2华山南互通立箱梁支架施工方案325 评审后.docx

1、2华山南互通立箱梁支架施工方案325 评审后华山南互通立交现浇箱梁专项施工方案一、编制依据和原则1.1编制依据1、龙口-青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第八合同段两阶段施工设计图纸；2、龙青高速公路土建八标段工程设计文件及根据与业主签署的施工承包合同书及招标文件。3、中华人民共和国国务院令第593号之公路安全保护条例第二章第27、28、29条之规定。4、公路工程国内招标文件范本及国家现行公路桥梁及相关行业的规范、规程、验标、有关技术规定和管理办法；5、现场勘察、调查了解的水文、气象、地质、交通运输、当地建筑材料的分布、工程施工条件、大型临时设施工程及水、电、燃料供应等资料；6、我单位拥有的科技

2、成果、工法成果、机械设备、技术水平和路基工程施工积累的施工经验。7、我单位技术人员现场踏勘取得的相关资料。8、公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）。9、公路工程安全施工技术规范（JTJ076-95）。10、公路养护安全作业规程（JTGH30-2004）。1.2编制原则1、严格遵守招标文件规定的合同工期要求；2、合理安排施工程序与顺序，保证各项施工活动相互促进、紧密衔接，加快施工速度，缩短工期；施工组织合理，统筹安排，均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率。3、采用流水作业的施工方法，组织连续、均衡、有节奏的施工，保证人力、物力充分发挥作用；

3、采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力，缩短施工工期，做到快速有序施工。4、运用网络控制技术安排施工进度计划，根据现场情况随时调整，真正做到动态管理，保证工期要求；5、贯彻多层次技术结构的技术策略，因时因地制宜地促进技术进步；6、尽量利用原有或就近的已有设施，以减少各种临设工程；减少施工干扰范围，合理的组织施工将干扰降至最低。7、精心进行场地规划布置，节约施工用地，不占或少占临时用地，防止施工事故，做好文明施工；8、做好人力、物力的综合平衡，选择合理的施工方案和先进的施工工艺，组织均衡生产。9、施工工序及各施工生产要素安排、配置合理周密，从安全、质量、技术

4、、环保四个方面制定切实可行的施工方案和保证措施，施工采用新工艺、新技术、新材料、新设备。10、坚持“环保三同”的原则，即“施工环保同考虑，同安排，同落实”，严格按照环境保护法的要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保护周围原有植被最大限度减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，污染阻塞河流。二、工程概况 2.1华山南互通概况华山南枢纽互通立交工程位于即墨市区东北与威青高速相交并互通，主交通流方向为龙口-青岛，交叉桩号为K125+272.265（龙青路里程）及K176+916.479（威青路里程）,交叉角度为684126。本互通立交为定向匝道与环形匝道相结合的复合型立交，为对称四上四下模式，主线

5、桥及A、C、E、F匝道桥累计五次跨越威青高速公路，跨越形式采用36m+45m+36m现浇连续箱梁，详见“华山南互通立交与威青高速位置平面示意图”。互通由一条主线及八条匝道组成，主线跨线桥738.06米/1座，匝道跨线桥1729.33米/6座。主线起于K124+345，终于K126+180，全长1835米；被交路长度2040米；八条匝道总长6610.445米；其中跨线桥7座，总长2467.39米；涵洞3道，长度44.5米；桥式通道9座，总长265.36米；箱型通道5道；改路、沟、渠合计2545米。图2-1-1：华山南互通立交平面示意图2.2.设计标准1、桥涵设计标准（1）荷载等级：公路I级；（2

6、）地震动峰值加速度：0.05g，对应地震烈度为6度。2、各联设计情况见：华山南互通立交桥梁控制数据一览表。华山南互通立交桥梁控制数据一览表 表2-1-1桥名起止墩台跨径布置桥面高度跨数梁高桥宽结构主线桥0#台-3#墩25+30+25=80m11.67331.616.5PC4#墩-6#墩25+25+25=75m12.19231.616.5PC6#墩-9#墩25+30+30=85m12.81231.616.5PC9#墩-12#墩36+45+36=11712.94932.316.5PC12#墩-15#墩30+30+30=90m13.07931.616.5PC15#墩-18#墩25+25+25=75m

7、12.67731.416.5PC18#墩-21#墩25+25+25=75m12.29131.416.5PC21#墩-24#墩25+25+25=75m11.44831.416.5PC24#墩-27#台20+25+20=85m10.52231.416.5PCA匝道A0台-A4墩20+25+25+25=95m10.05141.68.5PCA4墩-A7墩25+30+30=85m13.58131.68.5PC桥名起止墩台跨径布置桥面高度跨数梁高桥宽结构A匝道A7墩-A10墩36+45+36=117m11.99932.38.5PCA10墩-A12台25+25=50m10.29621.68.5PCB匝道B0

