CRH3动车组车内布置改一要点.docx

1、CRH3动车组车内布置改一要点第4章 车内部署目录归纳 .24.1.1 EC01 头车整体部署 .2车门 .7车门归纳 .7外门 .8风挡门 .14内端门 .15司机室门 .16乘务员室门 .174.3.7 卫生间门 .17车窗 .错误！不决义书签。车窗归纳 .错误！不决义书签。侧窗 .错误！不决义书签。紧迫车窗 .错误！不决义书签。乘客座椅 .错误！不决义书签。司机座椅 .错误！不决义书签。行李架.错误！不决义书签。餐饮系统 .错误！不决义书签。4.10 车厢的隔音隔热 .错误！不决义书签。1第 4章 车内部署4.1 归纳CRH3 动车组采纳八辆编组方式。分为 EC01/EC08 ， TC0

2、2/TC07 ， IC03/IC06 ， BC04 ，FC05 五种车型，按座椅部署的不一样可分为头车、二等车、座车和餐车的合造车、一等车。如图 4-1 所示。图 4-1 CRH3 动车组编组动车组每辆车 (除餐车外 )在端部的双侧均设有侧门，供司机及乘客上下车使用。车辆的车窗主要包含一般车窗及应急车窗，按不一样车辆的要求部署。不一样车型的车内部署不尽同样。 整列车经过设置客室走廊、 过道、内外端门及相邻车辆的经过风挡形成完好的通道，使全列车全部客室连通。全列车除酒吧车、头车外， 各种车型均设有两个卫生间。其他，在列车上还设置有大件行李架、开水炉、电器柜、灭火器及垃圾箱等车内设备。CRH3 动

3、车组车辆的内装设计及内装资料的选择拥有模块化、轻量化、防火性好（吻合DIN5510 等相关标准）等特色，可以满足高速列车的整体设计及车内部署的要求。 头车整体部署CRH3 动车组在列车的两端各设一头车，为带有司机室的合造车。在车辆的一位端 ,客室与司机室之间设有一个休闲区，在司机室后墙处，设转轴门，将司机室与休闲划分开。 在处于休闲区与客室划分开部位经过台两端端墙处， 设单扇自动拉门。在车辆的二位端端部，设自动外端门。车体双侧设侧窗。车辆的一位端设司机室， 司机室内设司机操作台、 左右电气柜及司机座椅等设备。 在司机室双侧面，各设一可打开的旋转车窗，可作为司机的逃生窗。如图 4-2 所示。2在

4、司机室后边，设休闲区。休闲区座椅采纳 2+1 部署，并设有司机储物柜。中部设客室，客室内座椅采纳 2+3 部署。客室双侧设行李架。在车辆的二位端，设 PIS 柜，电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设备。平面部署、断面图及二等车客室成效图如图 4-3 与图 4-4、图 4-5 所示。图 4-2 司机室成效图图 4-3 EC01 车平面部署3图 4-4 EC01 车客室断面图图 4-5 EC01 车客室成效图 IC02/IC07 中 间 车4该车的车体两端经过台处的双侧面上分别设一塞拉门。 在车辆的两端端部， 设手动拉门。在客室地域两端的端墙处，设自动拉门。车体

5、双侧设侧窗。在一位端经过台走廊处， 有两个标准卫生间。 设有电气控制柜、 空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设备。在客室内，座椅采纳 2+3 部署。客室双侧设行李架。在客室的一位端， 设大件行李存放区。 在客室的二位端， 设大件行李存放区及电气控制柜。在车辆的二位端，设经过台。平面部署如图 4-6 所示。图 4-6 IC02/IC07 车平面部署 TC03/TC06 中 间 车该车的车体两端经过台处， 双侧面上分别设一塞拉门。 在车辆的一位端端部， 设自动拉门，在车辆的二位端端部，设手动拉门。在客室地域两端的端墙处，设自动拉门。车体双侧设侧窗。在一位端经过台走廊处， 有

6、两个标准卫生间。 设有电气控制柜、 空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设备。在客室内，设有可旋转座椅，双侧设行李架。在客室的一位端， 设大件行李存放区。 在客室的二位端， 设大件行李存放区及电气控制柜。在车辆的二位端，设经过台。平面部署如图 4-7 所示。图 4-7 TC03/TC06 车平面部署 BC04 餐 车该车为餐车与二等车的合造车。在车辆的两端端部，设自动拉门。车体双侧设侧窗。在一位端走廊处，设有逃生设备积蓄柜，大件行李存放区，厨房储物柜、乘务员室（如图 4-8 所示）。5在车辆中部，设能供给快餐与热饮的厨房（如图 4-9 所示）及吧区。设客室地域，座椅按 3

