路基土方工程施工组织方案.docx

1、路基土方工程施工组织方案-考试-学资学习网-押题- 路基土石方施工方案 一、概况 乐昌峡水利枢纽工程位于广东省韶关市乐昌大源镇的北江支流武水乐昌峡河段内。武江河段属峡谷型，两岸山体雄厚，山坡坡度较陡约4050。坝址位于坪石至乐昌之间的京广旧铁路（坪乐支线）塘角火车站附近，距下游的乐昌市区（乐城镇）约15km、距韶关市区约81.4km。 该工程的开发任务是以防洪、发电为主，兼顾航运、灌溉等综合利用。该枢纽的北江中上游和韶关市防洪体系中具有不可替代的地位和作用。 考虑坪乐支线旧铁路对本工程建设的控制因素，广东省委、省政府确定了“2010年底乐昌峡枢纽主体工程完工并具备防洪功能”的总体建设目标。20

2、07年7月3日，广东省水利厅在乐昌市召开了本项目建设现场办公会，进一步明确了本项目实施的总体建设目标。乐昌峡建设总指挥部据此制定了项目实施的总体进度计划，即：主体工程必须在2009年4月开工建设，主要是两岸坝肩开挖，为大江截流创造条件，8月大江截流，坝基开挖；2009年底，大坝开始浇筑混凝土，2010年底，大坝混凝土浇筑完毕，底孔及表孔溢洪道闸门下闸蓄水。因此，要求大坝施工围堰截流挡水前，10年一遇洪水淹没线以下村民需提前迁出。其中有相当部分村民是靠后安置，所以库周道路需提前恢复建成通车，以便下一步开展水淹没区的移民安置点建设及移民搬迁。 库周道路是库区交通及防洪抢险的唯一陆路通道，按原道路标

3、准（为单车道简易道路）进行恢复，其中左岸道路总长24.55km，右岸道路总长41.848km，库区新秦过江大桥长150m。 本标段库周道路设计范围包括：库区右岸库周道路大瑶山隧道北出口梅坑段新建道路10.668km。 二、沿线工程地质概况 （一）区域地质 于粤北山字型构造的脊柱部位，属大瑶山复式背斜的南东段，在本区内为一组 近南北向略偏东、向西发生倒转的褶皱，分别由滑石排、大源等向背斜组成。断裂构造主要由北北东至北东向断层组成，次为北西向，东西向断层在本区内不甚发育。工程区内岩层受构造强烈挤压形成近南北向紧闭倒转褶皱，岩体破碎、劈理发育，河谷为近南北向顺层发育，武江右岸为顺坡，岸坡稳定条件较差

4、；左岸为反坡，岸坡稳定条件较好。 根据广东省工程防震研究院2006年2月完成的乐昌峡水利枢纽工程场地地震安全性评价报告，工程场地50年超越概率10%的基岩水平地震加速度峰值为22.2gal，对应地震基本烈度为V度。另据1/400万中国地震动峰值加速度区划图GB18306-2001，工程区地震动峰值加速度0.05g，对应的地震基本烈度VI度，区内地震活动微弱，属区域构造稳定区。场区不存在砂土液化和软土震陷等地震地质灾害。 （二）地形地貌 桃园角至庙坑河中桥段道路：全长8km，道路环山腰布置，地势起伏总体不大，沿线山体较雄厚，植被发育；沿线沟谷、支流发育，谷底多见冲洪积滚石，泉水出露，流入武江。沿

5、线自然山坡坡度3045，局部大于60，岩质边坡较多，局部见松散堆积体。 （三）地质构造 根据地质测绘和勘探揭露，道路沿线地层主要为寒武系八村群下亚群（bca）和中亚群（bcb）地层，其次为震旦系（Z2lc）和泥盆系中统桂头群（D2g）地层，较少地段为石炭系（C）地层，此外，还分布有第四系（Q）松散堆积层。 库周道路位于粤北山字型构造的脊柱部位，属大瑶山复式背斜的北东段，褶皱和断裂构造发育。大瑶山复式背斜构造，在本区内为一近南北向略偏东、向西发生倒转的褶皱，分别由板塘、上坪、泗公坑、墩子、大源等向背斜组成。道路沿线地质构造主要为断裂构造，均属古老断层，按其走向划分主要有北北东、北东向断层，次为北

