汽车实验学动力性试验课程论文.docx

1、汽车实验学动力性试验课程论文 汽车试验学课程论文题 目 动力性试验（加速性能试验、爬坡试验、牵引性能试验） 学 院 工 程 技 术 学 院 专 业 车辆工程 年 级 2012 级 学 号 222012322220013 姓 名 李 论 成 绩 2015年 6月15日1、实验名称：动力性试验（加速性能试验、爬坡试验、牵引性能试验）2、试验目的: 1）掌握汽车动力性能的道路实验方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验车动力性能的优劣。 2）了解五轮仪结构，工作原理及使用方法。3、试验内容： 1）进行汽车直接挡和起步连续换挡加速实验。 2）进行汽车爬坡试验。 3）进行汽车牵引性能试验。四、仪器

2、设备：五轮仪、发动机转速表、秒表、综合气象观测仪、钢卷尺、标杆、实验车等。五、试验标准： 1 GBT 12543-2009 汽车加速性能试验方法 2 GB T 12539-90汽车爬陡坡试验方法 3 GB T 12537-90汽车牵引性能试验方法六、试验条件和准备工作：1实验条件 1）实验车各总成、部件及附属装置必须装备齐全，调整状况应符合该车技术条件。 2）实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术条件，实验时应使用同一批燃料及润滑油。 3）轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超过规定值10kPa。 4）实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应在车厢内均匀分布。乘员质量按65kg/人计算，也可用相

3、同质量的砂袋代替。 5）实验前，应按使用说明书要求对实验车进行技术保养。新车在实验前应进行 磨合行驶（一般磨合里程不少于2500km）。 6）实验时，实验车各总成的热状态应符合技术条件的规定，并保持稳定，如技术条件无规定时，应符合下列条件；发动机出水温度 8090 发动机机油温度 5095 7）实验时的气候条件应是睛天或阴天，风速不超过3m/s；气温应在035； 气压应在99.32102kPa（745765mmHg）范围内。 8）实验道路最好选择专用试验跑道。如没有专用场地，可选择平直、干燥的硬路面（沥青或水泥路面）进行。跑道长度23km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。2准备工作 a

4、）登记实验车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号和出厂日期等； b）检查车辆外部紧固件的紧固程度，各总成润滑油及润滑状态和密封状况； c）检查油、电路，并按技术条件进行调整，使其达到最佳工作状态； d）检查发动机风扇皮带张力，发动机气缸压力、机油压力及发动机怠速转速； e）检查照明灯、信号灯等能否正常工作； f）检查转向系、离合器、制动系统工作状况，使其保持良好技术状态； g）对测试仪器进行校验。七、试验暂停条件： 1）如果测试过程中出现故障,试验不能正常工作,可按停止。八、实验内容及数据处理：1汽车直接挡和起步连续换挡加速实验在实验路段上选定中间一段1500m作为加速实验路段，两端各设1

5、00m为初速度路段。1.1.汽车直接挡加速实验1.1.1试验方法 实验车经充分预热行驶后，以稍高于直接挡的最低稳定车速为初速度（选5的整倍数，如10、15、20、25km/h），匀速通过100m路段，在进入实验路段前10m左右打开五轮仪开始记录，至加速实验路段起点处，急速将油门踩到底，使汽车加速至该挡最高车速的80%以上。用五轮仪记录加速过程。实验往返各进行一次，往返实验的路段应重合。1.1.2 试验数据处理 （1）绘制车速加速时间曲线：实验结果按时间间隔平均，绘制车速加速时间曲线，如图1-1所示。曲线图样比例（下同）： 车速比例 1mm=0.5km/h 时间比例 1mm=0.25s 行程比例

6、 1mm=2.5m（2）绘制车速加速行程曲线：实验结果按行程间隔平均，绘制车速加速行程曲线。如图1-2所示。 1.1.3绘制加速度车速曲线，动力因数车速曲线：按数据处理结果，绘制直接挡加速度车速曲线、动力因数车速曲线。1.2汽车起步连续换挡加速实验实验前，应进行最佳换挡时刻的选择。实验路段同上。 令换挡时发动机转速分别为发动机额定转速的90%、95%、100%，实验车从起点开始，油门全开，按上述一种发动机转速换挡，测定汽车通过同一500m路段的加速时间。每种换挡车速往返预试一次，取加速时间的算术平均值，加速时间最短者，其换挡车速最佳。正式实验时，汽车停在加速实验路段起点（保险杠与标杆线重合），

