铁路司机规章考试试题填空题.docx

1、铁路司机规章考试试题填空题铁路司机规章考试试题（填空题）1、正线是指连接车站并贯穿或()伸入车站的线路。 2、直线轨距标准规定为()。 3、用于侧向通过列车,当速度不超过50km/h 时使用的单开道岔,不得小于()。 侧向接发停车的货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于(12)号,在其他车站不得小于9号。 4、正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于()。 5、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()信号机。6、信号表示器分为道岔、脱轨、()、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 7、在正常情况下,调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得

2、小于()。 8、在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于()。 9、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置()。 10、在自动闭塞区段内,当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时,在该信号机上应装设()。 11、进站信号机前方第()架通过信号机上,不得装设容许信号。 12、半自动闭塞、()区段,进站信号机为色灯信号机时,应设色灯预告信号机或接近信号机。 13、列车运行速度不超过120km/h 的区段,预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于()。 14、列车运行速度超过120 km/h的区段,设置两段接近区段,在第一

3、接近区段和第二接近区段的分界处,设( )信号机。 15、在列车运行速度超过120 km/h的区段,两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时,应采取必要的( )或重复显示措施。 16、设有两个及以上车场的车站,转场进路应设()色灯信号机。 17、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔,应装设()表示器。 18、闭塞设备分为自动闭塞、()和半自动闭塞。 19、半自动闭塞和()区段应装设接近连续式机车信号。 20、机务段所在地车站,应设有机车出入段专用的机车走行线和()线。 21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和()修。 22、牵引列车的机车在出段前,车轮踏面擦伤深

4、度不超过()。 23、LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据,任何单位和人员不得()。 24、列车和单机由()负责指挥。列车或单机在车站时,所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。 25、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长,并须预留()的附加制动距离确定。 26、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解,由()负责。货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解,由()负责。 27、铁路局所属的机车跨牵引区段回送时,原则上应()附挂货物列车(电力机车经非电气化区段回送时除外)。 28、单机挂车的辆数,在线路坡度不超过12的区段,以()为限。 29、货物列车中编

5、入列车的关门车辆数不超过总辆数的()时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书。 30、关门车在列车中连续连挂不得超过()。 31、列车中车辆的连挂,由()人员负责。 32、货物列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或挂有车辆,与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解,均由()人员负责。 33、主要列检所对解体列车到达后,编组列车发车前;无调车作业的中转列车,可施行一次()。货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验,对编组列车始发前施行一次始发全部试验,对有调车作业中转列车到达后首先施行到达( )。 34、列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时;应对列车自动

6、制动机进行()试验。 35、有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的,在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验,列检应填发()交给司机。 36、调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号,机车乘务人员要认真确认信号,并()。 37、电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有()的安全距离。 38、列车运行是以车站、线路所所划分的()及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 39、当基本闭塞法不能使用时,应根据列车调度员的命令采用( )行车。 40、自动闭塞区段,列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时

7、,列车占用闭塞分区的行车凭证均为()。 41、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号()时,列车必须在该信号机前(停车)。 42、司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的()通知前方站。 43、使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的()进入区间。 44、使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为()。 45、两线、多线区间使用路票时,应在路票上加盖()章。 46、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的()。 47、遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时,应立即采取()措施。 48、遇机车信号、列车运行监控装置()发生故障时,司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换

8、机车,在自动闭塞区间,列车运行速度不超过()。 49、在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时,司机必须检查试验列车制动主管的()状态,确认列车完整,具备开车条件后,方可起动列车。 50、列车司机在运行中,应随时检查机车总风缸及()的压力。 51、改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时,司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时,应立即采取()措施。 52、通过显示黄色灯光的信号机及位于()的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。 53、列车进站后,应停于接车线()内方。 54、进站、接车()不能

9、使用时,应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时,应派引导人员接车。 55、货物列车在站停车时,司机必须使列车保持()状态(铁路局指定的凉闸站除外)。 56、进站、()、进路及线路所通过信号机发生故障时,应置于关闭状态。 57、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时,应将灯光熄灭或()。 58、列车退行速度,不得超过()。 59、司机接到救援命令后,必须认真确认。命令不清、()不明确时,不准动车。 60、当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以()的命令,作为进入封锁区间的许可。 61、向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间

10、的行车凭证为()。 62、列车接近不影响行车的作业标时,()须长声鸣笛,注意瞭望。 63、铁路信号分为视觉信号和()信号。 64、自动闭塞区段的通过信号机,以显示()信号为定位。 65、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为()信号。 66、新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机,均应装设信号机(),并应熄灭灯光。 67、进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月()灯光准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。 68、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准

11、许列车按规定速度运行,要求注意、准备减速,表示运行前方有()闭塞分区空闲。 69、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示()灯光。 70、“挤道岔”:系指车轮挤过或()道岔。 71、进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示,表示进站信号机显示列车经道岔()位置接车信号。 72、自动闭塞区段,一个半黄半红色闪光表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示()信号或通过信号机显示容许信号。 73、四显示自动闭塞区段,机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个()灯光的地面信号机,并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置

