西延动车移动网络阶段性优化工作汇报.docx

1、西延动车移动网络阶段性优化工作汇报延安联通移动通信网络WCDMA DT测试分析报告（交通干线：西延动车）诺西陕西联通项目小组2014年3月4日概述西延动车是西安到延安动车组是直达列车，中途不停靠，全程325公里，其中延安段长135公里，与12年7月10日正式开通运行，西安到达延安只需2.5小时，这也意味着游客早上在西安游完大雁塔，中午就可以在延安参观宝塔山，革命圣地延安进入“动车时代”，延安联通紧跟时代步伐，在13年8月中旬完成了西延动车延安段的全程3G移动网络覆盖，8月底完成了移动网络的初步的优化调整工作，增强了联通网络用户感知度，提升了沃3G品牌形象，为延安联通的市场发展奠定了良好基础。

2、西延动车线路无线环境复杂，主要以隧道和桥梁为主，勘察建设规划难度大，在建网初期以覆盖为建设目标，以能正常语音通话为底线，按时按标准完成了开通、优化工作。优化一直紧跟建设脚步，提出了12处工程加站建议，完成西延铁路隧道边基站的天馈系统进行了专项检查，对沿线基站发现的16处问题点进行了天馈优化调整、替换、整改等。 13年11月针对铁路线进行了专项无线参数优化调整，对现网存在的切换慢问题进行了优化，提升了网络质量。 14年2月份开始针对数据网络的优化调整，比开通前期没有明显改善，主要原因为用户增长比较迅猛，西安动车线从13年12月28日调整为CRH2A型动车组，比原来8节车厢增加到16节车厢乘客从6

3、68人增加到1336人以上，随着西延动车3G网络的覆盖，动车上联通3G用户明显增加，上网用户增多，经在动车上实际调查，16节车厢联通3G用户至少有100人以上在同时上网，基站容量和基站密度上无法到到用户数据业务需求，目前网络未达到数据业务需求容量的规划目标。1 工作回顾1.1 动车线测试13年7中旬完成西延动车二次测试，提出问题点50处，问题集中在部分站点未开通，部分隧道未规划站点；在8月10号开通了全部规划站点，完成了新规划站点12处，并且全部开通。问题序号隧道名称南下隧道长度北上隧道长度(km)隧道北口基站开通情况隧道南口基站开通情况覆盖情况1燕沟隧道1.321.32燕沟隧道北开通燕沟隧道

4、南开通覆盖良好2尚家沟隧道2.022.02尚家沟隧道北开通尚家沟隧道南开通覆盖良好3杨家湾隧杨家湾隧道南开通覆盖良好4新九燕山隧道9.269.26新九燕山隧道北开通新九燕山隧道南未开通中段存在6.37KM盲区，待测5登山域与劳山弱覆盖室外调整登山域天馈后待测6甘泉美泉村室外开通甘泉美泉村调整后待测7延安白土坡隧道3.313.31白土坡隧道北开通白土坡隧道南开通覆盖良好8太皇山隧道0.280.28无站太黄山隧道开通待测9甘泉姚店站下无覆盖室外调整后待测10美水沟隧道0.740.74无站新美水沟隧道南7开通隧道北端有150M盲区，开通后待测甘泉麻子街1开40wCI17411甘泉米家沟2开40wCI

5、1901211安家坪隧道1.221.22新美水沟隧道南8开通隧道南端有720M盲区，开通后待测12石窑坪隧道19099开40w0.430.43石窑坪隧道北9开通府安隧道北7石窑坪隧道北开通后待测试13府安隧道1.341.34府安隧道北8开通府安隧道南开通覆盖良好富县黄埔店31481开40W14东红隧道东红隧道南开通存在200盲区，开通后待测15新纸坊沟隧道（已经调整）0.640.64新纸坊沟隧道南开通覆盖距离近，隧道覆盖差，调整后待测试16新瓦窑沟隧道（已经调整）0.350.35富县新瓦窑沟隧道南3开通调整后待测17马坊向北室外0.3马坊向北存在300M弱覆盖，调整后待测试18古周峁隧道1.1

