完整版道路施工技术交底.docx

1、完整版道路施工技术交底施工技术交底记录年月日工程名称 沣西新城寨中路西段 分部工程 道路工程分项工程名称 路基施工交底内容：路基施工 基施工前的准备工作：内容：施工前的工作包括组织准备、 物质准备和技术准备三方面 的内容。组织准备工作包括建立健全施工组织管理机构， 制定施工管理制 度，明确分工，落实责任。组织准备好做好一切工作的前提。 技术准备工作包括施工前的现场核对调查， 全面熟悉设计文件， 根据 核实的工程数量、 工地特点、 工期要求及设备准备情况等编制实施性 的施工组织计划及技术交底。物质准备工作，应做到材料、设备工具、劳动力、临时便道等全 面落实，还须服从与保证上述施工组织计划的顺利实

2、施。施工组织计划是整个工程施工的指导性文件， 亦是其他各项工作 的依据。它包括选择施工方案，确定施工方法，布置施工现场（施工 总平面图布置），组织施工进度计划，调节劳动力分布密度，安排材 料机具供应，控制施工设备进场情况，拟定关键工程的技术措施等。 抓住施工组织计划这一环节， 对加强施工管理和保证工程质量均有重 要意义。 路勘和调查：开工前应根据设计图纸和资料进行沿线踏勘和调查， 将发现的问 题和意见逐一标明， 会同设计单位和建设单位进行协商解决， 并做出 会议纪要（或会审意见） 。勘探和调查的主要内容：A、核实工程范围。 明确对工程有影响和需征购的土地、 拆迁的 各种建筑物或构筑物的确切位置

3、、 结构和数量， 以及相关公用设施的 杆线、管道和附属设施的情况， 并了解上述设施与场地有无可能供施 工临时使用。B、了解沿线填土、挖土、借土的地价和数量调度上方。C、摸清沿线附近可资利用的排水沟渠、 河道，以及该地区下水 道的管径、 流向和以往暴雨后的积水情况等， 以便考虑施工期间的的 排水措施。D、对施工范围内的地下管线及地面设施，还须认真核实，并 取得可靠资料， 在地面标出明显标志， 以正确估计在路基的施工、 碾 压时，对地下管线影响的程度。施工测量A、中线的恢复和标定从路线勘测施工进场一般要经过一段时间， 在这段时间内原钉的 标志可能有部分散失或现场发生了移动。 因此，在施工前必须首先

4、进 行恢复中线测量，核对设计路线，补桩或加桩，使各中线完整无缺， 以便准确进行施工放样。恢复路线的中线， 要依据路线平面图， 直线、曲线及转角点一览 表、护桩记录等进行核结查找。 丢失的桩位应及时采取补测措施。 补 测转角点桩时， 可用延长切线法， 交出丢失的转角点桩， 并打钉护桩 保护。补侧转点桩时， 可用正倒镜延长直线法重新补测。 对施工的难 以保留的桩，如加桩、曲线上各点桩，应加钉予以保护。交底单位接收单位交底人接收人年月日工程名称 分部工程 道路工程 分项工程名称 路基施工 交底内容：E、填方路基施工为使填土路段路基达到一定的强度和稳定性， 在填筑路基时， 要 正确处理好基底。在填筑前

5、应清除地面杂草、淤泥、杂物等，并选择 良好的土方，正确选择填筑方案，保证必须的压实度。对原地面的坟坑、 枯井、 洞穴等较大坑洞， 应先将坑底有机物及 杂物清除后，分层填土夯实或分层灌砂夯至原地面高程。对于耕地和松土， 应先压实后再进行填筑。 对于洼地， 应根据具 体情况采取换土等措施，将基底加固后再予填筑。填筑方式：采用分层填筑法，自下而上逐层填筑、压实。通常按 水平方向分层填筑。 填土的选择和填筑的规则：填筑路堤的土（简 称填料）以采用强度高、水稳定性好、压缩性小，便于施工压实以及 运输距离短的土方为宜。 在选择土方时，不但需要考虑土质和经济性， 还顾及土方的性质是否合理。 一般不含有害杂质