6、西向，东西向断层的本区不甚发育。 （四）水文地质条件 道路沿线沟谷发育，地下水主要为基岩裂隙水和孔隙性潜水，赋存于第四系松散堆积层、全风化带弱风化带中，地下水的来源主要为大气降水，水位随季节的变化而变化，本阶段勘察为秋冬季，在沟谷地段水位埋深一般为1.0m2.0m；在临 坡的高路堤地段水位埋深可达20m30m。地下水径流方向与地形变化一致，由高向低，往低洼处及冲沟排泄。地下水埋深在山脊部位一般较深，在山沟底部埋藏较浅，多呈泉水直接出露，流向武江。 利用坝址区表水、河水和地下水试验成果，共计3组，按水利水电电地质勘察规范（GB50287-99）附录G中“环境水对砼侵蚀性的评价标准”判定：冲沟水对

7、砼具分解类溶出型弱腐蚀，其它指标对砼无腐蚀性。 （五）不良地质现象 道路沿线不良地质现象主要表现为崩塌体、不良地质体和滑坡体。 1、 崩塌：本次地质测绘揭露，崩塌、坍塌体共7处，分布高程较高（180m以上）多属局部坍塌，道路穿过范围不大，崩塌体多位于道路内侧边坡上，坡高一般8m10m，最高20m，坡度一般4560，局部6080，国坡峻峭，工程区内雨水充沛，径流快，边坡岩土体遇水易软化、崩解，致使上覆岩土体崩塌面形成。崩塌及边坡错落多发生在强风化带中，少量产生在全风化带和弱风化岩体中，强风化带及弱风化带上部岩石多呈块状，完整性差，节理裂隙发育，多形成不利构造组合面，产生局部崩塌。崩塌体组成较杂乱

8、，主要为块石和碎石土，表层夹有植物根系。 崩塌体范围总体不在，宽度一般10m30m，高8m10m,方量小，属局部崩塌错落，崩塌岩土体组成不均一，松散杂乱，对道路及边坡安全稳定不利，建议在坡脚设置挡墙、排水通道及护坡等工程处理措施。 2、 不良地质体和滑坡体 不良地质体共5处，根据前期勘察论证和专家评审咨询，认为此类属政党岸坡，仅是地形上为冲沟切割，完整性较差，坡度较陡，风化较深，对道路边坡稳定影响不大。 滑坡体共4处，均在右岸，规模较大的有鹅公带、松山子和半岭，均属古滑坡体，自然状态下稳定，根据稳定复核分析计算成果，在水库蓄水后及运行时动水工况下，存在整体失稳的可能性，稳定性差。建议结合枢纽库

9、岸防护综合治理，对该段道路边坡及路基采取必要支护处理措施。 （六） 工程地质评价 沿线地层为第四系及寒武系全、强、弱风化岩组成，均为新建路面，各岩层 基本上满足路基承载力要求，能做为天然地基。 在填高路段，路基有新填土、坡积土、全风化弱风化石英砂岩、粉细砂岩夹薄层状板岩岩体，各岩土层力学性质差异较大，应采取工程措施，减少路基不均匀沉降，特别是各岩土层交接变化部位。填高时应清除山坡表层植物根系，基础可直接置于全风化土层上。土质路基与岩质路基交界段力学性质差异较大，易引起不均匀沉降，建议在交界地段做碎石铺垫或砼板面过渡处理。在布置挡土墙位置，应挖除表面的坡积层，基础置于全风化带中下部或强、弱风化带

10、岩体中，并布置排水措施。 在开挖路段，开挖路段两侧边坡不高，一般为5m10m，局部较高。边坡大多为顺向坡，岩体风化破碎，局部存在松散变形体及古滑坡体，全风化土层遇水易软化、崩解，区内雨水充沛，径流快，对人工边坡安全稳定不利，存在崩塌隐患，因此应注意设置排水通道及护坡处理；局部为强风化基岩边坡，部分为弱风化岩质边坡，工程地质条件较好，强风化带及弱风化带上部岩古多破碎，完整性差，对人工边坡安全稳定不利，因此岩质边坡段应注意对不利构造组合面或不稳定岩体进行相应加固处理。对岩质边坡要进行爆破时，应注意控制爆破范围。 二、路基土方施工、验收规范、标准的依据： 1、公路路基施工技术规范 2、建筑机械使用安

