铁路路堤专项监理实施细则.docx

1、铁路路堤专项监理实施细则改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLJL-标段路基专业路堤专项监理实施细则 编制: 审核： 审批：北京铁研建设监理有限责公司南龙铁路监理项目部二一三年十二月说 明为使监理工作标准化、规范化、程序化，现制定路堤专项监理实施细则，供南龙铁路改建扩能工程建设使用。本监理细则根据关于印发和的通知（建建【2009】389号）和新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设20048号）、客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）和铁路路基工程师质量验收标准（TB10414-2003）编制，并结合南龙铁路NLJL标段的工程特点，有针对性的进行编写。 在

2、监理工作实施过程中，如实际情况发生重大变化，需要修改监理实施细则时，应由总监理工程师组织专业监理工程师进行修改，按原程序经过批准后报建设单位。本细则主要编制人： 北京铁研南龙铁路监理项目部二O一三年十二月十五日目 录1、 工程概况12、 编制依据63、 监理工作流程74、 路堤填筑85、 旁站项目.24路堤填筑专项监理实施细则1、工程概况1.1本监理标段工程概况（1）改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程位于福建省中北部的南平、三明市和龙岩市境内，线路自合福铁路在建的南平北站引出，经南平市的延平区，三明市的沙县、梅列区、三元区、永安市，龙岩市的漳平市、新罗区，至赣龙线既有车站龙岩站。线路长度245.

3、004正线公里。正线路基长度26.703km，桥梁长度33.083km，隧道长度185.218km，全线区间共设9个车站，其中新建南平西站，三明南站，永安南站，双洋站，漳平西站，雁石南站，利用南平北站、三明北站、龙岩站。（2）南龙铁路NLJL-标段起讫三明北站（含）至三明隧道（不含），里程为DK55+530.72DK79+189.88；主要工程量有：桥梁4.998km/9座，隧道15.020km/5座，预制架设T梁1117单线孔，铺轨293.45km。同时，本标段承担南龙线起点至南戴云山隧道中点的铺架工程和全线“四电”工程。本标段路基工程：土方28.4264万方，石方15.634万方，AB组填

4、料46.2127万方，级配碎石8.6837万方；特殊及软弱地基主要采用土工布、复合土工膜、土工格栅、水泥搅拌桩、螺杆桩、CFG桩、重型碾压、堆载预压等方法处理；路基防护主要采用绿色防护、高强金属柔性被动防护网、挡土墙、框架锚杆、桩板墙等方案。1.2主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h；正线线间距：4.4m；最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；限制坡度：13；牵引种类：电力；机车类型：动车组、SS9；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：CTCS-2；行车指挥方式：调度集中；建筑限界：“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界” （非双层集装箱限界

5、）。1.3自然条件 （1）地形地貌南平至龙岩铁路位于福建省中西部，大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。主要山脊线和河流多呈北东南西方向，与本地区地质构造线和线路走向基本一致。南平至永安处于戴云山脉西北部，基本沿着闽江支流沙溪、西溪两岸；永安至漳平穿越玳瑁山北部进入九龙江流域；漳平至龙岩处于玳瑁山和博平岭之间，沿九龙江支流雁石溪两岸。沿线经过闽江和九龙江两大水系，玳瑁山北部为分水岭；沿线山高坡陡，植被发育；漫滩及阶地均不发育，仅沿主要河谷分布有狭窄的冲积平原。 （2）气象特征本地区地处沿海内陆山区，为中亚热带季风气候类型。境内气候总特征是：气候温暖湿润，季风明显，雨水充沛，光照充足，冬短夏长，

6、春秋平分，四季分明，干湿明显，无霜期长。夏季盛行偏南风，冬季多偏北风。年均风速2.30m/s，最大风速25m/s，静风的频率为41。多年平均气温19.5。一月气温最低，月平均气温9.7，极端最低气温-5.8；七月气温最高，月平均气温28.7，极端最高气温41.8；多年平均降雨量1653mm，年最大降雨量为2183mm，年最小降雨量922mm，一日最大降雨量185.9mm。（3）水文特征沿线水系发育，属于闽江流域，水系成树枝状分布，主要河流有沙溪、西溪。沿线主要的地下水类型有：松散岩类孔隙水，基岩裂隙孔隙水，基岩构造裂隙水，碳酸盐岩类岩溶水。松散岩类孔隙水分布于河流阶地、河床及漫滩区以及山区斜坡

