交通设计期末复习题答案.docx

1、交通设计期末复习题答案一、综合题1画图说明交叉口空间设计的范围与组成（参见交通设计课本图5-11）2.简述交叉口交通设计的内容；交叉口进口车道数的确定要考虑供给与需求的平衡，其中供给和需求分别指什么？交叉口交通设计包括交通空间设计和信号控制方案设计。交叉口交通设计是根据交叉口几何条件、交通流状况以及周围的环境等，确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。需求指设计交通量和与路段车道数相匹配所需要的进口道车道数。供给：根据初步确定的单车道宽度，进口道机动车道总宽度和所能提供的进口道车道数。供给与需求不能平衡可以采取的措施

2、：包括调整道路横断面相关元素的尺寸和交通管制。例如加大道路中心线的偏移，压缩出口道和分隔带，缩小单车道宽度，调整横断面的分布，占用非机动车道和人行道，拓宽交叉口等。其中，相位的调整也伴随进行。 3.简述平交路口自行车放行方法，以正交的十字形交叉口为例，画图说明时空分离法中左转自行车交通设计的优缺点及其设计要点。综合考虑机动车、非机动车、行人通过路口时的通行权、先行权、占用权要求，平交路口非机动车放行方法有：时间分离法、空间分离法、时空分离法、综合放行法。放行方法的确定关键是路口交通流量中自行车含量的大小。时空分离法：在路口中间划定块面积为非机动禁驶区，左转非机动车在区外二次停车待驶，让直行机动

3、车先通过。比较适合用于两相位信号、路口面积大、机动车流量大、非机动车流量大的路口。优点：减少左转弯非机动车对机动车流的影响。缺点：要求左转弯非机动车流量不宜太大，以免堵死路口出口引起路口内秩序混乱。因此在使用过程中，要注意加强警力进行管理。4.画图说明交叉口左转车道设置方式。左转专用车道的设置方式必须使直行车不能按原来的行驶路线直接进入左转车道。基本设计原则是使直行车不需要车道变更即能通过交叉口，而左转车应该通过车道变更才能进入交叉口。当中央分隔带足够宽时，在交叉口附近，通过缩窄中央分隔带来设置左转专用车道。当中央分隔带不够宽时，在交叉口附近，通过缩窄中央分隔带并缩小车道宽度来设置左转专用车道

4、。 对于无分隔带的道路，可以将进口道的车道稍向左偏移、缩小车道宽度后设置。这时，将缩小出口一侧的车道宽度，同时全面的缩小进口各车道的宽度，以确保左转专用车道的宽度。如果偏移中心线和缩小车道宽度不能满足要求的情况下，则要结合在平面交叉口路口附近加宽，偏移直行车道。在有停车带的道路上，可以利用其宽度设置转弯车道。停车带的宽度通常比左转车道的宽度要窄，仅仅消除停车带不能确保左转专用车道的宽度。通常将消除停车带与偏移中心线、缩窄车道相结合来设置左转车道。5.画图分析说明公交站迎面错开设置与背向错开设置的问题。6.指出下图交通设计所存在的问题， 画出正确的设计图。人行横道应设置在符合行人心理需求的最优路

5、径上，表示的是行人过街的空间路权（有行人信号的还表示时间路权）另一个因素是提示司机让行。人行横道设置要考虑方便行人行走和司机看得见两个心理因素。7.行人过街横道的设置示意图中说明a、b、c、d处的尺寸和意义。人行横道应平行于路段人行道的延长线并适当后退（a=1m)有中央分隔带的进口道，行人过街横道应设置在中央分隔带端部后退12m，为人行驻足提供安全保障（d12m)具体见课本96页8.机动车、非机动车右转专用道的设计条件和要点是什么？机动车右转专用道的设计条件：右转300veh/h，相邻直行超过300veh/h/ln；当非机动车超过500pcu/h或人行横道上行人超过800人/h时，右转车流受到

6、很大的影响；当进口道右转车比例接近于进口总流量的1/n（n为进口道车道数）时，将当前本进口道总流量按有右转专用车道的情形重新分配，如果右转专用车道的饱和度不小于其它车道的饱和度，则考虑设置右转专用车道。 (结合信号配时考虑）要点：非机动车右转专用道的设计要点：若非机动车进口道较宽，可考虑用醒目标志，标线或隔离物( 栅栏或绿岛) 划定非机动车右转专用车道；对于非机动车道狭窄，行人流量不大，且人行道宽度较大的交叉口，可采取非机动车借用人行道右转的方式。9、进行道路交通设计时，需要调查哪些道路及其动态交通相关的基础资料？静态资料：道路等级、红线宽度、断面形式、设计车速、设计车辆、车道数、车道宽、中央

