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1、船价估算第六章 船价估算在船舶工程技术经济分析中，比较各方案的优劣需用合适的经济衡准指标。但无论采用何种指标，船价是船舶投资的最主要项目，其对经济性有决定性的影响。因此船价估算的准确性、可靠性程度高低直接影响船舶技术经济分析。船价的估算是一项相当复杂的工作，它不仅牵涉到船舶设计建造中的一些技术参数，而且还与经营、财政、政治等因素有关。对于一条船进行完整的成本估算，需要造船学、经济学、成本会计、计划与生产控制、船厂管理等方面知识，因此全世界主要造船国家中，尚无标准估算船价的方法，同时也无法对这些估算的可靠程度进行比较。甚至同一国家，不同的厂家，由于成本分类的差异，其方法也不尽相同。影响船价的因素

2、错踪复杂，根据不同设计阶段和资料的完备程度，有着不同的估价方法，以下仅就船舶设计初期、方案论证阶段之估价方法进行阐述。31船舶建造成本与船价一、船舶建造成本1定义船舶建造成本：指船厂为建造该船价发生的一切直接和间接费用的总和，其中包括船厂固定资产投资的回收、折旧、利用率、开工率、原材料利用率、流动资金总额及周转率、劳动生产率、日资金消耗、直接购入和间接购入的财务安排及储运费用等。2组成造船成本的组成分类习惯各国各厂不尽相同，但其主要组成部分包金原材料、配套设备、劳务费用，约占建造成本的75%89%。船舶建造成本的构成通常有如下两种表达方式。（1）按财务结算划分船舶建造成本=原材料费+配套设备费

3、+管理费+劳务费具体如图1示：船舶建造成本工时劳务费 配套设备费用原材料费用管理费用1、船体2、轮机3、船装4、电气5、其它1、主机2、发电机组3、各种辅机4、起货设备5、甲板机械6、通讯导航设备7、电气设备8、备品及属具9、其它1、生产管理费2、科研设计费3、检验入级费4、投标报价费5、外事招待费6、试验交船费7、不可预见费1、钢材(板材、型材、管材)2、焊条、焊丝3、有色金属材料(铜材、铝材等）4、涂料5、木材、绝缘敷料6、电缆7、辅料（2）按专业划分：（国内）建造成本=船体费+轮机费+电气费+属具、备品费+生产专用费+其他费用国外：建造成本=直接成本+间接成本直接成本=原材料(钢料、舾装

4、、消耗)+设备配备+劳务费+自制件间接成本=专用费+管理费具体如图3所示：成 本1、箱柜2、栏杆 天蒂 扶手3、机船花地板天幕11、油漆12、舾装13、其他直接成本间接成本自制件配套设备原材料劳务费管理费专用费1、主机2、发电机组3、辅机4、阀件 连接件贯通件5、轴系6、螺旋桨7、泵8、通风9、空调冷芷10、维修设备11、通讯导航12、甲板机械13、门窗/舱盖/入孔14、通道设备15、救生16、消防17、属具 备品18、其他天幕11、油漆12、舾装13、其他1、焊条2、焊丝3、焊料4、辅料5、其他天幕11、油漆12、舾装13、其他消耗钢材舾装1、主船体2、上层建筑1、管系2、电气3、甲板4、舱

5、室5、船系6、推进7、油漆8、救生9、起货10、底座11、销泊天幕11、油漆12、舾装13、其他1、非直接生产费用2、场地3、设备工具折旧天幕11、油漆12、舾装13、其他1、设计图纸2、放样样板3、钢料预处理4、胎架专用工具5、船台6、下水7、码头8、船坞9、调试试航10、交船11、检验入12、不可预 费天幕11、油漆12、舾装13、其他无论何种方式分类，应包含成本发生的全部项目。遗漏或重复将导致报价失误。船舶为一综合性的工业产品，由于种类、用途、入级、航区、挂旗的不同，组成成本的项目也不一致，且不同的船对同型船的要求亦不尽相同，因此在成本估价或预算时，必须对该航有详细的了解与周到的考虑。注

