选修部份 3 资料题.docx

1、选修部份 3 资料题資料題|!|CD13001|!|圖1顯示香港和其他內地機場的客運量。圖2顯示2000和2005年香港與其他亞太機場的國際航點及航班密度。圖1圖2圖3是一段節錄自香港國際機場2025的內容，講述機場的長遠發展策略：圖3(a) (i) 其他內地機場如何威脅香港的物流業中心地位？ (2分) (ii) 與其他內地機場相比，香港國機場有甚麼優勢？ (2分) (iii) 圖1的各個機場可以如何合作？ (3分)(b) 除了面對內地機場的競爭，香港還面對哪些競爭？ (3分)(c) (i) 根據資料，機場管理局計劃如何提升香港國際機場的競爭力？ (1分) (ii) 實行這個計劃時，可能會遇到

2、甚麼問題？ (4分) (iii) 如果你是一名環保人士，你會支持這項計劃嗎？為甚麼？ (3分)#(a) (i) 北京和上海機場的客運量已超越香港 / 珠三角的某些機場(如廣州白雲機場)的內航客運量比香港多(ii) 香港的國際客運量是中國各機場中最高的 / 與國內機場比較，香港國際機場與世界各地有較佳聯繫 (iii) 不同機場分工 / 香港機場可專注發展國際航班，內地機場專注發展國內航班 / 不同機場應協議磋商，避免出現航空交通擠塞和重覆航線 / 分散維修保養和貨櫃業務，降低成本 / 組成機場聯盟 (任何三項)(b) 來自日本/泰國/台灣/韓國等地機場的競爭 / 這些機場的航點和班次數目不斷增加

3、 / 是香港在東亞地區的競爭對手(c) (i) 在香港國際機場興建第三條跑道 (ii) 建築成本昂貴 / 可能影響機場的日常運作 / 工程涉及大規模填海工程，會破壞自然環境 (如中華白海豚的生境) / 工程需長時間才能完成 / 不同團體的反對 (如環保人士、議員) (任何四項) (iii) 反對這項計劃 / 填海會破壞海洋生態 / 破壞自然生境，對很多珍貴物種造成影響 / 工程會造成各種污染 / 航運增加，令東涌的空氣污染情況惡化 / 航班增加會導致更嚴重的噪音污染 / 現有的跑道容量仍未飽和#|!|CD13002|!|圖1顯示廣深港高速鐵路的建議路線。圖1圖2是一則有關菜園村關注組的剪報。圖

4、2(a) 發展這項目會對香港帶來甚麼好處？ (5分)(b) 此項目完成後會如何影響個人跨境的移動模式？ (3分)(c) 為何菜園村的居民會反對這項計劃？ (4分)(d) 建議一些政府可以減低居民與鐵路項目間衝突的措施。 (4分)(e) 這些措施可能會帶來哪些新問題？ (2分)#(a) 製造就業機會 / 加強香港與珠三角經濟區的聯繫 / 提供新的跨境運輸交通工具 / 紓緩陸路跨境交通的壓力 / 縮短由香港到廣州和深圳的交通時間 / 有助珠三角地區的經濟和文化交流 / 為物流業提供新的基建設施 / 配合跨境行程需求的增長 (任何五項)(b) 縮短由香港到廣州的交通時間 / 使用東鐵作跨境行程的人數

5、下降 / 過境旅客的平均人數增加(c) 破壞菜園村的社區網絡 / 鑽探和測量工作滋擾居民 / 建築工程會破壞菜園村的自然環境 / 政府為發展而漠視當地居民的利益 / 村民世代都住在菜園村，對菜園村有強烈的歸屬感 / 村民失去耕地之後無法謀生 / 對當地經濟的可持續性帶來不良影響 (任何四項)(d) 舉辦公眾論壇，聽取村民和公眾意見 / 更改路線，避免在菜園村附近進行工程 / 向居民作出全面和合理的賠償 / 尋找合適地點安置整條村落，保存村民的社區網絡 / 為車廠尋找新選址 / 重新評估在菜園村進行工程的必要性 / 規劃時採用可持續發展原則 (任何四項)(e) 增加建築成本 / 諮詢期可能變得很

