14层框架剪力墙结构高层酒店.docx

1、14层框架剪力墙结构高层酒店14层框架剪力墙结构高层酒店 内容简介 本设计由六大部分组成：绪论、建筑设计、结构设计、设计概算、施工组织设计、结语。其中结构设计主要包括：工程概况、结构布置、刚度计算、荷载计算、水平地震作用下结构内力计算、竖向荷载作用下结构内力计算、内力组合、构件截面设计。本工程为哈 .内容简介 本设计由六大部分组成：绪论、建筑设计、结构设计、设计概算、施工组织设计、结语。其中结构设计主要包括：工程概况、结构布置、刚度计算、荷载计算、水平地震作用下结构内力计算、竖向荷载作用下结构内力计算、内力组合、构件截面设计。本工程为哈尔滨市一幢集餐饮、娱乐、健身、休闲、办公、住宿为一体的综合

2、楼，主体结构共14层。设计采用-剪力墙结构形式，按7度抗震设防，结构设计考虑地震作用。建筑主体高度53.4m，1层层高4.8m,2至4层层高4.2m,其余层高3.6m。建筑设计充分考虑了消防和疏散的要求,内部设有三部楼梯和三部电梯；楼板及屋面现浇。内墙采用200厚陶粒空心砖砌块砌筑，普通抹灰；外墙采用300厚陶粒空心砌块砌筑，装饰为贴瓷面砖，剪力墙为250厚的钢筋混凝土墙。屋面采用有组织内排水。关键词：-剪力墙、结构设计、抗震、设计概算、施工组织设计 文件组成及目录 摘要Abstract1 绪论 11.1 高层建筑结构的特点 11.2 现代高层建筑结构的发展 11

3、.3 本设计的内容和设计方法 21.4 本次设计的目的和意义 22 建筑设计 32.1 总述 32.2 平面设计 32.3 剖面设计 32.4 立面设计 32.5 经济技术指标及建筑设计总说明 33 结构设计 43.1 工程概况 43.2 结构布置 43.3 截面尺寸估算 43.3.1 框架梁截面尺寸估计 43.3.2 柱截面尺寸估算  43.3.3 剪力墙布置 53.3.4 计算简图 53.4 剪力墙、框架刚度计算 73.4

4、.1 剪力墙刚度计算 73.4.2 框架剪切刚度计算 203.4.3 连梁的约束刚度 223.4.4 结构刚度特征值  233.5 重力荷载及水平荷载计算 233.5.1 重力荷载 233.5.2 横向水平地震作用 283.6 水平荷载作用下框架-剪力墙结构内力与位移计算 323.6.1 位移计算与验算 323.6.2 总框架、总剪力墙和总连梁内力计算 33 3.6.3 横向水平地震作用下的构件内力计算 353.7 竖向荷载作用下框架-剪力墙结构计算 433.7.1 计算单元

5、及计算简图 433.7.2 荷载计算 483.7.3 内力计算 543.8 作用效应组合 633.8.1 结构抗震等级 633.8.2 框架梁弯矩和剪力设计值 633.8.3 框架柱弯矩、轴力及剪力设计值 693.8.4 剪力墙弯矩、轴力及剪力设计值 773.8.5连梁弯矩及剪力设计值 793.9 构件截面设计 803.9.1 框架梁 803.9.2 框架柱 813.9.3 剪力墙 833.9.4 连梁 854 设计概算 865 施工组织设计&n

6、bsp;995.1工程概况 995.1.1工程概况 995.1.2 建筑特点 995.1.3 结构特点 1005.1.4水文地质情况 1005.1.5 气候条件 1005.2工程目标 1005.3 施工部署 1015.3.1 施工组织结构的建立 1015.3.2 施工平面布置 1015.3.3 施工顺序 1015.3.4施工工艺流程 1015.3.5施工现场临时道路及堆场 1025.3.6现场临时给水管、给电布置 102 5.4施工准备计划 10