6、：中船总编产品成本组成情况表，供系统的使用，具体内容参见现代船经营实用手册载耀南主编。中国船舶工业行业协会，中国造船工程学会（内部发行）上册P5413、造船成本组成的比例不同类型、不同技术要求和不同标准的船舶，其成本组成的比例各不相同。一般干货船，原材料、配套设备费及劳务费三项主要组成部分要占总成本的8993%。（我国货船造船成本的比例）原材料 24%28%配套设备 42%46%劳务费 12%15%专用费 6%8%自制件： 8%10%总计：100%某内河油船（）全船钢料 %全船设备 %建造人工 %专项费用 %辅助材料 %总计： 100%表1 世界主要造船国家的成本组成比例（货船）%国别/地域分

7、类中国台湾省日本南朝鲜西欧美国东欧巴西新加坡原材料242822242325202321232326设备配套424643473238303434373337劳务费121518202025303616181721专用费68810911101211131012管理费68577967自制费81057576857100100100100100100注：我国劳务费工时单价已含管理费，东欧与苏联升然。以原材料、配套设备、劳务费为100%，各项成本比例：原材料费 26%33%配套设备费 45%52%劳务费 24%26%以原材料费为100%，则一般干货船的原材料组成比例主船体钢材（含钢板和型材） 65%70%管

8、材 2%3%电缆 7%8%绝热及隔热材料 7%8%油漆 5%6%辅助材料 4%其他材料（含铸锻件） 3%以全部外购配套设备费为100%，则下列各设备占外购配套设备费用为：主机与变速齿轮箱 22%29%电站 5%6%推进装置及轴系 %冷藏、空调及通风 %3%导航、通讯及电器 9%甲板机械 28%35%专用费：其中工人的直接工资仅占劳务费的810%，产品制造专用费将占劳务费的40%50%仪器及仪表 52%救生和消防 34%其他 710%在成本组成中，轮机工程占40%左右，且项目繁杂，轮机工程含主机、辅机、管系、轴系与螺旋桨、调试与试航，各种设施与人工费等。表2轮机工程费用占总成本比例表船型吨位（D

9、WT）占总比例（%）散货船50001000010000200002000033000404237403537集装箱船50001000010000200002000035000384036383536油船50001000010000250002500050000404538413539表3 轮机工程费用中各项目比例表项目散货船集装箱船油船主机404240机舱辅机2018202022管系18181820轴系与螺旋桨788调试与试航325各种设施与人工费1210128二、船价1、定义船价：指船舶建造成本及其产品销售过程中，中间环节和流通环节所发生的一切费用，包括造船成本（生产成本）利润、税金、利息、

10、佣金、回扣、保险及其他风险等的总值，该总值所表现出的货币量即为船价。除造船成本为船厂直接与间接发生的费用外，其它按船价（工按成本的规定百分比计算）。2、组成1、汇率风险2、信贷风险1、生产利润2、销售利润船 价利 润利 息成 本佣金/回扣税 金保 险其他1、进口税2、出口税3、增值税4、销售税1、建筑期间利息2、材料设备采购贷款利息图4 船价构成船价=船舶建造成本+利润+税金+利息+保险+（佣金/回扣）+其他在组成船价各项目中，除成本为船厂直接与间接发生的费用外，其他按船价（或按成本）的规定百分比计算。（1）建造成本：由前述的各项组成。（2）利润：按船厂经营决策决定。我国造船厂的利润一船定为船

11、价的6%。（近来，由于造船不景气，有的船只有%船价或5%成本）。（3）税金：含销售税、增值税、进口税和出口税等。我国造船厂的税金一般定为5%船价，或取6%成本（未计进出口税）。（4）利息：含在建造期间利息，材料设备采购贷款利息以及交船后所欠船价额的利息。贷款利息与贷款额、利率、交货期、财务安排条件以及材料设备采购的到货与支出直接相关。（5）保险：按船价的规定百分比计算。（6）佣金/回扣：以拟定的百分数按成本价计算。（7）其他：含信贷风险、汇率风险及不可预见费用32影响船价的主要因素影响船价的因素多且复杂，可归纳为主观和客观两大方面。主观因素包括船型、用途、航区、入级和挂旗、技术和性能，结构和建

