校园交通指示标志的人性化设计文献综述.docx

1、校园交通指示标志的人性化设计文献综述毕业设计文献综述工业设计校园交通指示标志的人性化设计一、前言交通标志是用文字或符号传递引号、限制、警告或指示信息的道路设施。又称道路标志、道路交通标志。设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。随着高等教育事业的快速发展，“千亩校园、万人学子”的高校比比皆是，大学形成了一个个有围墙的“社区”，校园内人、车剧增，给校园交通安全带来了诸多安全隐患1。大学生作为一个在特定时间、特定空间、特定环境条件下活动的庞大特殊群体，其生活学习的安全问题越来越引起全社会的广泛关注。中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议强调

2、指出，要“坚持以科学发展观统领经济社会发展全局”，“坚持节约发展、清洁发展、安全发展，实持续发展”。高等学校的发展，也必须坚持以本的科学发展观，实现学生的全面发展，实现高校的健康发展。“以人为本”，首先以人的生命为本，科发展首先要安全发展，和谐社会首先要关爱生命2。校园交通标志的人性化设计是实现校园交通的安全行驶，方便快捷。道路交通标志是“道路语言”的重要内容,在交通管理中发挥着重要作用.但目前在交通标志的设计、设置以及认识上存在着许多问题,致使交通标志起不到应有的作用,有些甚至形同虚设.为此,本文根据交通管理中的经验和体会,介绍了四种交通指路标志的设计新思路,为进一步体现“以人为本”的交通管

3、理理念作一些有益的尝试3。二、校园交通指示标志的历史、现状和发展趋势（一） 校园交通指示标志的历史1.交通标志的由来其实在很早以前就有类似于交通标志出现.在古罗马时代，从罗马到加普亚的军用大道上设有里程碑和指路牌。中国在公元 3世纪魏文帝时（公元3世纪）也曾采用铜表记里；“十里长亭，五里短亭”，故此中国古代就以亭作为里程的衡量。 交通标志的起源最早可以追溯到1879年12月的英国，参加自行车联赛的地方组织塞克林格俱乐部在通往山区的道路上设置了一个预告危险的交通标志“到塞克利斯特这个山丘危险”，这个在铁板上用油漆与的警告语成为有史以来有文字记载的最早的交通标志。 而最早在道路上设立交通标志的行政

4、管理部门是英国英格罗斯特郡的英特恩沼泽地路政局，它曾于1881年10月在英特恩小山的明显之处设置了警告标志。1901年10月，在得到格罗斯特郡州议会许可之后。英国汽车联盟在格罗斯特的巴德利普小山顶上设置了世界上最初的汽车专用警告标志。后来，英国有关行政当局根据1903年颁布的汽车条例得到设置交通标志的权利，并在同年3月10日向各地方行政当局下发了“建议采用如下交通标志”的文件。即在木板上山一个直径457mm(18in)的白色轮表示速度限制，红圈表示禁止。红线三角表示警告。菱形表示交叉点、危险的拐角、急转弯场所4。由于并不是所有地方行政当局的提议都一样，因此出现了交通标志不统一、不利于过往汽车司

5、机马上识别的混乱局面。直到1930年以后，统一的交通标志法令在英国各地得到认可，交通标志也更加规范化。1933年，由于法国汽车联盟的积极推进。法国成为世界上最早在全国范围内采用统一汽车交通标志的国家，其交通标志当时是在一块又一块黑色的木板上用白漆分别书写“左拐”、“右拐”、“桥粱”、“危险的上坡路”等提醒司机注意的文字。至今仍在使用。又过了6年，世界各国和地区在巴黎召开了汽车通行会议，决定实行国际统一交通标志，要求与会的国家和地区把统一规定的“路不平”、“交叉口”、“弯路和前面有铁路横过”等交通标志符号画在三角形的木板上，用引线勾边，使之醒目。后来，欧洲各国乃至全世界的国家和地区的交通管理个局

6、都把统一后的交通标志和信号纳入道路交通管理之中，并根据不同国家的道路情况，有所创新和发展5。2.交通标志的分类不过在汽车大量使用以前，道路标志的种类和数量都是不多的。随着汽车数量的增加和公路运输的发展，交通标志的种类和数量逐渐增多，但各国都采用自己设计的标志。1908年，在巴黎召开的首届国际道路会议上，曾提出统一交通标志的议题，但未达成协议。以后，在欧洲、美洲、非洲多次召开会议，讨论地区性或世界性的交通标志统一问题。1968年，联合国公布道路交通和道路标志、信号协定作为各国制定交通标志的基础。从此各国的交通标志在分类、形状、颜色、图案等方面逐渐向国际统一的方向发展。 交通标志有多种类型，可用各