7、25.4.1现场准备 1025.4.2 技术准备 1025.4.3物资准备 1035.5 主要项目施工方案和技术措施 1055.5.1主体结构施工 1055.5.2装饰工程施工 1085.5.3 施工缝的设置 1085.6施工措施 1095.6.1季节性施工措施 1095.6.2质量保证 1095.6.3 安全措施 1105.6.4降低成本措施 1115.7施工平面布置图 1136 结论 115参考文献致谢 建筑图：建施01：首层平面图.dwg建施02：二

8、层平面图.dwg建施03：正立面图.dwg建施04：剖面图.dwg建施05：三层平面图.dwg建施06：四层.dwg建施07：五层.dwg建施08：六层.dwg建施09：七十三层.dwg建施10：顶层.dwg建施11：背立面.dwg建施12：总平面.dwg 结构图：结施01：一层顶梁平法施工图.dwg结施02：二三层顶梁平法施工图.dwg结施03：四层顶梁平法施工图.dwg结施04：五六层顶梁平法施工图.dwg结施05：七十三层顶梁平法施工图.dwg结施06：顶层顶梁平法施工图.dwg结施07：一层墙柱配筋图.dwg结施08：二三层墙柱配筋图.dwg结施09：四层墙柱配筋图.dwg结施10：五

9、六层墙柱配筋图.dwg结施11：七十三层墙柱配筋图.dwg结施12：顶层墙柱配筋图.dwg结施13：一层顶板配筋图.dwg结施14：二三层顶板配筋图.dwg结施15：四层顶板配筋图.dwg结施16：五六层顶板配筋图.dwg结施17：七十三层顶板配筋图.dwg结施18：顶层顶板配筋图.dwg   摘        要 本次设计的题目是平远街锁龙寺高速公路11合同段庄田段改地方路1（K0+288.50）混凝土T型梁桥的设计。本设计采用预应力混凝土T型梁桥，跨径布置为（420）m，主梁为变截面T型梁。跨中梁高为

10、1.33m，支点梁高为1.33m。桥墩为重力式桥墩、桥台。本文主要阐述了该桥的设计和计算过程。首先进行桥型方案比选，对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度、应力及变形验算，最后进行下部结构验算。具体包括以下几个部分：1.  桥型方案比选；2.  桥型布置，结构各部分尺寸拟定；3.  选取计算结构简图；4.  恒载内力计算；5.  活载内力计算；6.  荷载组合；7.  配筋计算；8.  预应力损失计算；9.  截面强度验算；10. 截面应力及变形验算；11. 下部结构验算。

11、关 键 词：预应力混凝土    T型简支梁桥   重力式桥墩  重力式桥台 ABSTRACTThis design is of the same section about the PingYuan StreetSuoLong Monastery 11 free way contracts to local farmland Road 1 (K0+288.50) Prestressed Concrete t-shaped supported beam bridge design.The bridge belongs to the pr

12、estressed concreted structuer which is a simple supported beam bridge.The span arrangement is （420）m.The superstructure is variable T shaped supported beam bridge.The height of the girder on the support is1.33m,and the height of the middle is 1.33m too.The pier is gravity pier. The abutment is gravi

13、ty abutment.This essay focuses on the design and calculation process of the bridge.Firstly,compare and choose a best scheme from several bridge types;and make an overall structure design of the main span.Secondly perform the calculation of the internal force and reinforcing bar on the superstructure

14、.Thirdly,check the intensity,stress and deflection.Finally,check the substructure.The main points of the design are as the follows.   1.The comparison of several bridge types; 2.The arrangement of the bridge types;3.The units partition of the structute;4.The calculation of the internal for

15、ce of dead load;5.The calculation of the internal force of movable load;6.The combination of every kind of load;7.The arrangement of prestressed reinforcing bar;8.The calculation of the prestressed loss;9.The check of the section intensity;10.The check of the section stress and deflection;11.The che