7、分割带宽 、机非分隔带宽 、非机动车道宽、人行道宽（11）动态资料：实际交通流量、饱和流量、延误10、说明公交中途停靠站设置位置和类型的选择。11、快速公交（Bus Rapid transit, BRT）的技术组成及应用模式有哪些？ 完整的BRT由六大基本元素组成： （1）封闭的专用车行道； （2）技术先进的专用车辆； （3）设施齐全的专用车站； （4）人性化的购票检票系统； （5）智能交通系统； （6）运营保障体系。运用形式：快速公交成为整个公交的主体快速公交应用于地铁或轻轨的延伸快速公交作为今后建设地铁或轻轨的过渡交通方式快速公交与地铁和轻轨的混合使用独立式的快速公交系统12、绘图说明路段

8、公交专用道有哪些基本型式？各型式的优缺点有哪些？沿路外侧机动车道设置的公交专用道（适用于右转或直行公交车流量多）优点：便利于设置公交停靠站 不需要对公交车辆的乘客门进行改造 实施方便易行，投资少 缺点：容易受到干扰 不利于左转公交车的运行 不利于社会车辆右转 不利于设置出租车停靠站 沿路内侧机动车道设置的公交专用道（适用于道路交叉口间距比较大）优点：不受路边停车影响 没有非机动车的影响 不受沿街小路口和单位进出交通的影响 缺点：不利于设置公交停靠站 不利于右转公交车的运行不利于社会车辆左转乘客出行的不安全隐患比较大 沿路中间机动车道设置的公交专用道 （适用于直行公交车流量较多）优点：公交车辆行

9、驶时不受路边停车、非机动车、单位进出口等因素干扰，且公交专用道可以一直延伸到交叉口，减少公交车与社会车辆的交织，也便于为公交车辆提供优先通行信号 缺点：不利于公交车辆进站停靠 不利于转向公交车辆的运行 对社会车辆的行驶造成一定的阻隔 13、如何保障路段公交专用道的通行条件？（1）路面划线隔离a:黄色实线虚线，表示不允许除公共汽车之外的其他社会车辆使用，但允许公共汽车随时驶离专用道b:齿形线，在专用道内行驶的公交不得驶离专用道,交叉口除外, 其它社会车辆也不得驶入专用道c:在普通车道划线的基础上, 于车道中央加一公交车符号。这种划线本身并没有对社会车辆和公交车辆进出专用道作任何限制（2）硬质分离

10、在专用道和其他车道之间用硬质设施强行隔离，物理隔离的方式有:侧石、道钉、栅栏、及绿带等形式（3）视认性彩色路面、路面标志、标志牌14、开辟路段公交专用道的基本条件有哪些？1）道路条件：无论是单车道还是多车道的道路都可设置公交专用道（或公交专用路），而不是必需要单向三车道以上的道路，关键在于在设置公交专用道（或公交专用路）时如何考虑到确保社会车辆的正常运行；道路的机动车道与非机动车道之间必须要有物理隔离。2）路段交通量条件：饱和度：饱和度在0.50.8之间时较适合设置公交专用道；公交车流量：断面单向平均公交车流量大于50辆/h或高峰小时断面单向公交车流量大于150辆/h时，较适合设置公交专用道

11、。或当公交车交通量占总流量的比例20%以上时。路段客流量：单向平均总的客流量（各种交通方式总和）达到5000人次/h时可考虑设置公交专用道。 15、说明下面交叉口进口公交专用导向车道a、b、c设置的特点？a 、直通式公交专用进口道当路段公交专用道位于道路左侧，公交专用道延伸至停车线，同时在进口道开始前设置一段交织段，便于左转社会车辆变换车道。对交通流的影响最小，尤其有利于直行公交车辆的行驶，因为直行公交车辆不需要变换车道。b、交叉口公交优先预信号在交叉口进口道的通行区域内设置前后两条停车线，通过设置在后一根停车线上的预先信号来控制社会车辆的通行，即社会车辆在预先信号控制的候驶区排队等待，而公交