6、的土， 均可用作路基 用土。不同性质土要分层铺筑， 不得混杂填，以免形成水囊或滑动面。 各类土层的安排， 应考虑路基工作条件。 一般宜将水稳定性好、 冻稳 定性好的土填在路堤上部。压实质量控制与检查： 为保证达到规定的压实度， 在压实施工过 程中应经常进行压实工作的控制与检查，以便及时调整压实工作。般控制方法如下；(a)确定压实后要求达到的干密度。用施工用的土类在试验室内用 规定的击实试验法求出最大干密度和最佳含水量。 再根据规范要求确 定必须达到的压实度。(b)合理选择压实机具，并根据土质和压实机具的效能，经试压确 定每层填土的松辅厚度和碾压遍数。(c)压实过程中严格控制土的含水量，使土接近

7、最佳含水量。含水 量过大时， 应将土翻开晾硒至理想的含水量再进行碾压； 含水量过低 时，需均匀加水到合适含水量再进行碾压。(d)在压实过程中，自检人员应经常检查压实度是否符合要求。压 实度试验方法可采用环刀法或核子密度湿度仪法。 核子密度湿度仪应 与环刀法、灌砂法等进行对比标定后才可应用。(e)每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。必要 时可增加检查点数，以防止压实不足处漏检。 压实度评定以一个班组完成的路段压实层为检验评定单元， 如检验不 合格应及时补压，不要因等待过久而使含水量变化过大造成压实困 难。 路基压实的最终目的是要求其路床顶面具有整体强度，回弹模 量应满足路面设计要求

8、， 然而实测土基回弹模量比较困难， 可测试弯 沉值代替。弯沉值与土基回弹模量之间的相关关系应按路面设计规范 规定的公式换算。交底单位接收单位交底人接收人工程名称分部工程道路工程分项工程名称路基施工交底内容：F、挖方路基的施工：挖路槽采用机械与人工配合进行， 宽度每侧比牙石边宽 40 厘米， 形成的路基纵坡、 横坡、 中级高程必须符合设计要求， 路槽挖好后若 发现土质松软、弹簧或含水量过大，在采取必要的降水措施条件下， 经碾压后仍不能达要求的密实度时， 应与业主、 设计单位商处理办法 并办理设计变更手续。路槽挖出后应对路槽土壤取样送试验室做击实实验， 取得土壤最 大干密度， 以检验路槽压实度，

9、检验方法可采用环刀法， 确保路槽质 量G、路基压实机具的选择及压实根据土的性质、 状态和层厚选择不同的压实机械， 用不同的机械 压实，其压实效果也各异。一般来说，对砂性土，用振动压路机械效 果最好，而对粘性土， 则以碾压式和夯击式较好。 路基土碾压机械的 选择可依据规范要求执行， 另外压实机具的单位压不应超过土的强度 极限，否则会引起土基破坏。选择机械时，还应考虑土的状态，层厚 和碾压遍数，以充分发挥机械效率，获得最佳压实效果。压实方法及注意事项： 路基土压实是以压实原理为依据， 以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的。 路基压实必须严格按操 作规程进行施工。碾压方法如下：(a)碾压前应

10、对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查， 符合要求方可进行碾压；(b)压实机具宜先轻后重增长土基强度；(c)碾压速度宜先慢后快，最大速度不宜超过 4kg/h，以免土被机械推走；(d)碾压工作直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧， 纵向进退式进行：一般碾轮每次要重叠 1520cm，约碾压 5-8 遍至 表面无显著轮印，应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀，且达到要 求的密实度为止。(e)该工程路基范围内有大量地下管线，因而在路基压实施工中还 应注意以下几点： 为防止路基范围内沟槽、检查井及雨水口等沉陷， 可按规范要求采取相应措施。路基下废旧管、沟、坟、井、雨水口等，应按规定密实度填筑，