7、种方式区分为：主要标志和辅助标志；可动式标志和固定式标志；照明标志、发光标志和反光标志；以及反映行车环境变化的可变信息标志。主要标志可分为四种指示标志：通常为圆形和矩形,蓝底白色图案。用于指示车辆和行人按规定方向、地点行驶。如直行、左转、右转、停车、绕行等。（如图2-1） 警告标志：通常为等边三角形（或菱形），黄（白）底黑(红)边，黑色(或深蓝色)图案。用于警告驾驶人员注意前方路段存在的危险和必须采取的措施。如预告交叉口、道路转弯、铁路道口、易滑路段、可能落石路段、不平路面、合流交通等。（如图2-2） 禁令标志:通常为圆形,白底红边,红斜杠黑色图案。是根据街道、公路和交通量情况对车辆加以禁止或

8、适当限制的标志。如禁止通行、禁止停车、限制速度、限制重量、限制宽度等。（如图2-3） 指路标志：通常为矩形，蓝(绿)底白字和白色图案。用于指示市镇村的境界,目的地的方向、距离,高速公路的出入口、服务区和著名地点所在等，并沿途进行各种导向。如国道编号、里程碑、百米桩、分界碑、指路牌、地名牌，以及高速公路出入口、加油站、修理站、停车场等的指示牌。辅助标志附加在主要标志上起补充说明作用。可分为表示车辆种类、表示时间、表示区间范围和表示距离等四种。辅助标志不能单独设立。（如图2-4）辅助标志附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。（如图2-5、2

9、-6）图2-1 指示标志 图2-2 警告标志图2-3 警告标志 图2-4 指路标志图2-5 辅助标志1 图2-6 辅助标志2（二）校园交通指示标志的现状高校校园交通密切联系着在校师生的日常出行，目前国内各高校的校园交通普遍存在慢行交通为主6。而校园交通指示标志就能起到指示作用。1校园交通指示标志特点（1）校园交通指示标志少。机动车、非机动车、行人之间冲突明显，导致了人车混行的局面。不同于城市道路交通指示标志，校园内通常不会专门设置机动车道，非机动车道和人行道的标志。这样，我们在校园内可以看见，路面实际被机动车、非机动车和行人共同使用。尤其是在上下课高峰期时，校园内的交通组织往往比较混乱，出现明

10、显的人车混行状况。（2）校园交通标志的局限性。在特定的时间段（上下课、晚自习）交通流量大。校园交通的时段性非常强，通常在上课时间校园的路面上，行人、非机动车的流量都非常低，但是到了上下课的时间，人数就会陡然增加。人和车都多了，校园交通标志就不能起到很好的指示作用了。（3）校园交通标志的明确性。慢行交通是校园交通的主体，机动车严格限速。校园交通标志的设置就应该具有明确性。比如；标志显示的15km/h 的限速指示，机动车驾驶员就应遵循这一指示行驶。然且在人数众多的校园内，首先应当尊重行人的优先步行权利。2.校园交通指示标志的设置现状2.1 设置、设计具有一定的随意性从目前校园交通指示标志设置的实际

11、情况看，一些交通标志在设置时由于没有充分考虑交叉口的实际情况，没有充分考虑交通标志与背景、空间和环境的相互影响关系，反而影响了校园道路的通行能力，干扰了驾驶人从环境中提取信息的质量 ，同时有些标志的设置也缺乏从心理学、工程学到材料科学等方面的科学论证。这种情况在校园道路的交叉路口较为多见，造成一些本该设置交通标志的地方未能设置，而一些不需要设置交通标志的地方却进行了设置。由于各种因素的影响，校园内设置的交通指示标志在规格、大小不符合国家标准、偷工减料以及未设置交通标志等现象，导致交通标志的设置与国家标准还有一定的差距，有损交通标志的严肃性。2.2 缺乏完整性、连续性、系统性校园交通标志设置缺乏

12、完整性。交叉路口前置标志的设置，应能使驾驶人在接近交叉口前的一定距离处提前做好准备，尤其是可能出现较大盲区的交叉口，要有充足的时间来进行反应和操作。驾驶人在通过交叉路口后，一般都希望有确认标志来协助其判断行驶的方向是否正确，但是许多交叉口未设置这样的确认标志，即使设置确认标志，许多地方也存在版面过小、不够连续、地点选择不当等问题。交通标志设置缺乏连续性。有的道路在设置交通标志时没有考虑整个路网的交通状况，只是单独地考虑某一条道路的交通信息，造成标志提供的信息不连续。更为严重的是在某些路段或交叉口存在标志之间设置互相矛盾的情况，使驾驶人不知该选择哪个交通标志，如出口标志与出口预告标志提示的地点不

