深圳湾滨海休闲带景观设计.docx

1、深圳湾滨海休闲带景观设计深圳湾滨海休闲带景观设计连接城市与海湾前 言深圳湾是离城市公共密集地区最近的自然生态系统。最人性化的城市空间与最自然化的生态群落相接，深圳湾是人与自然共生之湾、对话之湾。深圳湾滨海休闲带发展计划不是一个孤立的城市发展计划，须站在城市的立场，也须站在保护自然生态环境的立场来分析和制定计划。“连接”是一种语言，也是一种边界与边界的对话方式。“连接”成为这一地区的功能主题，城市空间的生长逻辑在这里全面展现给生活在城市中的人，引导城市发展的人和评价城市发展的人。被设计物化的深圳湾滨海公共休闲带，事实上提供的就是一个城市文化的表述机会。体验“连接”有可能成为深圳城市独特的城市生活

2、方式。设计“连接”成为有可能成为深圳城市的文化主题。实现“连接”，展开人类与大自然的友情对话。第一章解读深圳湾自然层面的关系深圳湾具有海湾与河口的双重生态特征，咸淡水汇合、是淡水生物和海洋生物的混杂的水域，是一个脆弱的生态系统。国家级自然保护区-福田鸟类自然保护区（365公顷）和香港米埔自然保护区（加入拉姆萨湿地国际公约），是我国最主要的湿地之一，具有明显的原生景观优势，大面积的红树林和滩涂构成了湿地生态系统。深圳湾潮水周期为半日潮，低潮时的滩涂距离岸边1-2公里，是非常典型的海湾湿地，除保留的福田红树林鸟类自然保护区和华侨城内湖还保留了部分原始岸线外，由于城市建设所进行的大规模的填海工程改变

3、了原来的岸线和原生性的湿地边缘，大面积的滩涂需进行湿地植物景观的修复，以适应城市对该地区的要求。 我们关注深圳湾区自然环境生态的可生长和可维持性。我们也关注城市发展与深圳湾生态的共生性，深圳湾是离城市公共密集地区最近的自然生态系统。环绕周边的深港城市功能区和内敛、围合的湾区尺度，将深圳湾塑造成一个完整的自然生态和城市人文生态景观合一的城市之湾。城市层面的关系深圳湾具有大尺度的围合感、开阔平静，是难得的河口型城市内湾。我们将深圳湾作为一个完整的景观体来判断，本地区构成了公共密集度较高的城市地区中最大尺度向海湾开敞的连续景观带,城市迎向海湾,海湾比邻城区，是最毗邻城市生活圈的自然生态开敞区从更广泛

4、的地域形态和公共空间结构分析，深圳湾是环海湾城市地区多条结构性绿化空间和公共活动轴线的汇聚地区。对城市的公共开放和影响程度，深圳湾滨海休闲带构成了最具活力、最有价值的、绵延的城市与自然海湾的边缘地带。地区层面的关系深圳湾作为珠江三角洲的一个特殊的自然“湾区”，在深港两地的经济、文化和城市空间的建设方面都具有重要的意义。深圳湾拥有的巨大尺度的自然开敞空间，是深圳和香港两地城市融入自然的最好的地方。从建立地区生态、景观安全格局的重要意义出发，深圳湾既是深港城市地区大公园系统的主体，也是城市领域与自然领域碰撞的边缘。深圳湾正是这两种发展潜力共同的载体地带。今天我们设计深圳湾滨海休闲带是本着主动的保护

