金融危机下的意大利汽车工业.docx

1、金融危机下的意大利汽车工业金融危机下的意大利汽车产业汽车产业是意大利国民经济的支柱产业之一：年销售收入950亿欧元；年缴纳各类税收814亿欧元，是上缴税收最多的行业；出口占意大利出口总额的8.6%；同时也是研发私人投资投入金额最大的行业。该产业还是意大利提供就业的主要行业之一，目前整个产业涉与相关企业2772家，就业人数27.5万人。一、意大利汽车产业在欧洲占据重要地位。据意大利汽车工业协会ANFIA的数据显示，意大利的汽车产业在欧洲占有比拟重要的地位，年销售收入约占13%，直接就业人数约占12%，研发投入资金约占10%，缴纳税收约占22.6%，在国内生产总值中所占的比重为6.2%，远高于欧洲

2、平均水平的3.5%。详见表1。表1：欧洲汽车产业与意大利汽车产业主要指标比拟主要指标欧洲意大利销售收入(亿欧元)7100950直接就业人数万人23027.5研发投入亿欧元20020-30上缴税收亿欧元3600814在国内生产总值中的比重3.56.2数据来源：意大利汽车工业协会ANFIA二、由于乘用车产量大幅减少，2008年意大利汽车总产量下降18.4%。2008年1-11月份，意大利汽车行业共生产各种类型汽车99.12万辆，比上年同期下降了18.4%。其中：乘用车产量为63.75万辆，下降了26.3%；轻型商用车载重量小于等于3.5吨产量为30.65万辆，增长2.1%；重型卡车载重量大于3.5

3、吨产量为4.59万辆，下降了4.3%；客车产量为1256辆，下降5.1%。从乘用车产量的分月变化情况看，除4月份产量略有增长外，其他月份均呈下降趋势，8月份产量仅为2108辆，是意大利汽车工业生产的最低谷，当月降幅为92.8%，也是全年降幅最大的月份。数据来源：意大利汽车工业协会ANFIA三、2008年意大利汽车工业出口下降12.3%，仅轻型商用车保持增长。2008年1-11月份，意大利汽车行业共出口各类汽车54.37万辆，比上年同期下降了12.3%。其中：乘用车出口为27.08万辆，下降了24.9%；轻型商用车载重量小于3.5吨出口为23.63万辆，增长7.8%；重型卡车载重量大于3.5吨出

4、口为3.65万辆，下降了7.9%；客车出口为186辆，下降57.5%。从乘用车出口的分月变化情况看，除3、4月份出口略有增长外，其他月份均呈下降趋势，8月份出口仅为2587辆，同样是全年出口的最低谷，当月降幅为83.3%，也是全年降幅最大的月份。意大利汽车产业是典型的外向型行业，2008年1-11月，意大利汽车出口占生产的比重为54.9%，比上年同期增加3.9个百分点。数据来源：意大利汽车工业协会ANFIA四、2008年，意大利乘用车市场疲软，新车登记量下滑了13.4%。2008年，意大利市场上乘用车新车登记总量为216.13万辆，比去年同期下降13.3%。从产地看，国外品牌乘用车登记量达14

5、6.8万辆，同比下降14.2%，市场份额68%；意大利本地产乘用车登记量达69.19万辆，同比下降11.6%，市场份额32%。从畅销品牌看，2008年排在登记量前五位的分别是：菲亚特集团的PUNTO、PANDA、500、福特公司的FIESTA和丰田公司的YARIS。从月度变化看，意大利乘用车新车登记量自2007年创出历史记录后，自2008年就进入低迷状态，连月呈现下降趋势。其中8月份为登记量的低谷，数量仅为7.79万辆，同比下降了25.7%。11月的登记量下降幅度最大，达到29%。数据来源：意大利汽车工业协会ANFIA五、意大利汽车零配件对华出口有所下降，但自华进口大幅上升。2008年1-9月

6、份，意大利汽车零配件出口总额为127.28亿欧元，比上年同期增长6.8%；从其他国家进口总额为74.66亿欧元，增长4.8%。其中对中国出口达9497万欧元，下降6%；自中国进口为2.93亿欧元，增长了38.4%。六、菲亚特集团受金融危机影响，面临销量下降、开工不足和信贷紧缩的多重困难。2008年，尽管在金融危机初期所受到的冲击略好于欧洲其他汽车生产商，但随着金融危机影响的持续深化，意大利最大和最主要的汽车制造商菲亚特集团自四季度以来，在意大利本地和欧洲市场的销量连续遭受重创，订单大幅减少，资金周转不灵，生产开工不足，多家分厂分别采取了停工待产和临时裁员的措施。四季度，菲亚特集团的销售收入较上

7、年同期下降17.2%，税前利润由上年同期的7亿欧元转为亏损7900万欧元。2008年，得益于前9个月的销售增长与商用车、农用车的需求依然活跃，菲亚特集团合并销售总收入完成593.8亿欧元，比上年略增了1.5%。税前利润实现为21.87亿欧元，下降21.1%，低于集团年初预期。2008年，菲亚特集团汽车股份公司轻型商用车和乘用车的销售总量为215.25万辆，比上年同期下降3.6%，其中其主要出口市场西欧市场的销售下降8.8%，意大利本地市场下降了16%。2008年末，菲亚特集团的现金流量为38.6亿欧元，而2007年末为69.3亿欧元。净负债达到179.54亿欧元，比上年末增长了72.3%。由于

