铁路工程施工测量作业指导书.docx

1、铁路工程施工测量作业指导书 铁路工程施工测量作业指导书介绍：铁路工程施工测量的任务；、着重介绍路基、中小桥梁放样检查程序；强调放样放样检查制度和内外业资料的管理工作、控制导线建立、移交、复测加密、施工测量的依据与工作原则等技术保证措施。1、铁路工程施工测量的特点与任务 铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，特别控制导线一般为线性要素点，位于线路左线，施工时全部破坏，需要重新布设控制导线。一般包括以下工作内容：施工阶段施工测量任务测量结果要求测量准备阶段1、 测量人员组织、仪器配置、检测。2、 施工现场

2、勘察，编制施工测量控制放案。3、设计图纸的交接、会审和内业计算。4、控制导线移交、复测与加密。要求人员仪器精度数量满足施工要求，要求资料表识符合质检站要求。施工过程中1、控制导线定期复测、加密。2、用地红线圈定及原地面标高测量，进行土方计算，作发包依据。1. 3.对构造物几何尺寸进行检查和检测，校正施工偏差。4、 基桥台及路基的变形监测。5、 协助项目部土石方中间计量计算。满足工程测量规范要求。满足有关铁路线路施工技术规范。满足设计要求。满足施工的需要。为计价提供依据。工程竣工验收阶段竣工测量及竣工资料的移交满足铁路工程检验评定标准的要求。2、 基、桥梁的施工放样程序2.1路基施工放样检查程序

3、与工作要求：线路中桩的移交、复测、加密 施工控制导线的移交、复测、加密（复测结果，报监理复测） （监理复测满足精度要求） 施工控制导线的建立 施工控制导线的测量、平差、报监理复测（监理复测满足精度要求） 线路中线的测设，用地红线的圈定 （满足安排大临设施、施工便道的需要，满足征地的需要） 原地面标高测量 （复测原地面标高是否与设计图纸相符，如果与设计图纸出入较大，通知项目部打联系单，重新确认工程量地面起伏较大，可用全站仪，同时测得高程点与中桩的关系，绘制断面图。）清表后标高测量 （确认工程清表后高程，计算实有工程量，特出地段清表深度超出设计要求，通知工程部，以联系单上报监理、建设单位；清表后标

4、高资料由测量、监理、项目部三家共同认可后，以放样、复核、监理复测方式签字） 清表后路基中桩、边桩测设 （目的确定路基填筑范围，放坡范围，即坡脚线，保证路基宽度，防止土源浪费，挖临时排水沟等） 路基填土起拱处理 填筑过程中的标高测量 （即厚度测量，分层填筑时控制填土厚度。 ） 填筑过程中的中桩恢复（分层填筑时控制填土宽度。 ） 路床顶面中桩放样 路床顶面标高、路幅宽度验收 护坡排水沟等附属工程测量 渗水黄沙层的标高放样 黄沙顶面中桩放样，道渣标高放样 （纵坡、横坡、平整度均有标高测量控制） 道渣宽度、标高验收 (标高加密放样后，铺设时采用拉剪刀线的方法保证厚度的均匀和标高) 道渣顶面中线精密放样

5、 （满足铺轨要求）粗调钢轨时标高、平面位置的测量 （根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。） 细调钢轨时标高、平面位置的测量 （根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。） 钢轨的竣工测量 线路里程碑放样、用地线界碑放样 竣工资料整理、移交3.2铁路线路中小桥梁的特点放样检查程序3.2.1铁路线路中小桥的特点为方便居民交通，顺应河流的流向，及投资成本控制，铁路建设中，中小桥居多设计为与主线斜交，且跨度不一，存在基础与梁分孔线的偏心问题。施工测量时，一般以桥梁分孔线为放样依据，推算基础坐标。（一般基础基准线相对梁分孔线向跨径大的方向偏移）。桥台图纸标注里程有时为台

6、背线，有时为胸墙线，有时为分孔线，甚至为基础中心线，进行施工测量时，同样以分孔线为起算依据，推算各条控制显得相对关系，尤其是基础横轴线于梁分孔线的关系。这样充分保证跨距，保证墩台的相对关系。3.2.2.桥梁的放样检查程序：各座桥梁控制次级加密导线的建立、复测（复测合格，报监理复核后）桩位放样 （中小桥一般为群桩或排架桩，放样时用坐标法，直接测放每排两端的桩，及中间的一个桩用于复核，放完后用钢卷尺进行几何尺寸检查，并利用跨度进行检查。） 桩位竣工验收承台基坑标高验收、承台模板放样 （可测设承台十字线或直接测放承台的角控制点，便于模板拼装 和检查） 承台模板检查、承台顶面标高放样 承台竣工验收，立

