《汽车车身修复技术》复习试题10216170009.docx

1、汽车车身修复技术复习试题10216170009汽车车身修复技术复习题一、填空题1 .汽车车身各部件在不同的使用条件下，其损伤的形式、部位和程度也不同，归纳起来主要有： 、和2.汽车车身按照受力情况可分为、和三种。3.货车车身包括和两大部分。4.最常见的货车驾驶室为和。5.承载式客车车身的基础性构件主要包括、和等。6.板料划线、敲平及矫正需要在上进行，它是飯 金操作的基础。7.和是汽车维修飯金工进行鑒切、矫正、钏接、整形和装配作业的锤击工具。8.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时，可 以代替垫铁使用。9.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫 。10.对直角形零件单边起皱收缩而弯曲成形的

2、方法叫 。11 利用收边和放边的方法把板料的边缘弯曲成弯边的方法叫 。12.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为 。13.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫 。14.采用气焊焊接金属材料时，是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。15.为了保证CO2保护焊焊接质量，电源极性一般采用 。16客车车身骨架的检验方法有 、和三种。17.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点即、。18.轿车车身尺寸测量基准分为、及。19.扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的 测量。20.轿车车身的修复以事故性创造伤修复为主，通常采用的方法是、及 等。21.玻璃钢构件有各种成形方法，对于补板制作，一般

3、采用 。22.塑料就其特性而言可分为两大类，即和 。23.塑料焊缝若出现棕黄色或皱褶，说明焊接温度 。24.涂料由四种基本成分组成：、和。25.按溶剂构成情况，将可涂料分为、。26.常用的涂装前处理材料主要有、和。27.国外汽车生产厂的中间涂层涂料一般分为、和。28.涂装后的配套材料主要包括和。29.根据干燥方式的不同，烤漆房可分为33 -电阻点焊的三要素是压力、电流、和加压时间。34受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用气体保护塞 焊。35低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板 收缩。36用火焰法扩展与收缩时，加热温度一般应控制在500 C以内，相当于钢板受热点

4、变为 橘红色。37凹形或球形锤适合修复内边曲面板，重锤则适用于 粗加工 或厚板构件的修复。38钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指铜焊。39 CO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相矢，而电弧长度则取决于电弧的电压。40车身前端碰撞损伤校正和校直应采用多点拉力系统。41前部车身测量时，每个尺寸应用两个参考点进行校验，其中至少一个参考点由对角线 测量获得。42 汽车涂装常用材料主要包括底漆、腻子、中间涂料和面漆等。43.造成涂膜褪色的主要原因是原子灰中使用了过量的。44.造成涂膜渗色的主要原因是底层涂料中的 被新涂层中的 溶解并吸收。45.造成涂膜鼓泡的主要原因是，造成涂膜与基材分离。4

5、6.涂料中的树脂或颜料老化会造成涂膜。47.涂料混合不均匀、稀释剂不足或型号不对会造成涂膜。48.造成涂膜咬起、起皱的主要原因是。在热塑f生丙烯酸漆5易造成49.或自干型合成树脂漆上喷涂了硝基磁漆或热固性漆时现象。49.造成涂膜出现水渍现象的主要原因是、选择题A非承载式B半承载式C承载式部件直接与车身相连，这种结构的车身 属于（）车身。3.A非承载式B半承载式C承载式车身以弹性元件与车架相连，车身除承受自重、货物、乘客的重量引起的载荷以及行驶时的空气阻力 和惯性力外，其他的载荷由车架承受。这种结构的车身属于（ ）车身。4.普通轿车和微笑轿车广泛采用（）车身。A非承载式B半承载式C承载式5.（）

6、车门在汽车行驶时可借气流的压力矢上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车 时向后观察，被广泛采用。A顺开式 B逆开式C水平移动式 D上掀式6.（）车门在汽车行驶时若矢闭不严就有可能被迎面气流冲开，因而用的较少，一般只 是为了改善上下车方便性及适用迎宾礼仪需要的情况下才采用。A顺开式 B逆开式C水平移动式 D上掀式7.（）车门的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。A顺开式 B逆开式C水平移动式 D上掀式8.采用气焊焊接金属材料时，（）能使钢的性质变脆、变坏，熔池的沸腾现象也比较严 重。A碳化焰B中性焰C氧化焰9.采用电弧焊焊接金属材料时，如果焊接部位有水或铁锈，应选用（）。A酸性焊条B