11、全技术规程 3、工程测量规范及技术说明 4、工程测量基本术语标准 5、公路工程安全技术规程（JTJ076-95） 6、公路工程技术标准（JTGB01-2003） 7、公路桥涵施工技术规范（2000版） 以上规范以现行规范为准。 三.施工准备 我司将积极配合甲方的征地拆迁，包括机械、人员的配合。在施工机械进场前，组织测量队伍对整个施工区域进行原地面标高的测量，编制好测量资料，准确的计算整个区域的土方量，并提请监理复核；报送业主审核，对场地土方工程量进行确认。主要工程量暂按设计图纸提供数量：挖土方（类土，自然方）111560m3、（类土，自然方）83662 m3；挖石方（自然方）362555 m3

12、；填土石方171700 m3； 四.路基土方施工 首先对区域的土方工程量进行分区，然后安排施工队伍进行地表的清理和区域土方调配。在场地平整阶段同时进行临时道路的施工。 土石方调配：本工程填方较多，根据工期的要求，我司先自行解决取土场，取土场的确定本着在经济运距范围内充分移挖作填、区域平衡。 1.路基土方开挖 （1）、清除表面 路基在开挖、填筑前，在公路用地及取土坑范围内，除设计图纸和总监代表指定保护的实物外，地面以上的所有树木（包括树桩）、灌木、孤石、垃圾、废料、栅栏、结构物、旧路路面和所有人为或非人为的障碍物都要清除。路基的清除工作要按下列要求进行： 1）、 确定清理、掘除、拆除的工作界线，

13、要经现场总监代表批准后进行，凡总监代表指定要保留的文物及构造物要妥善加以保护。 2）、 无需保留的地面实物如树木、树墩、树根和其它有机杂质都必须清理或掘除，并运到总监代表指定的地点堆放。 3）、 路基标高高出原地面不到1m的区域内，所有树木、树墩、树根和其它有机杂质都必须清除；在路基标高高出地面1m或1m以上的区域，树墩和树根应清除到原地面。 4）、公路用地范围内的所有垃圾和非适用材料，要清理和移运到适宜的地方。 所有清除的垃圾以及易腐、易枯的材料要按监理的批示进行妥善处理。 公路用地范围内的表土和草皮的清除要与土方工程进度相适应。5）、应按设计和规范要求，树墩坑和清移障碍物所留下的孔洞，除挖

14、方区之外，）、 6 予以回填和压实。 清除的表土要尽可能在用于植树，种草的地方堆放。）、 7、为拆除原有结构物或障碍物进行的爆破施工或其它作业，会有损于新工程）8 时，则尽可能在新的结构物动工之前完成。 场内土方开挖时，土方按甲方的书面批复进行调配平衡。、 9） 、路基开挖2）（路基开挖按照挖、填、借、弃合理安排的原则，随挖随运和随填或随弃的程序 进行作业。高边坡开挖前先做好排水沟。 、路基开挖前的施工准备1) 做好所需要的供风、供电、供水布置。路基开挖所需要的施工道路，通过现有市政道路至工作面。施工便道布置要根据集中挖填段的分布情况，箱涵的布置情况和优先施工的原则，力求挖填方量最 小的原则进

15、行。路基开挖前，要对路基地面进行清理与掘除，进行现场测量放样，并将测量 放样资料和工程断面图提交总监批准。 ）、路基开挖施工顺序2路基开挖施工顺序为：测量定桩位树根、孤石等掘除表层清理测量、重定桩位坡顶截水沟开挖施工分台梯、分层，逐层往下开挖至路基面设计高程 逐层边坡修整路基修整边坡防护工程路基排水沟开挖和砌筑。、3)（ 挖方路基施工工艺 测量施工 场地清理 土石方开挖 不合 格 余泥外运 边坡检测 （4）、路基开挖施工方法及要求 1）土方路基开挖 土方开挖采用反铲挖装，自卸车运输填弃，人工辅助削坡的方法 进行，土方坡顶截水沟人工开挖，砌筑。土方开挖要按以下的要求进行： 开挖均要自上而下，按图

