《汽车电器》维修案例研究.docx

1、汽车电器维修案例研究汽车电器维修案例分析案例1：宝来1.8电动座椅故障来源：汽车与驾驶维修网）1案例2：中华轿车ABS灯常亮来源：汽车与驾驶维修网）3案例3：帕萨特B5组合仪表故障来源：汽车与驾驶维修网）4案例4：福克斯熄火后无法再次启动故障检修来源：汽修之家）5案例5：时代超人因混合气过浓导致怠速不稳来源：汽修之家）6案例6：大众宝来汽车发动机防盗锁死故障检修来源：汽修之家）7案例7：远舰轿车洗车后无法起动故障一例来源：北方）8案例8：汽车发动机电脑备用功能故障检修来源：北方）9案例9：奔驰轿车行驶过程中加速无力故障来源：北方）10案例10：奥迪A6高速行驶减速出现顿车现象来源：北方）11案

2、例1：宝来1.8电动座椅故障，T2b/2是搭铁线。取下T2b插头，用万用表一端接蓄电池的正极，另一端接插头T2b/2，测量电压为12.56V，说明搭铁正常。T2b/1是常火线，量取T2b/1的电压为8.9V，电压不正常。利用灯泡检查，发现灯泡不亮。直接给T2b/1提供常火，座椅调节功能正常，由此说明T2b/1电源电压不良。根据电路查找T6g红色插头，发现在座椅下方。量取T2b/1与T6g/3之间的红蓝线正常，根据电路图，发现T6g/3红白线与S44熔丝片相连，S44是座椅调节熔丝，装在附加熔丝支架上。然后取下S44，更换相同规格的熔丝片，试车发现座椅调节功能恢复正常。量取损坏熔丝片的电阻为34

3、.6?赘，新熔丝片的电阻为0.6?赘。取下有故障的熔丝片的外壳，发现熔丝片内部触点烧蚀，造成接触电阻变大，导致供给座椅调节控制单元的电压不足，无法驱动电机运转，从而使得座椅调节功能失调。案例2：中华轿车ABS灯常亮来源：汽车与驾驶维修网）故障现象：中华轿车ABS灯常亮故障分析：一辆中华轿车因ABS灯常亮来厂检修。中华轿车装备的ABS系统和大众时代超人的一样，包括编码都是04306。使用故障诊断仪检测，发现“液压泵V64信号超差”，常见的故障原因是大家都知道的ABS泵的插头在电路板中的焊接不良所致，笔者也直奔该故障点。故障排除：先拆下控制单元，打开盖子，检查一切正常。然后给ABS泵电机直接供电，

4、发现在取下电机时可以工作，当把电机装在阀体上给电机直接供电时，电机不转。打开电机，发现是直流电机的碳刷过度磨损，导致接触不良。但是该车不过是行驶一年的新车，一般不会出现这样的问题。之后换了一个帕萨特B5的ABS泵电机，然后清除故障码，ABS灯熄灭恢复正常。然而新的问题又来了，当该车在低速行驶进行制动时，ABS泵都要工作一下。于是笔者再次用故障诊断仪进行检查。进入001组数据流，发现在10km/h以内行驶时，右后轮的轮速为0，只有在10km以上，4个轮速才一致，由此判断轮速传感器有问题。升起车辆检查，发现轮速传感器和触发轮的间隙过大。将间隙调小之后试车，上述故障消失。和车主沟通时得知，该车在右侧

5、部位发生过事故，修好后毛病就出来了，一直也没有来修。由此确定这是导致ABS泵电机损坏的直接原因。案例3：帕萨特B5组合仪表故障来源：汽车与驾驶维修网）故障现象：一辆上海帕萨特B5轿车，其组合仪表、收放机的照明灯工作不稳定，有时有熄灭的迹象。故障分析：检查发现，故障只有在发动机运转时打开照明灯，故障才会出现，在车辆行驶时故障较为明显。在不起动时，则没有上述现象。因为在发动机运转时，汽车的供电是由发电机来供给的，所以怀疑发电机可能有问题。故障排除：先将发电机胶带卸下，再次实验，发现上述故障消失，由此确定发电机有问题。使用万用表检测发电机电压，电压在14V保持不变。打开大灯等用电器，电压没有变化，在

6、蓄电池两端检测发电机的充电电压，发现电压偏低，只有12.7V左右。进一步检测蓄电池正极对发电机D+、蓄电池负极对发电机外壳的电压降，发现蓄电池负极的电压降在1.4V左右，由此确定蓄电池的负极线接触不良。然后用万用表检查蓄电池负极线到车身的固定螺栓之间的电压降同样是1.4V，由此可以确定负极线接触不良。最后拆负极线时，发现负极线两端固定都很紧，拆下负极线后发现和车身固定的一端表面存在有氧化现象。用砂纸将表面打磨后，将负极线安装好，运转发动机开灯实验，上述故障消失。值得一提的时，上述故障排除的同时，也解决了该车一直存在的偶然加速时油门犯闯和怠速偶尔抖动的故障。案例4：福克斯熄火后无法再次启动故障检