6、長 / 很難平衡各方利益 / 很難為居民提供合適的搬遷地址 / 延誤工程 (任何兩項)#|!|CD13003|!|圖1顯示機場核心計劃中的十個主要項目。圖2是計劃中的其中一個項目。 圖1圖2(a) 為甚麼香港要在1990代興建新機場？ (3分)(b) 為甚麼機場核心計劃包括多個基建項目？ (4分)(c) 香港如何從這些基建項目中得益？ (5分)(d) (i) 圖2 是機場核心計劃中的哪個項目？ (1分) (ii) 這項基建如何配合香港國際機場的運作？ (2分)(e) 機場核心計劃對環境造成哪些負面影響？ (3分)#(a) 香港是亞太區的交通樞紐，舊啟德機場不能再應付繁忙的交通 / 貨物的運輸愈

7、來愈倚賴空運，香港需要一個可以處理更多貨物的機場 / 市民收入增加和全球化增加對航空服務的需求 / 啟德機場位於巿區，缺乏土地擴充，未能應付不斷上升的空運需求 (任何三項)(b) 新機場位於偏遠地區 / 新機場需要其他交通工具連接各區 / 新機場需具高的可達度，因此需要不同種類的交通工具支援，例如高速公路和鐵路 / 中環和西九龍已高度發展 / 需要填海以獲得土地興建新的鐵路 / 香港人口不斷增加，需興建新巿鎮滿足人口對住屋的需求 (任何四項)(c) 提升香港的競爭力 / 提供更多就業機會 / 改善香港的基建設施 / 促進航空運輸的發展 / 有助物流業發展 / 新的地標可發展成旅遊景點 (如青馬

8、大橋) / 改善大嶼山與香港各區的交通 / 提高國民生產總值 (任何五項)(d) (i) 中環填海計劃(第一期) (ii) 興建新的港鐵站 (香港站)/ 連接新機場和香港的商業中心區 / 提供市區登機手續設施 (任何兩項)(e) 填海工程破壞海洋生態 / 破壞自然生境 / 水污染 / 空氣污染 / 固體廢物污染 / 需要重新安置某些物種 (如盧文氏樹蛙) / 對瀕臨絕種動物造成威脅 (如中華白海豚) / 大嶼山大量樹木被砍伐，郊野環境被破壞 (任何三項)#|!|CD13004|!|細閱以下有關中九龍幹線的資料。圖1(a) 中九龍的主要交通問題是甚麼？ (2分)(b) 解釋這個交通問題出現的原因

9、。 (4分)(c) 擬建的中九龍幹線將大致採用隧道形式興建。 (i) 解釋以隧道形式興建的好處。 (3分) (ii) 這種興建方式有甚麼缺點？ (3分)(d) 除了興建中九龍幹線之外，還有甚麼方法可以改善中九龍的交通問題？ (4分)(e) 假設你是一間旺角商舖的店主，你會支持興建中九龍幹線嗎？闡釋你的答案。 (2分)#(a) 於繁忙時間出現交通擠塞 / 龍翔道、界限街、太子道西、亞皆老街、窩打老道、加士居道行車天橋及漆咸道北的擠塞情況尤其嚴重(b) 中九龍是香港最早發展的地區之一 / 道路狹窄而彎曲 / 太子和尖沙咀是交通樽頸地帶 / 中九龍是人口和經濟活動高度集中的地區 / 私家車數目不斷增

10、加 (任何四項)(c) (i) 減低對附近建築物造成的影響 / 減少對現有道路交通的影響 / 可有較多的土地作其他用 途 / 減少路面空氣和噪音污染 (任何三項) (ii) 建築成本較高 / 建築時間較長 / 使用隧道可能徵收費用 / 維修保養成本較高 (任何三項) (d) 擴闊現有道路 / 加強該區的鐵路運輸服務 / 在繁忙的道路徵收費用 / 增加車輛的牌費和登記費，以控制車輛數目的增長 / 推廣公共交通工具的使用 (如提供轉乘優惠) / 檢討巴士路線，取消部分重覆的路線 (任何四項) (e) 自由作答。(支持，因為可以改善交通和貨物的運輸 / 不支持，工程可能會影響生意) (接受其他合理答

