DC9J150T变速箱使用维修指导0659.docx

1、DC9J150T变速箱使用维修指导0659DC9J150T变速箱使用维修指导山西大同齿轮集团有限责任公司20065一、 DC9J150T系列变速箱技术参数：二、 DC9J150T系列变速箱操纵机构简介三、 取力器工作原理及使用说明四、 DC9J150T系列变速箱使用注意事项五、 DC9J150T系列变速箱常见故障排除一、DC9J150T系列变速箱技术参数I、DC9J150T系列变速箱速比：型式型号最大输入扭矩（NM）最大输入转速r/min标准传动比R档低档一档二档三档四档五档六档七档八档直接档DC9J125T1225260012.40312.4038.2076.1634.5563.3752.4

2、321.8261.351DC9J135T1323DC9J150T1470DC9J180T1764260012.37012.3708.1856.1474.5443.3662.4321.8261.351超速档DC9J125T1470260010.27710.2776.85.1073.3752.5692.0151.51310.761DC9J135T1568DC9J150T1715DC9J150TB1470260012.28612.2867.4905.4303.7752.7791.9841.43810.736DC9J180T1960260010.2510.256.7825.0933.3662.5622

3、.0151.51310.761重量（Kg）DC9J125T/ DC9J135T/ DC9J150T/ DC9J150TB/DC9J180T：375（带离合器壳总成）润滑油85W/90中负荷齿轮润滑油油容量（L）11.5，加取力器另加0.5，加后取力另加1，加油冷却器另加2匹配功率（PS）DC9J125T240300DC9J135T260320DC9J150T280340DC9J150TB280320DC9J180T280375II、中心距： 主箱：145mm; 副箱：155mm;III、取力器参数：1） 侧取力：型号速比额定输出扭矩(Nm)额定输出转速（rpm）旋向直接档DC9J125T1.3

4、134901500与发动机相反DC9J135TDC9J150TDC9J180T超速档DC9J125T1.0874901500与发动机相反DC9J135TDC9J150TDC9J180T超速档DC9J150TB1.1634901500与发动机相反2） 后取力：型号速比额定输出扭矩(Nm)额定输出转速（rpm）旋向低1234直接档DC9J125T3.5442.3451.7611.3020.9647001500与发动机相同DC9J135TDC9J150TDC9J180T3.6252.3981.8011.3320.986超速档DC9J125T2.9361.9431.4590.9640.734DC9J1

5、35TDC9J150TDC9J180T3.0041.9871.4920.9860.751超速档DC9J150TB3.2111.9571.4190.9860.727二、DC9J150T系列变速箱操纵机构简介A:DC9J150T双杆右置总成图双杆右置气路联接说明：1、图中DC9J135T-383B与减压阀联接；2、图中DC9J135T-384B（朝前）与气缸低档进气孔（靠前）联接；3、图中DC9J135T-384B（朝后）与气缸高档进气孔（靠后）联接；B: DC9J150T系列变速箱双杆左置;双杆左置气路联接说明：1、图中DC9J135T-384B与副箱高档进气孔（靠后）联接；2、图中DC9J13

6、5T-383C（左面）与气缸低档进气孔（靠前）联接；3、图中DC9J135T-383C（右面）与减压阀联接；C: DC9J150单杆图（无气动取力器）;单杆气路联接说明：1、图中DC9J135T-384B与副箱高档进气孔（靠后）联接；2、图中DC9J135T-383C（左面）与气缸低档进气孔（靠前）联接；3、图中DC9J135T-383C（右面）与减压阀联接；D: DC9J150T直接操纵;直接操纵气路联接说明：1、气控气阀标CAFF处为进气孔，与减压阀联接2、气控气阀标H与气缸后副箱气缸高档进气孔联接（靠后）3、气控气阀标L与气缸后副箱气缸低档进气孔联接（靠前）4、气控气阀标S与手柄球标S处

7、联接；5、气控气阀标P与手柄球标P处联接；三、取力器工作原理及使用说明A:侧取力 在停车及前进时均可取力；B:后取力；a、当车在行进中1、首先使车在低档区并慢速行驶；2、将变速器操纵杆放在空档位置；3、接通b气孔，使取力器处于挂档位置；4、根据使用情况，将变速器操纵杆挂到所需档位，此时取力器进入工作状态。b、当车静止不动时1、首先将变速器操纵杆放在低档区的空档位置；2、接通a气孔，使变速器副箱处于中间位置；3、根据使用情况，将变速器操纵杆挂到所需档位；4、接通b气孔，使取力器处于挂档位置，此时取力器进入工作状态.四、DC9J150T系列变速箱使用注意事项（一）变速箱加油、放油要求1 润滑油要求