7、柱放样 （结构尺寸较小直接测放立柱的中心坐标） 立柱模板检查 （平面位置直接测中心坐标，标高用钢卷尺传递法，然后用承台顶面高程加模板长进行复核，虽然立柱顶面高程允许误差为10mm，有帽梁时，通常要比设计高2-3cm，方便帽梁施工。） 立柱竣工、帽梁底板放样（可用坐标法，直接测放帽梁的四个角坐标） 帽梁模板检查 帽梁竣工验收 桥梁贯通测量（调整基础施工造成的施工误差） 垫石放样、锚栓预留洞放样支座控制线放样，检查垫石标高、预留洞位置支座安装、验收 梁面标高验收、桥梁中线放样 桥梁附属工程放样 轨枕、钢轨铺设平面位置、标高调整 钢轨顶面标高验收、平面位置验收 竣工资料的整理移交3、技术保证措施3.

8、1铁路工程施工测量的依据与工作原则 铁路工程施工测量的依据应包括：有关国家强制性测量规范，有关铁路桥涵的技术规范，设计图纸，工程控制导线交桩书，招投标文件，验收标准和公司的有关质量管理文件等。铁路施工测量中同样遵循“等级、整体、控制、检查”的基本原则。3.2、放样检查制度3.2.1放样的每道工序，坚持“三级检查”制度。总包施工放样 分包施工放样不 精 不 精满 度 其他方法复核 总包复测 满 度足 （满足精度）（不满足精度） （不满足精度）（满足精度）足监理复测签认 （满足精度）下道工序3.2.2全站仪坐标放样时，采用第三控制点进行检核和几何尺寸复核方法相结合，临时支导线放样，必须闭合到其他导

9、线点，或测量上次放样点坐标检核。尽量避免使用自由设站法。3.2.3标高放样，必须闭合到其他水准点检核，特别大批量放样标高，用拉线的方法检核。遵循以上检查制度，做到放样的自我复核，避免坐标放样全站仪输错数字，标高放样的读数错误，所用点位是否正确，同时检查控制点的是否沉降或位移。3.3施工测量内外业资料要求3.3.1必须对图纸会审，理解设计意图，对线性要素、中桩坐标复核，对全线标高根据图纸提供的要素进行复核,作好会审记录，对错误或疑问及时联系设计院明确。3.3.2加强对图纸的管理，设计更改，在原图用红笔标注，通知所有测量人员，图纸应表明有效或无效；3.33内业计算资料必须两人复核，或用不同的方法进

10、行计算复核，可用Auto cad绘出整个工程的平面图，和数学计算相结合的方法复核。3.3.4测量记录本，根据实际情况，按分项工程或里程分册使用，表明放样检查内容、仪器、放样基准点、读数记录及施测人员。3.3.5报验资料及时，并表明放样控制点与放样构造物的坐标、标高关系。3.3.6每次检查前，备齐资料，每分部、分项工程完成後，资料整理，归档管理。4、高速公路施工测量的重点难点4.1贯通误差调整因铁路工程施工时，中小桥比路基完工时间早，这也决定了，整个线路的贯通误差采用“桥梁控制线路线型”的思路进行调整。以已完工的中小桥梁中心作为导线点，布设起闭于控制导线的单一附合导线。然后依据桥梁中心点的设计坐

11、标进行两桥梁间的路基放样，直线段采用穿线法，消除贯通误差。对高程误差的调整采取按比例分配法进行。与相邻标段采用顺接或取中平分的方法。4.2.工差的控制调整施工中按照路基、桥梁的放样、检查程序，对每一道工序进行跟踪放样和竣工验收，可避免上道工序误差对下道工序施工的影响， 平行施工各道工序的误差积累，直接影响工程质量和验评，采用提前制定预防措施，提前控制的方法。 5、控制导线（平面、高程）的交接、复测、加密5.1控制点的移交和保护在工程开工前（即接到中标通知书后），测量中心安排相关人员组成测量组派驻工地。控制点移交时，由测量组负责人、本工程项目部总工程师、测量监理、设计院代表、业主代表（代建方）四

