LKJ设备故障处理.docx

1、LKJ设备故障处理LKJ-2000设备故障处理一、监控装置主机关闭（一）运行中关闭监控装置机的前提条件1.监控装置系统故障报警时，应立即采取措施停车，并及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动2.运行中严禁关闭监控装置，需关闭监控装置运行时必须申请调度命令。（二）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间大于30秒时，LKJ会自动降级，处理办法如下：1.在半自动闭塞区间运行时，速度降至30km/h及以下开机，输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在预告发码点调整监控距离。若在站内且机车信号接双黄灯，速度降至道岔限速以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若在站内且机车信号接绿灯，速度降

2、至60km/h以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若机车信号接停车码，停车后降级。2.在自动闭塞区间运行，开机后输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整，直到距离正确为止。3.若在站内运行（含停车），则重新设定参数后到约定地点按压【开车】键。（三）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间小于30秒时：开机后，监控不会降级，机车乘务员应严格控制速度，列车运行到下一信号机处调整监控距离。二、监控装置主机故障应急处理（一）自动闭塞区段1.监控装置系统故障报警时，应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。关机后重新开机，恢复正常，维持运用。2.发生

3、主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。3.在车站发生主机故障不能恢复时，严禁继续开行，要求更换机车。4.区间发生主机故障（无法运行时可关机），严格按地面信号行车，以不超过20km/h速度维持运行至前方站，到站停车后，要求更换机车。（二）半自动闭塞区段1.监控装置系统故障报警时，机车乘务员应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。关机后重新开机，恢复正常，维持运用。2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。3.在车站发生主机故障时，继续开行须有调度命令。4.区间发生主机故障后根据实际情

4、况掌握速度运行，严格按地面信号行车，运行至前方站，按调度命令办理，无调度命令须在前方站停车。三、速度故障应急处理1.语音提示“速度故障”，速度显示正常，维持运用。2.监控显示速度与实际速度不符，波动范围小于5km/h维持运用或按压显示器设定键，再按压4键，将光标移至“确定”处，按压确认键，人工切换速度通道；若都不能满足区间运行点时，半自动闭塞区段可申请调度命令进入补机状态运行，如进入补机状态运行时，可以在补机状况下按压【开车】键。自动闭塞区段严禁进入补机状态运行。有条件进行本、补机车互换时，维持运行到前方站申请进行本、补机车互换；没有条件进行本、补机车互换时，维持运行到前方站，要求更换机车。四

5、、监控距离混乱应急处理1.可使用车位调整进行修正距离时，维持运用。2.半自动闭塞区段，如果连续三架信号机均需调整、距离严重混乱时，可申请调度命令进入补机状态运行。3.自动闭塞区段，距离严重混乱时，输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整，直到距离正确为止。五、监控显示屏重启、无显示或死机故障（一）应急处理1监控显示屏瞬间重启后显示正常，维持运用。操纵端出现故障或死机现象时，对非操纵端显示器检查，如果非操纵端显示屏正常，则判断为操纵端显示屏故障。2操纵端监控显示屏白屏、黑屏、死机、全部按键失效,关闭监控装置主机电源时间不超过30秒，开机后正常的，维持运用，并

6、在有条件时进行显示屏互换。3操纵端监控显示屏白屏、黑屏、死机、全部按键失效关机后不能恢复的或连续重启时；如果非操纵端显示屏良好，维持到前方车站停车进行显示屏互换。4.按键作用不良、语音提示乱提示、无语音、亮度偏暗，应维持运用、注意操作，并在有条件停车车站进行显示屏互换5显示屏图形窗口显示异常时以数字窗口显示为准，维持运用。6显示屏不能录入运行揭示或转储文件的，到另一端显示屏进行操作。两端显示屏均不能录入运行揭示或转储文件更换IC卡，再进行操作。7LKJ显示器无显示，检查LKJ主机各插件指示灯，若指示灯亮执行开关机程序后故障依然存在更换显示器保险管(位置：显示器背板X7插座旁、规格：250V，2

7、.5A)；若指示灯不亮更换主机箱保险管(位置：主机箱背盖板主机电源开关上方、规格：250V，5A)。（二）显示屏更换方法1.分别拆下两端监控显示屏面板上的4颗螺丝，再关闭监控装置电源。2.拧下非操纵端监控显示屏背后插头，更换到操纵端。3.连接插头时注意：X9为14芯航空插头，X7为3芯航空插头，按插头编号对应连接。连接时注意对准缺口，适当旋转后将卡口紧固到位。六、管压显示故障应急处理管压显示偏高、偏低或乱显示，确认风压以机车风表显示为准，造成监控防溜功能、欠压功能、报闸功能误报警的，应注意操作维持运用。七、频繁单机运行应急处理频繁语音报单机运行时，先维持运用，有条件时关闭监控装置主机电源时间不

8、超过30秒开机。八、监控辅助显示故障信息不一致应急处理柴油机转速或电机电流显示与机车不一致，且误差过大，可维持运用。九、工况显示异常应急处理前进位或后进位显示不一至，造成监控防溜功能误报警时，应注意操作维持运用。十、警惕按钮失效异常应急处理监控状态下警惕按钮失效时，使用显示屏上定标键代替警惕按钮维持运用。十一、遇监控语音报“抱闸运行”应急处理应确认监控闸缸压力显示是否与机车压力表一致，若不一致，可在制动柜上（东风7D型机车为分配阀后部）拔掉监控闸缸压力传感器插头，并明示乘务员：当前机车闸缸压力以机车压力表为准。十二、机车工况显示不正常1.分析：机车工况条件110V信号，都是通过过滤板处理后送入数字量输入/出插件，进行滤波、隔离、整形后送上总线的。出现这种现象多为连线问题和数字量输入/出插件故障导致。2应急处理：检查机车工况连线。更换数字量输入/出插件。十三、紧急制动不能动作1.分析：监控装置对列车紧急制动时，是向电空阀或停车继电器送出110V的正电源条件，由电空阀执行对列车实施紧急制动控制。出现110V条件是否送入电空阀是判断是谁故障的关键。2.应急故障处理：紧急制动时，测量电空阀是否得电，得电更换电空阀，否则执行下面两步。检查紧急制动接线。更换数字量输入/出插件。