现场踏勘记录表.docx

1、现场踏勘记录表现场踏勘记录表工程名称人工挖孔桩踏勘时间2016.5.20踏勘人齐恩会踏勘内容： 根据设计图纸，标段人工挖孔桩共有60棵，其中桥梁桩基28棵，最大桩长27.87m，最小桩长7.89m；挡墙抗滑桩22棵，桩长为16m。 冷都3#大桥两端桥台均为挖孔桩，位于两侧山头处，上部03m含碎石粉粘土，可塑，变形大，承载力低，下伏基岩为玄武岩，强中风化，岩体较破碎，承载力较高，现场施工运输较为困难；冷都中桥挖孔桩，周边场地较为平整，地表粉质粘土较为厚，应对护壁采取相应加强措施；冷都1#、2#大桥挖孔桩均位于山坡上，该处地表覆盖层较后，所出露岩石地质较为复杂。 抗滑桩位于A3-12进场便道右侧，

2、地形较为平坦，运输较为便利，但该处覆盖层较厚，施工中易出现塌孔。现场踏勘记录表工程名称道口保通踏勘时间2017.2.16踏勘人齐恩会踏勘内容： 香丽高速第四工区主线所经过的地形环境复杂，施工与老214国道、乡村便道交叉位置较多，施工开设斜交道口较多，现有进场便道3条：A3-7、A3-8、A-12进场便道，其中A3-7、A3-12进场便道与老214国道斜交，进场便道有7条分别为： 4-2、4-3、4-4、4-5、施工便道。其中4-1进场便道与老214国道交叉，施工道路存在多处与老214国道交叉，沿线村镇多，部分机耕道被占用，施工保通存在一定的压力。现有机耕道路道路宽度在3.5m6.5m之间。 其

3、中最需要保通的就是与老214国道交叉的两条进场便道及A3-7进场便道及A3-12进场便道。现场国道与A3-7便道视野开阔，国道与A3-12进场便道斜交角度约为45，且存在一定高差，视野受限，现场需适当增加减速带、警示牌、水马。现场踏勘记录表工程名称路基边坡踏勘时间2016.3.18踏勘人齐恩会踏勘内容： 香丽高速第四工区主线线路途径塘培村、基公村、肯公村、木鲁村至冷都村，地形以山地为主，地势陡峭，地形复杂，路基全长4km。 标段共有5段高边坡，其中： K30+280K30+482，共5台，最大边坡高48m，地表覆盖层较厚，部分出露灰岩，岩体较为破碎，边坡下方无村落、耕地及经济作物。设计该段边坡

4、防护形式1-4台为锚杆框格梁，第五台为三维网植草，由于第五台边坡覆盖层较厚，建议第五台加强防护形式。 K36+760K36+928，共6台，最大坡高为56.25m，地表覆盖层较厚，未见出露岩石，边坡上方有一条机耕道路，为当地村民上山道路，下方约200m为温蒗河，周围无村落、耕地及其他经济作物；实际地质与设计出入较大，设计防护形式1-5台为锚杆框梁，第六台为三维网植草，建议加强第六台防护形式。 K37+816.0K38+047.0，共6台，最大坡高59m，边坡地表覆盖层较厚，周边出露岩石为灰岩、玄武岩且均风化严重，边坡下方50m处为温蒗河，周边无村落耕地及其他经济作物；该段边坡设计防护形式为锚杆

5、框格梁。 K38+600K38+735，共4台，最大坡高34m，地表覆盖层较薄，出露岩石为玄武岩夹板岩，风化较为严重；边坡上方为一机耕道为当地上山道路，可通车；下方有3户村舍，施工中需采取相应措施避免造成损失；该边坡防护形式为主动防护网，建议加强支护。 K38+862K39+078,共5台，最大坡高47m，表面覆盖层较厚，部分出露板岩，风化较严重，边坡周边无村舍及经济作物，下方有一机耕道路，施工应采取一定措施，避免造成损失；该段边坡防护形式为锚杆+锚索框格梁。现场踏勘记录表工程名称爆破作业踏勘时间2016.4.10踏勘人齐恩会踏勘内容： 香丽高速公路第四标段，涉及到爆破作业的部位为小中甸隧道及