7、+2 部署。客室双侧设行李架。在车辆的二位端，设安全接地钥匙柜、灭火器、废物箱、及电气控制柜。平面部署如图 4-10 所示。图 4-8 乘务员室成效图图 4-9 厨房成效图图 4-10 BC04 车成效图 FC05 一 等 车该车的车体一位端设经过台，经过台双侧面上分别设一塞拉门。在车辆的一位端端部，6设手动拉门， 在车辆的二位端端部， 设自动拉门。 在客室地域一位端的端墙处， 设自动拉门。车体双侧设侧窗。在一位端经过台走廊处，有标准卫生间及残疾人卫生间各一个。设轮椅坡道及灭火器、开水炉的保护安置柜。客室内，座椅按 2+2 部署。双侧设行李架。客室顶部设信息、娱乐节目显示屏。在车辆的二位端，

8、设大件行李存放区。 设有电气控制柜、 空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设备。平面部署及客室成效图如图 4-11、图 4-12 所示。图 4-11 FC05 车平面部署图图 4-12 FC05 车成效图 车门 车门归纳CRH3动车组车门可分为外门和内门两大类。外门是乘务人员和乘客进入车内的通道， 每节车左右各一扇或两扇， 部署在每节车的端部，全列车共 22 扇。内门是车厢内各部分之间的通道，又可分为：风挡门：位于中间车的两端和头车的尾端，是风挡与客室间的通道；内端门：位于各车经过台与客室之间；司机室门：位于头车前端，为司机室与客室间的通道；乘务员室门：乘务员室与客室间的

9、通道。7卫生间门：卫生间与客室间的通道。4.3.2 外门外门为单页电动塞拉门，每节车左右各一扇或两扇，对称部署, 车门开度为900mm2050mm。该门专为高速列车设计, 其明显特色是， 可以承受正负6000Pa 的空气压力改动， 以抵挡列车在运转过程中，因为进出或穿过地道经过门而产生的压力波惹起的激烈振动, 对门页四周采纳双层密封，来有效抵挡压力波造成的影响。外门的技术参数如表4-1所示。表 4-1 CRH3 动车组外门技术参数驱动种类电动平和动供电电压 (V)DC110 +25/-30%压力范围 (bar)8-10自由宽度 (mm)900 +5自由高度（走线） (mm)大体 2050进口宽

10、度 (mm)+51170进口高度 (mm)2277 2,5/ +2,5上部最大摆出 (mm)70 +10下部最大摆出 (mm)75 +4开门时间 (s)5 1关门时间 (s)5 1门的挤压力 (N)有效劳 150，峰值力 200阻碍检测试棒 (mm)吻合 prEN14752 的 30 x 60，? 30一、外门构成外门由门页及附件、驱动装置等零件构成，见图4-13 。801门框02驱动单元03设备安装架04门扇06内操作面板总成07 外操作面板总成08钢丝软轴09钢丝软轴10紧迫开关11线束总成12电气件总成501角铁502垫片503垫片504垫片 505垫片506偏爱轮507机螺钉508沉头

11、螺钉509弹簧垫圈510垫片图 4-13 塞拉门构成构造塞拉门的机械系统均采纳了集成化设计。电气系统中大多数线路连接， 均实现了插头插座式连接。大大提升了组装速度和检修速度。门的控制经过每辆车中装备的门控器来实现。二、主要零件外门为单页门，外形与车体侧墙一致。门页上带有窗、开门按钮和把手，安装有 RIC 钥匙锁，钥匙锁与门控系统电气联锁。（ 1）门框：9采纳整体式门框 , 由铝型材和铸铝件拼焊而成。相对散装门框，该门框拥有安装快捷、简单，调试简单等特色。（ 2）驱动单元：该门的驱动机构采纳直流电机驱动， 相对与气缸驱动， 可以更加简单地精确控制开关门时间，且开关门的速度，内行程内可实现多段可调