5、和有限利用深圳湾的生态空间资源。第二章解读我们的城市深圳解读深圳城市值得关注的需求主体，是我们制定目标的基础： 需求主体之一：迁徙的鸟类和深圳湾蔓延的湿地红树林鸟类和红树作为深圳湾生态要素的基本构成必须被关注，从今天我们可以预期的文化观来说，不能接受深圳湾没有鸟和红树林的事实；可持续的动植物生态环境存在着特殊的生命象征意义，我们需要保护和修复海湾生态湿地、创造安全、静谧的自然环境一个宜“栖”宜“生”的动植物生存环境。 需求主体之二：城市人人们需要更加开敞和更人性化的城市公共空间，来舒缓人们来自紧张和快节奏工作和生活的压力。 人们希望从城市人口密集地区和建设地区能够有机会走向非密集和各种城市所拥

6、有的生态景观地区，亲近自然、找寻愉悦身心的场所一个宜“游”宜“思”的滨海或者邻山的休闲空间。 需求主体之三：城市城市作为一个复杂的生态系统、一个生活的容器、人们精神面貌的载体，也对深圳湾自然环境有所冀望和要求。城市需要在政治、经济、文化、特色、精神等方面体现城市鲜明的特色、展示特区文化精神的轮廓，表达城市与自然、城市与城市的和睦的关系，形成一个消除地域界限的完整的生态湾区。拥有海湾资源的深圳需要创造表现滨海城市特色的公共活动地区。深圳湾滨海休闲走廊应该成为城市旅游和城市文化脉络的出海口，并构成最具活力、最有价值的城市与自然相接的边缘地带。城市需要不断出现增加市民荣誉和自豪感的公共空间，并使之成

7、为城市的新名片和文化新焦点。需要通过有效的视觉设计解决深圳湾滨海大面积滩涂的景观问题，创造从陆地到湾区水面的湿地生态景观；同时创造深圳湾夹角地区从陆地（滨海道与西部口岸陆地之间的对望景观）。第三章我们的设计原则设计和确定15公里长的深圳湾滨海休闲带的边界特征是我们设计工作的基础，认识可能的滨海的社会活动方式及其活动的时间周期，是我们进行滨海休闲带景观设计工作需要遵循的思想逻辑，以设计与城市、自然环境连接的多种可能性。一、 生态原则 维持原生海湾生态环境是环深圳湾地区进行城市建设的基本门槛。二、 边界原则 “边界”包含着领域。设计和界定深圳湾的功能角色分工是实现“连接”的基础性工作。 物质间的边

8、界认识和尊重城市与自然物质要素在各级尺度上的边界，有助于组织和安排城市的活动。 生物的边界一个生态系统最丰富的部分位于不同生态环境之间的界面，包括人、动物与植物的适宜生态。 社会的边界都市到自然、生活到娱乐、工作到娱乐、社区成员的混合是城市活力的源泉。二、适应自然和社会运动周期的原则 应对自然和社会需求的客观变化周期是设计科学和理性的， 潮汐的周期 淡水的注入:决定于降雨的周期；源于城市的排放，治理城市的排水系统，维护深圳湾全面的生态系统。 城市活动利用的要素1、自然周期：利用四季不同的温度，四季不同的风向，四季不同的动物景象、四季不同的植物季象等自然的周期。2、社会的周期（1）日常工作/娱乐

9、的周期（2）周末娱乐活动的周期（3）固定的节假日活动（4）季节性的活动三、连接的原则人与自然同生态的深圳湾，深圳与香港同环抱的深圳湾。 “水”相对于“陆”，连接中介为“湿地植被”的组织 。“城市”相对于“海湾”，连接中介为“公共岸线”的设计。实现“连接”，开始城市与大自然的友情对话，体验“连接”有可能成为深圳城市独特的城市生活方式。设计“连接”的途径和方式有可能成为深圳城市的文化内涵。四、场所引导的原则根据不同的自然环境和城市功能，有目的地在自然景观尺度、人文景观强度以及公共活动密集度等方面对场所进行理性的引导与控制，设计滨海带不同区段、满足不同活动需求的高品质场所是滨海休闲带活力的保证，同时

