长安大学汽车运用工程.docx

1、长安大学汽车运用工程1、主动安全性:指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。2附着率:令轮胎与路面间传递的切向力与地面垂直反力的比值称之为附着率。3侧偏角: 是轮胎接地印迹中心位移方向与x轴的夹角，外倾角是垂直平面与车轮平面的夹角。4侧偏现象: 弹性轮胎受到侧向力时会产生侧向变形，因此即使地面侧向反作用力 未达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面（c-c）方向。这种现象称之为弹性轮胎的侧偏现象。5汽车的操纵性：根据道路和交通情况的限制，能够正确遵循驾驶员通过操纵机构所给定方向行驶的能力。即：驾驶员以最小的修正而能维持汽车按给定方向行驶，以及按驾驶员的愿望转动方向盘以改变汽车行驶方向的性

2、能。6汽车操纵稳定性：在行驶过程中，具有抵抗力图改变其行驶方向的各种外界干扰，并保持稳定行驶的能力，指汽车应具有良好的稳定性。这两个性能是相互联系的，很难截然分开。所以，通常笼统称之为操纵稳定性。7稳态转向角速度增益：定义为汽车的稳态转向角速度增益，表示单位转向轮转角输入使汽车产生的转向角速度8不足转向：129稳态转向角速度增益； 10过度转向：1211中性转向：1=2，即转向半径R和转向角速度Wa与刚性路相等时具有中性转向的特性。12被动安全性：指交通事故发生后汽车本身减轻人员伤害和货物损坏的能力。13滑移率； 14、货物运距:是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用千米（km）作为计量单

3、位。15、装载质量利用系数: 载货汽车的实际容载量与汽车的额定装载质量、车厢尺寸物密度有关。其额定容载量利用程度用装载质量利用系数qz评价。Qz=mvVm/ qo式中mv 汽车额定装载质量，t； Vm汽车车厢容积，qo货物容积质量。16、牵引系数：-驱动轮静态反力，前（后）驱动时17、零担货物:一次运输货物不足3t小批货物为零担货物。18、比装载质量:说明某车型装载何种货物能够装满车箱，且能使额定载质量得到充分利用。20、动力因数： 21、汽车燃油经济性: 是指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力。22、紧凑性：紧凑性是评价汽车外形尺寸合理利用的指标。汽车紧凑性主要用长度利用系数、外形

4、面积利用系数以及比容载量面积和体积来表示。23、行驶的附着条件：地面切向作用力不能大于附着力，否则将发生驱动轮滑转现象。 24、汽车使用经济性：为了完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。25、车辆机动性: 汽车在最小面积内转向和转弯的能力被称为汽车机动性，用于表征汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。汽车机动性评价参数主要包括前外轮最小转弯半径RH、转弯宽度A、突伸距a和b。26、运输条件: 由运输对象的特点和要求所决定的影响车辆运用的各种因素。 27、道路循环试验: 指汽车完全按规定的车速时间规范进行的道路试验。 28、动力特性图: 根据动力因数的定义，利用汽车的驱动力图可

5、以得到汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线。29、负荷率: 负荷率指在某一相同转速下节气门部分打开时发动机发出的功率与节气门全开时发出的功率之比。30、汽车技术使用寿命：汽车的技术使用寿命指汽车从全新状态投入使用，到由于新技术的出现，因技术落后丧失其使用价值而被淘汰所经历的时间。31、间隙失效：当通过坎坷不平路段和障碍时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称为间隙失效。32、第二类有形磨损：汽车闲置过程中，由于零部件与外部介质发生化学、电化学作用，使金属零部件腐蚀，非金属制品老化变质，甚至丧失工作能力，称为第二种有形损耗。33、汽车经济使用寿命：汽车的经济使

6、用寿命指综合考虑汽车使用中的各种消耗，以取得汽车使用最佳经济效果为出发点进行分析，保证汽车年平均总使用费用最低时的使用期限。34、附着质量系数：即汽车附着质量 与总质量M 之比。35、汽车通过性：在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。 36、汽车技术状况：指能定量测得的表征某一时刻汽车的外观和性能的参数的总和。37、汽车平顺性：指汽车行驶过程中，保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要根据乘员的舒适程度评价，因此又称为乘坐舒适性。38、汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能