6、11.11古周峁隧道北7开通富县古周峁隧道南7开通覆盖良好19南校场山下隧道(圣佛峪隧道）2.082.08富县古周峁隧道南8开通覆盖差20监军台站下18981开40w室外监军台开通覆盖差21富县沙西沟1号隧道0.830.83富县沙西沟一号隧道南7（中间）开通富县沙西沟一号隧道南8（中间）开通覆盖良好22富县咀头山下隧道（新咀头隧道）0.320.32隧道内全盲区23段家庄隧道1.191.19隧道内全盲区24安二隧道0.640.64安二隧道南开通覆盖良好25杜家洼隧道1.121.12程家坬隧道北7开通覆盖差26陈家洼隧道1.031.03程家坬隧道北8开通覆盖良好27马王河村隧道0.380.38隧道

7、内全盲区28新桑树湾隧道5.245.24洛川新桑树湾隧道北7开通新桑树湾隧道南7开通隧道长，中间衔接处存在弱覆盖29桥西山下隧道（秦家河隧道）11新桑树湾隧道南8开通覆盖良好30高家河隧道1.51.5高家河隧道南7开通覆盖良好31洛川岭前村北隧道（湾儿隧道）0.450.45高家河隧道南8开通覆盖较差，白土坡隧道南增40W32洛川岭前村室外开通洛川岭前村站下覆盖差33新蔺家川隧道1.71.7新蔺家川隧道北9开通新弥家河一号隧道北7开通覆盖良好34新弥家河一号隧道1.371.37新弥家河一号隧道北8开通覆盖良好35新弥家河二号隧道覆盖差36交口河隧道0.730.73交口河隧道8开通覆盖良好37新老

8、河湾隧道1.681.68交口河隧道9开通新老河湾隧道南7开通覆盖良好38杨庄河隧道1.611.61新老河湾隧道南8开通黄陵上官川隧道北7开通覆盖良好39黄陵上官川隧道1.61.6黄陵上官川隧道北8开通洛川上官川隧道南8开通覆盖差,站恢复测试验证40洛川李家湾山下信号差室外开通隧道外南北覆盖效果差，,站恢复测试验证41洛川李家湾隧道0.860.86洛川李家湾山隧道北开通隧道覆盖效果差,站恢复测试验证42洛川裴家塬隧道室外洛川裴家塬隧道开通覆盖良好43黄陵韦家河北隧道(洛川裴家塬隧道）0.620.62黄陵韦家河隧道北3开通覆盖良好44黄陵韦家河隧道1.381.38黄陵韦家河隧道北7开通覆盖良好45

9、黄陵田家河覆盖差室外覆盖良好46芦家河隧道0.490.49覆盖良好47范塬隧道2.12.1洛川范家塬隧道北开通洛川范家塬隧道南8开通覆盖良好48周家河隧道2.52.5洛川范家塬隧道南9开通周家河隧道南7开通覆盖良好49桐木石隧道8.28.2周家河隧道南8开通桐木石隧道南开通隧道覆盖差，存在3km弱覆盖，桐木石隧道南覆盖距离短50洛川李家河室外洛川李家河村开通覆盖良好1.2 天馈检查和调整13年8月进行了第三轮的测试，对DT中测试存在问题的站点进行了实地考察，和天馈调整：1.2.1 新九燕山隧道北波瓣30度的京信天线，增益21dbi，电倾角0。方位角及俯仰角较为合理。 1.2.2 新九燕山隧道南

10、波瓣30度的京信天线，增益21dbi，电倾角0。方位角及俯仰角较为合理。1.2.3 新崂山一号隧道波瓣65度的摩比天线，增益18dbi，内置电倾角3度，机械倾角4度，方位角不合理，俯仰角不合理。进行了优化调整。 优化调整后。 1.2.4 百土坡隧道北波瓣65度的摩比天线，增益18dbi，内置电倾角3度，机械倾角4度，方位角不合理，俯仰角不合理。进行了适当优化调整。 优化调整前。 调整后，更趋于合理。1.2.5 甘泉百土坡基站由于向北扇区俯仰太大，导致铁路覆盖不好，需要调整，南向扇区俯仰较为合理，南向路面覆盖良好 1.2.6 府安隧道波瓣30度的京信天线，增益21dbi，电倾角0。方位角及俯仰角

11、较为合理。1.2.7 新纸坊山隧道波瓣65度的摩比天线，增益18dbi，内置电倾角3度，机械倾角6度，2小区方位角不合理，俯仰角极不合理。进行了适当优化调整。 前 后1.2.8 新瓦窑沟隧道波瓣65度的摩比天线，增益18dbi，内置电倾角3度，机械倾角4度，方位角不合理，俯仰角极不合理。进行了适当优化调整。1.2.9 古周峁隧道隧道北波瓣65度的摩比天线，增益18dbi，内置电倾角3度，机械倾角4度，方位角合理，俯仰角不合理。进行了适当优化调整。俯仰角调整为0度。1.2.10 古周峁隧道隧道南（覆盖圣佛裕隧道）。波瓣65度的摩比天线，增益18dbi，内置电倾角3度，机械倾角4度，方位角合理，俯