6、五个高边坡施工：小中甸隧道，香格里拉岸段周边：空压机房、油库距离隧道右幅右侧洞口约50m；钢拱架临时材料存放于钢筋加工厂、拌合站、距离隧道洞口300m；值班室距离10m，以及小中甸隧道班组驻地距离600m，洞口段施工时，应采取一定措施避免造成损失。丽江岸段周边：空压机房距离隧道左幅左侧洞口约62米，钢筋加工场距离洞口1公里；拌合站距离洞口250米；班组驻地，距离隧道洞口1.3公里；油库，距离隧道洞口1.2公里，洞口段施工时，应采取一定措施避免造成损失。桩号K30+280K030+482段5级边坡、距老214国道为690m，边坡下方无村落、耕地及经济作物。桩号K36+760K36+928段分6级

7、边坡、边坡上方有一条机耕道路，为当地村民上山道路，下方约200m为温蒗河，周围无村落、耕地及其他经济作物。桩号K37+816.00K38+047.00段分6级边坡、边坡下方50m处为温蒗河，周边无村落耕地及其他经济作物。桩号K38+600K38+735段分4级边坡、边坡上方为一机耕道为当地上山道路，可通车；下方有3户村舍，施工中需采取相应措施避免造成损失。桩号K38+862K39+078段分5级边坡、边坡周边无村舍及经济作物，下方有一机耕道路，施工应采取一定措施，避免造成损失。现场踏勘记录表工程名称填方路基踏勘时间2016.3.18踏勘人齐恩会踏勘内容： 香丽高速公路第四项目部，填方路基共计5

8、段。 K31+190K31+610段最大填方高度14.9m，为高原盆地与斜坡结合部位，粉质粘土厚，设计该段填方利用小中甸隧道洞渣及标头边坡挖方进行填筑，其中标头边坡可沿老214国道进行运输，隧道洞渣可利用主线进行运输。 K35+440K36+100段最大填方高度13.4m，离河道较近，地表富水，建议对该段进行换填处理；设计该段填方主要利用小中甸隧道洞渣及K36边坡进行填筑，其中K36边坡填料可利用A3-12进行运输，小中甸隧道洞渣利用A3-8及A3-12便道运输。 K36+100K36+500段最大填方高度为14.7m，距离河道较近，地表富水，建议对该段进行换填处理；设计该段填方利用K37段边

9、坡挖方进行填筑，现场可利用A3-12进行运输。 K37+780K37+00段最大填方高度为9.4m，为原机耕道位置，地势较高，地基承载力较高，设计该段利用K38边坡挖方料进行填筑，现场可利用拟修建的4-5便道进行运输。 K37+160K37+480段最大填方高度为15.5m，地势较低，距离河道较近，地表富水，建议对该段进行换填处理。设计该段利用K39段边坡挖方料进行填筑，现场可通过拟修建的4-6#、4-#施工便道及A3-12进场便道进行运输。 现场踏勘记录表工程名称桥梁桩基踏勘时间2015.10.12踏勘人齐恩会踏勘内容： 标段共有桥梁7座，其中大桥6座，中桥1座，桩基共有318棵。其中 设计

10、采用挖孔桩的共有38棵，拟采用冲孔施工的共有280棵。 各桥梁离周边村舍较远，其中木鲁1#、2#大桥，冷都1#、2#、3#大桥为跨河道建设，应考虑泥浆池建设位置，及处理措施，避免对下游河道造成污染，根据需要及现场实际条件，应优先施工木鲁2#大桥桩基础，合理安排各个桥梁机械配置。现场踏勘记录表工程名称挡墙踏勘时间2015.10.12踏勘人齐恩会踏勘内容： 标段设计护脚墙、路肩墙、路中墙共计3.7万方。其中K35+440K36+500，K37+170K37+480段护脚墙，墙高4m，离温蒗河较近，地表富水，设计为浆砌片石结构，其抗冲刷能力较差，长期浸泡将导致其结构强度降低，建议调整为片石结构，K3

