智能交通业务商业模式.docx

1、智能交通业务商业模式智能交通事业部的业务模式和工作计划汇报、 ITS 概念与内容1、 概要随着汽车的普及、 城市化建设不断推进带来了交通需求的急剧增 长，道路运输所带来的交通拥堵、 交通事故和环境污染等负面效应也 日益突出，智能交通系统( ITS )作为解决这一问题的途径之一应运 而生。 智能交通系统是对通信、 控制和信息处理技术在运输系统中集 成应用的统称，这种集成应用产生的综合效益主要体现在挽救生命、 时间和金钱的节省，能耗的降低以及改善环境。国际上，上世纪80年代，智能交通系统(ITS)概念被正式提出， 美国、日本、欧洲等发达国家先后加大了 ITS研发力度，并根据自己 的实际情况确定了研

2、发重点和计划。中国， 20世纪 90年代 ITS 被提上日程。 1999年 11月，科技部 批准成立“国家智能交通系统工程技术研究中心” ，从协调组织的角 度考虑，科技部牵头组织交通部、公安部、建设部、铁道部、国家技 术监督局等有关部门共同筹建“中国 ITS 政府协调小组”，总体负责 中国 ITS 战略的制订。 如今， 智能交通已经在中国交通领域的很多方 面得到应用，但是仍处于发展的初级阶段。2、 定义智能交通系统(Intelligent Transportation System简称 ITS)，是将 先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、视频监控技术 及计算机软件处理技术等有效的集

3、成运用整个地面交通管理系统而 建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、 舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统。ITS是一种提高交通系统的运行效率，减少交通事故、降低环境 污染、信息化、智能化、社会化、人性化的新型交通运呼系统。它将 有助于最大程度的发挥交通基础设施的效能，提高交通运输系统的运 行效率和服务水平，为公众提供高效、安全、便捷、舒适的出行服务。3、 内容智能交通系统主要由交通信息服务系统（ATIS ）、交通管理系统（ATMS ）、公共交通系统（APTS ）、车辆控制系统（AVCS ）、电子 收费系统（ETC）、紧急救援系统（EMS ）和货运管理系统等子系统 构

4、成。交通信息服务系统（ATIS）： ATIS是建立在完善的信息网络基础上 的，交通参与者通过装备在道路上、 车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，可以向交通信息中心提供各地的实时 交通信息；该系统得到这些信息并经过处理后， 实时向交通参与者提 供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、 交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出 行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时， 该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。交通管理系统（ATMS ）：这个系统有一部分与ATIS共用信息采集、 处理和传输系统，ATMS主要是给交通管理者

5、使用的，它将对道路系 统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视， 根据收集到的信息，对交通进行控制，如：交通信号控制、车辆违法 行驶记录、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。大家熟悉的道路视频监控系统、电子警察、治安卡口等系统都是 ATMS的具体应用内容。公共交通系统（APTS）：这个系统的主要目的是改善公共交通（包括公汽、地铁、轻轨、城铁和城际长途公汽）的效率，使公共交通系 统实现安全、便捷、经济、运量大的目标除了建设投资巨大的地铁之外，目前国内很多城市正在建设另外 一种公共交通系统，叫快速交通系统 BRT （Bus Rapid Transit）。这 是一种介于快速轨

6、道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。 它是利用现代化公交技术配合智 能交通和运营管理，开辟公 交专用路（道）和建造新式 公交车站，实现轨道交通式 运营服务，达到轻轨服务水 准的一种独特的城市客运系 统。国外第一个BRT系统上 世纪六十年代在巴西的库里蒂巴市建成。我国的很多城市在近几年都开通了快速公交系统， 国内规模最大、国际上单一线路最长的 BRT最近在郑州建成投入使用。车辆控制系统（AVCS）: AVCS目前还处于研究试验阶段，从当前的发展看，可以分为两个层次：一是车辆辅助安全驾驶系统，行驶中的车辆通过车载的传感器测定出与前车、 周围车辆以及与道路设施的距 离和其他情况，车载计算机进行处