13、一致，使出口显得非常混乱，驾驶人无法确定某一出口是否的确是自己预定的出口，常常因此犹豫不决，不断变更车道或方向，对其他车辆的正常行驶造成不必要的干扰。交通标志设置缺乏系统性。在一段距离内交通标志应与其他设施相互协调，要有系统性，这样可以减少重复标志，同时又可避免交通标志相互矛盾，并节约了宝贵的资金。同时，交通标志和交通标线要相互衔接、对应，尽量在一条道路上统一制式和标准，以保持交通标志标线的系统性。2.3交通标志内容表述含糊，导致信息模糊部分标志文字大小、格式不符合设计标准。部分标志指示信息的文字，同一版面上字体不一致，妨碍了版面的美观和规范，一定程度上影响了交通标志的视认性；文字或拼音的排列

14、位置也存在不一致的现象，颠倒混淆，有高有低；标志文字大小不一致，尤其是字体过小时，会妨碍驾驶人在正常驾驶车速情况下的辨认，使得一些重要地点的提示信息形同虚设7。随着社会经济的发展 ，现代交通已经非常发达，而道路交通仍占主导地位。但是，交通安全和交通阻塞随之成了日益严重的社会问题，同时也造成了惊人的经济损失。 校园里出入的师生等人数剧增，同时车辆的剧增，给校园交通带来的隐患。校园具有独立的地理环境，由一对大门(或几对大门)控制进出，进入校园的车辆一般只有学校的公务用车、师生的私家车及来校联系工作的少数车辆8。所以校园交通标志就凸显重要性，同时人性化交通标志的设计体现校园的交通环境。3.校园交通指

15、示标志的颜色、形状、图文符号3.1 颜色根据颜色视觉的规律，校园交通标志多用红、黄、绿、蓝、黑等，不用中间色（如图2-7）。标志不仅考虑上述因素对视认性的影响，还要考虑颜色所能表达的抽象概念。色彩具有直观和联想的作用，红色可以产生一种具有危险感的强刺激，因此各国把红色作为“禁止”“停车”信号来利用；黄色具有警戒的感觉，作为“注意危险”等警告信号；黑色和白色出现在大部分标志中，主要是利用 图2-7 校园交通标志其较好的对比度；绿色让人产生和平、安全的联想，在交通信号中作为“安全”“行进”的信号；蓝色使人产生沉静、安宁的感觉，在交通上作为“指示”的信号。3.2形状驾驶员在道路上认知标志是从它的形状

16、、颜色判别开始的；因此交通标志的设计赋予其形状和颜色以一定的意义；增加了传递信息内容。根据对交通标志形状可认性的研究，认为在同等面积条件下，三角形的辨认效果最好，其次是菱形、正方形、圆形、六角形、八角形等。根据国际标准草案DIS38643安全色和安志中关于几何图形的 图2-8 校园交通标志规定，正三角形表示警告，圆形表示禁止和限制，正方形和长方形表示提示（如图2-8）。 3.3图形符号研究证明。在困难的视觉条件下(如低亮度、快速度等)，图形符号信息无论在辨认速度还是在辨认距离上均比文字信息要优越。用图形符号来表征信息的另一优点是不受语言、文字的限制，只要设计的图案形象、直观，不司国家、不同民族

17、、不同语言文字的驾驶人员均可理解、认读。因此，以符号为主的标志受到联合国的推荐，并已被世界上极大多数国家采用9。 （三）校园交通标志的分析与展望1.交通标志的分析(1)识别对象单一，样本数少。交通标志的数量是很大的，以中国为例，国家标准 GI7681999道路交通标志和 标线规定了204种标志。其中与道路交通安全直接有关 这还不包括派生的标志(如限速标志等具有数字的情况)。目前的研究多以某一类为例，而且仅选该类中的若干个标志为对象。这就使得研究结论缺乏普遍意义。 (2)处理方法比较单一，智能方法少，智能方法与其它 另外，由于智能理论与技术还处于幼稚期，而需要处理方法的结合很少。目前采用的处理方