16、纸或总监代表指定的边坡坡率进行分层开挖，严禁掏底或掏洞开挖。 开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并报总监代表且按其指示办理。 沿山坡路段和其他设计要求规定不能横向弃置废方的开挖段，要切实安排、组织可行的施工方案。 靠近居民区的开挖，要采取有效的措施，保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活交通提供有效的临时便道或便桥。 土方开挖前要先进行坡顶截水沟的开挖、砌筑；土方开挖后及时进行边坡防护。 2）路堑开挖 对于开挖量较大，开挖边坡较高路堑段的开挖，在施工前详细复查设计图纸所确定的工程地质资料及路堑边坡，包括土石界线，岩石风化程度及破碎程度，岩层工程特性等，根据复查结果，编制该段的

17、施工组织设计，并严格按审批的施工组织设计进行开挖和量测监控，及时进行边坡修整与防护。进行路堑边坡修整，力求一次开挖修整成型，不出现超、欠挖现象，若发生超挖，则超挖部份严格用砼或浆砌片石填筑，同时注意清除边坡上之危石、松石。 对于开挖边坡较高的土石方路堑，若路堑短而深时拟采用横挖法施工；若路堑较长时拟采用纵挖法；当路堑纵向长度和挖深都较大时拟采用混合式开挖方法，即将横挖法与通道式纵挖法混合使用，先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘以增加开挖作业坡面；开挖边沟、修筑路拱、削刮边坡、整平路基拟采用平地机配合其它土方机械和人工作业，开挖至设计线1-2m范围时，一律采用刷坡；若路堑路床顶部以下位于含水

18、量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，设置渗沟等地下水 引出路外，再分层回填压实；若路堑路床表层下为有机土、难以晾干压实的土CBR值不符合要求的土或不宜作路床的土时，要清除并换填符合要求的土。 对路堑边坡的防护，原则上在开挖结束后按设计进行施工，当出现地质情况变化时，报经监理工程师同意，对其进行防护处理。 2、路基填筑施工 试验路段施工、材料试施工准监理批准方路基放0.8m8m30cm地表清理并翻原地面清理、整测量不合原土碾检测压实合取土场撒水闷料晾填写基底验收报报请监理验滩铺填汽车运不合碾压实检平整填写中间交工证书合请监理工程师批高中线偏下一层填方施宽不合整修路基 横坡 检测 填写交工报告

19、报请监 理工程师验收边坡 合格 弯沉 （1）、地质、填料复核 施工前对路基范围内的地质、水文及取土场填料进行详细调查，试验复核。遇有出入，报监理工程师并应向设计单位做好设计变更。 （2）、路基填筑压实试验 取有代表性一段200m长的路基进行现场填筑、压实试验，以确保合理填筑厚度和压路机械的组合方式，压实遍数及碾压速度，填料的含水量、虚方的松铺系数等数据，试验结果报监理工程师批准，以此选择全路段施工数据。 （3）、路基填筑 路基填筑在完成基底清理、基底处理并充分压实、特殊地基处理的基础上进行。场地清理后，地面横坡不陡于1：5时，直接填筑；横坡在1：5时，将表面土翻松碾实，再进行填筑，地面横坡陡于

20、1：5时将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶地面做成2%-4%的内倾斜坡面再进行路堤填筑，路堤基底清除耕地或松散土质后，在原土地面上进行压实，压实度94%。 按路基断面全宽纵向水平分层填筑，先调整纵坡与路拱，形成与设计路基平行和便于排水的2%横坡，但调整厚度不大于30cm。 由取土场取土，自卸车运输，每层填筑从地面底处开始分层填筑，填料摊铺，整平时先用推土机粗平，压路机快速稳压一遍，填土高度控制在+0+5cm范围，再用平地机精平，标高控制在+1-1.5cm范围，最后用振动压路机碾压，再用静止压路机收光，为使路基边缘达到规定的压实度，每层填土时应沿路基横向每侧超填50cm，以利压实作业，（完成后