12、方组成，并请设计院代表逐一引桩，对控制桩进行实地勘察，确认后，用油漆作好点标志，并在交桩书上表明点位的完整程度。对于控制点密度不够或破坏等情况向设计院提出加密或恢复。交接完毕后，由五方签字，并加盖项目部、监理单位、设计院、业主（代建方）公章，一释四份，归档管理。对于设计院提供里程桩同样进行以上手续。一旦交接完成后，立即对控制点进行保护，避免人为的破坏和施工的破坏。5.2平面和高程控制导线复测和应用在施工前，首先进行全部导线复测，通常采用的总体控制导线为全部线路控制的一部分，所以联测到相邻标段至少一个导线点或水准点。等级精度要求如下：平面控制导线一级导线方位角闭合差小于10 n边长中误差小于1/

13、15000高程控制导线三等导线闭合差为了削弱对中误差对测角量距的影响，应尽量采用三联脚架法，我们公司常用全站仪测角中误差为2，进行一级导线复测时，采用测回法，通常测两个测回，测角中误差5。距离测量采用往返测，计算时取平均值。水平角观测手簿如下（测回法）: A （bs） B（fs） C(stn)水平角观测手簿（测回法）测点读数半测回方向一测回各测回附注盘左盘右平均方向平均方向12345678第一测回AB第一测回AB测回法各项限差如图：经纬仪型号光学测微器两次读数重合差半测回归零差一测回内2c较差同一方向各测回较差DJ11696DJ238139DJ31824如果复测结果与设计院移交的成果误差在容许

14、范围内，考虑到设计院所用的仪器较施工单位的好，所以应采用设计院提供的测量成果。在施工过程中，应对控制导线点定期（或不定期）的检查。当发现控制点的稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。正常情况，控制点没有明显变化，一般六个月复测一次。 当控制导线中仅个别控制点位移或沉陷，而周围其他控制点依然可靠时，可以进行局部复测，将已产生的导线点与周围的点联测成附合导线，经精密测量与平差后，对不稳定点赋予新值。施测精度可比原网低12个等级。 当控制导线中少量控制点发生明显位移，而其他控制点的稳定性难以判断时，应进行全面复测，并符合以下技术要求：（1）全面复测应在原导线的基础上进行；（2）复测进度应与原导线

15、精度相同；（3）原坐标系统不得变动，复测中轴线上的起算点必须与轴线上的稳定控制点有精密联测关系；（4）高程系统和起算点应与原导线一致。经全面复测后的控制导线，应采用复测后的平差值。复测后，控制点坐标或高程的变化值小于2m2原m2复，可以人为其位移或沉降不显著，原放样成果依然有效，否则，对原放样的成果重新测算或重新计算，并采取相应的措施。 复测资料应包括以下内容：（1）报验单；（2）复测范围（即交桩书提供的平面，高程导线）；（3）复测选用仪器名称及型号，并附仪器有效鉴定证书复印件；（4）水准导线复测结果、精度评定及结论；（5）平面控制导线复测结果、精度评定及结论；（6）附页：平面、水准导线复测记

16、录等内容。复测资料及时上报监理公司，并配合监理公司进行复测。5.3按“三级控制”的原则进行控制导线的加密根据工程的实际情况，首先对设计院提供的导线进行加密，为首级加密，目的满足路基施工放样及检查的需要。其次，虽然控制导线满足精度要求，但相邻三个控制点之间的误差依然存在，对中小桥及立交桥作为分项工程，布设依附于控制导线的次级加密导线，其相对精度高于首级导线，进行桥梁放样和检查，保证墩台之间的相对关系。对于跨线桥，作为分项工程，单独布设依附于主控制导线的支导线，进行施工放样。对于大型桥梁和互通立交桥见桥梁工程测量作业指导书。最后，以桥梁两端桥台中心建立微型导线，进行碎部放样。实行“三级控制”的加密

17、方法，保证桥梁工程的相对精度。 控制导线加密后，及时完善测量资料通知监理公司复测，经测量监理认可无误后，才能使用。加密资料包括：报验单；加密导线的依据及精度评定；施测值、平差值、采用值等，表识采用当地公路质检站提供的表识。6、小结在铁路工程施工中，施工测量是控制工程质量的重要手段，同时直接影响工程的成本控制，进度控制。根据工程施工特点，提出施工测量的主要任务和工作重点，建立规范的施工测量顺序和检测程序，通过组织措施、管理措施和技术措施对施工测量进行控制，取得了良好的效果，优化了工作环节，降低了粗差风险，节约测量成本，为施工提供准确依据。 铁 路 工 程 施 工 测 量 作 业 指 导 书 编制依据： 工程测量规范 新建铁路工程测量规范 有关铁路工程施工技术规范 有关铁路工程检验评定标准 中铁大桥局四公司测量中心