盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解.docx

1、盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解 上图为某项目地铁车站施工图，车站的永久性竖向承重体系是用70根直径1600mm旋挖扩底灌注桩（AM桩）上安装直径900mm,壁厚16mm的钢管柱作为中间支承体系，AM工法扩底钻孔灌注桩基础兼作使用阶段抗拔桩。钢管桩安装方法一：传统人工定位安装工艺 定位器优缺点：1、人工需下至30米深钢护筒底部进行清孔、桩头凿除、定位器安装，存在窒息、高空坠落、落物打击等风险。2、由于钢管柱底部处于淤泥质土层中，钢护筒与AM桩结合处易发生涌水、涌砂。钢管桩安装方法二：静压沉管机垂直插入机械选择：利用预制桩的施工原理，用沉管机将钢管柱垂直插入AM桩

2、内，由于在市中心施工，故采用静压沉管机进行施工。施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入AM桩内，取消了人工作业环节。定位方法：在沉管机定位后将钢管柱吊装插入两个定位器内，由此保证钢管柱的插入位置准确，插入过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况。 钢管桩安装方法三：液压全回转套管机垂直插入机械选择：将液压全回转套管机进行改装，安装两套垂直液压装置，将回转插入方式改为垂直插入。施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入AM桩内，取消了人工作业环节。定位方法：套管机定位后将钢管柱吊装插入两个垂直液压装置内，加设抱箍，利用水平调节器和

3、垂直调校装置进行微调，定位准确后进行插入，过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况，随时调节。 施工流程如下: 增设的两组垂直液压装置有水平调校功能，在钢管柱上安装垂直传感器，整个装置通过电脑操作系统进行数据监控及水平位置调节，最小调节单位以mm计，可以满足设计精度要求。钢管桩工艺要求：1、AM桩混凝土设计强度为C30，钢管柱内混凝土设计强度为C50，为保证在插入过程中AM桩混凝土不会进入钢管柱内，将钢管柱的底部改为封闭结构。 2、为保证钢管柱插入AM桩混凝土部分的联接紧密，在钢管柱底部2米范围内梅花型布置锚固螺栓。AM桩控制： 【实施一】按照新工艺的需求，从AM桩混凝土浇注完成到钢管柱

4、插入完成需14小时，考虑到其他突发因素影响，确定选用初凝时间不小于36小时的缓凝混凝土。由项目部购进多种品牌缓凝剂，并在试验室用各种品牌缓凝剂配制多种配合比试件，定时记录初凝情况，找出满足施工要求的配合比。 【实施二】在AM桩施工前做配合比试验，将选定的缓凝混凝土制作28天抗压试块，保证混凝土的强度能够满足要求。 钢管柱中心位置定位分4个步骤：1、用全站仪放出桩心位置以及4个护桩位置，由护桩位置拉出十字线，定出套管机；2、钢管柱吊装至套管机固定后，用全站仪对钢管柱顶部进行中心位置复核，用护桩的十字线进行钢管柱底部的中心位置复核，及时调整偏差，定位准确后开始插入；3、插入过程中，每插入5米用全站仪对钢管柱顶部中心位置进行复核，及时调整偏差；4、插入完成后，在AM桩顶混凝土初凝前对中心位置进行最终的复核及调整。