8、变速箱内必须加注优质润滑油，要求使用APIGL-4以上等级、粘度牌号为SAE85W/90的齿轮油。2 换油周期新变速箱在行驶5000公里时必须更换润滑油。每行驶10000公里应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，及时进行补充。每行驶60000公里或一年应更换一次润滑油。在下列情况下长期使用，应缩短换油周期，防止润滑油老化，影响变速箱寿命：1）长时间重载低速行驶在爬坡路上2）环境温度高3）连续高速行驶建议加装冷却器使变速箱油温保持在120 以下3 正确的加油量和加油方法：变速箱更换补充润滑油时必须将车停在平坦的路面上（无坡度）。要确保变速箱注油量， 变速箱的加油量约11.5升，带侧取力器时多加0.5

9、升，带后取力器时多加1升，带油冷却器时多加2升。一般情况下从中间壳体的右侧的加油孔加注，油面与中间壳体注油口平齐即可。根据情况也可打开中间壳体上侧部的小盖加油。放油时卸下变速箱前壳和后壳底部的放油塞（共2处）来放油，放油塞上有磁铁，可以吸附油中的铁粉杂质，必须清理干净，放油时注意不要被热的润滑油烫伤。对于带油冷却器的车辆,在变速箱放油时，油冷却器中的油不需要单独排放。安装放油塞，拆下变速箱侧面的油位塞（2处），从油位孔处加油，直到油流出来为止，安装油位塞。对于带油冷却器的车辆，在变速箱加油后时，还需将变速箱置于空档，起动发动机，连接上离合器，进行3分钟以上的空转，然后让发动机停下来，放3分钟以

10、上，取掉中间壳上的油位塞，再次从油位孔处加油，直到油流出来为止，安装好油位塞。（二）车辆拖行正常注意事项：变速箱在正常工作过程中依靠中间轴上的油泵向主、副箱的主轴各档滚针轴承间提供充足的润滑。在车辆出现故障需要被拖行时，如果车辆的后轮着地，在传动系连接的情况下，变速箱主轴被后轮带动高速旋转，与主轴齿轮产生转速差，而油泵此时并不工作。主轴齿轮的滚针轴承得不到润滑，导致滚针轴承可能烧蚀。当车辆需要拖行时可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。变速箱挂空档熄火滑行时也会出现相同的恶果，应严格禁止。（三）车辆挂倒档时，应先停车，再挂档。以免损害变速箱内部零件。（四）由四档换五档(或由五档换四档时

11、)时，应将离合器彻底分离，并使变速杆在经过高档区（或低档区）空档时，有意识地停顿1-2秒，以便副变速器完成高低档区间的切换。当变速器由低档区向高档区（或反之）换档时，不要跳档操纵，否则将严重影响副箱同步器的寿命。特别是在高速行驶时，从高档区挂档跳至低档区，还有可能使发动机被动超速，造成发动机和离合器损坏。（五）变速箱右侧面的机油滤清器，应在首次行驶5000公里换油时更换，以后每行驶60000公里或一年更换一次，使用环境较为恶劣时应酌情提前更换。（六）DC9J150T系列变速箱除低、倒档外，其余档位全部带同步器。提醒驾驶员必须先踩下离合器才可以换档，绝不允许不踩离合器进行换档，否则会造成同步器损

12、坏。离合器分离不彻底也会严重影响同步器的寿命，应及时调整。（七） 离合器分离系统润滑脂加注要求：1、 分离轴两端用滚针轴承支承在前壳体上，前壳体两侧有润滑脂油杯（黄油嘴）。每10000公里应加注一次锂基润滑脂，直到润滑脂从分离轴两端的油封唇口挤出为止。2、 推式离合器分离轴承在一轴盖支承面上滑动，实现离合器分离和结合，滑动配合面间需加锂基润滑脂润滑，在变速箱前壳体侧面有润滑软管，每10000公里应加注一次锂基润滑脂，打开前壳体上部的通风盖板，看到润滑脂从分离轴承两端挤出为止。（附图）（八）对于直接操纵的变速箱，只有在4、5档间相互切换时且变速箱处于空档时，才可以按下操作阀的高、低档开关，在有档