11、 最低密实度不应小于 87%(重)，90%(轻)。碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压， 在填土施工过程中，应经常检查土壤含水量及密实度。交底单位接收单位交底人接收人工程名称 分部工程 道路工程 分项工程名称 灰土基层施工 交底内容：灰土基层施工： 工现场的准备：下承层的验收及清理：对于交接的下承层充分认真地检验一遍， 个别有潜在危险的地方分析论证后做出方案， 经监理工程师批准认可 后，再进行下道工序的施工。 技术交底： 工程技术负责人在施工前与接方班组进行详细的技 术交底。 材料的试验： 用化学分析法对所采用石灰有效钙与氧化镁的滴定试验， 计算其 有效钙与氧化镁的含量是否符

12、合规范要求， 试验合格后， 未经监理批 准不能应用。必要时监理旁站做平衡试验。 灰土混合料的击实试验与强度试验。A、击实试验：采用重型击实， 按规定的石灰剂量进行灰与土的配比， 把混合料 分为等量的 6 组，按估计含水量逐一以二倍递增加水， 根据土质决定 浸透时间。 完全浸透后进行击实， 把六组的结果记下， 用座标划出一 个圆滑曲线，得出最佳含水量与最大干密度。B、灰土抗压强的试验：取土样（与击实试验用料配比相同） 作石灰土的无测限抗压强度， 依照含水量称取土样， 置入试模加压， 制作六个试件并标号， 保温保 湿养护 6天，第 7天浸水 24 小时用无测限强度测定仪测出其强度， 若小于规定强度

13、， 查找原因， 重新再做，直到监理工程师认可后再进 行施工。C、施工取样 技术员按照图纸的线路要求在石土施工前用经纬仪放中线， 固定 中心桩，直线段每 20米设一桩，线段每 1015 米设一桩，并在路外 设指示桩。D、灰土基层的施工 灰土基层分两步进行施工，灰土宽度比牙石每侧宽出 40cm，大 面积灰土基础采用机械拌和、 机械碾压。 机械拌和灰土时先将土方按 定额用量备入路基上， 用人工或推土机将土摊开， 再将粉的最佳含水 量为六组中的中值，其余逐一加水，以 2 倍增减，等温度均匀，做重 型击实试验， 取得每组的含水量及干密度， 得出最大干密度和最佳含 水量。交底单位接收单位交底人接收人工程名

14、称分部工程道路工程分项工程名称灰土基层施工交底内容：F、强度试验：按最佳含水量和最大干密度计算试件用料， 进行制件 9 组，保温保湿养护、浸水 1 天后抗压，结果的平均值符合设计要求。沥青面层：A、沥青混合料的运输： 采用自卸汽车运输，为防止沥青与车厢板粘结，用柴油与水 1:3 的混合液涂上一层， 但不能过多， 影响混合料的质量。 装车时注意装 料均匀，减少粗细料的离析现象。运输时，为尽量节省运输时间，以 保证摊铺时的最佳温度（ 120-140），工地组织专门人员疏导交通， 保证车辆安全准时。B、压实与成型： 沥青混合料的压实，按初压、复压、终压（包括成形）三个阶段 进行。初压：用 810T

15、的两轮压路机紧跟在摊铺后边进行碾压，并洒 水降温在轮上，由两侧向中间压。若出现推移，待温度稍低后再压。初压时压路机以低速（ 2Km/N）碾压。碾压时，主动轮在前以防推移 混合料，初压两遍后， 出现的不平应立即校正， 同时消除可能出现的蜂窝、碎石窝、裂纹、拥包、油包等问题。复压：初压后立即用 1215T 三轮压路机进行碾压， 碾压到稳定 和无明显轮迹，并达到外观光滑平整，压实度大于标准值为止。 终压：用胶轮压路机进行终压，使沥青砼表面达到平整、光滑、外观 良好。压实度检查： 用灌砂法或核子仪法随时检查压实度， 获得要求的 压实度，达到规范要求。C、路面养生：在新成型的路面上， 严禁通行或停放一切