12、。耐低温能力强。以下零件预安装调试究竟座上，而且预接线到连接器上：-导柱（实心裸露轴承钢）-包含顶部导向滚轮在内的携门架- 直流电机， 带行星齿轮箱连接和集成门地点传感器 （霍尔效应编码器） 。电机单元经过齿形带，驱动丝杆。-丝杆-导轨用于门板导向。-坦克链，带实用于带开关和接地的电缆。-电气连接器（ AMP-CPC）用于和 DCU连接。（3） DCU:每辆车中有一个门配有一个门控器 MDC2-110SMVB-，I其他门装备 MDC2-110-I 。DCU包含一个 CAN总线接口和一个 RS232服务接口。解锁电机有一个输出经过一个辅助接触器来控制。主 DCU是为 MVB总线连接卡准备的，总线

13、连接卡每辆车一个。（ 4）设备安装架设备安装架集成了门锁单元。锁闭系统：主锁采纳电动锁，解锁动作由电机实现。除主锁和隔断锁以外，上、下各设一个气动加压锁。 可提升密封性能， 增添系统的靠谱性。 内外操作装置设置了紧迫操作手柄。在内外操作装置和主锁间的传动装置上设有电磁离合器， 使门锁系统在列车高速运转时， 拥有了即便操作紧迫手柄也没法打开车门的功能，极大地提升了安全性能。气动系统： 为气动加压锁的供气单元，其压力表安装地点，设置在人目视高度，便于查察读数。以下零件预安装调试究竟板上，而且预接线到连接器上：-2 个带有锁爪的气动加压锁。10-1 个带有锁爪的主锁。 经过电机实现电气锁紧和开释。

14、包含门关闭和锁紧 100限位开关，门基本关闭 98限位开关，解锁电机。带有经过钢丝绳进行紧迫操作的拨叉，“紧迫操作”和报警蜂鸣器（ 1900Hz）。-1 个气动单元，包含压力开关、过滤器、电磁阀和手动阀。-1 个滚轮摆臂。它经过下部导轨对门板进行导向。-1 个带有 2 个限位开关的门隔断单元，它经过门板上隔断锁中的插销进行操作。-1 个退出使用开关。-1 个底板。（ 5）门扇：没有采纳铝蜂窝构造， 而是采纳内部充填发泡隔热材的构造。 该构造拥有更高的隔音隔热性能。密封采纳了双层密封，使其拥有了必定的气密性能。门的基本构造以下：门板：因车体为鼓型车体，所以门为弧形门。由铝型材、铝板及铸铝件焊接成

15、铝框架，内、外面覆盖铝板，此间注入发泡剂，门扇四角为圆弧形。门表面油漆。窗户：窗户由多层平板玻璃构成，总厚 （ 5mmESG/24mm缝隙中填补气体/10,5mmVSG），眺望区的颜色同客室侧窗，边沿采纳黑色丝网印刷，用胶粘接在门板上。胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封， 分为内层胶条和外层胶条， 外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。门扇下部安装有导轨。隔断锁：集成在门板内。可以经过方形钥匙从内部和外面手动操作进行门的机械隔断，并经过隔断锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔断。内外面各设有一个扣手，集成在门板上。按钮：门板外面的中上部设有按钮。(6)安装附件-门框调整垫片-安

16、装螺丝，垫片（门扇和滑车之间）-偏爱轮（门扇和滑车之间）(7)内部控制面板11内部控制面板构成：-紧迫进口装置-紧迫开关（ 3ED00253R02）-蜂鸣器-四角钥匙锁(8)外面控制面板外面控制构成：-进口装置-乘务员钥匙开关（仅头车有）(9)钢丝软轴-为紧迫输出装置配置的钢丝软轴（紧迫装置内）-为进口装置装备的钢丝软轴（外面进口装置）(10)紧迫装置安装在内部控制面板的紧迫装置（开关）(11)电缆内部和外面操作面板及紧迫开关电缆。 连接处均采纳插头式连接， 安装和检修时， 方便快捷。(12)电器零件电器零件构成：-CAN 总线（线插）的计数联接器-CAN 总线 ( 插座 ) 的计数联接器-M

17、VB总线的计数联接器- Weidmller RSV 18pin 计数联接器三、驱动及防夹功能门的开关由电机驱动， 开关车门的时间为 4-6 秒。经过门边感觉， 阻碍物探测系统拥有防范夹伤乘客或夹住其他阻碍物的功能。在无电源供电的状况下，该门可手动控制。四、门的操作12（一）正常操作1、开门 (v 5 km/h)打开按钮，前提是同意操作门才能用游客打开按钮打开门。内侧：安装在门扇前缘周边控制屏内的一个按钮外侧：安装在门扇中的一个按钮2、关门（1）关门按钮关门内侧： 安装在门上前缘周边控制屏内的一个按钮假如按下门关闭按钮，激活报警蜂鸣器而且信号被发送至 DCU以将门关闭。（2）由列车护卫人员会合关