7、洪积、坡积层中，水量丰富。节理、裂隙发育的基岩中存在裂隙水，水量较小；局部断层破碎带、接触带附近构造裂隙水水量丰富。碳酸盐岩溶水分布在岩溶发育带，水量丰富。地表、地下水一般无侵蚀性，部分有酸性侵蚀。沿线风化层及土层深厚，山坡植被破坏后裸露土体或挖方弃渣易于受冲刷，甚至可能形成泥石流，应加强防护以免造成对环境的影响。工程修建过程中应采取有效措施，尽可能减少对地表水体、地下水的影响。 （4） 地震动参数根据1：400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本线地震动峰值加速度为0.05g；地震动反应特征周期为0.35s（中硬土）。（5）工程地质特征全线主要为中低山区及丘陵区，主要为变质

8、岩、沉积岩和侵入岩；地层从元古界到新生界第四系，各时代地层均有分布，并有多期侵入岩；因褶皱、断裂及侵入岩体的作用，地层分布较杂乱。元古界为一套变质岩系，主要为石英片岩和云母石英片岩，在本段分布最广，南平到沙县间均有出露。上古生界沉积岩在朱墩至高砂一带出露，为二迭系含煤地层。中生界三迭系-侏罗系主要为陆相沉积岩，偶夹煤线；白垩系主要分布在沙县附近，主要为粉砂岩夹砂岩、砂砾岩。第四系地层分布范围广，厚度变化大，成因类型复杂；残坡积层分布广泛；冲洪积层仅断续分布在较大河流两侧，镇头、沙县等地较发育。沿线燕山期有过多次岩浆侵入，主要有花岗岩、闪长岩等。其中侵入岩及硅质岩为硬岩，其它一般为软岩及极软岩。

9、部分软质岩路堑边坡存在顺层，易产生浅层溜坍及滑坡，需加强支挡防护。侵入岩体不均匀风化现象极为明显，地表岩体大多风化为砂土状，大型冲沟发育，水土流失严重，边坡防护工程及环境保护需特别注意。1.4 本标段专业工程本项目工程NLJL-标段，里程范围为DK55+530.72DK79+189.88，线下共23.659km。站前主要工程如下： 路基工程本标段正线路基长度3.38km，土方28.4264万方，石方15.634万方，AB组填料46.2127万方，级配碎石8.6837万方。1.5 建设单位：福建福平铁路有限责任公司。1.6 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司。1.7 监理单位：北京铁研建设

10、监理有限责任公司。1.8 施工单位：中铁五局（集团）有限公司。2、编制依据2.1 国家及铁道部、建设部颁布实施的有关法律、法规等文件2.2 委托监理合同及委托人与承包人签订的施工承包合同2.3 经批准的有关本工程的设计文件、技术资料2.4 已批准的该项目监理规划2.5 经批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案2.6 与本专业工程相关的标准、规范、设计文件和技术资料3、监理工作流程3.1 路基工程监理工作流程图3.2 监理工程师了解、熟悉现场情况和设计要求，核对设计文件与现场的情况。3.3 检查施工单位的土工试验室和室外检测设备，仪器设备应经过有关计量部门和有关部门标定且在有效标定期，试验人

11、员应持证上岗并熟悉检测试验方法。3.4 监理工程师和施工单位共同对取土场和弃土场的位置、周围环境和土质情况进行考察，复验路基填料和土工材料的质量。3.5 监理工程师根据施工单位上报的中线贯通测量、中桩高程测量、断面测量、站场基线测量的成果进行外业和内业审核，必要时应进行现场抽测。3.6 对路基工程采用的主要原材料、构配件，监理工程师应在施工单位自检合格的基础上按规定进行平行检验或见证取样检测。4、路堤填筑4.1 监理工程师对路堤填筑质量控制的重点是基底处理、填筑材料和压实质量。4.2 试验段的质量控制要点4.2.1 监理工程师应要求施工单位选择试验段并提交详细的试验方案，进行摊铺压实工艺性试验

