涵洞施工组织设计.docx

1、涵洞施工组织设计新建鲁南高速铁路日照至临沂段RLTJ-2标DK14+886D3K19+919涵洞工程施工组织设计编制： 审核： 批准： 中交隧道工程局有限公司新建鲁南高铁RLTJ-2标项目经理部二一七年九月附表4 鲁南高速铁路类施工组织设计报请审核单施工单位中交隧道工程局有限公司施工标段RLTJ-2标施工组织方案名称涵洞工程施工组织设计致（监理单位）：中铁华铁工程设计集团有限公司鲁南高铁RLTJ-1标监理项目部由我单位负责编制的DK14+886D3K19+919涵洞工程施工组织设计已完成，请给予审核。报审单位：中交隧道局鲁南高铁RLTJ-2标报 审 人：报审时间： 年 月 日审批意见（监理单位

2、）：批准单位：批 准 人：批准时间： 年 月 日一、编制依据（1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；（2）招标、投标文件及与建设单位签订的工程承包合同、协议、会议纪要；（3）鲁南高速铁路有限公司下发的指导性施工组织设计；（4）建设单位及中国交通建设集团股份有限公司指挥部下达的工程施工安排、工期及安全质量、环境保护等要求；（5）新建铁路鲁南高速铁路日照至临沂段RLTJ-2标施工图；（6）涵洞施工图及通用图；（7）中交隧道局鲁南铁路RLTJ-2标项目部编制的实施性施工组织设计；（8）铁路工程施工组织设计规范（Q/CR9004-2015）；（9）铁路建设项目现场管理规范（Q/CR9

3、202-2015）；（10）铁路建设项目工程试验室管理标准（Q/TCR9204-2015）；（11）铁路混凝土拌合站机械配置技术规程（Q/CR9223-2015）；（12）铁路桥涵设计基本规范TB10002D1-2005；（13）铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010；（14）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009；（15）高速铁路设计规范TB10621-2014；（16）铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010；（17）高速铁路工程测量规范TB10601-2009。（18）钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012；（19）铁路桥涵地基和基础设计规范

4、TB10002.5-2005；（20）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010；二、编制范围本施工组织设计适用于新建鲁南铁路日照至临沂段RLTJ-2标，D3K14+886、D3K18+628.2、D3K18+773.5、D3K19+688、D3K19+919五座框架涵洞。三、设计概况本单位工程5座框架涵洞，主要用于排水、灌溉兼人行。为钢筋混凝土框架涵。表1-3-1 框架涵洞情况一览表序号中心里程涵洞尺寸（宽高）涵洞类型涵洞长度（m）线路交角1D3K14+8862-65.3m框架涵14.66正交2D3K18+628.21-43.8m框架涵18.162103D3K18+773.51

5、-22.5m框架涵41.1354D3K19+6882-45.3m框架涵22.733305D3K19+9191-22.5m框架涵43.74210四、工程概况4.1、线路概况本段软土及松软土局部分布主要分布在丘间槽谷、堰塘、河流阶地浅层和表层，为全新统冲洪积软塑状黏性土等，呈透镜状或软硬互层状(夹层状)分布，一般单层厚0.5-2m，总厚可达3-8m，局部大于1Om。其具有土质不均、含水量及孔隙比大、有机质含量大、下卧硬层横坡较大、厚度变化大等特点。4.2、主要技术标准铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350km/h。线间距：5.0m。最小曲线半径：一般7000m，困难5500m。最

6、大坡度：20，局部25。牵引种类：电力。动车组类型：CRH系列动车组。到发线有效长度：650m。行车指挥方式：综合调度集中。列车运行控制方式：CTCS-3。最小行车间距：3min。4.3、主要工程项目及数量本单位工程有5座框架涵洞，主要用于排水、灌溉兼人行。为钢筋混凝土框架涵。4.4、工程特点1、点多线长，管理难度大开工后必须组织多作业面全面展开施工。各工序衔接紧密，必须科学组织，各专业加强联系，合理安排工序，上道工序尽可能为下道工序创造条件。2、环境保护要求高桥涵工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求高。3、工程实体沉降要求高无砟轨道的高平顺性和均匀一致性的特点对路

7、涵等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。4、控制工程及重难点工程本段涵洞的重、难点工程为涵洞地基加固施工。4.5、控制和重难点工程的分析和对策本段涵洞的重、难点工程为涵洞CFG桩地基加固处理施工。4.5.1、分析CFG桩是英文Cement Fly-ash Gravel的缩写，意为水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的具有一定强度的可变强度桩。CFG桩是一种低强度混凝土桩，可充分利用桩间土的承载力共同作用，并可传递荷载到深层地基中去，具有较好的技术性能和经济效果。水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）法适用于处理粘性土、粉土、沙土和桩端具有相对硬