12、造、备件和供应品、船厂设施和管理水平等；客观因素则为市场环境、金融状况、信贷和利率、汇率和保险等。影响船价的因素如图5所示：船 价规范入级市场预测付款方式、汇率税收、利润建造成本劳务费设备费材料费管理费图5 影响船价因素下面就影响船价的主要因素进行计论。一、船厂条件船厂条件：在于船厂设施（设备、场地与工艺装备、人员素质与经营管理水平）。船厂设施属船厂固定资产，其利用率高低将决定摊入船舶建造成本的数额，船厂经营技术管理水平，直接影响设施利用率。人员素质虽是决定其劳动生产率高低的一个因素，但在不同管理水平下，如工种分工、工序衔接、劳力调配与安排、设计图纸、工艺规程、生产管理、技术管理、计划管理、物

13、料供应与储运、质量控制和保证等，均直接或间接地关联劳动技能的充分发挥。船厂的经营管理不善，即使具有优良的设施和人员素质，也会导致成本的升高，使船价失去竞争能力。表4 国内外货船平均成本百分率（%）地区/国别散货船DW（t）大连上海广州台湾日本南朝鲜西欧美国新加坡3000500010010410510110112312050001000010010510710110112312010000150001001051101021001241221500020000100107110105981241222000025000100107113105981241222500030000100107115

14、10598124122二、船舶种类和性能因船舶种类和性能的不同，其原材料用量、设备配套、技术复杂程度、施工安装、调试和试验程度等的差异，使成本与船价具有较大差距。表5 不同吨级各型船的船价百分率（%）载重量（t）船型350050005000100001000015000150002000020000250002500030000干货船100100100100100100散货船112112112110110107多用途货船128128128125125125集装箱货船130130125125123123油船122122120120120120化学品船287287287279276274三、航区、

15、入级和挂旗船舶的航区、入级和挂旗不同，其遵循的规范、规则亦有差异。国内与国外，国外各船级社的规范和要求不同。因此为取得法定检验的各种证书所支付的费用将造成成本和船价的差异。表6 船舶挂旗与船价差距百分率（%）挂旗方便旗方便旗英国美国航区无限英国欧洲美洲船价百分率%100115130120四、船舶的自动化程度船舶的自动化程度要求不同，其设备配套成本、安装、调试以及备件费用均不同，如从普通机舱到采用集控机舱以至无人机舱；可调螺距螺旋桨及其自动化装置，均将导致船舶建造成本与造价的提高。表7不同类型机舱的船舶成本百分率（%）机舱类型普通机舱集控机舱无人机舱成本百分率%100107109112五、目标利

16、润船厂制定利润的大小直接影响船价的高低。目标利润涉及产、供、销多方因素，所以企业对目标利润的制定是关系到企业经济效益包括报价策略的一个重要方面。我国报价中，正常成本率为5%6%六、市场环境、付款方式市场环境：船市行情与竞争船市行情和国内外航运需求、经济形势，各主要工业国的财政、贸易等密切相关。出口船还和外汇市场汇率的变动有关。船舶贷款均为分期支付。由于资金铁时间价值，不同的付款方式将导致实际不同的工厂成本。船舶建造合同签订后，在正常情况下，船东将按合同签订的付款方式，付款阶段和合同价的比例，向船厂支付订金和进度款，而船厂则据建造进度表及订货采观合同向供应厂商支付材料，设备的订金和贷款。在报价时