7、碱性焊条C二者均可10.般塑料板件的使用温度应低于（）C。A 60 B 80C 100D 120A 1/5C 1/10B 1/8D 1/1512.ABS塑料的化学名称是（ ）。A聚氯乙烯C聚苯乙烯13PVC塑料的化学名称是（）。A聚氯乙烯C聚苯乙烯14.在焊接热塑性塑料件时，距喷嘴热风出 口B乙烯丙烯二烯共聚物D丙烯睛丁二烯苯乙烯共聚物B乙烯丙烯二烯共聚物D丙烯睛丁二烯苯乙烯共聚物6mm处的温度应为（）C。A 10 15B 16 40C 50 60D 70 8017.烤漆房的温度如果大于流淌等不良现象。），可能引起汽车汽油着火、塑料件软化和润滑油变稀A 60 C70 CC80C90 CD油料或

8、树脂）m/min ，喷枪嘴与工件表面的距离B 15 20D 35 40喷枪一般应以（）cm /s2040喷涂气体压力一般为（B0.35 .050D .065 0.70般加热温度不可超 过371 482700 900）的强度。B高抗拉强度钢B催干剂15.（ ）为涂料的主要成膜物A固化喷C体质颜料16.喷激旬空哄.的垂直流速一般应为18.在采用空气喷涂的作业中C 25 3019.在采用空气喷涂的作业中 A 10C3020.在采用空气喷涂的作业中 A 0.15 0.30C 0.550.6021.高强度低合金钢（HSLA）3min A 234 356C 500 70022.常规的加热和焊接方法不会降

9、低 A高强度低合金钢（HSLA）般应为（ ）cm。的速度均匀移动。）MPa。B ） C，加热时间不可超过HSS）23.（ B ）可以采用氧乙快焊接方法来焊接A高强度低合金钢（HSLA ） B高抗拉强度钢（HSS ）C超高强度钢（UHSS） D马氏体钢24.铝合金板件敲平操作般采用（c ）。口汁一 v 7A火焰法 B正托法 C偏托法25.由于铝合金板件的导热性好，它最适合采用（A ）。A惰性气体保护焊 B铜焊C电阻焊 D钎焊A滑石粉 B颜料C溶剂 D树脂30.腐蚀材料产生最佳效果。A 10 CC 15C D 18C31.离，可以判断为车身喷涂防腐蚀材料的温度至少应达到（D ），以保证防B 12

10、C定中规法测量车身的变形时，若定中规的尺面左右方向的偏A侧弯B垂直弯曲C扭曲变形32.前立柱或风窗中央立柱的接合处是搭接接头， 应该使用（C ）。A惰，性气体保护焊 B点焊C钎焊 D氧乙快焊33.（ A ）是用于测量车身高度尺寸的平面。A基准面 B中心面 C零平面34.（ C ）是用于测量车身长度尺寸的平面。A基准面 B中心面 C零平面35.（ B ）是用于测量车身宽度尺寸的平面A基准面B中心面C零平面36.当受到严重碰撞时，（B ）车身具有抵抗菱形和扭曲破坏的能力A非承载式 B承载式 C非承载式和承载式37.确定控制点位置时，首先在车辆的（B ）车身上找出一个水平面，确定四个未受破A电阻点焊

11、C电弧焊42.在汽车车身修复作业中，常用的熔化焊焊接方法包括（A ）B氧乙烘火焰焊D等离子焊C溶剂选择不当 D涂料中有杂质混入47.涂料在施工中出现“流挂”现象的主要原因是（C ）48.涂料在施工中出现“咬底”现象的主要原因是（A ）A涂料或稀释剂中含有水分；B下层涂膜未干透就涂上层涂膜；c稀释剂选用不当或加入过量高沸点溶剂；D底漆、面漆或面漆各层之间两种涂料不配套；49.涂装不久的漆膜外观产生大小不规则的“裂纹”，其主要原因是（B ）A涂层不配套 B抛光蜡涂的太多C面漆品质不良 D涂料的耐候性差50.造成涂层“脱落”的主要原因是（D ）A被涂表面预处理不彻底，存在水分、油污或氧化皮等；B烘烤

12、时，温度太高或时间太长；C涂层不配套或各涂层之间有油污等；D被涂表面凹凸不平或太粗糙；三、判断题1.若在蓄电池附近进行电焊或进行产生火花的工作时，必须拆除车上的蓄电池。（）2.对车辆的任何部分进行修理都不能使空调部件受热。（）3.承载式客车车身的车顶只承受行李架和扶手座的载 。（）荷4.非 ）承载式客车车身的蒙皮可以认为是不承载的 。5.在无骨架或半骨架的客车车身中，外蒙皮是承受载荷的构件。（）6.骨架式客车车身具有承载能力好、整体强度高等优点，应用于除旅行客车以外的各种类型的客车上。（）7.薄壳式客车车身结构具有整体刚度好、材料消耗小、 壳体质量轻、工艺性好和生产率高等优点，同时其承载能力不

