运输安全保证措施.docx

1、运输安全保证措施 运输安全保证措施一、车务部门安全保障措施 1、接发列车前，车站值班员要认真确认区间空闲后方可办理闭塞，接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲（发车前检查确认进路道岔位置正确），影响进路的调车作业已停止。 2、接发列车时，严格执行行车凭证二人确认制度。 3、指示发车或发车前，要认真确认行车凭证已交付，列检作业完毕、防护信号已撤除，作业人员处于安全位置后方可指示发车或发车。 4、调车作业计划内容必须正确、齐全、清楚。没有计划、计划不清、口头传达未复诵不准作业。变更计划必须按规定停车传达清楚。 5、作业前必须彻底预检线路、道岔和停留车状况，未经预检不得作业。 6、作业中必须按

2、规定显示信号，通话用标准用语。没有信号不准动车，信号不清立即停车。没有十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。严禁臆测作业。 7、越区、转场必须联系好，两台机车同时接近一个进路道岔，要先防护一台，敌对进路未消除不得撤除防护。 8、推送车辆必须试拉。引导必须到头，了望不准间断，不准超速连挂、以撞代顶、提活钩。 9、车辆停留必须按规定采取防溜措施。车辆在中间站停留时，无论停留时间长短和线路坡度如何，均应按规定采取防溜措施。被连挂车组距警冲标不足50米或被连挂车组距尽头线终端不足10米，必须一度停车。 10、调车作业必须实行单一指挥，少于2人不许作业，严格执行防溜措施的交接班检查和室内提示板揭示制

3、度。调车人员必须熟悉调车设备、周围环境和规章制度，未经考试定职人员不准单独作业。 11、扳动道岔必须执行“四程序”，未确认道岔开通位置，不准还道。 12、在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶调车作业，在带电接触网线路上调车作业时，严禁登上棚车、敞车使用手制动机。 二、机务部门安全保障措施 认真贯彻执行铁路技术管理规程 、机车操作规程 、铁路行车事故处理规则 、昆明铁路局行车组织规则及铁道部、局所公布的决定、命令，制定落实乘务员一次出乘作业标准、了望及呼唤应答制度等基本制度，并制定下列安全措施，组织乘务员学习并贯彻执行。 1、防止冒进信号措施 出乘前充分休息、睡眠，不得饮酒，出

4、乘后保证精力充沛。 出乘前认真阅读并抄写行车命令和运行达示，听取值班员的指示。 机车出入段前认真检查制动机性能和电阻制动装置作用良好，鞲鞴行程符合标准。列车无线电台必须作用良好，运行中严禁关机。 连挂车列后，司机亲自按规定进行制动机试验，严格按机车操作规程执行。 开车前必须二人确认行车凭证、发车信号并呼唤。 列车始发（包括换挂）后，第一次制动时，司机应掌握制动时机，根据减压量和速度的变化，确认列车制动力，预测制动距离，做到心中有数。制动后缓解时，要掌握速度和充风时间，以防充风时间不足造成列车失控。 运行中严格按照信号的显示要求和规定的速度行车，严禁超速。 遇信号显示不明、不正确、无信号时，必须

5、果断停车。 信号了望困难的车站，应提前采取措施，降速确认信号，进站停车施行两段制动时，必须掌握速度和充风时间。 机车乘务员严格执行呼唤应答制度，自列车接近预告点或车站时，到列车停车或出站时止，严禁做其他工作，坚持不间断了望。 2、防止断钩措施 充满风再动车，充风要掌握时间，确认列车主风管压力，少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。 伸开钩再加速，压缩车钩时，车辆停稳后再起车。 途中调速时不前拉后涌。途中调速或制动，应根据线路纵断面、列车编组等因素，选择适当的操作方法；空重混编时，初次减压量不宜过多。 常用制动后，机车制动缸至少保持50-100kpa压力，非常制动和低速制动时，

6、列车未停稳不得缓解（空电并用时除外）。 停车为起车做好准备。坡上停车时，先用单独制动阀，再用自动制动阀，使车钩呈压缩状态，便于起车。下坡起车时，要注意平稳，防止冲动。 3、防止坡停措施 做好思想准备。出勤时，根据人、天、地、车、时间等情况，采取预想预防措施。 准备好再出段。对机车要精检细修，彻底给油，消除松漏，保证砂路畅通，砂管适中，流量标准，上满燃料、砂。 准备好再开车。内燃机车使油水温度达到规定值。 动能闯坡保速度。根据牵引吨位、线路纵断面、地形、天气等情况，充分利用动能闯坡。 防止空转。手柄进位不要过猛，在曲线和速度发生变化容易空转的地方，适合适量撒砂。 机车轮缘喷油器油嘴位置正确，油量

7、适当。 4、防止列车折角塞门关闭措施 与车列连挂后必须对机车折角塞门加强检查。 司机在始发站认真执行制动性能实验。 a试风前列车主管要充满风； b试风时减压量要准确； c试风减压时，要注意观察充、排风时间，做好记录，作为再试风时核对的依据； d试风完了不能立即开车时，要再行制动，待开车时再缓解。 运行中通风检查和试闸 a在列车始发后的第一个停车站前必须提前用闸，其他停车站应在区间提前调速； b在固定的试闸标处，必须认真进行试闸； c电阻制动良好的机车，在调速或停车时应先使用电阻制动，再使用空气制动； 列车停车保压 a列车停车时必须保持制动状态，减压不小于100Kpa； b列车停车超过20分钟时