12、车辆可以通过公交专用道直接进入主信号控制的前一根停车线之后的候驶区排队等待，这样可确保红灯期间到达的公交车辆总是在社会车辆的前面排队等待。错开式公交专用进口道当路段公交专用道位于道路右侧，且右转交通量较大，而进口道右侧用地条件不能满足向右拓宽进口车道时。对公交车辆和社会车辆的行驶影响均较大，因为两者在进入交叉口时都需要变换车道，交织过程中容易引起交通混乱。16、绘图说明路段进出交通设计的基本需求和基本方法。需求：a、路段沿线交通汇入主路同方向，或主路交通驶离同方向到达沿线。B、路段沿线交通需要左转达到主路交通对向，或者主路交通驶离需要左转到达对向。设计基本原则：加强进出交通的便捷性、减少对主路

13、交通的干扰设计基本方法：A、普通路段：右进右出让行标志标线(主辅路从辅路右进右出，减速让行标志标线或停车让行标志标线，机非隔离线为白虚线)；临近导向车道：右进右出让行标志标线只准右转(只允许右侧进车，右侧出车后从路口右转弯处绕行,除设置让行标志标线外，还要增设只准右转弯标志)B、使车辆利用交叉口实现左转调头、在路段上设置调头车道和调头通道、特殊的大型交通集散点左进左出（加装信号灯予以控制并应在适当地点设置左转停车让行车道停车让行标志）、交通系统组织，使车辆绕行17、分析说明图示路段调头与人行横道的位置关系？画图说明路段人行横道上游、下游调头各自的适应性和优缺点。人行横道上游调头分析：服务范围为

14、人行横道上游路段的左转出车服务，人行横道下游出车仍须到路口掉头优点掉头车辆不必经过人行横道，与行人过街无交叉冲突，信号协调较简单缺点服务范围小，对上游路口的缓解作用有限 适应性宜用在人行横道上游出车相对集中的路段上人行横道下游调头分析：设置位置：在导向车道段附近服务范围 ：一般超过路口间距的23优点：能较好的缓解路口的交通压力缺点：调头车辆须两次经过人行横道适应性：人行横道下游出车相对集中的路段18、说明下面图示非机动车道设计的适用条件？道路改建对非机动车的考虑A、非机动车道宽度不小于7m，且自行车流量不大，可将非机动车道分为两部分，分别供机动车和非机动车使用。B、非机动车少，人行道宽；将非机

15、动车道改造成机动车道，让非机动车道上人行道行驶，如果非机动车交通量存在明显的时变性，可对非机动车道进行动态管理：早晚非机动车高峰时段，禁止机动车入内；平峰时段，允许机动车临时停车，甚至变换非机动车道为机动车道，自行车上人行道行驶。19、人行过街横道的设置原则是什么？请标出下图相位的尺寸大小。使车辆驾驶员能看清尽可能靠近交叉口，与行人流向一致，与车行道垂直尽量缩短行人过街的步行距离20.请画图说明信号控制环形交叉口的信号灯的配置、停车线的种类有哪些特殊的考虑？信号控制的环形交叉口与普通交叉口的不同信号灯的配置、信号灯头的面对方向、停车线的画法、信号控制方式21.画图说明四路环形信号控制交叉口“左

16、转两步控制法”的设计方法。信号灯的配置：入口灯、环道灯由这两组灯轮流给人环车辆与环内车辆分配通行权，使它们有条件以多股车流分时段通过环形交叉口.停车线：入环车流停车线、环内车流停车线22高铁枢纽交通广场发展趋势？大型铁路客运枢纽客流衔接换乘组织设计的基本原则是什么？交通广场发展趋势：1、交通广场向“通过式”广场发展;2、交通广场的交通换乘功能将不断强化3、交通广场的规模将逐步紧缩基本原则：公交优先优先考虑轨道交通、地面常规公交设施的空间布置，并与对外客运枢纽之间形成便捷、舒适的无缝换乘关系。紧凑集约倡导枢纽的综合化、立体化发展,将铁路客运、公路客运与轨道交通、地面常规公交进行一体化规划布局,实现对外客运枢纽紧凑集约化建设、运营与管理。安全可靠通过对衔接设施合理的分区与系统组织,实现包括人车分流、机非分流、进出分离、动静分离等不同性质交通流的时空分离,减少交通冲突,增强系统的可靠性。23. 铁路与其他各种交通方式（轨道、公交、出租、社会车辆）之间的换乘组织形式分别包括哪些类型？总的分站前广场换乘，通道换乘，垂直换乘与轨道：广场换乘，垂直换乘，站厅换乘，站台换乘与公交：枢纽集中换乘，路边停靠换乘与出租社会车辆：到发同层分区布设，换乘到发分层分区布设