《汽车检测诊断技术》期末复习题.docx

1、汽车检测诊断技术期末复习题单元一 概述一、选择题1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B ） A：汽车检测 B：汽车诊断 C：汽车维护2.（ A）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 A：汽车检测 B：汽车诊断 C：汽车维护3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A ）类。 A：工作过程参数 B：伴随过程参数 C：几何尺寸参数4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B ）类。A：工作过程参数B、伴随过程参数C：几何尺寸参数5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C ）类。 A：工作过程参数

2、 B：伴随过程参数 C：几何尺寸参数6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（ B）时，说明汽车的动力性变差。 A：90% B：75% C：50%7. 国产汽车的二级维护周期在（B ）范围。A：12002000 B：1000015000 C：50000800008. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ A）。A：喷油器喷油压力B：车轮侧滑量 C：车轮前束值9. 当诊断参数测量值处于（ A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。 A：初始值 B：许用值 C：极限值10. 诊断参数测量值若在（B ）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即

3、可继续运行。 A：初始值B：许用值C：极限值11. 诊断参数测量值超过（ C）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。 A：初始值 B：许用值 C：极限值12. 保证测试诊断参数的外在条件基本相同，是为了保证参数（ C） A：灵敏性 B：信息性 C：稳定性13. 我国维修制度中规定在用车辆实行“（A ）”A：定期检测、强制维护、视情修理 B：定期检测、视情维护、强制修理C：视情检测、强制维护、定期修理14. 获得最佳诊断周期必须考虑（ C）A：汽车技术状况B：汽车使用条件C：经济性及以上均是15. 在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装

4、置是（ A） A：传感器 B：记录与显示装置 C：数据处理装置16. 以下（C ）不是智能化检测系统的特点。A：自动零位校准 B：自动量程切换 C：装有传感器二、判断题1. 汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。（A ）2. 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（ A）3. 综合性能检测的目的是建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行。（ B）4. 现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差（ B）5. 制动距离或制动力

5、是工作过程参数（A ）6. 振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（ A）7. 配合间隙、自由行程是几何尺寸参数（A ）8. 诊断参数中国家标准是所有标准中最为严格的标准,任何单位和个人都必须贯彻执行,具有强制性和权威性。（A )9. 诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围。（ A）10. 诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。（A ）11. 诊断参数的稳定性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。（B ）12. 诊断参数的获得考虑经济性的因素就不必考虑获得参数的测量条件和测量方法（B ）13.

6、传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。（ A）14. 所有检测设备在使用前不必进行预热。（B ）15. 指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。（ A）16. 检测设备的电源电压应在额定值5范围内，并应加强交流滤波。（ A）单元二 发动机的检测与诊断一、选择题1. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的（A ），大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。 A：75% B: 90% C: 50%2. 电涡流测功器主要起制动作用的部件是（ C）A： 激磁绕组B： 铁芯C： 涡流环3. 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气

7、门和阻风门置于（C ）位置。 A：全闭 B：半开 C：全开4. 普通的气缸压力表多采用（A ）原理制成A：单向阀B：鲍登管C：传感器5. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（B ）转动曲轴35s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。A：手摇柄B：起动机C：其他车辆拖动6. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（A ）。 A：燃烧室内积碳过多 B：气缸磨损过大 C：气门关闭不严7. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（A ）窜气。 A：两缸相邻处的气缸衬垫烧损 B：某缸进气门关闭不严

8、C：某缸气缸磨损过大8. 每单缸气缸压力值与测得的平均值相比，汽油机应不大于（C ），柴油机不大于（ ） A：10%，8% B：10%，12% C：8%，10%9. 下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法（B ）A：气缸压缩压力的检测B：曲轴箱强制通风装置的检查C：气缸漏气量的检测10.进气管负压用（ B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。 A：气缸压力表 B：真空表 C：万用表11. 大修竣工的四行程汽油机转速在500600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B ）范围内。 A：2030 kPa B：5770kPa C：90100 kPa12. 进气管负压随海拔升高而（B