12、，通过试验确定工艺参数。4.2.2 应根据填料的种类、性质、压实标准及施工条件，选定适宜的压实机械。4.2.3 试验段长度宜为100-200m，在其各部位的全宽度内进行填筑压实试验，通过工艺性试验，确定合理的压路机走行速度、松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量及填筑工艺。4.2.4 在试验段，通过逐渐调整填层的松铺厚度获得填层施工最佳厚度和相应压实遍数。填筑的松铺厚度应能满足压实后不大于检测方法所控制的最大层厚，并能达到设计要求的压实标准。4.2.5 监理工程师现场旁站并做好记录。4.3 路堤基底处理的质量控制要点（路堤基底需进行处理时，参见基地处理监理实施细则的有关内容）4.3.1 监理工程师

13、对路堤基底和处理后的地基进行检查、验收，合格后方可进行路堤本体的填筑。4.3.2 基底不应有积水，对地表水、地下水（泉眼），施工单位必须进行处理后方能进行填筑。4.3.3 对耕植土或松土的原地面应进行压实，压实系数应符合设计要求。4.3.4 地面横坡陡于1：2.5的基底，应挖台阶，台阶面宽度不小于1.0m。4.4 路堤填筑材料的质量控制要点4.4.1 填筑前，监理工程师应对取土场填料进行取样检验，路堤填料的种类、质量应符合设计要求。填筑时应对运至现场的填料按照验标的规定进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。基床以下路堤填料种类和质量，应符合设计要求。填筑前检查施工单位提

14、供的填料土工试验报告。填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。基床以下路堤压实质量应符合要求:基床以下路堤填料及压实标准轨道类型填料厚度(M)压实标准改良细粒土砂粒土及细砾土碎石类及粗砾土有砟轨道A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块土）填料及改良土设计地基系数K30（Mpa）90110130压实系数K0.90_孔隙率N31%31%无砟轨道A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块土）填料及改良土设计地基系数K30（Mpa/M）90110130变形模量(EV2)(MPA)454545压实系数K0.90孔隙率N31%31%基床底层填料种类

15、，质量应符合设计要求。并应采用A、B组填料及改良土。压实质量应按照铁路施工质量验收标准要求进行,并符合下表要求 :基床底层填料及压实标准轨道类型填料厚度（M）压实标准改良细粒土砂砾土及细砾土碎石类及粗砾土有砟轨道A、B组填料及改良土2.3地基系数K30（Mpa/m）110130150动态变形模量Evd（Mpa）404040压实系数K0.95-孔隙率N-28%28%无砟轨道A、B组填料及改良土2.3地基系数K30（Mpa/m）110130150动态变形模量Evd（Mpa）353535变形模量Ev2（Mpa）606060压实系数K0.95-孔隙率-28%28%基床表层所用级配碎石或级配砂砾石的种类

16、、质量应符合铁路施工质量验收标准8.2.7及8.2.8要求。基床表层级配碎石（或级配砂砾石）的压实质量应按客运专线施工质量验收标准8.2.9采用三项指标控制.过渡段填料的质量应符合铁路施工质量验收标准6.3.4及6.3.5的要求。填筑必须分层对称进行，并与相邻路堤同步施工。基底处理应严格按照设计要求作好地面排水，与相邻路堤同步进行，路堤高度H3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K3060Mpa/m。换填所用的填料应符合设计要求。换填中粗砂或碎石的检验应符合验收标准第4.3.3条的规定。换填普通填料及物理改良土的检验应符合验收标准第5.2.1条和第5.3.2条的规定

17、。换填化学改良土的检验应符合验收标准第5.2.1条和第5.3.3的规定。分层压实质量应符合设计要求。换填中粗砂或碎石的检验应符合验收标准第4.3.7条的规定。基床以下路基换填普通填料及物理改良土的检验应符合验收标准第5.2.2条的规定，换填化学改良土的检验应符合验收标准第5.3.6条的规定，基床底层换填的检验应符合铁路路基工程施工质量验收标准中第8.1.6条的规定。5.4.2 填料中的土块应打碎。填料为弱风化的软石时，应控制岩块粒径，填料的粒径不得大于填筑层压实厚度的2/3。4.4.3 填筑的松铺厚度应按工艺试验确定的厚度进行控制。4.4.4 填筑包心路堤时，宜将渗水性弱的填料填在堤心部分，渗