21、再削走多余土方）每层填料摊铺厚度控制在30cm以内。 为保证路基的密实度和稳定性，路堤填料应选择当地稳定性好并具有一定强度的土质做填料，其应符合施工图纸的技术要求。按规定施工前要将选择好的填料送往具有相应资质的试验单位进行干容重密实度分析，并得出最佳含水量的级配才可进行试验段施工，当试验段施工完成经监理确认后才可全面展开施工。 （4）、压实作业 运至现场进行摊铺的填料，先测定含水量，含水量控制在最佳含水量（2%范围内），水分过高需翻晒，水分过低需用洒水车补水，含水量达到要求后，再进行碾压，每填一层，先用推土机、平地机摊铺整平。对于粗细料离析处，应人工重新拌合均匀后再压实。 对于不同的填料采用不

22、同的压实机械及作业参数，按试验路段确定的各项参数及工艺施工，开始碾压时，先用轻型压路机对松铺土表面预压，然后再用重型压路机碾压，压实顺序为先压路基边沿再压中间，压路机的最佳行驶速度为：光轮压路机2-5km/h，振动压路机为3-6 km/h，碾压过程错轮20-30cm，光轮压实过程错轮5-6cm，相邻两区段纵向重叠3m ,压实作业做到无漏压、无死角。压实完成一层，经检验合格，监理工程师签字后再填下一层，填筑路基接近路基设计标高时，加强测量检查，以保证完工路基面的宽度、高度、平整度。横坡、纵坡等符合规范要求，如路基表面超高时，用平地机刮平再压实。如表面整平标高需补填时，应控制其厚度大于10cm。当

23、补填厚度小于10cm时，要将原压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。 3、质量控制与检测 施工中加强管理协调工作，合理安排工序，做到有机统一。加强技术工作，专业技术人员现场指导施工，及时发现、解决问题。强调安全管理工作，严格控制危险物品；安全员跟班作业，加强巡查，做好高边坡的观测工作；使整个工程建设顺利进行。按公路土工试验规程规定的检测范围、频率、方法检测每层填土的压实度。 4、路基整型 土方工程基本完工时，按设计检测路床面的中心线和标高以及路基宽度和边坡的坡度，然后挂线整平、整形、使碾压后的路基符合设计规范要求。 5、涵洞基坑填土 涵洞台背回填时，其结构的圬工强度应达到规范要求。回填土采用渗

24、水性填料，从原地面起水平分层填筑，每一填层的松铺厚度不大于150mm，采用小型压实机具压实，确保每填层的压实度符合规范要求。涵洞填土范围应符合设计或规范要求。涵洞两侧的填土与压实、锥坡的填土与压实应对称或同时进行。 土方运输、安全保证措施、环境保护及文明施工 、五1、土方运输 根据本工程特点，要保持旧库周路夜间的畅通，只能在白天施工。余泥外运将由散体物料运输车辆配合施工。按有关要求，余泥弃于138高程以下。 2、 安全保证措施 ）消防安全（1 、 责任制和资料）1落实治安防火责任人，防火领导小组每月进行有针对性的消防安全检查；立治 安防火、现场人员花名册等资料或档案。 ）、制度2必须对职工进行

25、上岗前和日常的法纪及防火安全教育，严格执行防火检查登记、动火、易燃易爆物品管理、易燃杂物清理、门卫、宿舍治安、防火和安全用电 制度；现场设立吸烟区。 、临时建筑3） 必须经有关部门批准才能在指定位置搭建，并应符合搭建规范。 、消防器材4） 必须按规范设立临时消防供水系统，配备足够的灭火器材，器材挂置符合规范并应经常保养。 5）、油类等易燃物资应设专人管理，按规定隔离存放，严格收发制度。 6）、现场保卫24h值班，工人下班后，保卫应每隔5小时巡查一次。 （2） 施工安全 本工程施工工期较紧，各种工序立体交叉施工作业，因此要对每个参加这项工程施工的人员加强安全生产意识的教育，树立“三不伤害”观念，