13、的情况下，严禁操作此开关进行高低档转换，否则会使车辆产生严重恶劣的后果。五、DC9J150T系列变速箱常见故障排除说明：排除方法栏中有标识的，需将变速箱返回我公司维修或由我公司派专业人员去维修。（一）变速箱脱档 1、主变速器脱档可能的原因排除方法1、变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心或者导向轴承损坏进一步分析不同心的原因或更换轴承2、远距离换档操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与滑动齿套的啮合长度不够。此时往往出现换档方向相同的几个档位均出现脱档，从换档手感上，前排挡和后排挡的挂档行程不均匀。调整拉杆3、一轴锥轴承轴向间隙大，造成二轴轴向窜动和径跳，造成脱档重新调整间隙4、气动助力

14、器直接从气源取气，造成常通气，易掉档改气路，从离合器助力器取气5、对于单杆带气动助力器的变速箱，换档拉杆调整不当是造成脱档的主要原因（附图）重新调整如变速箱内部前排档掉档，需将上部的拉杆调长，如后排档掉档，需将上部的拉杆调短，反复调试。6、电子束焊结构的齿轮锥环焊接后变形大，接合齿接触不良更换齿轮总成7、拨叉磨损或滑动齿套槽磨损更换拨叉或滑动齿套8、叉轴锁止弹簧力变弱或漏装更换弹簧9、拨叉轴定位槽过度磨损更换拨叉轴10、齿轮的接合齿或齿套的接合齿过度磨损，倒锥角度过小，自锁力下降更换磨损的齿轮或齿套11、齿套热处理后接合齿椭圆度大，接触不良更换齿套12、拨叉、导块与变速叉轴连接的锥堵松动。在锥

15、堵螺纹上涂螺纹锁固胶重新紧固2、副变速箱脱档可能的原因排除方法1、调压阀漏气或输出气压低，达不到4.14.4bar.更换或调整调压阀2、漏气。更换双H阀 3、气管或接头被夹扁或气管的活动接头内密封垫装配后通气孔太小，通气不畅。更换气管或接头4、齿轮和齿套的接合齿过度磨损，倒锥角度变小，自锁力下降。更换磨损的齿轮或齿套5、副箱叉轴换档时运动卡滞（拨叉与副箱低档开关卡滞或叉轴锁止销与叉轴定位槽卡滞），造成副箱齿套挂不到位。对拨叉的台阶修磨进一步分析原因6、副箱齿套椭圆度大，接合齿接触不良。更换滑动齿套（二）副箱高低档切换滞缓或不切换汽车行驶过程中有时会出现只有高档而没有低档或只有低档而没有高档的现

16、象，也就是有时会出现汽车在低档区（或高档区）行驶，换入高档区（或低档区）后，速度仍然和在低档区（或高档区）一样。这就是副箱高低档切换滞缓或不能完成切换造成的。主要是副箱换档气路系统出现的故障。1、副箱气路系统工作原理：（附图）以双H阀位于顶盖右侧为例 空气滤清调节器将来自车辆贮气筒的压缩空气（78bar），经过过滤调压为4.14.4bar,输入双H阀的进气口，双H阀上的出气口2和4 分别与换档气缸的高档区和低档区进气口连接。当变速杆在低档区操纵时压缩空气的路线： 使气缸的活塞紧靠在气缸的右端。当变速箱在高档区操纵时，压缩空气的工作路线：使气缸的活塞紧靠在气缸的左端。当变速杆从低档区向高档区或高

17、档区向低档区换档时，气缸内的残存气体将通过连接气管从双H气阀的排气口3或排气口5排向大气。2、检查步骤： （1）、停车后检查整车气压在7bar以上，然后将变速杆沿选档方向左右来回拨动，观察双H阀有没有“嚓嚓”排气的声音。 （2）、如没有排气的声音，首先将减压阀输出的气管接头拧开，看减压阀有无气压输出，如输出气压太低，应清洗或更换减压阀。 （3）、如减压阀输出气压正常，应将减压阀气管连接上。此时应分别拧开气缸高、低档气管接头，将换档杆分别选至高档区、低档区看高、低档气管有无气压输出。 （4）、如高、低档气管无气压输出，应将高、低档气管拧下，检查气管是否通。 （5）、如气管通没问题，可以再将换档杆