7、的能力。39、有形磨损：汽车运用过程中，由于载荷或周围介质的作用，使汽车实体发生损耗。这种发生于汽车实体的损耗称为有形损耗。40、汽车物理寿命：汽车物理寿命又称为自然寿命，指汽车从全新状态投入使用开始，直到不能保持正常生产状态，在技术上不能按原有用途继续使用为止所经历的时间。41、汽车使用条件：影响汽车完成运输工作的各类外界条件，包括气候、道路、运输和汽车安全运行技术条件。42、最小离地间隙：汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离43、无形磨损：（1）第一种无形磨损第一种无形损耗指由于科学技术的进步，使生产同样结构汽车的再生产价值降低，致使保有的原型汽车价值降低。（2）第二种无形磨损。第二

8、种无形损耗指由于科学技术的进步，生产出了性能更为完善的新型汽车，从而使保有的原型汽车价值降低动力经济性分析主传动速比对汽车直接档动力性和燃油经济性的影响。答：选择较小的主减速器传动比，在相同的车速和道路条件下，可以提高汽车的负荷率，有利于降低燃油消耗。但若主减速器传动比过小，因动力性不足，会导致车辆经常使用较低挡的挡位，使最小传动比挡位的利用率降低，反而使燃油消耗率增大。20分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。答：汽车传动系中，使用直接挡时的总减速比（主减速器传动比）是根据良好道路上车辆动力性的要求确定的。为改善汽车在水平良好道路上行驶时的燃油经济性，在不改变主减速器传动比的情况下在变速

9、器中增加一个传动比小于1的超速挡，则可以提高汽车中速行驶时发动机的负荷率，从而降低中速行驶时的百公里油耗量。21某全轮驱动的汽车起步时，车轮在地面上打滑，分析此时汽车的加速度。此时 ，所以 可以写为 ，因为Gz=G*Z，忽略升力，即得Fz1+Fz2=G，从而Z= Fz1/ Fz2，且u =B/Fz，说以得u1u2 ，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来

10、的方向运动，即不产生侧滑。4、某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。因为B1/B2 Fz1/ Fz2，且 u=B/Fz，说以得u1u2 ，即汽车制动时，后轮先抱死前轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，相应的力矩使上述夹角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。5、某总重为G的汽车紧急制动时，车轮同时抱死拖滑，若滑移系数为，分析此时汽车所能达到的减速率。全部车轮抱死，车辆直线滑移，此时U1=U2=U ，所以

11、 可以写为 u1Fz1+u2Fz2=Gz ，因为Gz=G*Z，忽略升力，即得Fz1+Fz2=G，从而Z= Ugk2l2，即k1/ k2 l2/ l1=1.7/1.3=1.31。所以，前轴应装子午线轮胎，后轴应该装斜交帘线轮胎。9质心后移，汽车转向特性会发生什么变化，为什么？质心后移，是质心到后轴的距离减小，距前轴的距离增加，导致k1l1增大，k2l2减小，使不足转向质量下降，严重时会导致具有过多转向特性。10某轿车装用侧偏刚度为33KN/弧度的斜交帘线轮胎时呈现中性转向特性，若前轴换装侧偏刚度为46KN/弧度的子午线轮胎该车将具有何种稳态转向特性？为什么？ 对该车的操纵稳定性进行分析。因为装斜

12、交帘线轮胎呈中性转向特性，则k1l1=k2l2，即l1=l2,前轴换成子午线轮胎，k1增大，其他不变，则k1l1k2l2，呈过多转向特性，因为 = /l-Ma 2(k1l1-k2l2)/lk1k2,对于过多转向的车辆，k1l1-k2l20，所以车速提高， 迅速增大，到某一车速时达到无穷大，这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度，汽车失去稳定性。11分析装用刚性车轮的汽车转向时的转向半径和转向角速度。12分析装用弹性车轮的汽车转向时的转向半径和转向角速度。13分析具有过多转向特性的汽车为什么操纵稳定性不良？答：若汽车具有过度转向特性，其特性与具有不足转向特性的汽车相反。当转向轮转角