17、，船厂须据船东所能接受的付款阶段和付款金额以及采购支付的预算，估算由于收支差所需进行的财务安排即贷款的利息支出，将其计入成本。因此，付款方式不同，船价将存差异。以上简述了影响船价的主要因素，此外钢材利用率及预处理、焊料与涂料、备件与供应品、设备材料厂商的选择、工时与劳务费、批量与单个、交船期限和交船地点、税金、汇率风险、保险等均对船价有影响，在此不再一一叙过。参见船舶贸易与经营实用手册。33船价的估算船舶造价对船舶经济性有着决定性的影响。因此，比较准确、可靠地估算船价是船舶技术经济分析中十分关键的一环。船舶造价的估算方法随设计阶段和资料的完备程度不同而不同。技术设计阶段，因已具备较为详尽的技术

18、说明书、材料明细表和全船机电配套设备清单，故可按船体工程、舾装工程、轮机工程、电气工程、生产专用费，结合务船厂的人工、材料及费用的实际水平逐项计算，此时船舶造价的计算并不十分困难。然而，处于设计初期，方案论证阶段，能较可靠地估算船舶造价则并不简单，因为此时业主仅提些一些主要技术要求：如船舶主尺度、航区、入级、航速或一些主要机电设备等。如何根据有限的技术参数，快速且较准确在估算船价下面将加以讨论。一、概算法（亦利润留成整船估价法）1、统计法设计初期，方案论证阶段，在没有进行详细的调查研究，缺乏母型船的造价和重量等资料，且对估算精度要求不高的情况下，可根据主要船型参数，采用统计公式或统计曲线进行估

19、价。(1)统计公式估算法在已知船的船型、载重量、排水量或集装箱数，精度要求不高的情况下：货船 P=DWPOW（1+f）N10-4客货轮、拖轮 P=P（1+f）N10-4集装箱船 P=NuPNU（1+f）N10-4式中P船价，万元；DW船舶载重量，t；POW单位载重量造价；元/ tf年船价调整率，%；N估价时年限到所取单价时年限有的时距，年；船舶满载排水量，t；P单位排水量造价，元/t；NU集装箱船的集装箱数，只;PNU单位集装箱数的造价，元/只；POW、P、PNU的取值取决于母型船舶价的收集。可参见下表8（POW）表8 国内部分散贷船POW统计值载重量（t）300050007000100002

20、00002500039000050000船价（万元）2450350042005200800090001200014000POW（元/t）81677000600052004000360030802800注：7000t及以上的为远洋船5000t级以下的为近海和沿海船据上有可绘制相关曲线，可供粗估船价时参考。图6 PDWDW曲线国外PDW和PNU值如下（1989年1990年度统计）散贷船 POW=7001500（美元/t）集装箱船 PNU=1600030000（美元/t）注：上述统计公式没有充分所映船舶技术参数的影响，故计算结果有一定的局限性。具体应用时，应根据实际情况对计算结果作相应的修正。如若运

21、用上述曲线，VO=14节，若被估价船VVO，时每增1km，P约增35%；若报估船为中速柴油机，则每吨造价减少2%，改用国产机，价格也将降低；若采用双机，造价增加5%；若被估价船为无人机舱，则据船舶吨位的大小另加1030万美元。兹举例如下：ex1：某航运公司欲造一艘DW为30000t的远洋散贷船，入ZC级，材料采用国产，全船机电配套设备也基本立足于国内，航速为15节，机舱控制方式为无人机舱。该船计划于1992年建造，试问该航运公司建造比船大致需多大的投资（设年船价增长系数为8%）其他与型船同：已知：DW=30000t V=15kn 无人机舱f=8% N=2年求：P总解：据公式P=DWPDW（1+

22、f）N10-4由DW=30000t查图得PDW =3300元/t则P=300003300（1+）210-4=（万元）因报估价船与型船有差异，需进行以下修正：V修正P1=P3%=（万元）机舱 P2=20美元（万元） 美元/人民币故 P总=P+P1+P2=12000（万元）其他公式P=DWO式中PO同型船已知造价，万元；DWO同型船载重量，t；P=KK=PO/式中O型船满载排水量，t。注：该方法准确度不高，一般只作为编制规划的依据，不能作为比较不同设计方案时之经济分析，更不能作为船厂报价的依据。在进行估价时，所选型船的技术参数力求与被估船接近或相同，特别应凉意型船建造年份和时间，主要设备或功率的差