18、水性强的填料填筑在路堤两侧。5.5 压实施工的质量控制要点4.5.1 监理工程师应督促施工单位应按四区段八流程方式作业。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m。纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。4.5.2 碾压时，填料的含水量应控制在最优含水量的-3+2之间，若超出此范围应采取晾晒或洒水措施。4.5.3 每层压实面应有不小于2的横坡且平整、无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸凹等现象。为保证路堤全断面的压实一致，特别是路基两侧边缘的碾压密实，应按设计要求加宽路堤。4.5.4 当地形高低起伏，应由低处

19、分层填筑，由两边向中心填筑，路堤分层摊铺压实厚度应符合工艺性试验确定的松铺厚度和碾压遍数。4.5.5路堤基床每一填筑层全宽应采用同一种填料，压实质量应符合下表规定；有砟轨道用不同种类填料(除块石类混合料外)时应采用三指标控制。并符合：路基填筑需要拌制的填料应采用场（厂）拌。基床表层级配碎石采用摊铺机分层摊铺。每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。填 料压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态变形模量Evd(Mpa)孔隙率n(%)级配碎石或级配砂砾石19055184.5.6 使用不同种类填料填筑时，上下两层填料的颗粒级配应满足D15485，每一压实层全宽宜采用同一种条件相同的填料，不得使

20、用各类填料混杂填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧设置4的横向排水坡；非渗水土填在渗水土上，接触面可为平面。4.5.7 检查浸水路堤粗粒土外包体宽度、与路堤核心填土衔接台阶宽度、反滤层宽度。4.5.8 用易风化石块填筑时，应要求分层填铺，间隙用小石块、石屑填塞，对可压碎的风化石块，应尽量分层压实。4.5.9 雨季填筑路堤，应集中力量，组织快速施工，不宜全面铺开。填层表面横向排水坡度不应小于2。严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。4.5.10 河滩、滨河路堤宜在枯水季节施工，并在洪汛前做完水下防护工程。水库路堤宜在水库蓄水前或低水位时期施工。4.5.11 填筑桥头河滩路堤，不得在河

21、滩上取土。4.5.12 半挖半填和陡坡地段的路堤填筑应特别注意靠山侧地面水的排除和地下水的处理；侧沟、排水沟有渗水可能危及路基稳固时，应有防渗的加固措施，地表水应引排至基底范围之外；陡坡地段的半挖半填路基，在路基面下1.2m范围内，挖方部分宜挖除，换填与填方部分相同的填料。4.6 填石路堤4.6.1 填石路堤填料的质量控制要点 填料进场时应进行现场取样检验，材质应符合设计要求。施工单位根据试验结果选用并确定施工方案。 不得将严重风化的软岩用于路堤填筑，也不得将易风化的软岩用于路堤表层或路堤浸水部分。 填料石块的最大尺寸不得大于压实层厚的2/3，严禁倾填施工。 当填料的岩性相差较大时应将不同岩性

22、的填料分层填筑。遇水软化及强风化的软岩块不得用于路堤填筑。4.6.2 填石路堤填筑施工的质量控制要点 检查填筑施工方法，应符合“水平分层、先低后高、先两侧后中央”的原则。运输机具和压实机具应按规定的运行线路行走。 填筑施工时石块应大小搭配、相互嵌塞、紧密稳固，填石空隙应用小石块或石屑填满，并做到层厚均匀、表面平整。 不易风化的石块在路基面以下1.2m范围内应分层填筑，上部03m内不可有大于15cm的石块。 边坡码砌应随路堤施工同步进行。 每层填料的松铺厚度不得大于0.4m。路堤边坡码砌宽度不得小于lm。 地基系数应符合设计要求。4.7 过渡段路堤4.7.1 结构物混凝土或砌体水泥砂浆的强度应达

23、到设计要求方可填筑。4.7.2 填料的质量控制要点 检查过渡段填料，查验试验报告，并平行检验。 检查桥台基坑回填混凝土所用砂、碎石、水泥等材料的品种、规格、质量，应符合设计要求。 过渡段填料应使用渗水性材料，且粒径应小于15cm；当用非渗水土填筑过渡段时，应采取加强压实和排水措施，严禁在雨天填筑。 级配碎石、级配砂砾石的质量应符合设计要求。4.7.3 填筑压实施工的质量控制要点 分层摊铺压实厚度应符合压实工艺性试验确定的厚度和压实工艺要求。 桥台基坑回填混凝土的强度等级应符合设计要求。 过渡段基床表层、基床底层及基床以下路堤的填筑压实质量应符合验标要求。 桥台后2m范围内的填筑压实应采用人工配