16、ck the substructure. Keywords: Prestressed conctete   T shaped supported beam bridge  Gravity pier  Gravity abutment（一）概述    平远街至锁龙寺高速公路是国道主干线GZ75（衡阳南宁昆明公路）位于云南省境内罗村口至昆明公路的重要段落，是云南省列为“九五”和“十五”期间改造的六条主要干线公路之一。它途径红河、文山两个地州的弥勒、开远、砚山等市县，东连广西省，南接国家级边境口岸那发、河口、船头等，西接国道主干线

17、GZ40及国道326线、国道323线，服务于滇中、滇东、滇南、滇东南等广阔地域，是云南省出海通边的主要通道，对云南乃至大西南的经济发展起着十分重要的作用。路线地处云南东南部，位于东经1024310320，北纬24502502之间。本设计路段为平远街锁龙寺高速公路11合同段庄田段，属于改地方路1。此桥梁主要用于连接攀枝花村和庄田村。（二）工程概况1地形地貌平远街锁龙寺高速公路路线起点位于砚山县平远镇，止点位于弥勒县朋普镇。行政区划包括文由州、红河州。路线所经区域位于云贵高原南缘，属滇东南高原及滇中湖盆高原，根据地貌成因可分为三个小的地貌单元。本工程位于第三地貌单元内，即：K124+100K128

18、+200段内，该地段以地表水、地下水强烈溶蚀作用、大陆停滞水堆积和地表河流侵蚀堆积作用为主，呈现出溶蚀断馅盆地的地形地貌特征。 2水系路线所经区域属南盘江水系、地表水主要有绿水塘河、南盘江、甸西河。绿水塘河、甸西河均系盘江支流。根据南盘江流域洪水调查资料汇编江边站资料、江边街水文站19541969年实测流量资料及朋普七孔桥站实测流量资料，南盘江最大洪峰流量5410米3/秒（1910年），最枯流量21.1米3/秒（1963年），另外根据水文资料计算，南盘江桥位于1/100的洪水水位标高为1012米，1/300的洪水水位标高为1014米。甸西河最大洪峰流量640米3/秒（1915年），最枯流量0.

19、30米3/秒（1958年）。3气候路线所经地域位于东经1024310320，北纬24502502之间，主要属于亚热带高原季风气候。干旱季节分明，夏季多雨湿热，冬春少雨干燥。气候随海拔高度变化明显，具垂直分带特征。鹰嘴岩段（K94+000）至止点段（庄田段），位于海拔10001300米的河谷及盆地地段，年平均气温          19.2C，最高气温38.2C，最低气温-2.5C，平均年降水量795毫米，平均年蒸发量1334.1毫米左右。路线所经区域内降雨量多集中在69月，占全年降雨量的6683，蒸发量最

20、大在35月，气温最高是57月，气温最低是12月至次年2月。总的来说，路线所经区域的气候特点是：降雨丰沛，热量充足，寒、旱、风等灾害天气少，光、热、水分配合理。 4地震路线所经区域地震活动频繁，是影响区域稳定性的主要因素。据历史地震记录，区内破坏性地震有9次。1919年12月21日，开远发生5.5级地震，地震烈度7度；1929年3月22日，区内西北角东经10300，北纬2400发生6.3级地震，地震烈度8度；1950年9月13日，个旧发生5.8级地震，地震烈度8度；1953年5月14日，小龙潭发生5级地震，地震烈度7度；1970年1月5日通海地震，波及本区段，造成部分房屋开裂或破坏。区内地震多发

21、生在西部，而东部较少。东部区域内地震烈度一般在56度，基本属相对稳定地区。西部地区地震活动频繁，有震次增多，震级减少趋势，历次地震烈度达68度。据云南省地震局地震队资料，现今地壳垂直变形明显，相对变化达50毫米，说明地壳仍在活动，属于不稳定地区，有可能发生破坏性地震。区内西部地震活动频繁，其震中多位于南北向断裂带及开远山字型构造的铰接复合部位，且多伴有温泉出露。根据中国地震烈度区划图和云南省各县区地震烈度分区，本公路庄田段基本地震烈度为：度基本地震烈度区。根据建筑抗震设计规范（GB2001）的规定，庄田段设计基本地震加速度值为0.15g。构造物按交通部部颁公路工程抗震设计规范要求设计。5工程地