7、修来源：汽修之家）故障现象：一辆长安福特福克斯2.0L轿车，装备自动变速器，车辆在熄火约20min后重新起动时发动机无法起动。 故障分析：经检查发现，该车起动时起动机不运转。检查蓄电池电量充足，起动继电器工作正常，F13熔丝完好，变速器挡位信号正常。 笔者怀疑起动机有问题，于是拆下起动机将其在蓄电池上搭接，起动机运转正常。此时再用万用表检查蓄电池到起动机的线路，发现该线路发生断路现象。经仔细观察，发现该线束靠近蓄电池极柱处的熔断器熔断。经查阅维修资料，得知这是一个150A的熔断器。根据该熔断器多次熔断的情况，可以判定起动机内部存在着内部短路的情况。 故障清除：在更换起动机和新线束后，故障彻底排

8、除。案例5：时代超人因混合气过浓导致怠速不稳来源：汽修之家）故障现象：一辆时代超人，因混合气过浓导致怠速不稳。检查分析：行驶正常，遇红灯或堵车低速行驶时间较长情况下，出现怠速不稳，怠速时车身有抖动感，发动机转速表小幅度摆动。故障排除：拆检火花塞，发黑，换火花塞，怠速正常，车身抖动消失，怠速工作一段时间后，原故障又出现。把发动机转速提至2000转，工作5分钟左右，松油门进入怠速状态，怠速又能平稳工作一段时间，随后又出现怠速不稳。再次拆检火花塞，依然发黑。测量油压420Kpa,过高，清洗压力调节器，油压恢复正常，再怠速工作，经较长时间故障没有出现。再次拆检火花塞，正常。交车经多次回访客户，此现象没

9、有再出现。案例6：大众宝来汽车发动机防盗锁死故障检修来源：汽修之家）故障现象：宝来1.6手动挡轿车仪表板损坏。车主要求更换仪表板总成，更换后出现防盗器报警灯长亮不灭，起动后只维持了2S便熄火。但是在未更换仪表板之前，车辆能正常起动。 故障分析：一汽-大众宝来轿车采用的是第代防盗系统，其主要是由嵌入组合仪表中的防盗系统控制单元、组合仪表中的防盗警告灯位于组合仪表的车速表上）、匹配的发动机控制单元、点火开关上的识别线圈和匹配的带有发送应答器的点火钥匙构成。正常情况下，打开点火开关后，电子防盗器组合仪表上的防盗警报灯将点亮后熄灭。如果发生下列故障如：点火钥匙适配有误；点火钥匙内无发送应答器；点火钥匙

10、XX；发动机控制单元XX；识别线圈有故障或数据线有故障等，打开点火开关后，防盗警报灯将闪亮或持续亮着。 通过对该车故障进行分析，笔者认为车辆进入防盗状态，最主要是因为没有对新仪表中的防盗系统控制单元进行匹配引起的。查阅资料，得知如果新仪表是公司生产，匹配时可不输入密码，而输入固定码。笔者按资料中所述方法输入这个固定码，却依然不能起动。笔者所在单位不是授权的特约维修站，无权获得大众的原厂资料和相应的技术支持，所以无法知晓是自己的输入有误还是资料所述不对，于是维修陷入困境。 故障排除：笔者反复进行思考，既然原装仪表可以起动，而新仪表不能起动，这就表明旧仪表的防盗系统控制单元并未损坏。拆开原仪表，找

11、到了一块型号为的脚芯片。此时，突发奇想，能否像解音响防盗那样更换芯片呢？于是将新旧两块仪表中的芯片切割之后互换。装复后，还是不能起动。再次拆开，却发现由于一时疏忽，将有较明显记号的上下脚焊反了。此时，我想这下或许前功尽弃，芯片必烧无疑了，但还是抱着死马当活马医的想法，重新将芯片焊下，正确焊好并装复后，出乎意料地竟然能起动了。因用的是原仪表内的芯片，密码没变，所以公里数还是万多。使用年多，此故障从未再次出现。案例7：远舰轿车洗车后无法起动故障一例。由于编码肯定正确，于是进入防盗系统的“维修数据”子系统，显示如下：学习钥匙数量1；ECU状态LOCKED(锁定；钥匙状态LNVALID(不存在。读取故

12、障码时P1696再次出现，由于操作步骤是正确的，于是从车上拆下发动机控制单元，发现不是全新的。由于旧的发动机控制单元需要先执行“中和”程序，于是使用故障诊断仪执行“中和”程序，之后再进行“学习”操作，但是情况与前面一样。 由于厂家提供的远舰资料很少，只好参考进口起亚狮跑的资料中对故障码的解释。根据解释，笔者怀疑发动机控制单元ECU存在故障，更换原厂发动机控制单元，连接故障诊断仪进入防盗系统进行学习，发现不能进行学习，只要进入学习程序，按诊断仪上的ENT键，程序就自动返回。读取故障码，显示故障码P1693(防盗系统没有反馈，而之前出现的故障码P1696不再出现。分析故障码P1693出现的可能原因有2点，一是钥匙有问