8、台-B3台30+35+30=95m10.07731.88.5PCC匝道C0台-C3墩18+18+18=54m9.19931.68.5RCC3墩-C7墩25+29+29+25=108m10.33841.613.74PCC7墩-C10墩30+30+30=90m12.24131.68.5PCC10墩-C13墩36+45+36=11712.17632.38.5PCC13墩-C15台25+25=50m10.41621.68.5PCD匝道D0台-D4台25+25+25+25=100m9.7241.68.5PCE匝道E0台-E3墩30+30+30=90m11.31531.610.5PCE3墩-E6墩36+4

9、5+36=117m12.17832.310.5PCE6墩-E9墩25+25+25=75m11.29431.410.5PCE9墩-E12台25+25+25=75m7.80231.410.5PCF匝道F0台-F4墩25+30+30+25=100m10.86631.610.5PCF4墩-F7墩36+45+36=117m12.18332.310.5PCF9墩-F10墩25+25+25=75m11.01131.410.5PCF10墩-F13台25+25+25=75m8.78831.410.5PC注：表中PC表示预应力混凝土结构，RC表示普通钢筋混凝土结构；表中跨度和宽度单位均为m。2.3施工条件1、交通

10、条件本工程现场施工便道已拉通，可满足施工要求。2、电力、通讯、供水、医疗、生活环境等条件现场沿线有高压线，已同当地电业部门协调安装500KW变压器2台，同时准备200KW发电机两台备用。通过与通讯部门联系，项目部已连接互联网，报装电话，开通网络及传真，以方便工作交流及业务往来。项目部、生活区与施工现场均已打井，可供应生活、生产用水之需，满足施工要求。施工现场紧靠即墨市华山镇较近，华山镇有正规的医院和卫生所，设施比较齐全。施工现场地处于东洼里后村，生活环境较好，为施工提供了良好的社会环境。三、现浇箱梁支架方案确定3.1.工程特点、难点1、主线桥工程特点（1）地形及场地条件主线桥梁共28个墩台，2

11、7跨左右幅共18联。在纵断面方向上，第四联跨越威青高速公路，为保证既有高速正常通车，跨高速联施工期间的交通运输、机械占位等产生较大影响；其他范围地表起伏不大，地表无建筑结构物。结构物形式：在横断面方向上，各跨情况基本一致，变化不大。在主桥投影范围内，各跨的横断面形式基本相同。现场地表土主要为粉质粘土与粘土等，相对软弱，低洼区域易受地表水影响，需进行换填处理。（2）桥梁跨度，桥墩斜交本桥最大跨度为10#墩11#墩，跨度为45m，全桥墩柱与桥梁纵向轴线斜交角度为70，施工时支架布设困难。2、匝道桥工程特点华山南互通匝道桥的工程范围共分为AF共6条匝道共27联，均呈弧形布置，A、C、E、F匝道桥均跨

12、越既有威青高速，同时C匝道1联线路右转并逐步加宽。3.2.支架形式的确定1、主线桥考虑跨越威青高速的影响，结合方案的经济性，确定主桥的支架形式为：以碗扣式满堂支架为主，跨路部分采用重力式支架以保证既有威青高速畅通。碗扣式满堂支架：0#台10#墩、11#墩27#台；重力式支架：10#墩11#墩之间跨威青高速设置5m10m2门洞保证车辆通行。2、匝道桥因华山南互通立交区域内主要为原有农田地势平坦，考虑施工成本，现场采用碗口满堂支架为主，跨路部分采用重力式支架以保证既有威青高速的车辆通行。A匝道桥：碗扣式满堂支架为0#台-8#墩，9#墩12#台；重力式支架为8#墩9#墩之间跨威青高速设置5m10m2

13、门洞保证车辆通行。B匝道桥：0#3#台共3跨全部采用碗扣满堂支架。C匝道桥：碗扣式满堂支架为0#台-11#墩，12#墩15#台；重力式支架为11#墩12#墩之间跨威青高速设置5m14m2门洞保证车辆通行。D匝道桥：0#4#共4联全部采用碗扣满堂支架。E匝道桥：碗扣式满堂支架为0#台-4#墩，5#墩12#台；重力式支架为4#墩5#墩之间跨威青高速设置5m10m2门洞保证车辆通行。F匝道桥：碗扣式满堂支架为0#台-5#墩，6#墩13#台；重力式支架为5#墩6#墩之间跨威青高速设置5m10m2门洞保证车辆通行。3.3场地整理、地基加固及排水1、承台及系梁基础回填根据本区段地质情况和支架承载力要求，承