13、受车身整体尺寸的限制。（）8.嵌合式客车车身既吸收了骨架式车身承载能力强的优点 ，同时也兼顾了薄壳式车身自重轻的特点，主要适用于载客量大的旅行客车上。（）9.用电弧焊焊接金属材料时，焊接电流应根据焊条直径选择，而焊条直径应根据焊件厚度 选择。（）10.电弧焊在仰焊作业时，应尽可能采用长的电弧。（）c喷涂时喷枪移动速度太快 D喷涂气压过低11在进行CO2气体保护焊作业时，CO2气体的流量应根据焊接电流、焊接速度、焊丝伸出 长度及喷嘴直径来选择。（）12车身扭曲变形是最后出现的变形，应首先进行检查。（）13.在进行车身矫正的同时可以进行车内的作业。（）14玻璃钢在超高温时可产生大量气体，吸收大量热

14、量，是一种良好的热防护和耐烧蚀材 料。（）15.玻璃钢具有优良的耐磨性能和良好的电绝缘性能。（）16.在涂装过程中，刮腻子仅能提高工件表面的平整度和装饰性，而对整个涂膜则害多利 少。（）17.加入固化剂的涂料，必须在规定时间内用完，否则涂料会自行固化而报废。（）18.防潮剂中含有较多的高沸点溶剂，能够降低涂膜中溶剂的挥发速度、减少水汽凝结，从 而达到涂膜泛白的目的。（）19.催干剂可用于任何涂料中，以达到促 进涂膜干燥、提高涂膜质量的目的。（）20.用。（21.环氧固化剂和聚氨酯固化剂可以混合使）硝基漆可以与醇酸漆、聚氨酯漆混合使用。（ ）21.对于任何涂料系统而言，最适当的空气压力只有一个，

15、就是能使涂料获得最好雾化的最 低空气压力。（）22.在喷涂作业过程中，喷枪与工件表面必须保持垂直。（）23.顶铁在每次敲击后应重新定位使用。（）汽车车身按照受力情况不同可使用车身板金锂刀作业时5火焰法扩展和收缩时，。（）24.分为：非承载式、半承载式和承载式三类。（）25.要顺着锂刀直行前进。（24.热塑性塑料和热固性塑料都可以焊接。（）27.不要在加热点金属变成黑色之前就去冷却25.表面处理钢板多在车身上易发生腐蚀的部位使用。（26.如果涂料中没有油料或树脂，涂料也能形成牢固的涂膜。（）27.锤击法可利用金属的冷加工硬化现象，进一步提高材料的强大和硬度。（） 31 稀释剂是用来调整涂米半f占

16、度的。（）32.车身多以薄钢板冲压成型，对薄钢板的焊接有很容易产生焊接应力，造成穿孔、变形，使焊接难度增大。（）33.CO 2保护焊中，电压提高则弧长增加，使熔深变浅、焊缝宽平并使飞溅增加。（）34.塞焊的焊点应略高出焊件平面，但过高将给打磨带来困难。（）35.点焊的通电时间长时，热量生成多、焊点直径大、熔深也深。因此，通电时间越长越好。（）3&在校正车身变形时，应按照变形发生的相反顺序进行。（）37.氧乙烘焊焊接过程中些。（），在确保焊件不被烧穿的前提下，可以将火焰能率选择的大一38.冲击力的损坏程度和冲击力与汽车质心相对应的方向无矢。（）39.大部分控制点尺寸就是孔中心间的距禺。（）40.

17、钎焊是利用一种比母材熔点低的材料作填料 ，熔化后靠其流动性好和毛细作用渗入母材，使零件连接在一起的方法。（）41.当要对有裂缝的车身和车架进行校正)操作时，应先将裂缝地方进行焊接。（应采用推42.车身、车架上的损伤一般按其受到冲击的相反方向来消除。在大多数情况下，的方法而不是拉的方法来消除损伤。（)43.金属材料的强度是指其抵抗变形的能力。()44.钎焊时工件受热的温度咼于工件材料的熔点。（）45.手工电弧焊最难操作的焊接方式是仰焊缺陷。()46.在车身变形测量中，测距法适用于车身综合变形的测量。（)47.如果涂料中没有油料或树脂，涂料也能形成牢固的涂膜。（）48.C04-2表示：序号为2的醇