11、6+500K37+050段护脚墙，墙高23m，由于离河道较远，约200m，且填方高度较低，建议取消该段护脚墙。由于毗邻A3-12进场便道，交通便利，现场施工可根据设计位置，采取分断施工方式。现场踏勘记录表工程名称临建工程踏勘时间2015.10.12踏勘人齐恩会踏勘内容： 根据建设需要，标段需要建设项目经理部、施工队伍营地、加工厂、拌合站和预制场。项目经理部及施工队伍营地建设位于214国道旁边，便于办公和施工队伍进入施工现场进行作业，临建工程均征用当地村庄耕地，需要对场地进行平整，一些地方地下水较丰富，预计建设时需要进行换填处理，不然建设以后会影响使用。施工临建如施工队营地和加工厂、拌合站、预制

12、场均选址在主线施工附近，方便后期施工时工人上班以及一些材料的供应，拌合站在隧道附近，方便拌合喷浆料，大大提高作业效率，预制场也建设选址在桥梁附近，方便预制后就近进行T梁吊装作业。我部临建选址均结合交通便利和施工方便，为后期的施工作业创造了便利的条件。现场踏勘记录表工程名称PHC管桩工程踏勘时间2015.12.19踏勘人齐恩会踏勘内容：按照设计图纸，K31+190_K31+610为PHC管桩工程该段为缓坡高原盆地地貌，位于高原盆地与斜坡结合部位，呈条带状，为第四系冲洪积堆积体，主要物质组成为粉质粘土、淤泥质土，厚15-30。下伏圆砾土，路线以填方路堤形式通过，最大填筑高度约15，在填方路堤荷载作

13、用下易发生路堤剪滑破坏及过大沉降。施工前应先平整场地，遇有田埂时先将其削成斜面。开挖纵、横向排水沟，将农田水疏干，经检验合格后，铺填60的级配碎石垫层，垫层铺设宽度应超过路基底宽不小于50。级配碎石采用弱风化砂岩加工而成，含泥量不大于5%，并去除杂质和植物。粒径不大于5，通过16筛孔的质量不得低于85%，通过0.3筛孔的百分率不得高于20%。预应力砼管桩采用预应力PHC桩，外径为40，壁厚不小于7，管桩离心砼强度为C70，装顶托板采用C25钢筋砼。由于施工现场距离民房较近，宜采用静压法施工现场踏勘记录表工程名称小中甸隧道踏勘时间2015.10.25踏勘人齐恩会踏勘内容： 根据设计图纸，标段隧道

14、左右总长度5070m，隧道左线起讫里程K31+820-K34+340，长2520m；右线起讫里程K31+820-K34+370，长2550m。小中甸隧道位于肯公村和木鲁村之间，位穿越山体，小中甸隧道进口段岩体破碎，整体围岩强度及稳定性极差。测区位于云贵高原中部，属于构造侵蚀、溶蚀中山地貌，峰顶多呈浑圆形，地形波状起伏，山谷相间，谷地较平坦，多呈“U”型，河流中等切割，呈树枝状，海拔在 1800m 至 3500m之间。路线地势总体西北高东南低，境内山峦纵横，地形险峻，大雪山并列耸立于金沙江两岸，东南部有哈巴雪山、玉龙雪山 ，西部为怒山山脉，北部为梅里雪山。隧道处于高原构造高中山区，进口地形陡峻，自然坡度1525，坡面植被较发育，大多基岩出露：洞身段穿越木鲁村与基公村之间山脊，地质作用以构造剥蚀、溶蚀为主。该段地下水丰富，对隧道影响较大，施工前应做好截排水工作。综上所述，小中甸隧道施工是整个标段施工的重点、难点，关键的项目。