23、异，并根据尺度、功率、有关设备的品种和形式的差异、物价指数变化等对估价进行修正。航速修正：V，即BHP，P。以内可机动驳为例，V1416km/h，每增2 km/h，P5%。起货设备修正：内河机驳增设起货设备，P10%，船型系数修正：内河拖船Cb，P%；内河驳船Cb对P影响较小。沿海400t级贷船Cb，P%。（2）统计曲线估算法利用已统计的各型船舶造价随技术参数加载重量、排水量、主机功率等变化曲线，根据报估价船的已知参数、查阅相应曲线，从而进行估价。该组曲线为1980年初根据国内造船厂家已建船造价所统计，故在实际运用时，应考虑船价的年调整因素，此外还应据被估航与型船参数的差异进行修正。如下图7，

24、船舶主机为重型低速柴油机，若被估船为中速柴油机，则每吨造价约减2%；若为高速柴油机，约减3%；柴油双机或蒸汽轮机约增5%造价，图7航速范围为1215节，则报估价船航速每增1节，其造价约增5%（货、油船）图7 海船每载重吨单价曲线图8 驳船每载重吨单价曲线 图9 沿海每吨排水量单位曲线2.船价基数法以对各种船型均具共性且其数值又与船价相关的船舶特征参数(如满载)为基础,通过确定该特征参数与船价的相关值（即船价基数FP），从而估算出船价。该方法即为船价基数法。（1）船价基数FP系指单位满载排水量所支付的费用。该数值的大小表示3该型船所需消耗（或具有）的材料、设备、人工、管理以及其他与船价有关的费用

25、多少。（2）船价基数FP的计算FP=PF/式中 FP：船价基数，元/tPF：已建造完工的各种类型船舶的实际价格，元；：船舶满载排水量，t.据1991年统计，各种类型船舶船价基数如下：内河客船 50005400元/t =100500t沿海客船 54006600元/t =3003000t内河客货船 44005400元/t =1005000t沿海客货船 46006800元/t =50010000t沿海及远洋货船 16004600元/t =50010000t内河货船 16006000元/t =300050t内河油船 28003600元/t =3000100t集装箱船 38004400元/t内河货驳 8

26、001800元/t =300050t内河油驳 6001400元/t =3000100t内河冷藏船 52006000元/t =500100t沿河冷藏船 54006200元/t =3000500t各类型船舶不同吨级满载排水量范围的船价基数FP可详见现代船舶经营实用手册P578579。从表中可见FP有中下特征：机动船FP在于非机动船，特种船FP大于一船用途船；对同型船，FP；反之，FP，当小到一定程度时，该值便争剧增加；如内河货船，当50t时，FP=600020000元/t内河油船，当100t，FP=36006000元/t同一吨级范围船舶中，FP选取可据估价人员的经验作适当的调整和考虑。船价基数FP

27、取值的合理性，将直接影响估价的准确性，因此，在估价实践中，应充分了解和掌握船价基数特征，使估价尽可能准确。（3）船价基数估价法对一定的船型，若已知满载排水量，可选择相应的船价基数，按下列公式估算船价，即：P=FR（1+f）N10-4式中：P船价，万元；R商情系数，与船市行情有关，一般取。一、分项估算法分项估算法是一种按船舶各部分设计重量及其相应单价为计算基础的估价方法。在该方法中，将船舶建造成本划分为船舶费用、木作舾装费用、机电费用和生产专用费四大项，则：P=（CS+CO+CM+CA）（1+RP）/（1-t）式中： CS钢船体费用，万元；CO木作舾装费用，万元；CM机电设备费用，万元；CA生产专用费，万元；PR利润率，%；t税率，%1、各部分费用的计算1）、钢船体费用CSCS=WNPS（1+f）N10-4式中：WN船体钢料实际消耗量，t;PS船体钢料单位重量造价，元/t；2）木