造船专业英语课文全部翻译..doc

1、第一课(陈锦航)商船的存在是为了把货物安全、快速、经济地通过水路运输出去。因为地球的表面的大部分（大约 3/5）为水覆盖，这就使我们有理由相信，商船在未来的很多世纪将继续使用下去。船及船上的货物和成员能够反映国际生活的很多方面。国际航行的一些特点，如天气、气候变化，货物装卸设备的布置和国际法规将在下面介绍。船舶有各种各样的形式，它根据三个主要因素来完成其功能货物的种类，结构形式和使用的材料，以及营运的区域。现今，有三种主要类型的运输船型：杂货船、液货船和客船。杂货船总的讲是作为运输船，同时也有几种特殊的船型用于运输以单元为基础或单元化了的货物。例如：集装箱船、托盘货船和液装船。液货船为了适于运

2、输石油、石油产品和液化气等货物有着特殊的结构。客船包括通常意义上讲的固定航线的客船和渡船。结构形式将影响货物运输，在某种程度上也影响船的内部特征。结构的主要形式指为了加强外板而进行的骨架布置形式，有三种结构形式：纵骨架式、横骨架式、混合骨架式。低碳钢、特种钢、铝和其它材料的运用也影响着船的特征。杂货船一般是横骨架式或混合骨架式，通常用的材料是低碳钢的型材和板材。大多数液货船采用纵骨架式或混合骨架式，大型船舶采用高强度钢。客轮有很大的上层建筑面积，采用轻金属材料和合金如铝来减轻上层建筑的重量。贸易范围、航行区域，可能遇到的最恶劣的气候，这些在一条船设计时就必须有所考虑。海船要求有几个液箱，用来装

3、载淡水和燃油。稳性和纵倾必须满足航行区域的天气要求。海船的结构强度抵抗波浪冲击的能力必须比内河船大很多。船在设计中和营运时最重要的是它的安全性，并把它放在首要位置，因此，船必须具有适航性。这同船的很多方面有联系，如：船在任何天气条件下必须保持一定的漂浮能力，船在破损时必须也保持有一定的漂浮能力，除非受到最严重的破损。在各种海况下保持稳定。有关适航性的一些结构和规则将在以后的章节中阐述。稳性和其它设计在由 W.Muckie 所著的轮机工程师船体结构中有详细讲解。只要在不同的贸易区有需求，船型就会继续发展下去。近年来，用来运输石油的超大型油轮有了很大发展，用来运送液化天然气、液化石油气这些大宗散货

4、液化气的船舶也有了进展。集装箱船和各种驳船被发展用来运输杂货。散货船和混装散货船（多用途散货船）也得到了相应发展。下面讨论几种主要的船型。五种船舶的外型特征、结构、布局、尺寸等要素将被讨论。（1）杂货船（2）液货船（3）散货船（4）集装箱船（5）客船还有其他船型和经过小的变化的船型存在，但是上面所选的这些被认为代表了当今世界上商船的主要部分(陈俊豪)1.1 杂货船杂货船是一个多面手，它可以在世界各地运输各种货物。它有尽可能大的开口及载货空间，配有货物装卸设备（图 1.1）。货物是通过甲板上称之为舱口的开口处进入货舱的。舱口足够大这样可以减少货物在船舱内的平移。舱口盖有木质的、有钢质的，在大多数

5、现代船舶中舱口盖在海上航行时盖住敞开的舱口。水密的舱口盖是盖在围板上的，围板装载舱口周围，并高出上甲板或露天甲板一段距离，以减小船在恶劣情况下进水的程度。货舱内设有一道或几道甲板，我们叫它为中间甲板。这样装卸货物更方便，并且可把货物分隔开，有利于提高船的稳性。各种各样的吊杆、绞车和甲板起重机被用来吊运货物。很多现代化的船都安装有甲板起重机，以减少货物吊运次数和对人力的要求。有时也安装重型吊杆负责一个或两个货舱。由于船不可能总是满载，因此船上布置了压载水舱。这样船就可以有适当的吃水深度来保证稳性，且保证了整个推进器浸深。艏艉尖舱有助于纵倾调整。双层底沿着船长方向布置并且被分成几个独立的液舱，有的

6、用来装燃油，有的用来装淡水。剩下的舱室在船空载或部分装载时装压载。船上还可能有深舱，它可以用来装液体货物和压载水。居住舱室和机舱通常设置在货舱和艉间舱舱壁之间。与机舱中置相比，当船部分装载时可改善船舶的纵倾，并且可以减少由于轴隧而损失的空间。杂货船的尺度在 2000T15000T 排水量之间，速度在 1218 节之间。冷藏杂货船为冷藏货设置冷藏设备，就能够运输容易变质的食品。冷藏船同普通杂货船相比变化很小。可安装不止一层中间甲板，所有的货舱都是隔绝的，以便减少热交换。货物是冰冻运输还是冷藏运输取决于货物本身的特性。通常冷藏船速度比杂货船快，可达 22 节，同时能乘载 12名旅客。1.2 液货船