8、土层、承载力标准值不低于70KPa的淤泥质土、非欠固结人工填土等地基。4.5.2、对策1、水泥粉煤灰碎石桩的施工，应按设计要求和现场条件选用相应施工工艺，并应按照国家现行有关规范执行：(1)长螺旋钻孔灌注成桩，适用于地下水位以上的粘性土、粉土、人工填土地基；(2)泥浆护壁钻孔灌注成桩，适用于粘性土、粉土、砂土、人工填土、碎石（砾）石土及风化岩层分布的地基；(3)长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩，适用于粘性土、粉土、砂土等地基，以及对噪音及泥浆污染要求严格的场地；(4)沉管灌注成桩，适用于粘性土、粉土、淤泥质土人工填土及无密实厚砂层的地基。2、长螺旋钻孔管内泵压混合料成桩施工和沉管灌注成桩施工除应

9、执行国家现行有关规范外，尚应符合下列要求：(1)施工时应按设计配比配置混合料，投入搅拌机加水量由混合料塌落度控制，长螺旋钻孔管内泵压混合料成桩施工的塌落度以为180-200mm，沉管灌注成桩施工的塌落度宜为30-50mm,成桩后桩顶浮浆厚度不宜超过200mm；(2)长螺旋钻孔管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应同拔管速度相配合，以保证管内有一定高度的混合料，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度应按均匀线速度控制，拔管线速度应控制在1.2-1.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度可适当放慢；(3)施工时，桩顶标高应高

10、出设计桩顶标高，高出长度应根据桩距、布桩形式、现场地质条件和成桩顺序等综合确定，一般不应小于0.5m；(4)成桩过程中，抽样做混合料试块，每台机械一天应做一组(3块)试块（边长为150mm的立方体），标准养护28d,测定其抗压强度；(5)沉管灌注成桩施工过程中应观测新施工桩对已施工桩的影响，当发现桩断裂并脱开时，必须对工程桩逐桩静压，静压时间一般为3min，静压荷载以保证使断桩接起来为准。3、复合地基的基坑可采用人工或机械、人工联合开挖。机械、人工联合开挖时，予留人工开挖厚度应由现场开挖确定，以保障机械开挖造成桩的断裂部位不低于基础底面标高，且桩间土不受扰动。4、褥垫层铺设宜采用静力压实法，当

11、基础底面下桩间土的含水量较小时，也可采用动力夯实法。5、施工中桩长允许偏差为100mm,桩径允许偏差为20mm,垂直度允许偏差为1.5%.对满堂布桩基础，桩位允许偏差为0.5倍桩径；对条形基础，垂直于轴线方向的桩位允许偏差为0.25倍桩径，顺轴线方向的桩位允许偏差为0.3倍桩径，对单排布桩桩位允许偏差不得大于60mm。4.5.3、材料要求1、混凝土、混凝土外加剂和掺和料: 缓凝剂、粉煤灰， 均应符合相应标准要求，其掺量应根据施工要求通过试验室确定.2、严格按照配合比配制混合料。3、长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩施工的坍落度宜为160200mm， 振动沉管灌注桩成桩施工的坍落度宜为3050m

12、m， 振动沉管灌注成桩后桩顶浮浆厚度不宜超过200mm.4、长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度应按匀速控制，拔管速度应控制在1.21.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度应适当放慢。五、建设项目所在地区特征5.1、自然特征5.1.1、地形地貌本段地貌单元为鲁丘陵区，地面高程20360m，中间高两侧低，地势起伏较大；沿线多分布有农田、荒地、村庄，地表植被覆盖率60%。5.1.2、工程地质特征1、地层岩性本段地质上层为松软土、膨胀土，以下为粉质粘土、二

13、长岩、花岗岩，具体情况如下：松软土（Q4al+pl）：灰褐色，灰黑色，软塑，厚度0.0-1.7m，土质较均匀。粉质粘土（Q4al+pl）：黄褐色，硬塑，层厚1.410.5m，局部含砂粒，砾石。中砂（Q4al+pl）：层厚1.15.6m，黄褐色，稍密，主要成分以石英、长石为主，砂质不纯，含少量粘性土，层厚0.07.2m。粗砂（Q4al+pl）：黄褐色，稍密，潮湿，主要成份以石英，长石为主，砂质不纯，含少量粘性土，层厚0.07.2m。粉质粘土（Q4al+pl）：黄褐色，硬塑，土质不均，含全风化碎屑，普遍分布，厚度0.51.5m。二长岩（53）：灰褐色，浅灰色，灰白色，二长结构，块状构造，全风化带（