18、酸调和漆。（）49.底漆的主要作用是防腐蚀以及填平金属基材的细微（）50.稀释剂是用来调整涂米半f占度的。（）四、简述、回答题1 简述车身修复的作用。2简述车身修复的内容。3简述车身的构成。4.简述承载式轿车车身壳体的组成及各部分的作用 。5.简述矫正轿车车身应遵循的基本原则。6.简述汽车车身发生弯曲和扭曲变形的主要原因。7.简述惰性气体保护焊出现“咬边”的主要原因。8.简述手工电弧焊出现“焊瘤”的”主要原因。9.简述面漆的作用及性能要求。10.简述底漆的作用及性能要求。11.简述中间涂层的作用及性能要求。12.简述喷漆间应具备的条件。13.简述车身涂膜出现流挂的原因。14.简述车身涂膜出现鱼

19、眼的原因。15.简述车身涂膜出现起斑的原因。16简述车身涂膜出现桔皮的原因。17.简述汽车美容和护理的程序。18.对于汽车车身变形的测量，常用的方法有哪几种？并说出各自适用的范围1测距法：可直接获得定向位置点与点的距离；2定中规法：适用于车身综合变形的测量；3坐标法：适用于车身壳体表面的测量；19.简述就车矫正车架变形时应注意的问题。1矫正变形前应将与车架装配在一起的有矢总成的连接螺栓松开（必要时应拆下），以免矫正过程中产生的位移将其损坏；2由于车架强度较高，固定点、牵引点以及支撑点的布置应尽量合理，以防止受到的应力过于集中；3对于不适宜就车矫正变形，应及时改变修复工艺，不要强行牵引以免造成不

20、可收拾的被动局面。4矫正竣工后，应检查车架各部的钮卩钉有无松动，发现时应予以拆除并更换；20简述对车身壳体冲压件伸展部分收缩整形的工艺过程。1利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色（但不能将板料熔化或烧穿）。伸张程度较大时，加热范围的直径在10mm左加热范围的直径在15mm 30mm之间，伸张程度较小时右。2加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热的中心收缩。敲击时应用合适的垫铁垫在 部件敲击处背部，先用木锤敲击，冷却后再用铁锤轻轻敲击整平。敲击的力量要适度， 不能过重。3如果只收缩一处不能达到整形的目的，可用同样的方法多点收缩，并每次加热收缩，都进 行敲平校正。4轻度伸张时，加热后可不敲击，只

21、用棉纱蘸凉水冷却，或者由其自然冷却。21 简述选择车身涂料应注意的问题。1极好的耐候性和耐腐蚀性；2极好的机械强度；3耐汽油、机油、公路沥青等；4极好的施工性和配套性；5颜色外观应达到标准，满足设计要求；6货源广泛，价格低廉，低污染，毒性小；22简述国产涂料型号的编制规则，并举例说明各部分的含义。答：国产涂料型号由三部分 组成：第一部分是主要成膜物质代号；第二部分是基本名称，用二位数表示；第三部分是序号，表示同类品种间的组成、配比和用 途的不同。例如：C04-2，其中C表示成膜物质为醇酸树脂，04表示磁漆（基本名称），2表示序号23.反映涂层质量的技术指标主要有哪几个？1涂料的粘性；2涂层附着

22、力；3涂层颜色和外观；4涂层柔韧性；5涂层抗冲击强度；6涂层光泽；7涂层的耐水性；8涂层的耐热性；9涂层的耐腐蚀性；10涂层的三防性（抵抗湿热、盐雾、霉菌的能力）和耐侯性；24.简述汽车车身涂装常用的方法及各自的特点。1刷涂；其特点是：设备简单，施工方便，灵活性大，适应性强。2刮涂；其特点是：可获得较厚的涂层，主要用于腻子的涂装，也可用于粘度较大的调和漆及其它厚浆的涂装。3浸涂；其特点是：效率高，操作简便，但有一定的局限性。4空气喷涂；其特点是：可获得厚度均匀、光滑平整的涂层，且效率高，但涂料损耗大、利用率，使用溶剂和稀释剂的量大。5静电喷涂；其特点是：生产效率高、涂料损耗小（比空气喷涂节约10% -50% ），涂料的利用率可达80% -90 %以上，但其设备比较复杂，投资大。25简述汽车车身损伤的形式及其各自的内容。直接损伤：车身与其他物体直接碰撞而导致 的损伤；波及损伤：冲击力作用于车身上并分解后，其分力在通过车身构件的过程中所形 成的损伤；3诱发损伤：一个或一部分车身构件发生了损坏或变形后，同时引起与其相邻或装配在一起的 其他构件的变形；4惯性损伤：汽车运动状态发生急剧变化时，由强大的惯性力作用下而导致的损伤。