16、车辆。 开放交通后， 安 排专人管理，不准在路面上行驶履带式拖拉机等一切可能对路面表面 造成损失的车辆及机械。缘石安装：A、测量放样： 通常在作完基层后进行， 按设计边线或其它施工 基准线， 准确地放线钉桩， 测记缘石线和施工标高， 以控制方向和高 程。B、钉桩：放样后钉桩挂线线，直线部分桩距 20 米，弯道部分 5 米，路口处桩距 3 米。C、安砌：把平侧石测灰线排列好，沟槽挖出后，铺 23 厘米 的 1:3 水泥砂浆作垫层，内侧上角挂线，缝宽 1 厘米。侧石高低不一 致的调整时， 低的用橇棍将其撬高， 并在下面垫以砂浆， 高的可在顶 面垫以木条（或橡皮锤）夯击使之下沉，至合乎容许误差为度。

17、勾缝 宜在路面铺筑完成后进行，用 100#水泥砂浆勾嵌。D、后背填筑：用石灰夯填，夯实宽度不小于 15 里米，高度不 小于 15 厘米。槽底、背后填土密实度轻型击实标准大于或等于 90%。E、湿润养生 3 天，防止碰撞或采取其他保护措施。 砌筑完毕的 路侧石必须稳固，并应线条直顺，弯曲线圆滑美观、无折角，顶面应 平整无错牙，侧石勾缝应严密，缝宽应统一。交底单位接收单位交底人接收人施工技术交底记录年月日工程名称分部工程 路基工程分项工程名称路床土方交底内容：土方工程：主体采用机械辅人工开挖， 开挖前先摸清地下管线等障碍物， 并 根据施工方案的要求将施工区域内的地上、 地下障碍物清除和处理完 毕，

18、用机动翻斗车随清理运走。每隔 50 米，挖临时排水沟，墙基绿 化区挖至原土并外调好土回填。 调运土方时避开树木以免碰撞。 整平 人行道路床时， 如遇翻浆， 塌陷等情况及时与建设方取得联系进行处 理。施工地下管线的保护：先向有关部门要求管线交底， 以明确地下设施的基本位置， 必要 时先开挖样洞， 以探明准确位置， 便于施工， 并保证各种预埋管线的 安全，施工过程中，对暴露的管线采用支撑保护措施。交底单位接收单位交底人接收人施工技术交底记录年月日工程名称分部工程 沥青面层工程分项工程名称沥青面层摊铺交底内容： 施工准备包括材料准备、机械准备、配合比选定、下承层检验、 测量放线、喷洒粘层、试验段铺筑

19、等。1 材料准备1.1 材料要求：中面层所用材料应由坚硬、耐磨（磨光值大于 12） 干净无风化硬质岩石轧制而成。小于 0.075MM 颗粒含量不大于 1%, 颗粒具有棱角 ,接近立方体 ,与沥青有良好的粘结力。不得含有软质集 料和其它杂质。细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒组成的 天然砂，应与沥青有良好的粘结力。填料可采用石灰岩等碱性岩石磨制的矿粉， 但不得含有泥土等杂 质。交底单位接收单位交底人接收人施工技术交底记录年月日工程名称分部工程沥青面层工程分项工程名称沥青面层摊铺交底内容：沥青采用标号为 70号 A级沥青，运至现场的沥青附有制造厂的 证明和出厂证明、检验合格证，并说

20、明装运数量、日期、定货数量及 相关的试验结果等。对于运至现场的沥青，按监理要求 (150T)抽样检 验。1.2 材料储备：对于以上检验合格的材料，可联系定货，进行事 先储备。2配合比选定 配合比设计主要指混合料中的各种矿料级配及最佳沥青含量两 个方面。 其过程包括目标配合比设计、 生产配合比设计、 生产配合比 的试拌试铺三个阶段。混合料的马歇尔试验、 水稳定性试验、 高温稳定性试验是控制配 比的主要方面。沥青混合料的水稳定性应符合以下三个指标：1采用沥青混合料马歇尔稳定度试验方法测定的 48h 浸水马 歇尔稳定度试验残留稳定度不小于 80%2采用沥青混合料冻融劈裂试验方法测定的劈裂强度比不 小于 80%3沥青与石料粘附性不小于 5 级，否则加抗剥落剂。沥青混合料的高温稳定性为以温度 60,0.7Mpa 轮压条件下进行车辙试验所获得的动稳定度不低于 3000 次/mm交底单位接收单位交底人接收人