7、液货船用来运输液态散货，最常见的船型是油轮。很多其它液体也用液货船运输，特殊结构的液货船还可以用来运输化学品，液化石油气，液化天然气等等。油轮的货舱被纵横舱壁分成很多独立的液舱（图 1.2）。油轮用泵卸货，泵安装在一个或多个泵舱里，泵舱位于液舱末端，或者有时也位于液舱中间。每个液舱都有通向泵管的吸口，液体货通过管道网被卸到甲板上，然后泵到岸上。油轮在货舱区没有双层底结构。艏艉尖舱用来装压载，通常还在船的中前部设有舷顶边舱装压载水。舷顶边舱只是压载舱，当船满载时，它就空着。在货舱区的末端设有很小的废油舱，在装载航行时，废油舱用来装被运输的油。压载航行时，废油舱被用来装清洗液舱产生的污物。甲板上，

8、从泵舱到船中的管簇卸载处，无论左舷还是右舷都可以看到大量的管道。吊管杆安装在左右舷靠近管簇处。现在的液货船，居住舱和机舱位于船舶尾部。目前油船的尺度范围极大，载重量从很小到 70 万吨的都有。航速在 12kn16kn 之间。(陈思强)Liquefied gas tankers 液化天然气油轮Liquefied gas tankers are used to carry, usually at low temperature, liquefied petroleum gas (LPG) or liquefied natural gas (LNG). 液化天然气油轮通常在较低的温度下携带液化石油气

9、(LPG)或液化天然气(LNG)。A separate inner tank is usually employed to contain the liquid and this tank is supported by the outer hull which has a double bottom. 一个单独的内箱通常是用来包含液体并且该油箱的外壳有双层底。LNG tankers carry methane and other paraffin products obtained as a by-product of petroleum drilling operations.液化天然气油

10、轮运输甲烷和其他石油钻井作业的副产品如石蜡产品。The gas is carried at atmospheric pressure and temperatures as low as 164 in tanks of special materials, which can accept the low temperature. 气体存储在能够承受气压和温度低至164的特殊材料制成的油箱中。The tanks used may be prismatic, cylindrical or spherical in shape and self-supporting or of membrane

11、construction. 油箱的形状可能是棱柱、圆柱或球面形状和自营或膜结构。The containing tank is separated from the hull by insulation which also acts as a secondary barrier in the event of leakage.储油箱被绝缘材料从船体中分离出来，这些绝缘体也作为泄露事件的第二道防线。LPG tankers carry propane, butane, propylene, etc., which are extracted from natural gas. 液化石油气油轮进行丙

12、烷、丁烷、丙烯等从天然气中提取的气体。The gases are carried either fully pressurized tank operates at 18 bar 1 bar = 105 Pa and ambient temperature, the fully refrigerated tank at 0.25 bar and 50. 气体进行要么储存在完全加压18吧的油箱中 (1吧= 105 Pa)或者环境温度完全在0.25吧和-50冷冻箱中。Separate containment tanks within the hull are used and are surrou

13、nded by insulation where low temperatures are employed. 船体内使用的油箱是独立的，在低温的环境中由绝缘材料包裹着。Tank shapes are either prismatic, spherical or cylindrical. Low temperature steels may be used on the hull where it acts as a secondary barrier. 油箱的形状是柱状、球形或圆柱形。低温钢可以使用它作为一个次要的船体上的障碍。 Displacement sizes for gas carr

14、iers range up to 60,000 tons, with speeds of 12-16 knots. 天然气运输船的排水量高达60000吨,，速度12到16节。1.3 Bulk Carriers 散货船 Bulk carriers are single-deck vessels which transport single-commodity cargoes such as grain, sugar and ores in bulk. 散货船是单层底船且只运输单一的大宗货物如谷物、糖和散装矿石。The cargo-carrying section of the ship is d

15、ivided into holds or tanks which may have any number of arrangements, depending upon the range of cargoes to be carried. 船舶货运部分根据货物的范围进行划分为任意数量的货仓或舱室。Combination carriers are bulk carriers designed for flexibility of operation and able to transport any one of several bulk cargoes on any one voyage,

16、e.g. ore or crude oil or dry bulk cargo.多用途的散货船被设计为操作灵活并且能够在任何一个航次运输任何散装货物,如矿石、原油或干散货货物。The general-purpose bulk carrier, in which usually the central hold section only is used for cargo. 通用的散货船,通常只中央部分用于装载货物。The partitioned tanks which surround it are used for ballast purposes either on ballast voyages or, in the case of the saddle tanks, to raise the shi