18、闭（方形钥匙开关）经过旋转方形钥匙开关（顺时针） ，给全部门一个会合关门命令（只有在门被完好打开时，关门命令才被发送至门控单元） 。（3）经过司机操控台会合关门司机能经过开门同意的撤掉，关闭车辆一侧上的全部门。（4）由速度信号关门假如列车未阻滞（即便 v5 km/h) ，全部仍打开的门开始关闭。在这类状况下需要用较高的力将门关闭， 因为一定假定带有打开着门的列车被拖出， 一定诊断运转方向关闭后者。（5）用门控单元处的服务按钮关门对于保护，考虑到报警装置可以经过操作门控单元上的服务按钮关门。3、门不工作且机械锁定（1）内侧方形钥匙的工作锁定可以经过安装在门扇上的方形钥匙从内侧和外侧机械锁定出缺点

19、的门， 使其不可以使用。 在此操作从前，一定将过桥设置于不工作状态而且一定手动关门。而后一定经过方形钥匙锁门。（2）过桥不可以工作并机械锁定将过桥置于“缩短”地点。最后用方形钥匙锁定过桥。（3）主开关驱动机构上供给有翻转开关， 能切断服务用电源。 在此状况下不履行门的任何功能而且无任何诊断代码产生并传达至车辆控制单元。在任何时候都能实现紧迫解锁。4、门的紧迫操作13（1）紧迫出口装置内侧： 为开释门的机械闭锁装置，一个紧迫出口装置安装在门扇后缘周边的门架中。假如速度小于 10 km/h ，才可以经应急装置开门。注意：当速度大于 10 km/h 或经门扇上的方形钥匙手动隔断并锁定各们时，应急装置

20、不合用。对于门的紧迫解锁， 游客一定先操作应急开关上的按钮， 为此将玻璃前板砸成碎片并按压按钮。列车员可以驱动应急开关上的方形钥匙开关。将连续激活声音报警系统。经过应急出口装置的拉动并向外推门扇可以将门打开（为此要使用带凹槽的手柄）假如速度大于 10 km/h 而且应急出口装置未占用，门不可以解锁。假如速度降低至 10 km/h以下，一定在初步地点中再次操作手柄。2. 紧迫使用装置外侧： 安装在门扇周边车体侧墙中的一个紧迫使用装置。拉动紧迫使用装置的手柄并经过在手柄凹槽处拉动门扇将门打开（二）门发生故障时，对门进行隔断操作当门功能不正常时假如在骨干线上额定运转时期门不可以正常工作，一定将门置于

21、隔断工作状态，直到故障解决为止。所以一定经过门扇上的方形钥匙隔断并机械锁定门。严禁锁定未处于完好关闭地点的门。在经方形钥匙隔断并机械锁定门时，以下门状态给定：机械锁定全部门的功能都切断注意闪烁的代码而且 / 也许读取 DCU处的诊断储存器。 风挡门风挡门，共有两种构造型式自动门和手动门。自动门和手动门的设置主要取决于运用需要。自动风挡门为电控电动式双开挪动门，门页采纳一个铝框和一块防火玻璃构成，左门上装有一个隔断锁， 能在门关到位时将门锁定并隔断。 左右门上各有一个拉手， 在门系统断电、隔断锁未锁闭时可以将门打开。手动门没有电气系统。这类门页构造简洁、大方，门系统的承载驱动机构拥有构造简单，运动阻力小，安装方便，靠谱性高以及拥有自动复位功能等长处。主要参数以下：最大开度：1100 mm14经过高度： 1900 mm防火性能： 满足 DIN5510，在发生火灾状况下，可保证隔断火势 15min 不漫延至邻车。一、风挡门构成(1)构造构成主要由上部机构、门扇、下部导轨，及开关、传感器、门控单元（仅自动门有）等零件构成，见图 4-14 。其主要作用是实现门扇与车体的连接以及实现门系统的运动形式。1- 上部机构， 2- 门板， 3- 地导轨， 4- 开关与传感器（图中未示） ， 5- 门控