26、健全各项劳动保护规章制度，使安全生产管理工作达到有关文明施工的具体要求，杜绝“三违”现象。为达到上述目的，按“一标二规范”及“十项安全措施”进行管理。 本工程和文明安全管理，将在项目经理部的领导下，按照GB/T19001：2000版标准，实行标准化、科学化管理，达到以标准规范人，以标准规范物，将人和物各种行为与状态存入微机，加以监督，控制，协调，来消除施工现场的不安全行为和不安全状态。建设美观整洁的施工环境，控制环保污染。 1）、 在工程开工前必须编制包括安全技术措施在内的施工组织设计，技术复杂的项目还要编制专题安全技术方案，经审查报批方可实施。如文明施工，施工防火，施工用电，基坑支护，各种施

27、工机械等。 2）、分项工程及施工工序开工前必须逐级进行安全技术交底。安全技术交底应有书面资料（作业指导书或操作细则）。技术交底必须针对性强，并履行签字手续，保存资料，并按交底规定进行作业。 3）、特种作业人员必须进行专业培训，持证上岗。并登记造册，作为安全检查资料文件入档。 4）、机械安全管理和安装验收制度。（各种施工机械、机具和电器设备，在安装前当按照规定的安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装；在投入使用前， 应按规定进行验收；经验收合格，才准投入使用；在不使用时，应当指定专人负责维护，保养，确保机械安全运作、特种设备要经劳动部门验收，发准用证。 5）、施工现场临时用电要有施工设计或方

28、案，按规定检查验收。并健全安全用电管理制度和安全技术档案。临时用电应落实四项措施：第一，防止触电措施；第二，防止汛电措施 ；第三，实行安全电压措施；第四，实行三相五线制。 6）、 做好围蔽、盖板、护栏等。各种安全装置都必须齐全有效，并不得擅自拆除或移动。 3、 环境保护措施 为了响应国家和广州市对做好环保工作的号召，维护广州市“全国卫生城市”的良好形象，满足招标文件和有关要求，我项目部将结合本行业和和工程施工特点，积极做好环保工作。 （1）、建立环境保护责任保证体系 项目经理全面负责 环文生机劳其材 料械他保务明产 管部管技管技调 理门术术理理度 控 1、负 1、负 1、 1制 1、1负、合

29、1财、 务制各提环责施定理安责保责材 证高施按技工过保排生料环机类 保工求措程的术产，减要对械工人 作所境环并施少对环场现员类分 经需堆别意保境环境环责负护保 各工序、班组、岗位人员做好职责内的具体工作 （2）、学习环保条例，开展环保知识宣传，提高全体员工的环保意识。 1）、在每周的安全学习时间中，增加环保知识学习内容。 2）、以墙报、简报、宣传标语的宣传形式开展环保宣传。 3）、以环保知识竞赛为动力，环保知识讲座为形式，动员全体员工积极、自觉学习环保知识，提高环保意识。 （3）、施工环境保护的几个重要方面 1）、防止水质污染 现场设置专用油漆、油料库，储存、使用、保管专人负责。库房地、墙面作

30、好防渗漏处理，防止油料跑、冒、滴、漏，污染土壤、水体。 4）、防止粉尘、废气污染 施工机械做好检修工作，尤其是废气的排放检测，必须符合废气排放检测标准，将废气污染降低到最低程度。 经常对一些容易扬尘地段洒水保持湿润，土方运输按散体物料运输规定执行。 对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，采取洒水降尘措施。 合理组织施工，扬尘的作业、运输避开敏感点和敏感时段。 现场不焚烧废弃物和会产生有毒气体、烟尘、臭气的物质，熔融沥青等有毒物 质使用封闭和带有烟气处理装置的设备。 5）、现场卫生管理措施 设立专职的清扫人员，对办公、生活区的环境卫生进行清扫，保持环境卫生。垃圾按环保要求进行处理。施工现场整齐清洁，无积水。 办公室内清洁整齐、窗明干净，宿舍清洁，床铺上下整齐卫生。 生活区周围不随意泼污水，倒污物，生活垃圾实行袋装化，按指定地点集中，及时清理，食堂灶面、墙面贴白瓷砖，食堂四周设置顺畅的排水系统，排水出口处设隔渣、隔油池，每面墙都设