14、W4）原岩结构完全被破坏，呈砂状，夹少量碎块，层厚0.00.6m；强风化带（W3），原岩结构部分被破坏，呈块状，短柱状，柱状，层厚2.04.0m属级软石；弱风化带（W2），原岩结构基本未破坏，岩芯主要呈柱状，夹少量短柱状、碎块状，属级次坚石。花岗岩（aT21）：黄褐色，中粗粒结构，片麻状构造。全风化带（W4）原岩结构已被完全破坏，呈砂状，局部夹少量碎块，厚0.03.2m，属级硬土；强风化带（W3）原岩结构部分被破坏，呈块状及少量短柱状、柱状，夹少量短柱状、柱状，风化层厚2.37.4m，属级软石；弱风化带（W2）原岩结构基本未破坏，岩芯主要成柱状，夹少量短柱状、碎块状，属级次坚石。2、特殊岩土区

15、内对涵洞工程影响较大特殊岩土主要为人工填土、和软土。1人工填土主要分布于既有公路、铁路填方地段，为素填土，以粘性土为主，厚11Om不等，应按照涵洞工程设计进行加固或挖除换填。软土、松软土本标段软土及松软土局部分布主要分布在丘间槽谷、堰塘、河流阶地浅层和表层，为全新统冲洪积软塑状黏性土等，呈透镜状或软硬互层状(夹层状)分布，一般单层厚0.5-2m，总厚可达3-8m，局部大于1Om。其具有土质不均、含水量及孔隙比大、有机质含量大、下卧硬层横坡较大、厚度变化大等特点。软土及松软土对涵洞工程影响较大，按照涵洞工程设计情况做好CFG加固处理及换填处理。5.1.3、地震动参数本区域属于华北地震区，为我国东

16、部地震活动最强烈的地区，分布着一系列北东向地震带，线位穿越郯庐地震带，该地震带是我国东部规模最大的地震带，包括郯庐断裂及其附近的一系列与它平行和斜交的次级断裂，1668年郯城8.5级地震就发生在本地震带。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本区地震动参数值见表5.3-1。表5.1-1 地震动参数表起迄里程地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期DK14+886D3K19+9190.15g（）0.40s5.2、交通运输情况5.2.1 铁路新建鲁南高速铁路日照至临沂段途经日照、临沂两市，沿线地区南北向铁路主要为胶新线和在建青岛至连云港铁路；东西向铁路主要为新菏兖日线、瓦塘至日照铁路、

17、坪岚地方铁路。新菏兖日线新菏兖日线为国铁I级双线电气化自动闭塞铁路，以煤炭运输为主，兖州至日照区段承担旅客列车11对，主要担负着鲁南地区与华北、中原、东北、华东等地区的旅客交流，2013年区段客流密度315万人，重车方向货流密度5563104t，铁路在沿线地区和对外的中长途客货运输中发挥着重要的作用。胶新线胶新铁路自山东省胶州市至江苏省新沂市，连接胶济铁路与陇海铁路，目前正在进行电气化改造。改造后主要技术标准为国铁I级，单线电气化，设计运行速度120km/h。坪岚铁路坪岚铁路位于山东省临沂市莒南县和日照市岚山区境内，是主要服务于岚山港和周边大型企业的地方铁路。拟进行扩能改造，改造技术标准为I级

18、、双线、内燃预留电化铁路。瓦塘至日照铁路瓦塘至日照铁路位于晋中南、豫北和鲁中南地区，为横穿晋豫鲁三省的一条东西向干线铁路，西起山西省兴县瓦塘镇，横跨山西、河南和山东三省13个地市、48个县区，东至山东省日照市。目前该项目巨峰站及以西段已开通运营，巨峰站至日照南站段2015年开通。瓦日铁路为国铁I级、双线电气化重载铁路，设计最高时速120km/h。青连铁路在建青连铁路位于胶东半岛南部，起于山东省青岛市，经日照市至江苏省的连云港市，与本线在日照市交汇。主要技术标准为国铁I级，双线电气化，设计行车速度为200km/h(货车为120km/h)，是客货兼顾、具有港口集疏运功能的干线铁路。5.2.2 公路