12、仰角不合理。进行了适当优化调整。俯仰角调整为0度。1.2.11 圣佛欲隧道。覆盖古周峁隧道隧道南，波瓣30度的京信天线，增益21dbi，电倾角0。方位角及俯仰角较为合理。 1.2.12 沙西沟二号隧道。波瓣65度的摩比天线，增益18dbi，内置电倾角3度，机械倾角0度，方位角合理，俯仰角合理。但其塔体太低，需要加高天枝抱杆1.2米-1.5米。该处隧道覆盖极差，建议改造。 1.2.13 段家庄隧道波瓣65度的摩比天线，增益18dbi，内置电倾角3度，机械倾角3度，方位角合理，俯仰角不合理。对其进行了合理调整。 1.2.14 新程家呱隧道波瓣65度的摩比天线，增益18dbi，内置电倾角3度，机械倾

13、角0度，方位角合理，俯仰角合理。1.2.15 弥家河一号隧道。波瓣65度的摩比天线，增益18dbi，内置电倾角3度，机械倾角0度，方位角合理，俯仰角合理。 1.2.16 新交口隧道波瓣65度的摩比天线，增益18dbi，内置电倾角3度，机械倾角0度，方位角合理，俯仰角合理。 1.3 参数优化调整针对测试中切换慢问题进行了参数优化调整，现场测试结果证明，有改善，但是达不到理想效果，主要原因为动车线路速度快，部分小区背向覆盖，切换区域过小，需要小区合并进行解决。 通过前期测试天线背向安装覆盖区域EC剧差，考虑苹果手机不能及时同频重选较好小区，EC差，导致数据业务无法接入，调整了如下参数： 参数类型参

14、数名称GUI原值GUI现值接入PRACHRequiredReceivedCI-20dB-15dB接入PowerRampStepPRACHpreamble2dB3dB接入PowerOffsetLastPreamblePRACHmessage2dB3dB接入PtxAICH-8dB-6dB重选QqualMin-18dB-20dB重选Treselection1s0s重选Qhyst22dB0dB切换AdditionTime320ms120ms切换AdditionWindow2dB4dB切换DropTime640ms1280ms切换DropWindow4dB7dB切换ReplacementWindow4d

15、B3dB2 指标统计：2.1 西延动车覆盖范围2.2 DT测试指标网络里程数测试里程数覆盖里程数(Ec/No-12dB&RSCP-90dBm)（公里）覆盖里程比(Ec/No-12dB&RSCP-90dBm)覆盖里程数(Ec/No-12dB&RSCP-95dBm)（公里）覆盖里程比(Ec/No-12dB&RSCP-95dBm)短呼接通率掉话次数WCDMA13513585.04%73.79%116.275586.13%100.00%02.3 DT问题跟踪目前仍存在4处无法解决的覆盖问题点，九燕山隧道全长9.8Km、桐木石头隧道8.5Km通过宏站无法完成-95dbm的覆盖目标。其他2处弱覆盖问题点能

16、够正常通话。2.4 RSCP从整体覆盖看，达到了覆盖建设需求，RSCP=-95dbm比例在92.19%，只有九燕山和桐木石两个隧道未完全覆盖。2.5 Ec/IoEc/Io覆盖良好，良好覆盖率在94.82%2.6 TXPOWER上行覆盖较好，问题也集中在九燕山和桐木石隧道内。2.7 SC分布图从SC分布上看，西延动车延安段基本全线覆盖，全线都要无线信号覆盖。2.8 FTP Download本次数据业务测试为2月18日测试结果，从测试结果上看，数据业务测试结果比动车增开前差很多，数据速率下降也比较明显。0速率点已经达到42%，均值速率只有900K（QOS最高权限测试卡）,比动车增开车厢前下降50%

