险情信息报告 . 错误！未定义书签。 （二）应急处理程序 . 错误！未定义书签。 第九章 地铁工程质量安全事故安全分析 . 错误！未定义书签。 误！未定义书签。错. . 质量安全事故统计分析 第一节

9、(一)质量安全事故基础数据调查与统计 . 错误！未定义书签。 (二)质量安全事故的特征与分类 . 错误！未定义书签。 第二节质量安全事故典型案例分析 . 错误！未定义书签。 (一)塌方事故案倒分析 . 错误！未定义书签。 (二)涌水、涌砂事故案例分析 . 错误！未定义书签。 (三)地下管线破坏事故案例分析 . 错误！未定义书签。 (四)周边建筑物开裂变形事故案例分析 . 错误！未定义书签。 (五)隧道及围护结构渗漏事故案例分析 . 错误！未定义书签。 误！未定义书签。错. 其他事故案例)六(第一章 地铁工程概述 第一节 地铁基本知识 地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。线路

10、通常设在地下隧道 内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。 地铁具有运量大、速度快、污染小、能耗低、占地省的特点，是缓解现代城市人多、车多带来的交通拥挤、交通环境污染严重两大难题的必由之路，但其也有投资规模大、建设周期长、投资回报慢、赢利水平低等不足，是一个城市有史以来最大的公益性基础设施，同时也是现代化城市的象征。 地铁的组成一)( 地铁主要由土建和设备两大部分构成。其中，土建部分又分为车站、区间隧道、轨道、路基以及车辆段和综合基地等；设备部分包括建筑设备和轨道交通系统设备安装。建筑设备是指建

11、筑电气、暖卫、通风、电梯和自动扶梯、消防系统人防系统、防灾报警(FAS)系统、设备监控(BAS)系统工程。轨道交通系统设备是指通信系统、信号系统、供电系统、电力监控(SCADA)、屏蔽门安全门系统、自动售检票系统旅客信息系统等。此外，还有车辆系统、控制中心。 1土建部分 地铁车站由车站主体(站台，站厅，生产、生活用房)、出入口及通道(乘客进行地面和地下换乘的必经之路)、通风道及地面通风亭(一般布置在车站的两头端部)等三大部分组成。车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散候车、换车及上下车。它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。出入口及通道是供乘客进、出车站的建筑设施。通风

12、道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个舒适的地下环境。 区间隧道是连接两个地下车站之间的建筑物，包括行车隧道、渡线、折返线、地下存车线、联络线以及其他附属建筑物。其施工方法分为明挖法、矿山法(钻爆法、新奥法)、浅埋暗挖法、盾构法和特殊方法等类型。 轨道是指路基面或结构面以上的线路部分，是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。根据环境保护对地铁沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构。并具有良好的绝缘性。 路基是指按照线路位置和一定技术要求修筑的带状构筑物，一般位于地下隧道通往地面车辆段或停车场的线路上，包括路堤、路堑和附属结构。路基工程作为土工结

13、构物，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。 车辆段是指具有配属车辆以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。综合基地是为保证轨道交通正常运营而设立的综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施场所。车辆段及综台基地的土建工程包括路基工程、道路及广场工程、房屋工程等。 2.设备部分 建筑设备安装与一般房屋建筑工程类似，但需要考虑地铁工程的特点，如给排水系统需要与城市市政管网相衔接等。这里主要介绍轨道交通系统设备。 通信系统；主要分为专用通信和公务通信两大类。为满足城市地铁安全、高效运营的需要，地铁建立有安全可靠的、独立的、能传送语言、文字、数据、图

14、像等信息的综合业务数字网。其中包括：传输交换、专业电话、无线通信、电视监视、遥控遥测、有线广播、列车广播、时钟、自动电话、直通电话会议、办公管理自动化和集中监测等子系统。 信号系统：城市地铁信号系统一般采用列车自动控制系统(ATC)，主要由列车自动监控子系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)和射车自动运行子系统(ATO)组成。 ATC系统是负责调整和监督轨道交通列车运行，以保证系统安全高效的自动控制系统。其设备应技术先进、性能可靠、操作简便、维修方便，并具有成熟的运用经验，系统必须保证每日24h连续工作。 ATS子系统由控制中心、车站和车辆段ATS设备组成；ATP于系统是保证列车运行安全

15、的系统；ATO子系统是自动控制列车运行的设备，应确保工作状态正确。 供电系统由两大部分组成，一部分为外部电源，即城市电网；一部分为地铁内部供电系 统，即通常所说的供电系统，包括三部分，即变电所、牵引供电系统和变配电系统。 主变电所由城市电网的变电站引入110kV独立电源，主变电站内设主变压器，城市地铁内部由35kV电压组成一个独立的供电网络，该网络向沿线各牵引降压混合变电所和车站降压变电所以两路电源供电。 牵引供电系统包括牵引变电所与牵引网。一般由3 5kV供电线路组成独立供电网络，该供电网络以双回路馈电电缆向所有混合变电所及降压变电所供电。牵引网系统由接触网和回流网组成，接触网为正极，回流线

16、为负极，并分别通过上网电缆和回流电缆与牵引变电所连接，电压等级与馈电方式是牵引网供电制式中 的关键。 接触网(或三轨)主要应满足城市地铁电气条件、线路条件、气候条件、悬挂类型、限界要求等运行条件，并保证机车的正常取流。直流1 500V采用架空接触网、直流750V有采用架空接触网的，也有采用接触轨的。国际地铁直流牵引供电系统规定，电压在直流1500V及以上的接触网宜采用架空接触网型式。 变配电系统包括降压变电所与动力照明配电系统，主要是供应全线运营用电、各系统用电、办公和照明用电等。 电力监控(SCADA)系统：采用微机远动装置，主机对主变电所、牵引降压变电所、混合变电所、车站降压变电所等实行集

17、中监视、控制和测量，其具备遥控功能、遥信功能、遥测功能、遥调功能。包括主站(电力监控中心)及传输通道。主站应设在控制中心大楼内。子站(执行端)设在各变电所，通道与通信合用光缆传输。 屏蔽门安全门系统：安装于地铁沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道，其功能是列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。 地铁工程的特点二)( 地铁建设规模大，投资高、周期较长、技术复杂，对工程质量的要求高，是土建及机电设备复杂的综合性系统工程。地铁工程具有如下特点： 1.工程风

18、险大 地铁工程不仅技术复杂，而且建设环境也十分复杂。包括：地下水文地质环境、地下管网环境、地下建筑物环境、地面交通环境、周边的环境等。施工难度 大，特别需要工程风险管理。 2.控制标准严 区间隧道采用浅埋暗挖法和盾构法修建，大部分在城市干道下或构筑物下修建，且穿越河流、铁路及多种地下管线等，为确保地面不发生过量沉降和坍塌，确保建筑物，道路、铁路、河流及地下管线等安全，沉降控制标准严。 3.防水标准高 地铁工程结构防水涉及工程使用寿命及运营安全，地铁工程交付运营后，一旦发生渗漏水，后果十分严重，不仅腐蚀钢轨扣件、危及行车安全、降低结构物使用寿命，而且破坏了站容、站貌，站台积水还会摔伤乘客。因此，必须加强工程防水设计与施工管理，严把材料质量关、施工工艺关、检查验收关。 4协调内容多 地铁涉及专业多、项目多、环节多、接口多，对于土建工程施工