12、的进路,且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。 74、旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时,用红色信号旗(灯)进行防护,可不设()。 75、无线调车灯显信号当显示()加辅助语音提示时,是表示十、五、三车距离信号。 76、发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作()转动。 77、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为()的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色旗上下小动;夜间绿色灯光上下小动。 78、在昼间,股道号码信号显示右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45o 角,表示是()股道号码信号。 79、十、五、三车距离信号,昼间展开的绿色信号旗单臂平伸

13、,在距离停留车五车时连续下压两次,是表示距停留车约()。 80、操纵列车制动机追加减压一般不应超过两次,一次追加减压量不得超过()减压量。 81、站线是指到发线、()线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 82、在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设限高架,其通过高度不得超过()。83、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、()、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 84、在正常情况下,预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于()。 85、通过信号机应设在()或所间区间的分界处。 86、遮断信号机距防护地点不得小于()。 87、列车运行速度不超过120 km/h的区段,预告

14、信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m,当预告信号机的显示距离不足400 m时,其安装距离不得小于()。76 88、出站信号机有()个及以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。 89、联锁设备分为集中联锁(计算机联锁和继电联锁)和()联锁(色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁)。 90、最高运行速度超过160km/h 的列车,应采用列车()防护系统。新机规无此条最高运行速度不超过160 km/h的机车,机车信号设备与列车运行监控装置(LKJ)(结合)使用。 91、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制()。机车乘务制度由铁路局确定。 92、接触网标称电压值为2

15、5kV,最高工作电压为()。短时(5 min)最高工作电压为29 kV,最低工作电压为19 kV。 93、旅客列车、回送客车底不准编挂(),编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 94、回送机车,应挂于本务机车(),挂有重联机车时为重联机车次位。 95、关门车不得挂于机车后部()之内。 96、列车中机车与第一辆车的连挂由()负责。 97、在有客列检作业的车站折返的旅客列车。按规定应对列车自动制动机进行()。 98、参加调车作业的人员,应认真执行作业标准,保证调车有关人员的()安全及行车安全。 99、线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得小于(),不足上述规定距离时,不得进行

16、调车作业。 100、自动闭塞区段,当发车进路信号机发生故障时,发出列车的行车凭证是()。101、装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示允许运行的信号时,应按()的显示运行。 102、半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,并发给司机()。 103、双线按时间间隔法行车时,只准发出()的列车。 104、列车司机在列车运行中,机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)和列尾装置必须全程(),严禁擅自关机。 105、列车在出发前输入监控装置有关数据;按规定对列车自动制动

17、机进行试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过()。确认列尾装置作用良好。106、四显示自动闭塞区段通过显示()灯光的信号机,限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。 107、列车()越过引导信号,即可关闭信号或收回引导手信号。 108、列车在车站发车前,司机必须确认()及发车信号显示正确后,方可起动列车。109、在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应报告前方站(),并做好遗留车辆的()工作。 110、救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列()时,要严格控制速度。111、在区间线路上进行不影响行车的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两

18、端()处列车运行方向左侧()的路肩上设置作业标。 112、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机,均以显示()信号为定位。进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位;线路所的通过信号机以显示()信号为定位,其他通过信号机以显示进行信号为定位。 113、进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为进站信号机为()状态。114、三、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示()绿色灯光准许列车由车站出发,开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。 115、接近色灯信号机显示一个黄色灯光表示()信号机在关闭状态,或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一

19、个黄色灯光。 116、进站色灯复示信号机无显示表示主体信号机在()状态。 117、移动()的显示方式为:(1)表面有反光材料的黄底黑字圆牌,标明列车限制速度。 (2)施工及其限速区段,在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌。 118、特定()手信号显示方式:昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动;夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。 119、在昼间,股道号码信号显示两臂向上直伸,表示是()道股道号码信号。120、铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、()和一般事故。 121.HXD3型电力机车轴式为()。 122.HXD3型电力机车持续功率为()W。 123.为了

20、防止司机可能产生的误操作,司控器调速手柄与换向手柄之间设有()装置。 124.DSA-200受电弓正常工作风压为()kPa 。 125.主变压器设有()个潜油泵,强迫变压器油进行循环冷却。 126.25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度()km/h。 127.25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为()kN 。 128.25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为()km/h 。 129.HXD3型电力机车电制动方式为()。 130.主电路主要由()、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。 131.牵引变流器输入回路过流故障,在3分钟内连续发生两次,故障将被锁定,必须切断()控制电源,才能恢复正常。 132.辅助变流器过载时,向微机控制系统发出跳开()信号,该故障消除后10s内能自动复位。 133.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台,通过它可进行CCB系统(),故障查询等功能的选择和应用。 134.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是()制动区。