14、台、系梁基础施工完毕后，经监理检验允许回填，彻底排干基底积水，采用碎石土将承台、系梁基础的基坑回填至原地面标高，回填过程中必须分层压实回填（压实度不小于90%），确保基坑回填密实，大型机械无法施工的区域采用小型打夯机进行夯实,经检测承载力满足150KPa，后浇筑10cm厚C15混凝土垫层。2、泥浆池回填为保证现浇联支架施工的地基承载力，我合同段在进行桩基施工时，所有泥浆池均设置在现浇梁体之外，不影响原地表承载力，故此处基本不涉及泥浆池处理。现场个别低洼、软弱层等要求进行挖除并充分晒干基底后。采用碎石分层回填压实至原地面，经检测满足设计承载力要求后，顶面浇筑10cm厚C15混凝土垫层。3、粉质粘

15、土区地基处理根据现场实际情况，将施工范围内地表松软土层全部挖除直至挖到老土，将挖除的松软土层运出现场。采用22T震动压路机碾压密实后，均匀摊铺40cm厚碎石土，压路机碾压68遍，压实度满足93%。顶面设置2%横坡排水，两侧挖好排水沟。现场检查承载力不小于150KPa满足设计要求后，顶面浇筑10Cm厚C15混凝土垫层。地基处理范围：横向宽度为搭设支架每侧增加1.0m，纵向长度为箱梁两端外加2.0m。4、其他基础处理本工程设计在威青高速边坡处，地表高差较大，现场需将威青高速边坡设置成台阶式，利用立杆0.6m节点位差调节、清除表面软弱土后，利用灰线撒出台阶的尺寸，利用机械处理，台阶部分大型机械无法施

16、工，采用人工使用小型打夯机进行夯实，保证压实度大于90%后，在检测承载力满足150KPa后，浇筑20cm厚C15混凝土，确保承载力满足要求。跨线处基底主要为威青高速路面，门洞基础采用预制C30混凝土预制块，组合安装方式。现场将基础位置放样后，先铺设2层沥青油毡，其上铺设2cm厚钢板，后放置事先预制好的C30混凝土预制块。5、基础的排水措施本工程处于濒临黄海地带，又兼海洋性气候，降雨受季风影响，年降水量在610.6905.4毫米之间。因设计现浇梁工程量较大，工期较为紧张，必须进行雨季施工。同时该工程又处于华山镇东洼里后村，地处低洼区域，为防止雨季积水、浸泡支架基础，影响地基承载力，给工程施工带来

17、安全隐患，现场必须做好排水措施。根据调查现场的地形及沟渠分布情况，具体措施如下：现场原有自然沟渠相对密集，基本满足雨季排水要求，施工时首先必须疏通原有的自然沟渠，保证排水通畅、不积水；基底处理时尽量避开雨季，做到墩柱施工完毕立即进行支架基础的处理，地表硬化封闭，减少基底土体暴露时间，未进行硬化处理的基底，雨季时对采取彩条布覆盖措施，减少雨水对基底土体的浸泡；基底平整时必须设置2%双面横坡，并在外边缘设置纵向通畅排水沟连接到自然沟渠，保证雨水的顺利排出，必要时在沟底铺设塑料布防止雨水渗入已硬化后的基底土体。由于桥位边缘设有施工便道，根据现场排水情况，进行基底处理时尽量做到支架基础高出施工便道，防

18、止基础顶面积水，必要时可同时硬化施工便道。地基具体处理措施见：箱梁地质情况及基础处理措施统计表；桥名联序号跨径布置（m）梁高支架形式支架高度地质情况概述容许承载力（KPa）基础处理措施主线桥第一联25+30+25=80m1.6碗扣式满堂支架11.6733.0m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土第二联25+25+25=75m1.6碗扣式满堂支架12.1923.4m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土第三联25+30+30=85m1.6碗扣式满堂支架12.8123.8m粉质粘土150清表后，压路机压实

19、处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土第四联36+45+36=117m2.3碗扣式满堂支架结合钢管工字钢组合梁12.9491.0m3.8m粉质粘土/沥青高速路面150/250清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土;1.01.01.5m混凝土预制块，沥青路面不做处理第五联30+30+30=90m1.6碗扣式满堂支架13.0792.9m4.1m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土第六联25+25+25=75m1.4碗扣式满堂支架12.6773.5m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎

