地下室顶板行车支撑方案.docx

1、地下室顶板行车支撑方案一、编制依据1、越秀星汇名庭I标段建筑及结构施工图纸2、建筑施工安全检查标准(JGJ59-2011)3、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)4、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2013)5、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2011)6、建筑结构荷载规范(GB50009-2012)7、公路涵桥设计通用规范(JTG D60-2015)8、建筑施工手册第五版9、品茗安全计算软件二、工程概况1、1、 建设概况序号项 目内 容1工程名称越秀星汇名庭(标段)2工程地点江门市鹤山市雅瑶镇大岗村委会3建设单位鹤山市越恒房地产开发有限

2、公司4设计单位广州城建开发设计院有限公司5监理单位广州越秀地产工程管理有限公司6总承包单位上海建工五建集团有限公司1、2 工程位置概况项目地理位置1、3 设计概况本工程总建筑面积161329、04m,由一层地下室、7栋高层住宅、91栋独栋别墅、24栋屋顶别墅、底商、公建配套组成。具体由六个单项组成:序号工程名称层数结构用地面积建筑面积(m2)(m2)1越秀星汇名庭23座、24座、25座、26座、29座、30座、31座、32座、33座、34座、45座主门楼4/3/1/-1钢混结构6346、1116862、642越秀星汇名庭16座、47座泳池更衣室32/1/-1框剪结构618、8121184、18

3、3越秀星汇名庭27座、28座、35座、36座、37座、38座、39座、40座、41座、42座、46座次门楼4/3/1/-1钢混结构9406、1624787、464越秀星汇名庭17座、19座、20座32/-1框剪结构1573、2950793、945越秀星汇名庭14座、15座32/-1框剪结构995、331237、396越秀星汇名庭18座20/-1框剪结构521、2813436、68为了保证二次结构及装饰装修过程中垂直运输问题,故考虑地下室顶板设置材料堆场并地下室挡土墙外回填,采用规划小区道路及消防通道作为施工道路。本工程地下室施工即将完毕,挡墙外侧的土方提前回填,以及二次砌体的插入,施工现场的场

4、地比较狭小,钢筋加工房需要转至屋面,为了配合土方回填与砌体施工的顺利进行,需要在屋面上行成施工道路,以供施工材料的顺利转运。对于回填土、挖机、上屋面的材料车、钢筋加工房等的布置与荷载情况进行分析,以保证本工程主楼结构施工时材料的正常运输、堆码、加工与使用,特出此方案。 三、平面布置及荷载分析1、平面布置:为了保证二次结构及装饰装修过程中运输问题,地下室挡土墙外侧土方回填完成后将在地下室顶板上进行行车,并堆载主体结构、二次结构以及装饰装修所用建筑材料。我项目部在综合考虑主楼结构施工以及主楼装饰装修施工的条件下,施工总平面图进行部署与安排,具体见附图一。 2、荷载分析:挡墙外侧土方回填完毕后需在地

5、下室顶板形成一条施工道路,屋面的荷载如下:行车荷载:混凝土罐车:考虑一车12m3混凝土,其罐车自重=13、5T 混凝土重量=2、512=25T 总重量:13、5+25=48、5T干混砂浆罐车:考虑30t干混砂浆运输车,其车自重:13、7T 总重量:30+13、7=43、7T钢筋车: 考虑为30T,其车自重:17、5T 总重量:30+17、5=47、5T综上考虑,其形车重量需至少考虑到50T。材料堆场荷载:钢筋:标准层一层钢筋用量约30T,考虑备三层钢筋用量。其钢筋堆场钢筋重量:180T,按照均布荷载考虑为:18010/54=33、3kN/m2(堆场按6X9考虑)钢筋半成品堆场同钢筋堆场考虑为:

6、33、3kN/m2装修材料考虑为:17、5kN/m2钢筋加工场考虑为:1010/60=1、7kN/m2模板加工场考虑为:1010/60=1、7kN/m2。周转材料考虑为:10kN/m2干混砂浆罐:单独编制基础及支撑措施方案。3、堆场高度分析3、1无支撑时普通顶板承压:因覆土0、9米厚,查建筑结构荷载规范GB50009-2012附录表A中A、1、4得:粘土自重为18KN/m3,普通顶板能承压静荷载等效覆土荷载18X0、9=16、2KN/m2;活荷载取总说明顶板活荷载4KN/m2。故普通顶板能承压16、2+4=20、2KN/m2(保守计算,不考虑荷载系数)消防通道承压取值为保守计算同普通顶板承压,