11、案)#|!|CD13005|!|以下是香港地鐵公司建設的西港島線走線圖。圖1(a) 解釋興建西港島線的原因。 (5分)(b) 西港島線建成後可能會對其他非鐵路運輸造成甚麼影響？ (3分)(c) 在何等程度上西港島線的興建對該區居民是利多於弊？ (4分)(d) 提出一些確保西港島線項目可持續性的建議。 (4分)(e) 香港地鐵公司希望政府能為此項目提供財務資助。假設你是立法局議員，你會贊成政府資助港 鐵公司嗎？為甚麼？ (2分)#(a) 港島西區的道路狹窄而彎曲 / 港島西的居民完全倚靠道路交通，交通擠塞情況十分常見 / 港島西已完全發展，很難再興建新的道路網 / 新鐵路建成後，由上環到堅尼地城

12、可節省一半的交通時間 / 運輸效率提高 / 有助活化西區 / 減少由路面交通引致的空氣污染 (任何五項)(b) 一部份人會選擇以港鐵代替以前使用的交通工具 / 更多轉乘行程 / 其他交通公具(如巴士、小巴)的路線可能會有所更改 / 不同交通工具間的競爭增加 (任何三項)(c) 在很大程度上是利多於弊 利：縮短交通時間 / 更多交通工具的選擇 / 改善空氣質素 / 減少道路上的車輛數目 / 紓緩交通擠塞 弊：建築時會產生噪音污染 / 土地污染 / 空氣污染 / 破壞歷史建築(如前半山警署) / 破壞具地區色彩的特徵 (如科士街石牆樹)(d) 在工程開始前進行環境影響評估 / 收集當地居民和不同專

13、業人士的意見 / 保存有歷史價值的建築物 / 避免破壞具高生態價值的植物 / 在工程進行時作臨時交通安排，減低工程帶來的影響 / 妥善棄置建築廢物 / 不同交通工具間互相協調 (任何四項)(e) 自由作答。(支持，因為鐵路可以為市民帶來長遠利益的基建 / 不支持，政府不應為私人公司提供財務資助 / 港鐵業績錄得利潤) (接受其他合理答案)#|!|CD13006|!|以下是2004至2007年間有關香港物流業的統計數據。表1圖1圖2資料來源：統計處(a) (i) 計算2005、2006和2007年香港物流業總附加值的增長率。 (3分) (ii) 描述以上增長的趨勢。這個趨勢顯示了甚麼現象？ (2

14、分) (iii) 解釋出現這個趨勢的原因。 (4分)(b) 概述圖1與圖2所顯示的貨物吞吐量轉變。 (3分)(c) 近年很多新跨境設施落成啟用，但為何自2004年起陸路貨運的數量反而減少？ (3分)(d) 提出一些可刺激物流業增長的建議。 (3分)#(a) (i) 2005年: 3.87% 2006年: 2.44% 2007年: -0.56%(ii) 增長率不斷下跌，2007年開始更出現負增長 / 這反映物流業開始出現衰退(iii) 廣東地區的陸路運費和碼頭處理費都比香港低，香港與廣東物流業的競爭日趨激烈 / 珠三角其他港口快速增長 / 其他廣東地區的物流服務收費較低 / 廣東地區的物流服務質

15、素大有改善 / 廣東港口的航運班次增加 / 廣東港口的清關程序日漸簡化 / 廣東機場附近設有保稅區 / 2007年油價上升，對物流業造成不良影響 (任何四項)(b) 香港的港口貨物吞吐量在2001至2006年間持續上升 / 貨櫃港口的海運吞吐量在2004至2006年間都沒有增長，但內河航運的吞吐量卻有穩定增長 / 跨境陸路運輸吞吐量在2001至2004年間增長緩慢，在2004年開始更出現下跌(c) 隨着珠三角的運輸網絡得到改善，愈來愈多貨物不經香港，直接運到內地 / 空運愈來愈普遍 /經香港陸路進出的貨物需通過過境關卡，有機會因此出現延誤 / 香港的柴油成本、司機工資以至驗車和保險費用各方面的

16、開支都較高 (任何三項)(d) 投放更多資源發展內河航運 / 與大陸合作，簽定協議，避免惡性競爭 / 在中國大陸設立物流公司，減低運作成本 / 培訓物流業人才，以提升服務效率和質素 / 提供更優良的運輸基建設備 (任何三項)#|!|CD13007|!|圖1顯示北大嶼山的發展藍圖。圖1圖2是一有關北大嶼山港口發展對中華白海豚影響的環評報告的摘要。圖2(a) (i) 圖1建議發展哪項大型物流基建？ (1分) (ii) 分析在大嶼山西北面興建這項基建的區位優勢。 (4分) (iii) 討論這項計劃對生態造成的影響。 (4分) (iv) 有甚麼方法可減低這項工程對環境的影響？ (2分)(b) 香港港口