24、合小型机械压实，过渡段的填筑不得破坏桥台的稳定及损坏结构物。 检查路堤与桥台间过度段的顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度。4.8 软土地基上路堤填筑的质量控制要点4.8.1 根据工艺试验确定的参数进行填筑，严格控制填筑速率。4.8.2 软土路堤的填筑材料应符合设计要求。严禁用泥炭及有机质含量较多的土作为填料，亦不应采用软土作填料。4.8.3 软土路堤施工的沉降观测监理控制要点 检查测点的数量和位置埋设。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期复核校正。施工单位应做好保护，若发现损坏，应及时恢复，保证观测装置的完好性和观测数据的连续性。 检查路堤观测断面上的测点布置数量和位置。

25、观测精度和观测频次应符合设计要求。 当填筑至接近极限高度时，施工单位应按设计要求加密沉降观测频次，严格控制填筑速率；并随施工过程及时整理观测结果，观测资料应齐全、详实、规范。 堆载预压期间应按设计要求连续进行沉降观测。4.9.4 软土路堤的填筑高度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，适当考虑路堤沉落量和地基沉降量，调整预留沉降量并与桥台或两端线路纵坡顺接。4.8.5 反压护道施工的质量控制要点 软土路堤反压护道宜与路堤本体同时分层填筑，反压护道与路堤本体分开填筑时，施工单位必须在路堤填达临界高度前将护道筑好。其填筑高度应符合设计要求。 检查软土路堤反压护道的

26、压实质量。4.8.6 检查预压土的堆载高度和容重，必须按设计要求的卸载时间卸载，卸载完成后应平整路基面。4.9 膨胀土地基上路堤填筑的质量控制要点4.9.1 监理工程师应对施工现场排水状况进行检查，施工单位施工前应结合永久排水设施作好地面水、地下水的排放排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。施工过程中，施工、生活用水不得流入路基范围内。4.9.2 路基加固工程的基坑应严格夯实回填封闭。路基坡脚10m范围内不得弃土。4.9.3 应督促施工单位做好地质资料的复核和地基处理验收。4.9.4 避免在雨季施工，应督促施工单位集中力量，分段完成。4.10 基床的填筑4.10.1床底层 在进行大面积填筑前，应

27、选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。 基床底层填筑材料使用、运输、存放应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.1.4条第25款的要求，填料中碎石最大粒径不得大于10cm。 基床底层填筑施工应根据填料分别符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.1.5条第5.1.7条的规定，在软土、松软土地基上填筑基床底层十应根据填料分别符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.1.5条第5.1.8条的规定。 路堑开挖至基床换填底面标高时，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡，换填底面以下不得扰动和泥化。 基床底层填料的种类、

28、质量应符合设计要求，普通填料的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第4.2.1条的规定，物理改良土的填料的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第4.2.1条和第4.3.2条的规定，化学改良土填料的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第4.2.1条和第4.3.3条的规定。 基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类别按表4.1.6采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n（或压实系数K）三项指标控制。化学改良土压实质量应符合下表中改良土的规定，无侧限抗压强度应符合设计要求。项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30（MP

29、a/m）110130150动态变形模量Evd（MPa）404040孔隙率n（%）-2828压实系数K0.95- 路堑基床底层为软质岩、强风化的硬质及土层时，其范围内的地基土贯入阻力Ps值不应小于1.5MPa或基本承载力0不应小于0.18MPa。不能满足时应按设计要求采取土质改良或加固措施。 路堑基床底层按设计换填时，换填深度及宽度应符合设计要求。 基床底层普通填料分层应符合下列规定：a.每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。b.碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度应不大于35cm，砂类土和改良细粒土每层填筑压实厚度不应大于30cm，每层填筑最小压实厚度均不宜小于10cm，具体摊铺厚度和碾压遍数应按试验段工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。c.改良细粒土和具有可击实性的粗粒土的碾压含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。d.当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D154d85的要求。e.碎石类土和粗粒土填料的最大粒径不应大于10cm，级配良好。 改良土混合料摊铺、拌合、整形、碾压的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第4.3.7条的规定。 改良土掺料剂量的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第4.3.8条的规定。 床底层