18、分别选至高、低档区，看双H阀高、低档输出口有无气压输出，如无气压输出说明双H阀有故障，应更换。 （6）、如双H阀也无故障，应将气管连接上，检查副箱汽缸有无漏气现象。 （7）、如果换档杆由低速区（高速区）拨入高速区（低速区）时，双H阀排气口持续向外排气，则显然汽车行驶只有低速档（高速档）而没有高速档（低速档），此时先将变速杆在选杆方向左右反复拨打，有可能将故障排除。如反复拨打无效，则可能是双H阀漏气或高低档汽缸漏气，应进一步检查。可能原因排除方法1、调压阀堵塞造成无气压排出清洗或更换2、软管或接头松动涂密封胶后重新紧固3、软管被夹扁或软管固定接头端漏气更换气管4、软管活动接头处漏气或活动接头处不

19、通气更换活动接头内的密封垫重新紧固5、双H阀柱塞卡死或活动滞缓更换双H阀6、双H阀常排气或不排气更换双H阀7、气缸高、低档窜气检查气缸活塞密封圈是否装反，如装反应重新装，或更换气缸活塞密封圈，清洗零件，涂润滑脂。8、气缸换档轴密封圈漏气（低档时从顶盖通气塞喷气）更换气缸换档轴密封圈，清洗零件，图润滑脂。9、气缸盖漏气更换气缸盖O型圈，涂润滑脂。10、气缸活塞螺母松动重新紧固11、副箱同步器失效导致副箱高低档切换时有冲击声，切换困难。更换同步器、检查齿套、齿轮锥环的齿端倒角磨损是否严重，如严重则更换。12、副低档开关锁销与副箱拨叉台阶有卡滞，导致换档困难。检查副箱拨叉台阶的角度和高度是否正确，必

20、要时修磨或更换拨叉。（三）主变速箱换档困难可能原因排除方法1、换档时没有踩离合器提醒驾驶员换档时必须使用离合器2、离合器分离不彻底建议用户调整或更换离合器3、选档拉杆设计制造不合理，使选档范围不够，造成最左或最右一侧的档位难挂。或选档拉杆调整偏向一侧。建议加大选档范围。（通过调整选档摇臂的角度）重调选档拉杆4、拉杆选换档时别劲调整或修改拉杆系统5、同步器失效，造成挂该档时有明显的打齿声音，换档困难。更换相应档位的同步器，检查该档位的齿套和齿轮锥环的花键齿端磨损是否严重，如严重应同时更换。6、发动机支承损坏建议更换相应零件7、变速叉轴上的锥堵松动重新涂螺纹紧固胶并紧固至规定扭矩，并冲铆三点防松。

21、8、换档气动助力器不排气或窜气更换气动助力器总成或更换密封件9、拨叉轴弯曲，特别是低、倒档拨叉轴中间部位铣槽，频繁进行低倒档换档易造成拨叉轴弯曲甚至断裂，使低倒档挂不上档或摘不下。更换低倒档叉轴（四）操纵杆在空档时，变速箱内部带档可能原因排除方法1、低倒档叉轴断裂，变速箱内部低档或倒档摘不下来更换低倒档叉轴2、主箱主轴上的某一个档位的齿轮与主轴抱死（烧蚀），造成该档位无空档。更换该齿轮、滚针轴承、轴承座圈等相关件。同时检查强制润滑系统是否能正常工作。3、低倒档拨叉或者一二档、三四档拨叉的滑块磨损严重，导致齿套不能完全从锥环上摘下。更换拨叉或滑块4、低倒档导块的拨叉槽位置误差大，造成齿套不能完全

22、从锥环上摘下。更换低倒档导块或低倒档叉轴5、拉杆系统松旷 调整或更换拉杆（五）挂档后车辆不能行走 1、挂起步档后，一抬离合器，发动机就熄火，车辆不能正常起步。这是由于副箱不能从高档区切换至低档区造成的，排除的方法见第二大类的故障排除。 2、汽车行驶过程中挂入某一档位后，变速箱无动力输出。可能原因排除方法1、该档位（除低、R档外）的主轴齿轮与锥环脱焊。更换该档位的齿轮总成2、拨叉上的滑块严重磨损，虽然换档杆已挂到位，但齿套没有和齿轮锥环结合上。.更换拨叉滑块，更换后要检查该档位挂档是否轻便，如很费劲应更换齿套和齿轮总成。3、顶盖内的拨头断裂更换换档拨头4、叉轴断裂更换变速叉轴5、拨叉或导块与叉轴