20、石土+10cmC15混凝土第七联25+25+25=75m1.4碗扣式满堂支架12.2914.4m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土第八联25+25+25=75m1.4碗扣式满堂支架11.4484.4m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土第九联20+25+20=65m1.4碗扣式满堂支架10.5221.0m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土A匝道第一联20+25+25+25=95m1.6碗扣式满堂支架10.0511.0m3.0m粉质粘土150清表后，

21、压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土第二联25+30+30=85m1.6碗扣式满堂支架13.5811.1m2.8m粉质粘土150/250清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土第三联36+45+36=117m2.3碗扣式满堂支架11.9991.1m4.8m粉质粘土/沥青高速路面150/250清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土;1.01.01.5m混凝土预制块，沥青路面不做处理第四联25+25=50m1.6碗扣式满堂支架10.2966.0m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+1

22、0cmC15混凝土B匝道第一联30+35+30=95m1.8碗扣式满堂支架10.0772.0m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土C匝道第一联18+18+18=54m1.6碗扣式满堂支架9.1991.0m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土桥名联序号跨径布置（m）梁高支架形式支架高度地质情况概述容许承载力（KPa）基础处理措施C匝道第二联25+29+29+25=108m1.6碗扣式满堂支架10.3381.0m4.5m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土

23、第三联30+30+30=90m1.6碗扣式满堂支架12.2413.0m4.5m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土第四联36+45+36=1172.3碗扣式满堂支架12.12.5m素填土、1.0m粉质粘土/沥青高速路面150/250清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土;1.01.01.5m混凝土预制块，沥青路面不做处理第五联25+25=50m1.6碗扣式满堂支架10.4161.0m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土D匝道第一联25+25+25+25=100m1.6

24、碗扣式满堂支架9.721.0m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土E匝道第一联30+30+30=90m1.6碗扣式满堂支架11.3151.5m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土第二联36+45+36=117m2.3碗扣式满堂支架12.1781.5m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土第三联25+25+25=75m1.4碗扣式满堂支架11.2942.5m粉质粘土、1.0m素填土/沥青高速路面150/250清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土

25、+10cmC15混凝土;1.01.01.5m混凝土预制块，沥青路面不做处理第四联25+25+25=75m1.4碗扣式满堂支架7.8021.0m2.5m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土F匝道第一联25+30+30+25=100m1.6碗扣式满堂支架10.8661.0m耕植土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土第二联36+45+36=117m2.3碗扣式满堂支架12.1831.0m耕植土、2.0粉质粘土/沥青高速路面150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土;1.01.01

26、.5m混凝土预制块，沥青路面不做处理第三联25+25+25=75m1.4碗扣式满堂支架11.0115.0m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土第四联25+25+25=75m1.4碗扣式满堂支架8.7881.0m粉质粘土150清表后，压路机压实处理，填筑不小于40cm碎石土+10cmC15混凝土3.4.箱梁碗口满堂支架布置根据现场实际情况，原地面起伏不大，且施工场地宽敞，基本不受其他影响，满堂架搭设方便、快速。施工时除跨威青高速处采用重力式门洞，其他部位均采用碗扣满堂支架方式。满堂式支架结构体系自下而上由混凝土硬化基础、支撑方木、碗扣式支架、方木分

27、配梁、模板背肋及底模、侧模、内模、防护栏及施工平台等组成。重力式门洞支架高度均在5m左右。现浇梁采用钢管立柱及工字钢梁支架体系。支架体系结构自下而上混凝土基础、钢管立柱、立柱横梁、工字钢梁、分配横梁、方木及底模、侧模及支撑等。具体详见华山南枢纽互通立交跨交威青高速公路施工方案，此处不予重述。根据各部位现浇梁的梁体的荷载不同，见满堂支架布设一栏表。满堂支架布设一览表 表3-4-1桥梁名称范围梁高（m）碗口满堂支架重力式支架顺桥向步距（cm）横桥向步距（cm）实体与渐变段跨中实体与渐变段跨中K125+339.8主线桥0#9#1.6609090909#10#2.36090606010#11#2.36

28、0906060跨高速段采用5m10m2门洞11#12#2.36090606012#15#1.66090909015#27#1.460909090AK0+682A匝道桥0#7#1.6609090907#8#2.3609060608#9#2.360906060跨高速段采用5m10m2门洞9#10#2.36090606010#12#1.660909090BK0+200.5B匝道桥0#3#1.860909090CK0+597.1匝道桥0#10#1.66090909010#11#2.36090606011#12#2.360906060跨高速段采用5m14m2门洞12#13#2.36090606013#15#1.660909090DK0+180.7D匝道桥0#4#1.660909090EK1+253.9E匝道桥0#3#1.66090