7、下列材料为荷载计算高度,实际施工应与安全高度取最小值。(1)钢筋:钢自重:78、5KN/m3;1m3的钢筋堆中钢材的体积为0、9m3,所以钢筋堆放自重为70、65KN/m3;钢筋堆放高度:31/70、65=0、44m;(2)加气砖:加气砖自重:5、5KN/m3;堆放高度:31/5、5=5、64m;(3)水泥砖:空心砖自重:19、8KN/m3;堆放高度:31/23、6=1、57m;(4)半成品堆场:半成品堆放高度=1、5钢筋堆放高度,1、50、44=0、66m(5)模板:模板自重:0、09KN/m2(按15mm计);新模板堆放高度:31/0、09*0、015=5、17m;(6)木方:木方自重:9

8、KN/m3;堆放高度:31/9=3、44m;(7)盘圆钢盘圆钢外径:1、2m;内径:0、8m;盘圆钢重:(1、22-0、82)78、5/1、2=26、2KN/m231KN/m226、2*2=52、4KN/m2,所以只能堆放一排。盘圆钢下垫50mm100mm的木条,间距400mm,木条伸出宽度0、4L,如图:(8)钢管:钢管折算自重:26、943KN/m3;钢管堆放高度:31/26、943=1、15m;3、2加支撑时立杆纵距900,立杆横距900,横杆间距1500。(查施工手册,立杆容许荷载26、8KN)承压强度:311、2+26、8/(0、90、9)=70、29KN/m2;(1)、钢筋:钢自重

9、:78、5KN/m3;1m3的钢筋堆中钢材的体积为0、92m3,所以钢筋堆放自重为72、34KN/m3;钢筋堆放高度:70、29/72、34=0、97m;(2)、加气砖:加气砖自重:5、5KN/m3;堆放高度:70、29/5、5=12、78m;超过安全高度,故选用不加支撑;(3)、水泥砖:空心砖自重:19、8KN/m3;堆放高度:70、29/19、8=3、55m;超过安全高度,故选用不加支撑;(4)、半成品堆场:半成品堆放高度=1、5钢筋堆放高度,1、50、97=1、455m超过人员操作高度,现场分散堆放,按不加支撑考虑;(5)、模板:模板自重:0、09KN/m2(按15mm计);新模板堆放高

10、度:70、29/0、09*0、015=11、72m;超过安全高度,故选用不加支撑;(6)、盘圆钢盘圆钢外径:1、2m;内径:0、8m;盘圆钢重:(1、22-0、82)78、5/1、2=52、291KN/m270、29KN/m2;堆放一排时,盘圆钢下垫50mm100mm的木方,间距400mm;堆放两排时,盘圆钢下垫50mm100mm的木方,间距400mm,且木方伸出宽度0、4L,如图:(7)、钢管:钢管折算自重:26,943KN/m3;钢管堆放高度:70、29/26、943=2、609m;堆码高度限制表材料屋面承压堆放高度钢筋原材70、29KN/m20、97m加气砖31KN/m2 5、64m(不

11、得超过2m)水泥砖31KN/m2 1、65m半成品31KN/m20、66m钢管31KN/m21、15m木方31KN/m2 3、44m(不得超过2m)模板31KN/m2 5、17m(不得超过2m)盘圆钢70、29KN/m2两层4、顶板行车荷载分析4、1 50T行车作用下楼面等效均布荷载的确定建筑结构荷载规范GB50009-2012中规定了300KN消防车活荷载标准值,但对于柱网小于6M6M的无梁楼盖板没有给出活荷载标准值,且本工程选用500KN的同型汽车无法套用,故将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则,换算成均布荷载进行计算。由于无梁楼盖板就是柱支撑体系,并且在每个方向上都就是考虑全部活荷载作用

12、,不考虑荷载分配,因此在两个方向都按建筑结构荷载规范GB50009-2012附录CC、0、4(如下式)进行计算,并取两个方向的等效活荷载的最大值作为最后的等效荷载: 局部荷载(包括集中荷载)的等效均布活荷载qe=8Mmax/bL2式中L板的跨度,取最大板跨距8100mm;b板上荷载的有效分布宽度,按本附录CC、0、5确定;Mmax简支单向板的绝对最大弯矩,按设备的最不利布置确定。按砂车后车轮作用在跨中考虑且单车通行,后轮均作用在一个共同的平面上,轮胎着地尺寸为0、6m0、2m,按公路涵桥设计通用规范JTGD60-2015中300KN车轮重力分布,前轮不计作用荷载(偏安全考虑),中、后车轮作用荷