23、连接的锥堵松动，不能传递换档力。锥堵涂螺纹紧固胶后重新紧固至规定扭矩。并冲铆三点锁死。6一倒档叉轴转换摇臂未装入两个叉轴的槽中，导致一倒档拨叉不能挂档。重新装配7、后副箱处于空档位置，不能切换在高、低档位置上。见第二大类故障的排除方法（六）变速箱异响可能原因排除方法1、挂档时有摩擦声，挂档结束后异响消失，这是由于齿套越位造成与中间轴齿轮干涉。检查该档位变速叉轴的限位套或导块的轴向尺寸是否正确，必要时加一个垫圈，保证换档行程为13.5。2、挂档时有打齿的冲击声，挂档困难，切换到位后冲击声消失，这可能是该档位同步器刚刚失效造成的。更换同步器。3、轴承损坏。更换轴承。4、轴承间隙大。重新调整轴承间隙

24、。5、齿轮齿面磨损严重。更换齿轮。6、齿轮齿面点蚀或打齿。更换齿轮7、齿轮齿面有毛刺或磕碰修磨或更换齿轮。8、油面太低、换油不及时、润滑油质量低劣、不同油料混用。加注优质润滑油，寻找由于润滑不良造成的其他损坏。（七）同步器损坏或提前失效可能原因排除方法1、强制润滑油泵不能正常工作。更换油泵，并寻找原因和由此造成的其它损坏。2、副高档齿轮密封环受损或熔化更换密封环，并寻找原因和由此造成的其他损坏3、润滑油质量低劣、不同油料混用。采用优质润滑油，寻找由此造成的其他损坏4、换档时不踩离合器提醒驾驶员换档时必须踩离合器。5、与同步环配合的齿轮锥环的锥面或端面超差严重，此时同步器锥面磨损较小。更换齿轮总

25、成。6、副箱低档、高档间切换时驾驶员有时会跳档操作，造成后副箱同步器早期失效。提醒驾驶员副箱高低档切换时必须按顺序换档，不能跳档操作。7、下坡时驾驶员进行高低档切换。提醒驾驶员在下坡时不要进行高低档切换。8、机油滤清器堵塞。定期更换。（八）变速箱温度高 变速箱的长期工作温度不宜超过1200C，如果超过此温度，润滑油就会变质，轴承、同步环、齿轮等零部件的寿命就会大大缩短。可能原因排除方法1、油面太低或太高，加注量不合适加注至合适高度，并查找其他零件由无损坏。2、润滑油质量差、换油不及时、不同油料混用。及时更换为优质润滑油，并查找其他零件由无损坏。3、锥轴承轴向间隙小。重新调整间隙，并检查轴承、齿

26、轮等有无损坏。4、轴承损坏。更换轴承。5、齿轮侧隙太小。更换齿轮。6、变速箱内部回转件有摩擦。进一步检查，更换相关零部件。7、副高档密封环熔化或损坏。更换密封环，并寻找原因和由此造成的其它损坏8、油泵工作不正常。更换油泵，并寻找原因和由此造成的其他损坏9、机油滤清器堵塞。定期更换。（九）变速箱漏油可能原因排除方法1、一轴轴承盖端面O型圈损坏导致一轴盖端面漏油。更换O型圈2、一轴油封或输出轴油封失效，导致一轴或输出轴漏油。更换油封3、通气塞堵塞导致油封漏油。更换通气塞4、副箱叉轴密封圈损坏，导致副箱挂低档时气窜入主箱，从通气塞喷油或喷气；取力器气缸密封圈损坏也导致取力器挂档时从通气塞喷气。更换副箱叉轴油封或更换取力器气缸密封圈。5、壳体有铸造缺陷。修补或更换壳体。6、强制润滑进出油接头漏油检查接头有无砂眼，直角弯头处O形圈是否损坏，如有应更换。重新安装，安装时螺纹涂密封胶。7、强制润滑油管变形，磕碰导致与接头连接处漏油。更换或整修油管，接头锥面涂硅胶后重新安装油管8、放油塞、加油塞拧紧力矩不够，导致渗油。重新紧固至规定扭矩