7、理，对驾驶员提出警告，在紧急情 况下，强制车辆制动；一是自动驾驶系统，在行驶过程中做到自动导 向，自动检测和回避障碍物，在智能公路上，能够在较高的速度下自 动保持与前车的距离。但是，自动驾驶系统只有在智能公路上使用才 能发挥出全部功能，如果在普通公路上使用，它仅仅是一辆装备了辅 助安全驾驶系统的汽车。货运管理系统：指以高速道路网和信息管理系统为基础， 利用物流理 论进行管理的智能化的物流管理系统。 综合利用卫星定位、地理信息 系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。、智能交通系统建设的意义智能交通系统不但有可能解决交通的拥堵，而且对交通安全、交 通事故的处理与救援、客货运输管理

8、、道路收费系统等方面都会产生 巨大的影响。据统计，ITS技术的应用可以减少20%的交通延时、 30 %的停车次数、10 %的废气排量。实施ITS，主要可实现如下功能：顺畅功能 实施ITS，最大的优势在于增加交通的机动性，提高道路 网的通行能力以及设施效率，调控交通需求。据统计，美国每年因交通拥挤而造成的燃油和时间浪费就超过 720亿美元；日本每年因交通堵塞造成的经济损失达 12兆日元；欧盟每年道路拥挤造成1000亿欧元的损失，占欧洲共同体国内生产 总值的2%;我国运输效率低，全国货运汽车实载率不足 70 %。以上交通问题单纯的依靠多建设公路根本无法解决，只能依靠ITS技术解决。安全功能 实施I

9、TS，还可以提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故，减轻事故的损害程度，防止事故后灾难的扩大。公安部门的统计数据表明，尽管我国因为交通事故造成的死亡人数和 直接经济损失在逐年减少，但损失还是巨大的，自 2004年至今，每年因为交通问题造成的直接经济损失都在 10亿元人民币以上。ITS对减少交通事故的损失是很明显的。近年来各地市加快电子警察和治安卡口系统等交通监控系统的建设的目的就是在于减少因车辆闯红灯、 超速等违法行驶造成的生命 及财产损失，保证交通安全。环保功能 实施ITS，可以做到低公害化，降低汽车运输对环境的影 响。智能交通不仅高效、便利，还是 绿色交通”在我国，机动车尾 气排放

10、已成为城市大气污染的主要来源， 甚至一些大城市机动车排放 的污染物对多项大气污染指标的贡献率已经达到 60 %以上，正在严重的危害着人们的身体健康。有资料表明，实施 ITS，由于提高了平 均车速，从而带来了燃料消耗量的减少和排出废气量的减少。 比如在美国广泛使用的交互式导航系统能使车辆废气排放量减少 5 %16 %。三、智能交通系统产业的市场分析国内市场方面1993 年起，中国部分城市开始了现代化综合交通指挥系统的研制 与实施。 这种系统不仅包括了交通信号控制和电视监视系统， 还包括 了警车定位系统、 地理信息系统和交通事故、 车辆与机动车驾驶人档 案管理等综合静态信息系统。 这种现代化交通管

11、理与指挥系统实际上 就是中国智能交通系统的基础。2000 年之后，中国经济发展迅速， 各中心城市交通状况逐渐恶化。 为改善城市交通， 各地纷纷将智能交通系统的建设是为重点， 加之北 京奥运、广州亚运、上海世博会等大型活动在中国的举行，为中国智 能交通市场的发展带来了一个快速发展的机会。2006年中国智能交通建设投资额达到 140 亿元；2007年中国智能交通建设投资额达到 160 亿元；2008年中国智能交通建设投资额达到 195 亿元。 为抵御目前全球金融危机造成的冲击， 国家出台“4 万亿投资计划”， 该计划一出台即呈现几何级数放大， 北京、上海、江苏、浙江、广东、 河南、云南、山东等地近

12、日不约而同推出了一系列举措。 据不完全统 计，光是投入较大的 16 个省、直辖市的地方固定资产投资总额已超 过 16 万亿元， 16 万亿中，交通建设是主要投资项目。江苏省投入约 2000 亿元用于加快铁路、港口、机场和能源等基础设施建设，包括 京沪高速铁路、 沪宁城际铁路、南京铁路枢纽等建设；广东省计划投 资 1.26 万亿元，用于高速公路、轨道交通、港口机场、电源项目等 的建设。据估计，处于金融危机当中的 2009 年国内在智能交通领域 内的投资应不低于 2008 年的投资规模。国外市场方面交通是一个世界性的问题，智能交通系统被普遍认为是 21世纪世界性的最大产业之一；近年来中国在经济建设