22、质及水文地质评价 （1）地质构造本区域经历了多次构造变动，多种构造相互叠加，构造行迹比较复杂，影响本区域的构造体系主要有：开远山字型构造体系、南北向构造体系、北西向构造体系。路线K123+000止点K128+200一带为南北向构造影响区域。路线所经区域有南北向构造主干大断裂朋普开远个旧断裂于K124+400附近穿越该区域，为第四系地层所覆盖。朋普溶蚀断馅盆地即为该断裂所控制形成。（2）地层岩性K124+100K128+200一带分布河湖相黄色、灰白色粘土（其中灰白色粘土具膨胀性），灰黑色泥炭土，记忆砂、砾石土。（一）设计概况及构造布置1设计资料（1）设计跨径：标准跨径20.00m（墩中心距离）

23、，简支梁计算跨径(相邻支座中心距离)19.50m，主梁全长19.96m。（2）荷载：汽车20级；挂车100级；人群：3KN/m2；每侧栏杆、人行道的重量分别为1.52KN/m和3.6KN/m。（3）材料及工艺：混凝土：主梁用40号，人行道，栏杆及桥面铺装用20号。预应力钢束采用符合冶金部YB255-64标准的s5mm碳素钢丝，每束由24丝组成。普通钢筋直径大于和等于12mm的用16Mn钢或其它级热轧螺纹钢筋；直径小于12mm的均由级热轧光钢筋。钢板和角钢：制作锚头下支承垫板、支座垫板等均用普通A3碳素钢，主梁间的联接用16Mn低合金结构钢钢板。 按后张法工艺制作主梁，采用45号优质碳素钢结构钢

24、的锥形锚具和直径50mm抽拨橡胶管。  （十二）截面强度计算 58（十三）锚固区局部承压验算 61（十四）主梁变形（挠度）计算 64三、行车道板计算 66四、重力式桥台设计 70（一）设计资料70（二）设计方法与内容70五、重力式桥墩设计 84（一）设计资料 84（二）设计方法与内容84参考文献102谢    辞103   摘    要随着信息时代的到来,企业面临的是一个动态多变的全球化竞争环境,知识和信息在制造型企业的作用日益突出,效率成了影响企业生存的重要因素.企业的整体运作效率越来越取决于知识工作者,他们以计

25、算机为操作平台,在网络化环境中运用自己的显性和隐性知识为企业的产品和服务增值. 本论文从知识工作的界定入手，研究影响其工作效率的因素及其评价指标体系。文章在对企业知识型员工进行界定的基础上,首先对知识型员工的特点进行了分析,然后就知识经济条件下企业知识型员工的管理问题进行了探讨。通过对知识工作效率特点的分析，总结出知识工作效率的影响因素，构建其概念模型，并建立了适合企业知识型员工的系统评价模型。影响因素主要有：个人因素、任务因素、管理因素、环境因素；其次，本文通过实验设计着重研究其中两个因素对知识工作效率的作用；最后根据评价指标体系对影响因素提出知识工作效率的提高途径进行评价。关键字：知识工作

26、，知识工作效率，影响因素，评价指标体系ABSTRACTWith the advent of the information age, enterprises are facing is a dynamic changing competitive environment of globalization, knowledge and information in the manufacturing-oriented enterprises have become increasingly prominent role, affecting the efficiency of enterpris

27、es have become an important factor for survival.s Overall operational efficiency of enterprises more Depends on knowledge workers, their computer-operating platform in the network environment to use their knowledge of the dominant and recessive for enterprise value-added products and services. This paper from the start with the definition of knowledge work, study its impact on the efficiency of t