火车站案例分析.pptx

1、高铁站课程设计案例分析,高铁峨眉山站斯达德霍芬站列日居尔曼站马尔默中心站厦门站奥斯陆新火车站Others,目录,四川 峨眉瑞士 苏黎世比利时 列日瑞典 马尔默中国 厦门挪威 奥斯陆,Part IPart IIPart III,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山站,I.I 峨眉山高铁站,峨眉山站首层总图,中国 峨眉山站,I.I 峨眉山高铁站,峨眉山站首层总图广场,中国 峨眉山站,I.I 峨眉山高铁站,峨眉山站首层总图公路广场,中国 峨眉山站,I.I 峨眉山高铁站,峨眉山站首层总图公路广场山崖,中国 峨眉山站,I.I 峨眉山高铁站,峨眉山站首层总图公路广场山崖绕行,中国 峨眉山站,I.I 峨眉山高

2、铁站,峨眉山站首层总图公路广场山崖绕行,在建商业区,在建商业区,中国 峨眉山,I.I 峨眉山高铁站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,峨眉山站首层总图公路广场山崖绕行,在建商业区,在建商业区,开阔视野,开阔视野,I.I 峨眉山高铁站,峨眉山站首层总图公路广场山崖绕行,在建商业区,在建商业区,开阔视野,开阔视野,中国 峨眉山,I.I 峨眉山高铁站,峨眉山站首层总图公路广场山崖绕行,在建商业区,在建商业区,开阔视野,开阔视野,中国 峨眉山,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,峨眉山站广场示意小客车、出租车停靠处,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,峨眉山站广场示意小客车

3、、出租车停靠处公交车、旅游车停靠点,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,峨眉山站广场示意小客车、出租车停靠处公交车、旅游车停靠点旅游客运交通中心,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,峨眉山站广场示意小客车、出租车停靠处公交车、旅游车停靠点停车楼旅游客运交通中心,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,峨眉山站广场示意小客车、出租车停靠处和小轿车停车楼间没有任何联系极易带来不便,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,峨眉山站广场示意小客车、出租车停靠处和小轿车停车楼间没有任何联系极易带来不便旅游客运中心和旅游车停靠点只能通过高铁站内部联系，而且和公交混杂，极易形成交错混乱，公交也经常不得不停在广场口,

4、I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,峨眉山站广场示意四个可能的出入口,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,峨眉山站广场示意四个可能的出入口人流在一层整合后借由两部楼电梯上到二层,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,峨眉山站广场示意四个可能的出入口人流在一层整合后借由两部楼电梯上到二层也可以通过室外的两端台阶上行,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,峨眉山站广场示意直接前往一站台，或是由下行隧道前往二三站台,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,峨眉山站广场示意直接前往一站台，或是由下行隧道前往二三站台最后由站台两端出站,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,相对

5、于大型车站而言，中小型高铁站一般是线侧式，大多只在主要的广场一侧设置车站的主体建筑，另一侧广场次要或者没有。由于规模有限换乘空间可能需要与前代车站相似的组织在广场周围，广场通过的人流线路虽然复杂易交叉但至少人数不多。,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,槽点？尝试更好的可能,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,商业空间都是临时加入的，杂乱无序；而服务问询空间偏居一隅极不显眼，在旅游地尤为致命平面功能规划上的考虑缺失,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,商业空间都是临时加入的，杂乱无序；而服务问询空间偏居一隅极不显眼，在旅游

6、地尤为致命平面功能规划上的考虑缺失,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,无论如何，即便已经从下方进站口进入车站，最后也要重新出去再重新进站，造成极大的不便，不人性的设计,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,无论如何，即便已经从下方进站口进入车站，最后也要重新出去再重新进站，造成极大的不便，不人性的设计使得下层空间的四个出入口设置为入站口的意义极大地降低了，白白加重了人流的交错混乱程度,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,由于到达方式和入口位置设置的不合理，原本计划作为商业空间的夹层完全没有使用，这也使得一层空间不得不显得很是凌乱,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,次广场与车站和主广场间十分割

7、裂，缺乏有效的联系,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,次广场与车站和主广场间十分割裂，缺乏有效的联系只能通过从停车楼下行出去再重新进入车站取得微弱的联系,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,次广场与车站和主广场间十分割裂，缺乏有效的联系只能通过从停车楼下行出去再重新进入车站取得微弱的联系南广场唯一的入口也狭小偏僻，整个南广场显得存在感极低,I.I 峨眉山高铁站,中国 峨眉山,由于两侧的商业设置与广场车辆集散地的制约，各类人流在广场极小部分区域内发生大量交叉，流线显得较为混乱,I.I 峨眉山高铁站,广场及其延伸方向本来拥有极佳的视野与景观，然而车站却没有整合连接景观视野的能力，只是简单地隔断视

8、线作为对景,开阔视野,开阔视野,中国 峨眉山,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,Reason 1卡拉特拉瓦Reason 2相通的场地条件下极富思考的处理选择Reason 3对被高差割裂的城市两端以及与被铁道割裂的城市与车站的重新连接,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,车站全长约 270m位于苏黎世旧城区边界,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,车站全长约 270m位于苏黎世旧城区边界背靠数米高的山崖,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,车站全长约 270m位于苏黎世旧城区边界背靠数米高

9、的山崖面向密度日益增长的城市,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,车站全长约 270m位于苏黎世旧城区边界背靠数米高的山崖面向密度日益增长的城市全线统一的剖面设计由上至下垂直分层延续景观、完全开放,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,斯达德霍芬站剖面图,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,斯达德霍芬站剖面图背靠山崖对车站形态的影响,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,剖面简化示意图,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,剖面简化示意图站台、铁轨,铁轨,铁轨,站台,站台,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,剖面简化