17、。主要原因为西延动车为线性覆盖，动车上用户基本为同一个小区承载，用户增加导致上网速度下降。 目前W站点单小区在满配16码情况下最多同时调度42个用户，目前是单载波只能留给数据用户10码道，最多调度用户数不足30个，经过动车线路实际调查，用户同时不少于100个，在动车达到单小区后会出现明显的容量不足，导致无法上网。3 西延动车语音问题点：3.1 九燕山隧道弱覆盖。图1问题分析：九燕山隧道仍存在3.3公里弱覆盖路段，RSCP降至-100dBm以下。处理结果：新九燕山隧道南北均采用高增益窄带波束天线、开通60W均未解决，需要进行隧道内拉远进行解决。3.2 府安隧道Ec/Io差(问题改善)。图1问题分

18、析：UE自北向南行驶，进入府安隧道后，由于府安隧道北7不能与信号较好的府安隧道北8及时发生切换，导致Ec/Io差。处理结果：提高府安隧道北7加府安隧道北8进入激活集反应速度，调整切换判决时延由120ms调整为60ms，问题得到改善，如要彻底解决，需要进行小区合并。3.3 东红隧道弱覆盖（问题已解决）。图1问题分析：UE自北向南行驶，由于富县东红隧道南故障，导致隧道内弱覆盖。 处理结果：恢复富县东红隧道南基站正常工作，目前问题已解决。3.4 纸坊沟隧道Ec/Io差（问题改善）。图1问题分析：UE自北向南行驶，由于新纸坊沟隧道南7不能与信号较好的富县新瓦窑沟隧道南3及时发生切换，导致Ec/Io差。

19、 处理建议：提高新纸坊沟隧道南7加富县新瓦窑沟隧道南3进入激活集反应速度，调整切换判决时延由120ms调整为60ms。3.5 洛川程家坬隧道北段弱覆盖（问题有改善）。图1问题分析：如上图所示，UE自北向南行驶，程家坬隧道内弱覆盖，RSCP值降至-100dBm左右。处理建议：增设现网RRU改善隧道内覆盖问题。经纬度：109.3478006，35.8549263.图23.6 交口河隧道北路段弱覆盖（问题有改善）。图1问题分析：如上图所示，UE自北向南行驶，行驶至交口河北路段，出现1公里弱覆盖路段，RSCP降至-100dBm以下。处理建议：建议增设现网RRU拉远，改善该区域覆盖。经纬度：109.36

20、19219，35.6669929.图23.7 富县咀头东路段Ec/Io差（问题有改善）。图1问题分析：如上图所示，UE自北向南行驶，行至富县咀头东车路段时，出现246米Ec/Io差路段。通过测试数据可看出，由于富县咀头1不能与最好小区富县段家庄隧道北1及时发生切换，导致Ec/Io差。处理建议：提高富县咀头1加富县段家庄隧道北1进入激活集反应速度，调整切换判决时延由120ms调整为60ms。3.8 桐木石隧道弱覆盖。图1问题分析：如上图所示，UE自北向南移动，行驶至桐木石隧道路段，由于隧道太长，洛川桐木石隧道南基站对隧道覆盖不佳，导致弱覆盖，RSCP降至-100dBm以下。处理建议：在桐木石隧道

21、内RRU拉远改善覆盖。经纬度：109.4776143，35.4690509.图24 西延动车后期优化研究4.1 HSDPA用户数目发展探讨每个城市的经济、用户习惯各不相同，数据业务用户的活跃度也各不一样，难得现有公式直接套用。在动车线路上高端用户较多，用户行为偏向地铁线路用户，上网较多，按照当前模式，在基站传输资源达到60M以上，每个载扇20个用户同时使用HSDPA，用户感受还不错。一旦用户上升，速度普降，必然影响客户的满意度。建议开通第二载波，F1承载R99语音，F2承载HSDPA，F2业务饱和后再分流F1。如果数据和语音业务都发展良好，则建议继续保留F1承载语音，不让F2分流到F1，开通F

22、3频点或者F2和F3直接开通DC-HSPA小区。4.2 高铁WCDMA网络覆盖方案综合考虑以上各因素的影响，为解决好高速铁路的WCDMA网络覆盖问题，应根据高铁建设情况，制订专门的网络覆盖方案，以提升网络运行质量。通常情况下，解决高速铁路的网络覆盖可以采用专网、公网两种覆盖方案。4.2.1 专网组网覆盖方案采用专用的基站小区和频点资源，对铁路进行针对性覆盖，主要用于列车乘客的通信，同时也可兼顾信号覆盖区域内的公网用户。4.2.1.1 专网覆盖移动性策略高铁覆盖采用专网覆盖，以专用频点（也可以用室内分布频点）进行覆盖。专网与公网可采用以下配合策略：（1）公网频点为f1，专网频点为f2。（2）在车