7、从起点开始，油门全开，以选择的最佳换挡车速（用发动机转速表控制）力求迅速无声地换挡（一般换挡时间11.5s），换挡后立即将油门踩到底，直到最高挡，加速至1000m终点。用五轮仪记录加速过程。实验往返各进行一次，往返实验的路程应重合。1.3试验数据处理 计算所有有效试验数据的算术平均值、标准偏差和变化系数（标准偏差/算术平均值）如下： 2、爬坡性能试验 分陡坡试验和长坡试验。试验仪器有秒表、钢卷尺(50m)、标杆、发动机转速表、坡度仪等。 坡度（slope）是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平宽度l的比叫做坡度。两点的高程差与其水平距离的百分比。2.1试验条件 1)试验坡道坡度应接

8、近试验车的最大爬坡度。 2)坡道长不小于25m，坡前应有810m的平直路段，坡度大于或等于30的路面用水泥铺装，小于30的坡道可用沥青铺装，在坡道中部设置10m的测速路段。 3)允许以表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道.2.2 爬陡坡试验 2.2.1非越野车爬坡试验方法试验车使用最低挡，将试验车停于接近坡道的平直路段上。起步后，将油门全开进行爬坡。测量并记录汽车通过测速路段（10m)的时间及发动机转速。爬坡过程中监视各仪表(如水温、机油压力)的工作情况；爬至坡顶后，停车检查各部位有无异常现象发生，并做详细记录。如第一次爬不上，可进行第二次，但不超过两次。爬不上坡时，测量停车点(后轮接地中心)到

9、坡底的距离，并记录爬不上的原因。如没有规定坡度的坡道，可增减装载质量或采用变速器较高一挡(如挡)进行试验，再按公式折算为厂定最大总质量下变速器使用最低挡时的爬坡度。最大爬坡度： 式中：实试验时的实际坡度，()；ma实 汽车实际总质量，kg；ma 汽车厂定最大总质量，kg；i1 最低挡总速比； i实 实际总速比。爬坡的平均车速： V=36/t （km/h）式中t 通过测速路段的时间 。 2.2.2越野车爬坡试验方法 试验车变速器使用最低挡，分动器亦置于最低挡，全轮驱动，停于接近坡道的平直路段上。 起步后，将油门全开进行爬坡；当试验车处于坡道上时，停住车辆，变速器放入空挡，发动机熄火2 min，再

10、起步爬坡。测量并记录通过测速路段的时间及发动机转速。爬坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查各部位有无异常现象，并做详细记录。2.3爬长坡试验 爬长坡试验的目的是综合考验汽车的动力性和燃油经济性能，并对发动机冷却系冷却能力、发动机热状况和传动系统等在低转速、大转矩工作条件下的性能加以考验，也可通过测定档位利用率，对传动系速比的合理设置进行分析比较。3、牵引试验 拖钩牵引力：车辆在水平路而上匀速行驶时，在拖钩上测得的牵引力。3.1试验设备和仪器负荷拖车或能施加负荷的一般拖车。牵引杆。自动记录牵引力计，及量程适当的牵引力传感器，测量精度为2%。速度测量仪，测量精度为1。燃油流量计，测量精度

11、为1。计时器，最小读数0.1s。3.2试验程序 1）用牵引杆联接试验车和负荷拖车，牵引杆应保持水平；如使用一般拖车也采用前述的联接方式。试验时，牵引杆纵轴线和行车方向保持一致。 2）汽车起步，加速换档至试验需要的档位，油门全开，加速至该档最高车速的80左右，负荷拖车施加负荷，在发动机正常使用的转速范围内，测取56个间隔均匀的稳定车速和该车速时的拖钩牵引力，测量时车速须稳定10s以上。 3）往返各进行一次，试验数据记入牵引性能试验记录表中。当把测量燃油消耗量作为试验的一项内容时，在试验车上安装燃油流量计，测定燃油耗量，同时用计时器测定时间，试验结果记入表中。 4）按记录的实际车速和拖钩牵引力画出

12、各档牵引力性能曲线、比例如下：车速在性能曲线图中1mm相当于0.5km/h；拖钩牵引力可取以下四种比例：a1mm相当于200 N；b1mm相当于100 N；c1mm相当于50N；d1mm相当于25 N；3.3最大拖钩牵引力试验 1)试验汽车的传动系统处于最大传动比位置，驱动轮均处于驱动状态， 2)油门全开，以该工况最高车速的80左右的车速行驶，负荷拖车施加负荷，试验车车速平稳下降，直至发动机熄火或驱动轮完全滑转为止，从自动记录牵引力计上、读取最大拖钩牵引力。 3)往返各进行一次相同的试验，以二个方向的最大拖钩。 4)牵引力的平均值作为试验结果。 八、试验总结 我们必须通过一系列的试验来确定汽车动力性能的优劣。作为一名是汽车试验员，每一次试验都必须是严谨的，只有通过严谨的试验，才能最准确的反映出被测车辆的质量，才能反映出与设计时的理论值的误差，以便更好的完善一款汽车。也是对社会和消费者负责的一种表现。 如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！