18、法主要有： 智能方法：主要是神经网络方法有的采用了模糊推理或遗传算法： 非智能方法 ：大多数属于这一类，主要有颜色增强、 颜色聚类、颜色分割、图像匹配、特征提取、数学形态学 、集合变换、几何推理和颜色空间的阈值化处理等。许多研究都是对传统方法的改进或应用，较少考虑到与智能方法或其它方法的结合 。 (3)偏重于理论研究的多，面向应用的研究少。许多理论与方法的提出都是建立在标准图或某种局部情况的基础上的，而没有更多地考虑实际应用的需要。 (4)大多数实验对象都是基于标准图的，针对实景图的研究较少。一个可供实用的 ISR系统，应该以标准图为基准样本，以实景图为识别对象。 (5)判别环节以灰度图为对象

19、的多，以彩色图为对象的少综上所述实际拍摄到的交通标志存在着较强的不确定性和模糊性。同时，要设计一个成功的 TSR系统，必须提供大量的交通标志样本使识别系统对实时交通场景能作出正确的响应。这都要求交通标志的识别方法应具有充分的鲁棒性和稳定性。因此，采用智能方法来解决 TSR问题是很有价值的，也是很有利的。实际上，从发展的观点来看，由于模式识别是人类的一项基本的智能活动，因此未来的机器识别技术 中智能技术必将逐渐 占据主导地位10。2.校园交通指示标志设计原则（1）人性化原则校园道路标志是师生服务的，其最终目的是为人们出行带来方便。因此，指路标志的设计应该充分地考虑驾驶员的需求、方便和能力，应该从

20、驾驶员的角度出发，在满足其基本需求上尽可能将标志设置更加人性化使其变得更“善解人意”，充分体现以人为本的设计理念；同时还应从人体工程心理学、生态学和美学等角度作适当美化，使其达到人性、生态的和谐统一。在标志设计前利用报纸、广播，电视等媒体以及发放宣传单等多种形式进行宣传11。（2）标志中设置英语我国是国际化大都市，有了外国友人的加入我们校园，我们应该在交通标志上更加的人性化，加入适当的国际通用语（英语）。在中国，自驾车的外国人所占比例非常少，而且比较集中。能够在中国自行驾车行驶的外国人肯定对汉字有一定的认识和了解。如果驾车人不认识汉字，他对拼音的了解也不会很多，此时，让他在短时间内认清，拼读，

21、并与所要去的地名进行对照，很难达到。在标志上除设置本国官方文字外还设置了英文的国家却很少，在国内一些少数民族地区建设的高速公路，标志上也取消了英文，并没有不方便地反映。可以采用设置高速公路编号及出口编号，并与交通图相配合等方式，方便不认识汉字的人员在高速公路上驾车行驶。（3）具有地域特色的公益性交通标志(1)具有地域特色的公益性交通标志是对地域文化的继承、吸收和应用，通过具有地域特色的公益性交通标志设计，增加公益性交通标志的亲和力，体现文化的多样性，从而给驾驶人带来新鲜趣味，并且使驾驶人在行车期间了解当地的民俗文化风情。(2)基于交通心理学，对公益性交通标志的设计原则、图案、文字及版面颜色进行

22、了设计探讨。(3)从安全、管理、保护生态环境及人文关怀四个方面，对具有地域文化特色的公益性交通标志进行了分析。公益性交通标志作为道路交通标志的有效补充，以简单明了、漫画式的标志图形配以亲切深刻的语言提示，不但拉近了公路部门与驾驶人之间的感情，更给驾驶人足够的提醒和警示12。三、总结校园道路是校园与城市、校园内部之阎的交通联系方式，和城市道路系统一样，分为纯车行道路、纯步行道路和人车混行道路三种，是校园景观的一项基本要素。人们在道路上通行时，往往可以通过感受空间的转换而构成整个校园的意象，人们对校园的印象就是通过对穿越过程中经历的景象与事件的片段组合而来的。因为在不同的区域之间、室内外之间穿行，

23、一系列的公共开放空间被步行系统串联起来，形成了强烈的空间收放序列13。总之，校园交通建设在培养学生综合素质，优化育人环境，促进学校持续发展方面起着重要的作用，有鉴于此，校园交通建设亦应顺势而为，在遵循“以人为本”的原则基础上，全面规划，合理设计，建立人性化、现代化的和谐校园14。四、参考文献1赵梦扬. 基于道路指向性系数的城市主干路网指路标志标识设置D.20082周立新，王丽芳.论高校校园安全问题及对策J.中国安全科学学报，2006，16（3），32-343金 键.校园交通稳静化行为意向研究D.2006 4 Rune Elvik. Area-wide urban traffic calming

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