10、也是实现城市与自然连接的物质空间介质。日常观鸟、体验自然、节假日、中秋夜、情人节、早晚、潮涨潮落都会引发不同的活动人群和其它城市主题性公共活动。根据这些周期性或者主题性的城市活动特征安排相应的配套设施和设计场所感。生态文化（人类先进主题文化）和城市文化（开放的和兼容的移民城市文化）是深圳湾休闲带场所精神文化选择的焦点与标准。五、特征的原则 设计湾区岸线形态特征、突出场所的时代感，创造地区特色的唯一性。第四章解读我们的目标目标之一：构筑一个深港共同的、形态完整、功能完善的生态体系环深圳湾大公园系统保护原生物种：最大限度创造地区景观特色、保护地区生态安全；修复绿化种植：以“红树”或者其它本土湿地植

11、物作为陆地与海洋的介质，创造以湿地为主题的深圳湾大地景观；参与、观看、亲近、体验、爱护，使成为完整的海湾城市文化景观，形成世界级的海湾生态公园。深圳湾是深港两地人民共同拥有的自然湾，共享、共生和共建，实现深圳湾人民建、人民爱、人民护的社会理想。目标之二：一个概念明晰的公共滨海地带连接人与自然，连接关注并实现陆地与海的连接、城市与自然的连接，设计城市与自然共同恪守的、具有城市特殊景观象征的中间地带深圳湾滨海休闲带。交通设计：增强可达性，消除人与海之间的距离与隔阂；岸线形态：确定区段岸线主题、近水活动以及景观的参与和感受方式；高差设计：提供多种观海、观城的视角，突出海湾作为观景的主体的地位；场所连

12、接：将差异化的个体活动（如聚集、停留、运动）将人从城市导向滨水地区；目标之三：一个特征鲜活的城市地区引入缤纷的文化活动，释放通过城市设计、环境景观重塑与活动策划等手段去创造：强烈的场所诱惑力，完成城市公共空间主体向深圳湾的延伸，深圳湾自然生态环境向城市纵深地区的渗透。创造并完善城市公共服务支持体系； 利用其特殊的区位，鼓励个性化功能单元的组合，强化差异性、兼容性的移民文化特色，容许多种生活形态的交织与碰撞。制造建筑文化、雕塑文化、湿地文化和城市休闲文化等一系列“城市文化事件”，表现深圳城市开放的城市风范，支持和充实深圳人的休闲活动与城市文化内涵。第五章设计我们理想的深圳湾支持我们设计和创造深圳

13、湾滨海带的主题词是：“湾”、“山”、“滩涂”、“尺度”、“周期”、“连接”、“场所”、“景观”、“特征”和由此产生的“生态”、“文化”和“进步”。 第一部分城市总体层面（一）主题设计之一 “湾”在环深圳湾生态大公园的概念基础上，利用“湾”的主题空间语言和环境景观意象，丰富滨海带的岸线特征和与之相适应的滨水功能活动空间，并同时设计沿滨水线展开的作为深圳湾城市立面因城市功能而形成的城市建筑景观，使深圳湾成为一个具有丰富想象力的、同时拥有自然生态和城市活力的“湾”。我们认为深圳湾的“湾”概念是深圳湾滨海带各区段拥有的共同图形特征。我们在城市设计中，对深圳湾不同的地段采取不同的尺度、不同的发展主题和空

14、间特征，进行“大深圳湾”概念下的多主题“湾”的发展计划。以多角色的“湾”空间来构筑深圳湾地区新的城市形象，使“湾”的概念特征成为深圳城市的一个重要标志。深圳湾由以下主题湾由东向西连绵而成：1 红树林自然湾（福田和米埔红树林保护区深圳湾历史岸线）2 华侨城内湾（局部深圳湾历史岸线，也是深圳湾最主要的城市旅游功能区之一）3 南山内湾（深圳特区西部重要城市中心区）4 东角头桥湾（历史上“六湾”所在，同时又成为城市的大门。）5 蛇口渔港湾（城市历史文脉延续地区）6 “海上世界”休闲湾（现代时尚的生活方式）（二）主题设计之二 “连接”实现“连接”是我们环境景观设计涉及的最重要的城市意图之一，“连接”是通