19、沿线地区公路十分发达，由高速公路、国道及省道纵横交错形成了一个快速有效的公路网。相关公路如下：高速公路：G2京沪高速、G25长深高速、G15沈海高速、G1511日兰高速，国道：6204、G206，省道：S222、5225、S227、S341等。沿途乡村道路比较发达，但是路况较差，大多数为村村通道路(3m宽混凝土路面)，少数为土路或泥结碎石路，均需要整改后方能利用。5.2.3 水运线路经过的沂河、沭河、傅疃河、绣针河目前均不通航。5.2.4 施工便道(1)本段施工便道通过附近的地方道路，引入便道进入各施工区，在利用既有便道的基础上沿路基两侧征地范围内设置施工便道，以减少租地、占地面积。施工便道两

20、侧设排水沟，便道采用就地取材卵石土或碎石土填筑，局部路面采用混凝土硬化，施工过程中安排专人对道路进行定期维护。在施工高峰期，为防止扬尘，安排专门洒水车进行洒水除尘，保证现场环境不受污染。(2)便道最大纵坡15%，单车道顶宽4.5m，路基宽度5.5m；双车车道宽6.Om，路肩宽度0.25m，路基宽度6.5m。施工便道先进行清表，然后用20t压路机进行碾压（压实度不小于90%），然后填筑30-50cm厚土渣或山皮石碾压平整，路面铺筑5-10mm碎石10cm厚。(3)贯通便道遇鱼塘等淤泥层较厚时，采取挖除换填一般土后压实再施做面层。便道的施工应做到保护周围环境，防止水土流失。不得破坏树木、草场、耕地

21、、水渠、文物等，不得擅自移动电力、通讯等设施。(4)修建施工便道并保证雨天便道畅通。在施工期间，为防止施工便道堵塞水流导致工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷、淤积，应在修建便道时修建临时排水设施或在便道横向预埋泄水管涵。(5)对施工便道进行及时养护，特殊道路实行硬化处理，以免造成尘灰污染。加强对便道的日常养护，做到路面平整、无坑槽、不积水。(6)在便道上设置指路标志、警告标志、施工标志、禁令等交通安全标识，标识应准确、醒目、齐全，保证过往车辆和施工的安全。5.3、沿线水源、电源、油燃料5.3.1施工用水沿线水系较发育，跨越的主要河流有沂河、沭河、傅疃河、绣针河。同时线路经过地区水库较多.各

22、区县乡镇均通自来水，无特殊缺水地段，各工程均可就近取水.沿线水质较好，施工用水主要来源于河流水或地下水。5.3.2 施工用电沿线地方电网电源较为丰富，属山东电网，分布有500kV、220kV、110kV、35kV、10kV电压等级的输配电网络及变配电站，本线主要用电负荷在隧道、桥梁、预制梁场、铺轨基地等，供电方式可就近“T接或从变电所接引专线。5.3.3 油燃料油料供应以沿线加油站供应为主，沿线加油站设置较为充实，可满足工程油燃料需求。5.3、当地建筑材料的分布情况5.3.1 石料本段为鲁东丘陵地区，岩石主要为暗砂斑岩和花岗岩，建材丰富，质量较好，该段各石场作为全线石料供应的主要来源。5.3.

23、2 砂沿线河砂呈不均匀分布，主要集中在临沂市沂河、莒南县沭河，朱芦镇绣针河附近，其中绣针河目前因环保原因禁止采砂。日照段零星分布有小砂场，主要为山砂，质量低，不能做混凝土骨料用，本次初步设计暂不采用，因此日照地区属于砂料缺乏区域，该区域砂料主要由临沂沭河相关砂场供应。同时调查发现沭河、沂河的可采砂时间均在每年的11月初至次年5月底。工程用砂产由沭河、沂河相关砂场供应。 (3)施工用粉煤灰、石灰高性能混凝土用的粉煤灰外购解决。5.4、地区性疾病情况(1) 经调查及与当地防疫站咨询确定沿线目前无典型的地方流行病，地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。(2)施工时，施工驻地设专人负责卫生管理，

24、明确责任，保持整洁卫生。生活区内应有除“四害”措施，控制“四害”孽生。经过林区的施工点必须有切实可行的针对蜱虫（俗称草爬子）的应对措施。5.5、混凝土拌合站(1)为保证施工质量，主体工程混凝土采用集中拌合，电子自动计量配料系统进行配料，混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。(2)拌和站建设综合考虑施工生产情况，合理划分拌和站拌和作业区、材料计量区、材料库、运输车辆停放区及轨道板存放区等。站内道路和材料存储区必须硬化，站界用砖砌围墙封闭。场内设置集水池、沉淀池、污水过滤池和洗车区，四周设置排水系统。(3)水泥、粉煤灰等材料采用筒仓储存，并分为合格仓和待检仓；碎石按分级配并分合格区和待检区存放；砂子按