9、）。A：增高 B：降低C：不变13. 进气管真空度常用（C ）检测最为方便快捷A：示波器 B：发动机综合性能分析仪C：真空表14. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（B ）。 A：直列波 B：重叠波 C：高压波15. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（C ）。 A：直列波 B：重叠波 C：高压波16. 以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ B）。 A：气门间隙 B：气缸压力 C：点火提前角17. 用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C ）。 A：点火器 B：点火线圈 C：火花塞 18. 用示波器检测汽油机点火系波形时，

10、单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（A ）。 A：电阻过大 B：电阻过小 C：电容量过大 19.用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故障可能在（B ） A：混合气较稀 B：混合气较浓 C：火花塞间隙较大 20. 示波器显示的点火波形中无点火线，说明（ A）A：高压线接触不良或者断路B：初级电路接触不良C：两者皆出现接线故障 21. 下面方法中，（C ）不能确定点火提前角的大小A：解码器读取法B：正时灯检测法C：示波器点火波形分析22. 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（A ）。 A：提前 B：点火线圈 C：不变 23. 与平原地区相比，在相同的混合气成分下

11、，高原地区点火提前角应（A ）。 A：提前 B：推迟 C：不变 24. 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（A ）。 A：一次 B：二次 C：三次 25. 缸压法获取点火提前角，须利用（A ）获得点火时刻和最大缸压时刻。 A：点火传感器和缸压传感器 B：油压传感器和点火传感器 C：缸压传感器和油压传感器 26.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是(B ）A：可调的B：不可调的C：固定不变的 27.正极型开关信号在断开时信号电压为0V，当它接通时，电压信号为（ A） A：12V B：5V C：4.5V 28.电控发动机上传感器的信号电压一般为（B ）之间。A：0VB：05V

12、C：012V 29. 节气门位置传感器在怠速时的输出电压是0.51V，而在节气门全开时是（B ）。 A：0V B：4.5V C：12V 30. 节气门位置传感器在怠速状态下的阻值为1000欧姆，在全开状态下为（B ） A：250欧姆 B：4000欧姆 C：500欧姆31. 7线翼片式空气流量计内装有（C ）。A：节气门位置传感器B：冷起动喷油器C：油泵开关 32. 装有氧传感器的电控发动机应使用（A ）。A：无铅汽油B：含铅汽油C：柴油 33. 测试氧传感器必须使用（C ）。A：电流表B：模拟电压表C：数字电压表34. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（C ）。 A：阻值

13、B：交流信号电压 C：阻值与交流信号电压 35. 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是（A ），所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。 A：方波 B：正弦波 C：递增信号波 36. 电控燃油喷射系统系统油压过低可能是由于（C ）引起 A：油泵单向阀泄露 B：燃油系统回油管路堵塞 C：油压调节器损坏37. 电动燃油泵存在一定的内阻，其内阻大小一般在（C ）之间 A：35欧姆 B：510欧姆 C：0.53欧姆 38.爆震传感器固定力矩（C ）。A：越大越好B：越小越好 C：按规定的力矩安装39. 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻（B ）。A：01B：23C：13

14、18。 40. 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，高阻（C ）。A：01B：23C：1318。 41.以下（C ）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。 A：水温传感器有故障 B：点火能量不够 C：车速传感器有故障42. 以下（C ）不是电喷发动机热车起动困难的根本原因。 A：水温传感器有故障 B：混合气过浓 C：车速传感器有故障 43. 以下（C ）不是电喷发动机怠速转速过低的根本原因。 A：怠速控制阀有故障 B：节气门位置传感器信号不正确 C：车速传感器有故障 44. 旁通空气式的怠速控制阀主要利用（A ）控制怠速的进气量。 A：控制旁通空气道的开启截面积 B：控制节气门开度 C：两者都不是45. 以下（A ）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。A：节气门位置传感器信号不正确B：车速传感器有故障C：喷油器线圈断路 46. 步进电机式怠速控制阀，内部线圈阻值均为（C ），否则有故障。 A：1015欧姆 B：1020欧姆 C：1030欧姆 47. （A ）内阻小，在使用的过程中，容易造成过大电流，从而损坏电控元件。 A：指针式万用表 B：车用数字万用表 C：示波器 48. 可