17、規劃總綱 2020亦建議在青衣西南面擴建港口設施。 (i) 在青衣發展港口比起在大嶼山西北面發展港口有甚麼好處？ (4分) (ii) 建議亦提出同時發展青衣和大嶼山的港口。提出一些支持這項建議的理據。 (3分)#(a) (i) 北大嶼山物流園 (ii) 鄰近香港國際機場 / 鄰近北大嶼山高速公路 / 有充足的擴建土地 / 可從填海獲得擴建的土地 / 鄰近的港珠澳大橋 / 位於珠江口，促進與珠三角的港口的協作 / 加強香港作為地區性交通和物流樞紐的地位 (任何四項) (iii) 對中華白海豚的自然生境造成滋擾 / 物流園排出的污水會導致海水污染 / 填海會令海水變得渾濁，破壞海洋生態系統 / 鄰

18、近的郊野公園面積將會縮小 / 建築物料的棄置會污染鄰近的郊野公園 / 影響北大嶼山的漁業 (任何四項) (iv) 限制施工地面積 / 興建污水處理廠以減少污染 / 限制填海範圍 / 安放人工魚礁以復原海洋生態系統 / 實施船速限制 / 限制捕魚活動 (任何兩項)(b) (i) 興建新港口成本昂貴及需時 / 青衣的港口已在運作，易於擴展服務 / 可配合葵青貨櫃碼頭的服務 / 物流園和其他配套設施要多年後才能落成，香港現有的港口在這幾年間未必能應付上升的需求 (ii) 貨運量需求正在快速增長，香港的港口需要更大的容量 / 物流園和青衣的港口可專注發展不同的業務 / 青衣的港口可分擔葵青碼頭的貨運量

19、，大嶼山的物流園則可利用周邊新的交通網絡，發展新業務#|!|CD13008|!|表1和表2顯示中港跨境交通運輸的資料。*深圳灣口岸於2007年7月1日通車表1 2006至2008年運輸署向來往本港與內地的車輛發出的過境車輛封閉道路通行許可證的數字*若深圳灣口岸所有配套設施全面啟動，每日處理量約為60 000輛資料來源：運輸及房屋局表2 2006至2008年各口岸的平均每日車流、每日處理量及每日架次最高紀錄(a) 利用以上資料，描述近幾年跨境交通的趨勢。 (3分)(b) 解釋為何會出現上述趨勢。 (4分)(c) 政府採取了甚麼措施以應付上述轉變？ (5分)(d) (i) 從表2所見，哪個口岸最繁

20、忙？ (1分) (ii) 某些口岸出現了甚麼交通問題？ (2分)(e) 這個問題有沒有得到改善？ (3分)#(a) 跨境交通愈來愈頻繁 / 這趨勢從上升的封閉道路通行許可證的數字可見 / 深圳灣口岸的使用量大增(b) 中港之間的商業活動增加 / 中港的社會連繫日益密切 / 中港間的貨物和人流日漸頻繁 / 深圳灣口岸位於蛇口，是個發展成熟的工業區，貨物流動頻繁 / 個人旅遊簽證政策放寛使更多內地旅客到港旅遊 (任何四項)(c) 興建深圳灣口岸 / 興建新的交通設施如港深西部高速公路，以疏導其餘三個口岸的交通壓力 / 擴闊通往現有口岸的道路 / 有些口岸延長運作時間，例如落馬洲口岸提供24小時旅客

21、過關服務 / 增加口岸的檢查站數目 / 在沙頭角興建新的大橋，增加處理量 / 擴建離境大堂 (任何五項) (d) (i) 落馬洲 (ii) 交通擠塞 / 某些口岸的每日最高架次超過其處理量，如落馬洲、文錦渡、沙頭角(e) 有 / 深圳灣口岸啟用之後，其他口岸的平均每日架次有所下降 / 深圳灣口岸的處理量很高#|!|CD13009|!|以下是銅鑼灣街道的照片。 圖1a 記利佐治街(舊貌) 圖1b 記利佐治街(現貌) 圖2a 渣甸坊(舊貌) 圖2b 渣甸坊(現貌)相片提供：運輸署 (a) (i) 辨認以上照片所顯示的交通管理策略。 (1分) (ii) 這種交通管理策略的目的是甚麼？ (3分)(b)