25、分合格区和待检区存放；并用隔墙隔开，隔墙高度不低于2m，保证各种材料不混仓；砂石料存放场地设有顶棚；已检与待检等各种存料区设置分区标识牌。(4)掺合料、外加剂采用库房储存。库房选择在地势较高的位置搭设、能够保证排水良好、屋顶不漏雨、地面硬化要求。拌和站配备满足施工生产需要的备用发电机。本段涵洞工程混凝土均由2#拌和站提供。六、总体施工组织安排6.1、施工总体目标施工总体目标见表6-1-1。表6-1-1 施工总体目标表序号项目内 容1质量目标满足指导性施组明确的各项质量目标要求。争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大

26、事故和重大事故，遏制工程质量较大事故，减少工程质量一般事故。铁路开通速度达到设计速度目标值。2安全目标满足指导性施组安全事故控制目标要求；满足既有线铁路行车安全事故控制目标要求；杜绝生产安全特别重大和重大事故，遏制较大生产安全事故，减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故，遏制因建设引起的较大交通事故，减少因建设引起的一般交通事故。3工期目标本段内涵洞施工计划于2017年9月15日开工，计划于2018年1月10日竣工，工期为115天。4环保目标实现指导性施工组织设计确定的污染控制目标和措施；实现土地资源节约利用控制目标和措施；实现节能、节材、节水控制目标和措施。5职业建康目

27、标杜绝责任亡人事故，杜绝重大责任火灾和爆炸事故，杜绝重大责任设备、交通和财产损失事故。施工人员因工责任重伤率、轻伤率分别控制在0.5、3以下。改善作业环境，定期对从事有害作业人员进行健康体检，把职业病控制在最低限度。6文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。6.2、施工组织机构及职责分工成立中交隧道工程局有限公司鲁南高铁RLTJ-2标项目经理部。项目经理部全权代表中交隧道局负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任。项目经理部设项目经理（1人）、项目书记（1人）、

28、总工程师（1人）、项目副经理（4人）、安全总监（1人），设置七个职能部门：综合管理部、工程管理部（含测量组）、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部及中心试验室。管理机构组织图见“图6.2-1管理机构组织图”。图6.2-1管理机构组织图项目部下设工区-架子队，工区设工区副经理、技术主管、各专业工程师、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员。架子队设队长、技术员、兼职安全员以及各专业技术工人。6.3、队伍部署和任务划分6.4、开竣工日期和总工期本里程段涵洞采用平行流水作业方式，计划开工日期为2017年9月15日，到2018年1月10日完成所有涵洞施工，总工期计划为115天。具体工期见

29、表6-4-1。表6-4-1工期安排序号框架涵开始时间结束时间1 施工准备2017-8-152017-9-92 基础2017-9-102017-10-103 涵身2017-10-112017-11-304洞口工程2017-12-12017-12-315基坑回填2018-1-12018-1-106.5、施工准备6.5.1、技术准备审核涵洞施工图后，组织测量、技术及管理人员进入施工现场，组织导线复测，按规定要求和标准完成本标段的线路中线和水平贯通测量，并对控制点进行加密。组织有关人员了解、熟悉、核对设计文件、图纸和有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉施工图的内容和结构物的细部构造，掌握各种

30、原始资料。进行现场补充调查，现场核对设计文件和图纸，编写实施性施工组织设计。落实后续施工人员进场后在生产、生活等方面必须解决的问题，做好后勤准备工作。对施工中涉及其他部门的问题，做好联系，签订协议书或合同，及时与当地政府取得联系，争取他们的支持和帮助。6.5.2、施工现场准备1、征地拆迁根据建设单位委托，负责具体办理征地、青苗树木补偿、拆迁征地范围内的房屋和电讯设备等各种障碍物。指挥部专人负责我队积极配合，取得了各级政府及沿线居民的大力支持，为工程的早日动工兴建创造良好的外部环境。2、临时工程修建组织先遣人员到达工地，主要进行生活临时设施修建，待后续施工队伍进场后，立即进行便道、便桥、供水管路、供电设施、通讯设施、生产房屋等临时工程的修建。3、场地平整对涵洞工点及施工便道等进行场地平整，并清理各种杂物等。4、物资供应组织人员做好各种物资资源的调查与准备，包括建筑材料、构件、工具等的货源安排，进场的存放、入存、保管及安全工作。5、队伍调遣根据本标段工程特点，上场的队伍选择由具有丰富桥涵施工经验的人员