13、固定不动时，随着车速V升高，转向半径 越来越小，车沿更弯曲的曲线行驶，V过高可能导致汽车侧滑。沿给定半径 圆周行驶时，其 应随V的提高而减小，即应随车速的提高不断减小转向盘转角。当达到临界车速时，只要有微小的前轮转角也将产生极大的横摆角速度，即转向半径越来越小，汽车将发生急转。直线行驶时，若遇侧向力 作用于质心，汽车将朝与侧向力相反的方向偏转，绕瞬时转向中心作曲线运动。此时，所产生的离心力的分力 的方向与 方向相同，有进一步加剧侧偏的作用。14分析具有适度不足转向特性的汽车为什么具有较好的操纵稳定性？答：同样条件下，具有不足转向特性的汽车，其转向半径大于装用刚性轮胎车辆的转向半径。若使转向轮转

14、角不变，缓慢加速或以不同车速等速行驶，则随着车速V的提高，转向半径增大，汽车沿更平缓的曲线行驶。沿给定半径的圆周加速行驶时，应随V的提高不断增大直线行驶时，若测向力作用于重心，汽车将朝 的方向偏转，绕瞬时转向中心作曲线运动，所产生的离心力的分力的方向与 方向相反，削弱侧向力的作用。侧向力消失后，汽车自动恢复直线行驶。15某轿车前后轴制动力分配为定比分配，其定比系数为，若满载时在附着系数为的道路上，该车前后轴同时抱死拖滑，试分析当空载时该车的制动性能将发生怎样的变化？空载与满载相比，质心前移，所以前轴轴荷增大，后轴轴荷减小，前轴附着力增大，后轴附着力减小，但又因为前后轴制动力成定比分配，即前后轴

15、附着力也成定比分配，所以当车空载制动时，后轮先抱死，前轮后抱死，车辆处于不稳定状态，易甩尾。16产生制动侧滑的原因是什么？为什么汽车后轴侧滑比前轴侧滑有更大的危险性？（1）产生制动侧滑的原因1.制动时四轮受到的阻力不平衡，诸如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等、装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”，也极易导致车轮侧滑；2.制动不当，如动作过猛、过量等，出现车轮“抱死拖带”，而后轮一般又先于前轮“抱死”，也易引发车轮侧滑；2汽车前轴侧滑和后轴侧滑两种运动情况的受力如图：汽车发生前轴侧滑做圆周运动时，产生了作用于质心C的侧向惯性力。显然，的方向与前轴侧滑的方向相反，就是能起减少或阻止前轴侧滑的作用，因

16、此汽车处于一种稳定状态。 汽车出现后轴侧滑时，作用于质心C的圆周运动惯性力，此时却与后轴侧滑方向一致。惯性力加剧后轴侧滑；后轴侧滑又加剧惯性力，汽车将急剧转动。因此汽车出现后轴侧滑比前轴侧滑更危17为什么汽车应具有不足转向特性？答：稳态转向角速度增益为：wa/=va/v-MaVaVa(K1L1-K2L2)/Lk1k2具有不足转向特性的车辆，(K1L1-K2L2)0，所以，车速提高wa/迅速增大，到某一车速时，wa/达到无穷大.这是只要极其微小的前测偏角也将导致极大的横摆速度，汽车失去稳定性。这一车速成为过多转向特性车辆的临界速度Vcr。因此，具有过多转向特性的车辆是不稳定的，不安全的。一般应该

17、具有适度的不足转向特性。18汽车空载和满载时的操纵稳定性有什么差别？有。K=m/L2(b/K1-a/k2)，空载时，m小,K比满载小，操作性差。1分析制动过程中，附着率、附着系数与滑移率的关系。1当制动强度不大，即滑移率s较小时，纵向附着系数几乎随滑移率s的增大成正比增大，随着s的增大，纵向附着系数缓慢增长，直至到达最大值。当s到达15%20%左右到达峰值附着系数。S继续增大纵向附着系数下降，当车轮抱死附着系数达到稳定值（滑动附着系数）。2制动过程中，轮胎还受到侧向力，侧向复着系数也随s变化，当s变化较小时，侧向附着系数较大；随s的增大，侧向附着系数减小；当车轮抱死时侧向附着系数降至0.3在汽车制动中，若能控制制动强度，使车轮的滑移率保持在较低值（15%20%）即能获得较大