13、方面取得的成就举世瞩目，众多的发展中国 家很重视学习中国的成功经验， 不但购买中国制造的产品，也纷纷开 始引进我们在国内成功应用的系统， 比如平安城市的建设模式。这些 国家对于智能交通系统建设的需求也很迫切，智能交通事业部将业务 向国外拓展并非不可能。四、CSST参与 ITS项目的优势1、智能交通建设的特点智能交通的建设主体为各地方政府，因此资金来源最终来自当地 财政，而很多地方财政资金并不富裕；智能交通建设总体投资比重和资金压力大、技术要求高、涉及用 户广、链接环节多、后期运营维护的技术与持续性要求高。2、CSST参与ITS项目的优势CSST经过两年的摸索和实践，CSST在国内平安城市项目建

14、设方 面取得了突破性的成功， 而智能交通项目与平安城市项目特点及其相 似。CSST定位于系统的专业投资者、建设者及项目建成后的部分运 营服务者，能够提供一站式的资金、 技术解决方案和服务，借助银行 的资金力量，推动智能交通项目的建设，降低项目风险， 解决资金投 入和回收的问题。充分整合产品、渠道、集成、施工、服务、资金、 技术等多方面资源，形成核心竞争力。提供的“全系列产品供应 +项目BT/BLT+跨国公司国际金融租赁+银行应收账款买断业务+系统专业 维保 +安全运营服务”蓝海商业模式，可以为各地政府有效解决资金 和专业化技术程度不足的问题。雄厚的资本实力及良好的企业信誉 。目前，智能交通建设

15、存在的 主要问题是资金和安全领域专业化程度不足的问题。 CSST作为一家在美国纽交所上市的公司，公司信誉优良， 由于采用BT BLT等投资建设模式，更使智能交通项目建设资金和专业性都有了强大的保障。专业性。CSST目前拥有从事交通安全类产品研发和生产的深圳进林 以及从事软件平台开发的杭州天视， 而涉及智能交通系统核心技术的 产业并购已经启动， 加上原有的安全类产品线和业务链， 不仅能够为 各级用户提供电子警察、摄像机、高速球、网络视频服务器、嵌入式 DVR和大型集成管理平台等建设所需要的全系列完整产品，更能为智 能交通建设提供系统解决方案、系统集成、 工程施工（完备的各类工 程资质）和安全运营

16、服务等多种完善的综合业务。强大的技术实力。CSST具有强大的研发能力及多项核心技术，可为 用户提供量身定做的硬件及软件产品，最大限度地满足用户需求。丰富的经验。CSST拥有从城市级综合安全系统、各大行业安全系统 到智能交通系统建设的完整和丰富的实施运作经验， 具有成熟完善的 系统整合能力和工程管理经验。强大的售后服务与专业维保服务能力。CSST拥有遍布全国的完善的 分支机构及服务人员， 可为用户提供最优质的售后服务及培训， 免除 用户的后顾之忧。完善的运营服务能力。 智能交通建设后期要想更大的发挥效能、为 最终用户服务， 则需要综合的运营后续服务， 否则就变成了只建设无 法有效使用。CSST旗

17、下注册2亿元成立了安防服务公司可以保证智 能交通系统的系统后续运营和服务能力。五、CSST建设智能交通业务的商业模式建设模式1 : CSST投资建设后政府分期付款（付款期 3-5年）CSST对项目进项融资、建设，政府采取分期付款的方式对项目进 行回购，在建设项目完全被政府回购后，项目的所有权归政府。CSST 投资要求。当地交警必须提供该项目的当地人大批准立项 文件，政府财政预算的批准性文件， 并由政府采购办招标采购。 CSST 中标后与交警签订投资协议，政府将项目的融资和建设特许权授予CSST并同意项目验收合格后，在不影响政府权责的情况下， CSST可将应收账款转让给其他金融机构。CSST权责