23、站配置f1、f2两个频点，其中f2小区为车站的室内分布小区；或只配置f1一个频点。如果车站配置两个频点，则车站用户在公网和专网间随机驻留；同时两个频点相互配置邻区，允许用户在两个频点之间的重选和切换。（3）在站台规划过渡区域。在过渡区域内，控制公网f1的覆盖，并通过重选和切换参数设置，引导f1频点上的用户驻留或切换到f2频点上。过渡区也可以规划在铁路站台或火车开出的一小段铁路上，但需控制范围，避免过渡区泄露到站外或铁路外的区域，减少过渡区对非铁路用户的影响。（4）铁路沿线的专网小区（f2频点）配置f1的单向邻区，允许专网用户向公网重选和异频硬切换，但不允许公网用户向专网重选和异频硬切换。之所以

24、这样配置，是为避免公网用户误驻留在专网上无法重选或切换到公网而掉话。但需要对专网小区配置较低的异频重选和切换门限，同时专网在火车上提供良好的覆盖，以保证火车上的用户不会重选或切换到公网。将来当公网F1频点不能满足容量需求，需要采用第三个频点进行扩容时，以上移动性策略还是适用的，这时需要合理地控制好专网、公网的覆盖，减少彼此间的干扰，满足用户服务质量的需求。4.2.1.2 专网覆盖方案为建立高速铁路的专网，可采用以下几种方法：（1）双RRU0.5+0.5小区覆盖解决方案在高速覆盖采用BBU-RRU组网时，“采用1个逻辑小区带2个RRU方式来覆盖铁路，即2个RRU背靠背安装，分别覆盖2个方向，消除

25、更软切换区，可以解决绝大部分切换问题”6。图2示出的是双RRU0.5+0.5覆盖示意图。（2）功分小区分裂方式在站间距较小（比如利用现网站址，受地形和站址获取限制）、覆盖可以满足的情况下，可以根据情况适当采用单RRU功分方式。“对于连续两个采用小区分裂的站点，可以通过光纤拉远配置为0.5/0.5方式”7。其中，RRU1和RRU2使用0.5/0.5方式配置为同小区。（3）RRU分布式扇区方式在隧道内及隧道和开阔地交错的地区，为减少切换，当级联RRU个数超过3个时，可以采用RRU分布式扇区方式配置为共小区。但此时，有底噪抬升，抬升幅度为：NoiseRise=10log(N) （2）其中，N为共小区

26、RRU的个数。为避免底噪抬升对上行覆盖造成较大的影响，方案中限制共小区RRU个数，最大为4个，尽量在3个以下。RRU使用40W载波发射功率，以增加覆盖，减少站点数。“导频功率配比保持为10%，即4W” 7。4.2.2 公网组网覆盖方案采用铁路附近原有站点或新建站点，利用公网频点资源，在覆盖附近用户的同时，覆盖铁路列车上的用户8。通常可采用以下覆盖方式：（1）新增宏基站 + 高增益天线建设方案当铁路沿线覆盖存在较大空洞时，需要建设宏基站来解决覆盖深度问题。沿线新增的宏站应尽量靠近铁路，垂直距离务必控制在300米之内。尽量增加单站的覆盖范围，以减少投资和切换次数，提高网络KPI。单方向两个小区基站

27、，一定要规划好基站处的切换带。对于双方向单小区基站，不会存在基站的切换问题，从而减少切换次数，一定程度上提高网络的KPI。但是，因为相对于单方向两个小区方案增加3.5dB的功分损耗，会使单小区的覆盖范围减小，增加整体基站数。（2）新增第四小区“第四小区覆盖是指在现有的三小区蜂窝小区结构上，新增一个小区以提升覆盖”7。对于高速铁路第四小区，硬件上要求每小区增加功分器来覆盖两个方向，这样可以减少高速列车的小区切换和重选数目。采用第四小区的主要优势包括：1原有覆盖不受影响，以往的覆盖模式，小区服务范围除铁路外还有周边的道路和城区，因此对铁路的覆盖调整要考虑的因素很多，存在铁路覆盖和周边覆盖相互制约的情况，而采用第四小区专门用于覆盖铁路则不存在这种情况。2不影响原有话务吸收，容量优化简单，铁路覆盖区域如穿过城区，话务量大，对铁路的话务存在隐患，而且，铁路小区优化往往进行功分和功率扩展，将给覆盖小区带来更大的话务压力，话务量成了制约铁