8、面临多重困难，菲亚特董事会宣布2008年将不向大众投资者派发股息。七、2009年意大利汽车开局不利，面临形势十分严峻。今年1月份，意大利新车销售遭遇寒冬，乘用车新车登记总量为15.74万辆，比去年同期下降32.6%，自1996年以来首次元月份登记量低于20万辆，降幅超过德国和英国。从订货指标看，也呈大幅下降趋势，乘用车的订货比去年同期下降39.2%，轻型商用车下降了50%，重型卡车下降了70%，面临形势十分严峻。意大利汽车工业协会主席拉泽利EUGENIO RAZELLI指出，受经济危机的负面影响，2009年意大利整个汽车工业仍将低迷，如果政府不与时采取相应措施，预计登记总量将不超过200万辆。

9、而菲亚特集团对2009年的预期也比拟悲观，指出金融危机削弱了个人和公司的购置力，为2009年的经济形势带来了许多不确定性。预计2009年，菲亚特集团的销售收入将下降20%，净利润超过3亿欧元，远低于原来的预计。由于法国、德国、西班牙、英国等欧洲国家先后对本国汽车工业采取了支持措施，而意大利汽车行业又面临种种困难，为此包括意大利汽车工业协会、意大利工业家协会的多家专业组织纷纷呼吁政府采取行动，尽快出台有效措施，刺激国内消费市场，支持汽车工业开展。如果政府不与时进展救助，整个行业将可能在2009年失去30万个工作岗位。八、意大利政府推出汽车产业紧急救援计划，但仍低于行业和企业期望。为支持受全球经济

10、危机重创的本国汽车产业，意大利政府于2月6日通过了紧急援助汽车产业、摩托车产业、耐用消费品业等总额为20亿欧元的一揽子计划，整个计划的有效期将截至到今年12月31日。该计划关于支持汽车产业的主要内容是：一政府为报废旧车购置新车的消费者提供不同数量的补贴。1但凡购置欧4与欧5排放标准即二氧化碳排放量不超过140克/公里的汽油车或者排放量不超过130克/公里的柴油车的新乘用车，同时将其原有旧车报废处理的消费者，将获得1500欧元的补贴。报废旧车必须为在1999年12月31日前登记的欧2排放标准与以下旧车。2但凡购置低排放的轻型商用车，同时将其原有的1999年12月31日以前登记的欧2与以下旧车报废

11、处理的消费者，将获得2500欧元的补贴。3但凡购置客货两用车辆、载重量小于3.5吨的轻型卡车、特殊运输车辆与特种车辆，同时将原有的1999年12月31日以前登记的欧2与以下旧车报废处理的消费者，将获得2500欧元的补贴。二政府为购置环保型新车的消费者提供一定的补贴。1但凡购置以电能、氢能、甲烷等为动力环保类新型乘用车二氧化碳排放不超过120克/公里的消费者，将获得1500欧元的补贴。该补贴可在报废旧车根底上进展累加。2但凡购置以甲烷、氢能、天然气新技术环保类轻型商用车的消费者，将获得4000欧元的补贴。该补贴可在报废旧车根底上进展累加。三对消费者进展信贷支持。意大利保险服务股份#SACE SP

12、A将对符合意大利紧急救援计划规定的消费者在购置汽车与耐用消费品时提供贷款担保。四对工业园区企业采取所得税优惠政策。救援计划出台后，各方反响不一。意大利总理贝卢斯科尼称，一揽子计划在带动汽车消费增长0.5%-1%的同时，可明显改善政府对国内生产总值增长的预期。他同时希望汽车业能够维持意大利工厂的运转，投资开发新产品，与时付清下游零部件供给商的货款。意大利工业部长斯卡约拉Claudio Scajola呼吁，对汽车产业的紧急援助计划非常必要并且迫切，因为意大利的汽车产业已经停滞不前，面临危机。意大利工业家联合会主席爱玛玛切卡丽雅Emma Marcegaglia指出，政府出台的刺激计划是积极的一步，但

13、相对于整个工业来说并不够，还需要更多的措施支持其开展。意大利汽车工业协会主席拉泽利EUGENIO RAZELLI称，该计划是意大利政府支持汽车工业积极的一步，有助于汽车工业与欧洲其它已经采取刺激措施的同行站在同一起跑线上度过目前面临的困境，对那些想购置低排放与环保车辆的消费者需求具有一定的推动作用。意大利汽车俱乐部ACI、意大利消费者联合会FEDERCONSUMATORI、意大利银行与金融界消费者保护协会ADUSBEF对该救援计划反响冷淡，他们认为该计划与目前汽车产业面临的困境相比远远不够，期待意大利政府像其他欧洲国家一样对整个工业出台更加深入和更有针对性的措施。驻米兰总领馆经商室 付云雁执笔