18、。CSST在项目投资建设期负责项目的投融资、建设管理，承担建设期间的风险， 保证在无特殊情况的前提下项目按期通过 验收交付使用。政府权责。 政府及管理部门在投资全过程中行使监督、 指导职能，保证投资项目的顺利融资、建成、移交，并在项目验收合格 移交使用后保证按期回款。CSST投资回收的计算。合同总额 二直接设备成本+项目安装成本+ 税金+项目建设利润 +投资回报。建设模式2： CSST投资建设后政府租赁（租赁期 3-5年）CSST对项目进项融资、建设，在项目建成后将项目以一定的租金 出租给政府使用，在规定租赁期满后项目的所有权归政府。CSST投资要求。当地交警部门必须提供该项目的当地人大批准立

19、 项文件，政府财政预算的批准性文件， 并由政府采购办招标采购。 CSST 中标后与交警签订投资协议，政府将项目的融资和建设特许权授予CSST并同意项目验收合格后，在不影响政府权责的情况下， CSST可将应收账款转让给其他金融机构。CSST权责。CSST在项目投资建设期负责项目的投融资、建设管 理，承担建设期间的风险， 保证在无特殊情况的前提下项目按期通过 验收交付使用。政府权责。 政府及管理部门在投资全过程中行使监督、 指导职能， 保证投资项目的顺利融资、建成、移交，在项目验收合格移交使用后 保证租赁期并按期回款。CSST投资回收的计算。合同总额 二直接设备成本+项目安装成本+ 税金+项目建设

20、利润 +投资回报。CSST智能交通建设模式之特点解决了政府的资金问题，更易于商务洽谈。政府前期无需投入或 仅需投入少量资金就可以在最短的时间内建立一整套完整的智能交 通体系， 既创造了良好的社会效益， 也避免单独承担项目可能遇到的 技术及财力等不可预测的风险与压力， 缓解地方政府建设资金的瓶颈 制约， 缓解了地方政府建设智能交通系统的资金压力， 从而扩大智能 交通建设的市场。用项目投入使用后产生的收益来支付项目成本。政府可以用建成 智能交通系统挽回的经济损失或增加的财政收入来分批的支付项目 的建设费用。加快智能交通建设步伐。资金问题一直是制约政府智能交通建设 的重要问题， 通过该模式可以使更多

21、的城市投入智能交通建设， 使只投入智能交通建设局部的城市往更深更广的方向加大投入力度， 既加 快了智能交通建设的步伐，也扩大了智能交通建设的市场空间。对承建企业资金要求较高，充分发挥大企业的融资与管理优势。采取该模式建设智能交通系统，由于前期政府是无需投资或者很少的 投资，那么在建设过程中肯定需要建设企业先行垫付， 这样对承建企业的资金要求就比较高，企业需要具备一定的资金实力或具备融资渠 道，需要资金时能够快速融资。具备该实力的企业在安防行业只有CSST因此，降低了市场竞争激烈程度。六、智能交通事业部的业务发展规划1、交通安全类业务视频交通监控、电子警察、治安卡口系统的建设，这是进林的老 业务

22、， 不同的是进林之前是以设备供应商的角色参与其中， 而智能交 通事业部则以承建方、集成商、运营商的面目出现。2、交通管理类业务城市综合交通信号控制系统。3、交通信息服务业务城市交通及高速公路信息发布及交通诱导系统。4、公共交通类业务BRT 快速公交系统的相关配套系统。5、 ETC 类业务高速公路的电子收费系统。以上 2-5 为新业务，作为集成商，事业部可以先和社会上相关的 专业的产品公司进行合作， 处于长期考虑， 建议总部领导和战略发展 及投资管理部门考虑并购有核心技术价值的专业企业。六、智能交通事业部近期的工作计划及业绩预期1、配合集成板块总体计划在 6 月底之前完成组织机构的设置，人员 主要来源于进林、集成板块其他部门以及从社会上招聘。2、快速开展业务，因总部领导年初就有成立智能交通事业部的战略 考虑，进林也早就开展了相关业务， 目前在谈的就有河南、江苏、四 川等的的多个城市项目。3、业绩预期在 2009 年剩下的半年时间内，智能交通事业部争取签订 2-4 个 合同，销售业绩在 1-1.5 亿人民币之间。 2010 年预计完成 2-3 亿人 民币销售。