13、载取500KN。详附图(参照JTGD60-2015)按300KN(双桥)取模型,汽车的平面布置图如下所示:按结构最不利的布置位置且按长跨计算。弯矩图如下:Mmax=837、5KNm(取最大跨度L=8、1m)按建筑结构荷载规范GB50009-2012附录CC、0、5、1bcx、bcy取值为:bcx=btx+2S+h=1、4+0、6+0、28=2、28m(无垫层,S取0)bcy=bty+2S+h=1、8+0、2+0、28=2、28m(无垫层,S取0)bcxbcy , bcy0、6L,bcxL时b=bcy+0、7L,(偏安全考虑取L=7、8m)b=2、28+0、77、8=7、74(b/2=1、8d=

14、0、75,故不予以折减)qe=8Mmax/bL2=(8837、5)/(5、877、82)18、76KN/m21、2=22、52KN/m2(考虑动荷载)4、2满堂支撑架稳定性验算偏安全考虑,不计算顶板承载能力,现场根据实际情况顶撑架体的立杆纵、横向间距按800800设置,水平杆步距为1500,根据建筑施工计算手册得知每根483、0的钢管立杆容许荷载N26、8kN;计算单元为(2、4m2、4m5、76m2)共计9根立杆如下图所示:因为地下室支撑架,故不考虑风荷载。每根立杆的实际承载力N22、52kN/m25、76m2914、42kNN26、8kN 满足要求。不考虑风荷载时,立杆的稳定性计算公式为:

15、 其中 N 立杆的轴心压力设计值,N =22、52kN0、036=0、811kN i 计算立杆的截面回转半径,i=1、60cm; A 立杆净截面面积,A=4、239cm2; W 立杆净截面模量(抵抗矩),W=4、491cm3; f 钢管立杆抗压强度设计值,f = 205、00N/mm2; a 立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度,a=0、2m; h 最大步距,h=1、50m; l0 计算长度,取1、500+20、2=1、900m; 由长细比,为1900/16、0=118、75 210 满足要求! 轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 l0/i 查表得到0、391;经计算得到=12636/(

16、0、391424)=76、22N/mm2;不考虑风荷载时立杆的稳定性计算 0、6, 根据(B、1-2)式, 得整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值(绕x-x轴): Mx2 = 1、00 f b Wx/1000、 = 1、00 215、00 0、929 140、90 /1000、 = 28、14 kNm综上,可承受与腹板平行的剪力设计值为104、61kN每个车轮带给工字钢的荷载为:500/42=62、5KN104、61kN(保守考虑,假设轮胎压在两根工字钢)符合工字钢承载要求!车辆可以安全通过。四、加固措施为了保证第二阶段施工及装饰装修施工的顺利进行,确保地下车库顶板行车安全及结构安全,特对地下车

17、库顶板荷载进行了严密的分析,保证动荷载在50T(故车辆荷载应按48T)以下,地下车库顶板车道位置具体加固措施如下:拆除在上面区域的架体,先按照平面布置在地下车库顶板放线,弹出车道线,按道路6、4m宽度搭设支撑钢管,并用黄色的油漆画出车道边线,在-1F此区域采用483、25钢管进行行车、堆载加固,地下车库顶板临时施工车道负一层搭设为纵横向立杆间距为0、8m,步距1、5m回顶架体。地下车库顶板临时材料堆场搭设为纵横向立杆间距为0、9m,步距1、5m回顶架体,回顶应采用顶托与木方同上下层楼面顶紧,架体每隔4跨加剪刀撑一道,立杆自由端不超过200mm。(如下图)五、结构安全保障措施:1、为了保正地下车

18、库顶板结构在行车过程中的结构安全性,凡就是行车重量超过48T的车辆均不得入内。如需入内需在市政道路上卸掉一部分荷载,满足了荷载在48T以下后方能进入地下车库顶板车道内。2、项目部将成立专门的地下车库顶板质量观察小组,每周组织一次车道、地下室顶板的结构观察,若发现结构出现裂缝以后需及时汇报项目质安部、技术部,并由技术部通知监理、业主、设计单位进行现场处理。3、对于钢筋堆场等集中力较大的材料堆场,需进行平铺堆码,并在钢筋地铺满铺木方。在堆载过程中严格控制其材料的堆载重量与堆载高度。4、对于各分包单位材料的进出场将严格按照50T限载数量进行严格控制,并就地下室顶板超载问题对分包单位予以专项技术交底。5、施工过程中在我项目部施工大门上对行车限重予以标识,以便各分单位的自觉遵守。六、附图