10、示意图站台、铁轨商店、通道,铁轨,铁轨,站台,站台,商店 下行通道 商店,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,剖面简化示意图人行道站台、铁轨商店、通道,铁轨,铁轨,站台,站台,商店 下行通道 商店,人行道,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,剖面简化示意图屋顶绿化人行道入口站台、铁轨商店、通道,铁轨,铁轨,站台,站台,商店 下行通道 商店,人行道,顶端绿化,可开合入口,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,简化剖面站内乘车流线示意,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,W H Y,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,Reason

11、 1卡拉特拉瓦Reason 2相通的场地条件下极富思考的处理选择,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,Reason 1卡拉特拉瓦Reason 2相通的场地条件下极富思考的处理选择Reason 3对被高差割裂的城市两端以及与被铁道割裂的城市与车站的重新连接,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,Reason 4对城市环境的关注,4,I.II 斯达德霍芬站,瑞士 苏黎世 卡拉特拉瓦,Reason 4对城市环境的关注Reason 5底层的处理Reason 6高超的结构美学表现方式,4,5,I.III 列日居尔曼站,比利时 烈日 卡拉特拉瓦,I.III 列日居尔曼站,比利时

12、烈日 卡拉特拉瓦,Reason 1卡拉特拉瓦Reason 2相通的场地条件下极富思考的处理选择Reason 3对被高差割裂的城市两端以及与被铁道割裂的城市与车站的重新连接,I.III 列日居尔曼站,比利时 烈日 卡拉特拉瓦,拱顶一个覆盖五个站台宽达145m的拱顶只有拱顶而没有任何其他的围合，覆盖的不只是车站二是完全开放的一个城市空间拱顶全由通透的玻璃和富有韵律美的支撑结构组成,I.III 列日居尔曼站,比利时 烈日 卡拉特拉瓦,I.III 列日居尔曼站,比利时 烈日 卡拉特拉瓦,列日居尔曼站靠近市区的北侧共有三层，靠近山坡的一侧建有五层,I.III 列日居尔曼站,比利时 烈日 卡拉特拉瓦,列日

13、居尔曼站在靠近市区的北侧共有三层，而靠近山坡的南侧则建有五层内部空间分为三个大的剖面层次，,3.2.1.,I.III 列日居尔曼站,比利时 烈日 卡拉特拉瓦,列日居尔曼站在靠近市区的北侧共有三层，而靠近山坡的南侧则建有五层内部空间分为三个大的剖面层次，即：上层 入站通道层、,入站流线,I.III 列日居尔曼站,比利时 烈日 卡拉特拉瓦,列日居尔曼站在靠近市区的北侧共有三层，而靠近山坡的南侧则建有五层内部空间分为三个大的剖面层次，即：上层 入站通道层、中层 站台层、,I.III 列日居尔曼站,比利时 烈日 卡拉特拉瓦,列日居尔曼站在靠近市区的北侧共有三层，而靠近山坡的南侧则建有五层内部空间分为三

14、个大的剖面层次，即：上层 入站通道层、中层 站台层、下层 出站/商业/通行综合层,出站流线,I.III 列日居尔曼站,比利时 烈日 卡拉特拉瓦,W H Y,I.III 列日居尔曼站,比利时 烈日 卡拉特拉瓦,Reason 1卡拉特拉瓦美 结构,I.III 列日居尔曼站,比利时 烈日 卡拉特拉瓦,Reason 1卡拉特拉瓦美 结构Reason 2对整个空间的整合完全开放的处理，把站外的空间引入站内，把站这一端的空间连接到另一端；对于峨眉山一个景区？,I.III 列日居尔曼站,比利时 烈日 卡拉特拉瓦,Reason 1卡拉特拉瓦美 结构Reason 2对整个空间的整合完全开放的处理，把站外的空间引

15、入站内，把站这一端的空间连接到另一端；对于峨眉山一个景区？,I.III 列日居尔曼站,比利时 烈日 卡拉特拉瓦,Reason 1卡拉特拉瓦美 结构Reason 2对整个空间的整合完全开放的处理，把站外的空间引入站内，把站这一端的空间连接到另一端；对于峨眉山一个景区？,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,马尔默中心站建在老车站之上，或者说他的玻璃盒覆盖、保护、并展览者着老火车站这一重要文物，玻璃大厅与历史建筑形成鲜明对比，旧火车站赋予新的功能，而车站的职责则有新的建筑体接班。,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,马尔默中心站建在老车站之上，或者说他的玻璃盒覆盖、保护、并展览者着老火车站这一重

16、要文物，玻璃大厅与历史建筑形成鲜明对比，旧火车站赋予新的功能，而车站的职责则有新的建筑体接班。,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,马尔默中心站平面图线端式,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,马尔默中心站剖面图线端式线上式,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,线端式线上式,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,线端式线上式新的车站完美运行旧的车站完好保留,OLD,OLD,NEW,NEW,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,马尔默中心站建在老车站之上，或者说他的玻璃盒覆盖、保护、并展览者着老火车站这一重要文物，玻璃大厅与历史建筑形成鲜明对比，旧火车站赋予新的功能，而车站的职责则有新的建筑体接班。,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,W H Y,II.I 马尔默中心站,瑞典 马尔默,W H Y,Reason 1 剖面形态,II.I 马尔默中心站,瑞典 马