8、，必须进行制动机简略实验，认真观察排风时间，并与始发站排风时间进行核对； c在中间站调车作业时，必须按规定连接风管，并做简略实验。 在运行中发现列车折角塞门关闭时的处理方法 a机车乘务员要沉着冷静，加强配合，切莫惊慌失措； b电阻制动良好的机车，司机施行常用制动最大减压量，缓解小闸，电阻制动给至最大值，注意撒砂，防止滑行； c电阻制动不良的机车，应立即使用紧急制动停车； d副司机用无线电台通知前方站或列车调度员，并鸣示紧急停车信号； e电阻制动良好的机车，司机禁止使用非常制动，副司机禁止拉非常放风阀。 5、防止动轮弛缓措施 检修机车时，严格按技规123条规定对轮对进行检测，查验防缓标记，不清晰

9、时重新打印，移动时进行鉴定或整修。 机车乘务员交接班前认真检查动轮轴防缓标记是否正确，动轮是否符合运用状态。发现防缓标记移动时，要报告机务值班员，并会同技术、检修等技术人员鉴定，不得盲目出段。 机车出库前必须检查制动机及基础制动传动装置作用良好。 正确操纵。遇天气不良或特殊情况要采取电式或线式撒砂方法有效控制空转，在连续长大下坡道区间要合理使用单、自阀。 途中停车必须检查动轮防缓标记和温度，发现异状及时采取措施，严禁盲目运行。 运行中发现动轮严重弛缓不能运行时，未经处理和采取安全措施不得盲目运行。 6、长大下坡道行车及铺架作业安全措施 列车管压力必须调整为600Kpa。 接班按规定检查制动系统

10、 a.机车两端制动机必须按“七步闸“进行机能实验。前方铺架机车，在前方站交接班时，按”五步闸“进行机能实验，在工地交接班时，按中间站交接班检查。并检查制动缸行程、闸瓦间隙应在规定范围内，缓解、制动时制动缸鞲鞴动作灵活。检查风泵打风时间符合要求。 b.在电气实验完毕后，必须进行电阻制动实验。前方铺架本务机车电阻制动必须良好。 c.检查制动软管、基础制动装置各传动杆、串销、开口销及闸瓦状态良好。机车必须有备用制动软管及皮腕。 d.检查各轮轮箍声音清脆、应无迟缓、裂纹和透锈，轮毂、轮辐及轮辋无裂纹。 e.检查撤砂装置状态是否良好，砂量是否充足。 f.及时打开空气系统各排水阀排除积水，特别是冬季以防制

11、动系统冻结。 g.禁止机车制动机带病出车。 机车定检严格按工艺、范围检修制动机，保持制动机状态良好。 严格按照技规第189条、行规第84条、操规第12条中的规定，进行列车制动机实验。 第一停车站间必须试闸，掌握减压量和排风时间，做到心中有数。 运行中，机车乘务员随时注意各风表压力及空气压缩机的工作情况，按操规规定正确操动制动机。电阻制动良好时，空电结合制动，尽量利用周期制动应合理减压，掌握充风时间，缓解列车制动时，尽量利用电制动创造凉闸条件，防止车辆闸瓦熔化，机车运轮弛缓。准确掌握制动时机，严格遵守各种限制速度和最小有效减压量的规定，防止制动失效造成放飏。运行中加强列车后部了望。 中间站停车保

12、压制动，并认真检查机车走行部状态。 7、工程运输安全措施 工程列车由前方站至工地，一般按推进方向运行，机车置于列车后方，列车前端应安装紧急制动阀，由车长或调车人员操作，风管压力保持在600Kpa以上，区间被迫停车时： 机车置于坡道下方时，机车不能熄火，列车必须保持制动压力。 机车置于坡道上方时，除列车必须有足够的制动压力外，在列车前方尚须打上止轮器（下坡道方向打两只），拧紧三分之一的手闸，防止列车溜逸。 轨排车、梁车连挂、对位作业，应在调车人员的统一指挥下，做到稳、慢、缓，并充分做好防碰、防溜措施。 若机车自动制动机故障或列车被迫停在超过10及以上线路坡道和长大坡道地段时，按每百吨列车重量拧紧

13、3.0个手制动机轴数；机车从下坡道方向打足两只铁鞋，车列从下坡道端打足四只铁鞋；放风制动，保持列车制动缸内的风压。 8、雨、雾、大风天气行车安全措施 运行中了望困难时，应降低速度运行。遇有信号辨认不清时，必须立即停车，确认后再开车。 运行中要不间断地了望信号，认真执行呼唤应答制度，机车要开头灯，通过道口前要鸣长笛示警。 严禁臆测行车和超速运行，列车接近信号机前及早控制速度。 运行中遇有降雾或大风、雨、雪等天气，了望困难时，司机及时报告列车调度员或车站。 三、车辆部门安全保障措施 为保障施工列车在既有线的安全运行，各列检所必须严格按照列检所技术作业办法之规定进行全面技术检查和维修工作，特对其作业

14、范围及质量要求如下规定： 1、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不过限。 2、消除热轴故障。 3、侧架、摇枕无裂损，旁承游间符合规定限度；摇枕弹簧无折断、窜出、丢失。 4、车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺栓螺母无松弛，车钩托梁螺栓螺母无丢失。 5、空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确；制动软管、各塞门及手把、缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸调器无破损。 6、闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损；闸瓦磨耗不过限；闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失；安全链无脱落、折断；下拉杆下垂不过限；各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。 7、手制动机配件齐全、无破损。 8、中、侧、端、枕及牵引梁无裂损；中、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不过限。 9、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失。 10、车辆定检不过期。 11、根据铁路技术管理规程188条之规定禁止或限制关门车的编挂。 12、制订列车滚动轴承热轴检查及处理制度，切实防止热轴、切轴事故的发生。