22、 (i) 記利佐治街和渣甸坊的管理方法有甚麼不同？ (2分) (ii) 這種交通管理策略有甚麼缺點？ (3分)(c) (i) 在規劃這種交通管理策略時，須考慮哪些因素？ (2分) (ii) 香港還有哪些地區實行這種交通管理策略？舉出兩個例子。 (2分)(d) (i) 為甚麼銅鑼灣經常出現交通問題？ (3分) (ii) 提出一些可改善銅鑼灣交通問題的方法。 (2分)#(a) (i) 行人專用區 (ii) 改善行人的安全及流通情況 / 改善整體行人環境 / 減少空氣污染 / 提倡步行 / 禁止非必要的汽車駛入 (任何三項)(b) (i) 渣甸坊是全日行人專用街道，只准提供緊急服務的車輛駛入 / 記

23、利佐治街是悠閒式街道，並無限制車輛在街道上行駛，不過會採取一些減低流量的措施，例如設置較窄的行車線 (ii) 可能會令其他道路出現交通擠塞 / 為駕駛者帶來不便 / 改善工程會干擾現有的繁忙街道 / 泊車位減少 / 不便上落貨 (任何三項) (c) (i) 交通流量和行人量 / 環境和巿容的因素 / 闢設行人專用區對附近街道交通流量的影響 / 闢設行人專用區對附近店舖和商厦的影響 (任何兩項) (ii) 尖沙咀 / 旺角 / 中環 / 灣仔 / 深水埗 / 佐敦 / 赤柱 / 上水石湖墟 / 元朗 (任何兩項)(d) (i) 銅鑼灣是繁忙的商業區 / 銅鑼灣是一個著名的旅遊點 / 銅鑼灣已發展

24、多時，早期的規劃 欠全面，很多道路既曲且窄 / 鄰近港島的其他商業區，交通流量高 (任何三項) (ii) 興建高速公路 / 興建天橋和地下隧道 / 改善大型運輸系統的載客量 / 提升公共交通服務的質素#|!|CD13010|!|以下是有關香港貨運的資料。資料來源：香港港口規劃總綱2020研究 (2004年)圖1 香港貨物吞吐佔華南地區直接遠洋貨運的比資料來源：Commercial Management Ltd., 香港付貨人委員會表1 2006香港和其他地區的碼頭處費(a) 利用圖1的數據，討論香港港口面對的挑戰。 (3分)(b) 為何香港會面對這些挑戰？ (4分)(c) 參考表1。 (i)

25、以跨太平洋東行的行程為例，計算香港和深圳碼頭處理費的差異(百分比)。 (2分) (ii) 為何香港的碼頭處理費會是亞洲最高？ (3分)(d) 香港的物流業擁有哪些優勢？ (4分)(e) 假設你是香港一家物流公司的總裁，你會如何刺激公司的生意額？ (2分)#(a) 香港的遠洋貨運量自2004年開始下跌 / 經深圳和廣州港口的貨運量增長迅速 / 香港的市場佔有率由1996年的95%下跌至2006年的45%，其貨運的領導地位受到威脅(b) 珠三角的新港口和貨櫃碼頭相繼落成 / 深圳和廣州的貨櫃碼頭服務已大有改善 / 比起其他內地城市，香港的碼頭處理費偏高，兩地競爭十分激烈 / 比起其他亞洲城市，香港

26、碼頭的處理費也偏高 / 廣東港口的班次有所增加 / 運送貨物到廣東港口的路費較低 (任何四項)(c) (i) 香港的成本比深圳高94% / 深圳的成本比香港低49% (任何一項) (ii) 地價昂貴 / 工人薪金較高 / 服務費用較高 (如保險、法律費用) / 燃料開支較高 / 貨櫃碼頭的設施和服務發展成熟 (任何三項)(d) 完善的航空網絡 / 優良的基建 / 內河航運正在增長 / 香港的機場和港口擁有珠三角最大的腹地 / 簡單且效率高的清關程序 / 擁有優良的物流業人才 (任何五項)(e) 把業務擴展到中國內地 / 與內地的物流公司合作 / 提升服務質素 / 減低服務收費 / 積極參與物流

