签派执照考试试题飞机系统.docx

1、签派执照考试试题飞机系统1: 飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到的所有外力. 正确答案为: D2: 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 正确答案为: A3: 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 正确答案为: C4: 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重

2、力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对. 正确答案为: B5: 双发飞机空中转弯的向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供. 正确答案为: B6: 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状. 正确答案为: C7: 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度. 正确答案为: C 8: 飞机

3、平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定.B:相对速度大小的改变决定.C:相对速度方向的改变决定.D:突风方向决定. 正确答案为: C9: 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 正确答案为: C10: 飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大. 正确答案为: D11: n设计与n使用的实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制.B:

4、表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小. 正确答案为: A12: 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地.C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.正确答案为: B13: 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形. 正确答案为: B14: 常见的机翼结构型式为

5、A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼. 正确答案为: D15: 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机. 正确答案为: B16: 飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重. 正确答案为: B17: 与机翼受载相对比,机身受载的特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主

6、.D:机身主要承受结构质量力. 正确答案为: C18: 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为A:对称载荷.B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷. 正确答案为: B19: 现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁架式、多梁式、硬壳式. 正确答案为: B20: 桁条式机身基本组成的构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋.B:桁条、蒙皮、隔框.C:桁条、蒙皮、地板、壁板.D:桁条、梁、蒙皮、隔框. 正确答案为: B21: 什么是构件的强度A:构件抵抗变形的能力.B:构件抵抗破坏的能力.

7、C:构件保持原有平衡形态的能力.D:构件的承载能力. 正确答案为: B22: 什么是飞机结构的刚度A:飞机结构抵抗变形的能力.B:飞机结构抵抗破坏的能力.C:飞机结构保持其平衡形态的能力.D:飞机结构的承载能力. 正确答案为: A23: 安全系数的定义是A:n设计/n破坏B:n设计/n使用C:n使用/ n设计D:p破坏/p设计 正确答案为: B24: 现代大型客机采用的强度设计准则是A:静强度设计.B:经济寿命/损伤容限设计.C:疲劳安全寿命设计.D:破损安全设计. 正确答案为: B25: 现代大型飞机副翼都是分段的，其主要目的是A:减小操纵力矩.B:提高操纵效率.C:增大操纵力矩.D:提高操

8、纵灵活性，防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞. 正确答案为: D26: 现代飞机采用全动平尾的主要目的是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力.B:保证飞机迅速升降.C:减小干扰阻力.D:改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性. 正确答案为: D27: 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象，大型运输机采用了A:襟副翼.B:差动副翼.C:内、外混和副翼.D:副翼前缘加配重. 正确答案为: C28: 在飞机结构寿命期内，其结构的失效故障发生率随时间的变化规律呈现A:“盆式”曲线.B:线性增加曲线.C:线性下降曲线.D:随机变化曲线. 正确答案为: A 29: 机翼的功用是 (多选 )A:吊装发动机、起

9、落架等部件。B:装载飞机燃油。C:安装操纵机构。D:产生升力。 正确答案为: A,B,D30: 飞机按机翼平面形状分为 (多选 )A:平直翼。B:三角翼。C:后掠翼。D:双凸翼。 正确答案为: A,B,C31: 飞机在垂直平面内曲线飞行时升力往往比平飞时大，为保证结构安全，飞行中控制所受升力过大的基本方法是 (多选 )A:控制飞行速度。B:控制航迹半径。C:控制发动机功率。D:限制飞机重量。 正确答案为: A,B32: 下列关于飞机过载的描述，正确的有 (多选 )A:突风过载总比平飞过载大。B:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度。C:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力。D:飞机的过载值

10、可能小于零。 正确答案为: B,C,D33: 机翼的主要变形有 (多选 )A:弯曲。B:扭转。C:剪切。D:拉伸。 正确答案为: A,B,C,D34: 对飞机结构的主要刚度要求包括 (多选 )A:防止弹性变形过大使气动性变坏与副翼反逆。B:结构变形不导致操纵与传动机构卡阻。C:机、尾翼颤振临界速度大于最大允许飞行速度。D:飞机滑跑不应抖动。 正确答案为: A,B,C35: 飞机飞行试验包括 (多选 )A:检查飞机的低、高速性能，颤振临界速度范围，操纵性、稳定性。B:验证发动机空中工作特性；检查飞行管理系统对各种飞行状态的控制；地面制动能力。C:飞行载荷试验。D:各系统功能可靠性试验。 正确答案

11、为: A,B,C,D1: 轮式起落架的配置型式有A:前三点式、后三点式、自行车式.B:构架式、支柱套筒式、摇臂式.C:前三点式、后三点式、小车式.D:船身式、浮筒式、轮式、滑橇式. 正确答案为: A2: 现代客机起落架的结构型式为A:构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式.B:前三点式、后三点式、小车式.C:前三点式、后三点式、自行车式.D:支柱套筒式、摇臂式、小车式. 正确答案为: A3: 前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是A:地面运动稳定性好.B:转弯灵活.C:着陆滑跑阻力小.D:驾驶员前方视线好. 正确答案为: A4: 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是A:减小减震支柱受

12、力.B:保证飞机转弯灵活.C:减弱飞机颠簸跳动.D:减缓轮架俯仰振动. 正确答案为: D5: 飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是A:构架式起落架.B:摇臂式起落架.C:支柱套筒式起落架.D:自行车式起落架. 正确答案为: B6: 飞机前轮中立机构的功用是A:保证滑行方向稳定性.B:便于操纵前轮自由转弯.C:防止前轮摆振.D:保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置. 正确答案为: D7: 某飞机轮胎充气压力为6Kg/cm2，按充气压力分类，此轮胎属于A:低压轮胎.B:中压轮胎.C:高压轮胎.D:超高压轮胎. 正确答案为: B8: 有内胎的机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线，其目的是为了便于检查 DA:轮胎是否漏气.B:轮胎是否严重磨损.C:刹车盘位置是否有改变.D:轮胎相对轮毂是否相对错动.9: 飞机着陆减震基本原理是A:.延长下沉速度Vy的消失时间，消耗接地能量.B:支柱和轮胎内的气体压缩，吸收能量.C:支柱内油液摩擦，消耗能量.D:增大地面阻力. 正确答案为: A10: 保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是A:调节通油孔面积大小.B:增大气体压力.C:增加灌油量.D:使油气灌充量符合规定. 正确答案为: D11: 某机着陆