27、業研討會，商討業界的發展藍圖 (任何兩項)#|!|CD13011|!|圖1顯示中環灣仔繞道計劃的填海範圍。圖2顯示該計劃的一些資料。圖1圖2(a) 為何政府會提出這個計劃？ (4分)(b) 為何有這麼多人反對這個計劃？ (4分)(c) (i) 通風系統會對附近的居民造成甚麼影響？ (2分) (ii) 有甚麼方法可以減低(i)的影響？ (3分)(d) 提出其他方法解決中環的交通問題。 (3分)(e) 假設你是旅遊發展局主席，你會就填海計劃向路政署提出甚麼建議？ (2分)#(a) 中環和灣仔在繁忙時間經常出現嚴重交通擠塞 / 連接東區走廊以應付不斷上升的交通需求 / 繞過中環和灣仔擠塞的街道，為前

28、往其他地區提供較快捷的途徑 / 把部分交通分流到隧道，紓緩東區走廊的壓力 / 中環和灣仔缺乏土地發展新的交通設施 / 減少地面空氣污染 (任何四項)(b) 破壞海港的景色 / 海港過度發展 / 令海港污染問題惡化 / 質疑工程完成後能否復原銅鑼灣避風塘 / 興建繞道的社會成本太高 / 為鄰近地區帶來新的交通問題 (任何四項)(c) (i) 抽入和排放空氣會影響空氣質素，並造成噪音問題 / 通風系統會破壞景觀 (ii) 小心規劃通風系統 / 種植綠化帶，分隔通風系統與住宅大厦 / 改善通風系統的外觀，使其與四周環境配合 / 降低通風系統的建築高度 / 利用技術，例如靜電除塵器，將空氣污染物除去後

29、再排放出外 / 在適當地點設置隔音屏障，減少噪音的影響 (任何三項)(d) 改善大型運輸系統的載客量 / 完善的城市規劃 / 提升公共交通服務質素 / 限制繁忙時間繁忙街道的車輛數目 / 在繁忙時間向車輛徵收道路使用費用 (任何三項)(e) 盡量減少填海面積 / 使用適當方法復原海港 / 分時段進行工程，減低對海港的影響 / 制定完善的臨時交通安排，減少工程地區出現的交通擠塞問題 / 興建海濱走廊，讓旅客能欣賞維港景色 (任何兩項)#|!|CD13012|!|下圖顯示有關巴士和公共小巴的資料。符合歐盟排放標準的巴士所佔的百分比圖1有牌照的石油氣公共小巴和歐盟三型柴油公共小巴的目資料來源：運輸署

30、圖2(a) 從以上資料可以得出2007年香港超過90%的巴士和小巴都符合歐盟排放標準這個結論嗎？ (3分)(b) (i) 描述及解釋2002至2007年領有牌照的石油氣小巴的數目的轉變。 (4分) (ii) 除了石油氣，寫出另外兩種在香港推行的較潔淨燃料。 (2分)(c) (i) 為甚麼2006和2007年的歐盟三型柴油小巴數目維持不變？ (1分) (ii) 向車主推廣使用符合歐盟排放標準的汽車的目的是甚麼？ (3分)(d) 不是所有車主都願意轉用石油氣及歐盟三型柴油小巴，原因為何？ (2分)(e) 建議其他方法減少交通運輸帶來的空氣污染。 (3分)#(a) 不可以 / 我們只可知道有90%的

31、巴士符合歐盟排放標準 / 資料沒有顯示全港小巴的總數 / 因此不能從資料知道符合歐盟排放標準的小巴佔小巴總數的百分比(b) (i) 領有牌照的石油氣小巴數目在2002至2005年間大幅上升，隨後一年的升幅十分輕微，2007年的升幅再次擴大 / 政府自2002年起推行一次性的資助，撥款幫助車主轉用石油氣小巴，因此石油氣小巴的數目在這段期間有所上升 / 是項計劃於2005年停止，因此2006年石油氣小巴的數目只輕微上升 / 政府在2007年推行另一個新的資助計劃，石油氣小巴的數目因而再次上升(ii) 無鉛汽油 / 超低含硫量柴油(c) (i) 政府於2006年引入歐盟四型的排放標準， 歐盟三型的排放標準不再適用 (ii) 減少由交通運輸造成的空氣污染 / 改善路面環境 / 減少溫室氣體排放量 / 氣體排放量