15、过对城市与自然接壤的边缘地带，有目的地进行适宜性设计，去缝合散乱的城市功能区，在西部城市地区形成以滨海公共活动系统为社会组织结构的城市特征。对“连接“的设计将涉及到：1、功能性连接（城市与滨海休闲带、城市功能区与功能区之间的有机关系）2、景观性连接（城市与深圳湾、自然与人文之间的视线通廊）（1）、水利上的连接城市到自然:城市地区降雨的流动方式，潮汐的海水循环的规律。（2）、生物的连接城市到自然:城市绿地系统与滨海休闲带的联接，鸟类和野生动物的通道。（3）、人的连接城市到自然: 社会交往的背景，人与自然对话的舞台。 文化上的:a) 参与:i. 观念（城市文化事件）ii. 制造建筑文化、雕塑文化、

16、湿地文化等一系列“文化事件”，充分表现深圳城市的开放性和包容性的国家城市风范。iii. 公益服务b) 教育c) 节日庆典d) 娱乐活动 精神上的：将人连接到万物的周期中来e) 白昼与夜晚f) 潮汐g) 四季 视觉上的:h) 视线- 从陆地到水面i) 视线- 从水面到陆地j) 视线- 从陆地到陆地k) 视线- 从水面到水面（三）主题设计之三 “生态的自然尺度”根据滨海带活动的需求，适度改变 深圳湾的现状岸线，并利用沿岸滩涂 修复湿地 植物生态群落，利用不断生长扩张的植物边界，形成大尺度的湿地岸线边界景观，减弱 大面积滩涂带来的不良景观。开敞的视线设计是形成休闲带中的游人感受自然魅力，保持自然尺度

17、感的重要理念，深圳湾生态的自然尺度是人们参与深圳湾滨海地区活动的重要的环境要素。表现祥和的生态环境氛围、气势恢弘的湾区自然尺度，设计人们的感受和体验湾区自然环境的场所，是创造深圳湾独特魅力的关键。设计人工的山改变简单平坦的滨海地貌，形成“山”与主题“湾”空间尺度的呼应，表现生态特征的多样性。（四）主题设计之四 “城市核”建立与深圳湾滨海休闲带相对应的“城市核”，形成华侨城南填海区、南山商业文化中心、蛇口老镇中心和蛇口海上世界商务旅游中心等四个“城市核”，将更大地区的城市活动通过“城市核”的集聚作用，形成城市的动力，从空间上建立与滨海休闲带紧密的空间连接关系。（五）主题设计之五 “系统交通支持”

18、复合交通模式是支持滨海休闲带活动的重要手段，也是全面实现“连接”的重要保证。（1） 交通模式一 城市公共交通出行城市通过该地区的公共交通服务系统形成城市级的聚散功能，主要是以线状的服务为特点，支持远距离到达。充分发挥城市地铁、公交首末站和通过式地面公共交通的综合作用。（2） 交通模式二 地区或街坊公共交通出行滨海休闲带的活动既是独立的也是可以连接或渗透城市纵深地区的城市出行，建立公共交通专项服务，主要以环状的单街坊、多街坊或街区的服务为特点，支持城市邻近地区与滨海地区的功能发生关系。特别是环华侨城主题公园地区、南山商业文化中心、蛇口老镇及其海上世界的城市旅游服务专线是连接城市更广大地区重要的公

19、共交通服务和支持措施。（短距离环状的专线服务，高架单轨、其它形式的地面公共交通）（3） 交通模式三 滨海休闲带游览公共交通出行休闲旅游带内外部的游览专项交通服务，解决长距离休闲中的舒适度，建立深圳湾地区特殊的观光穿梭巴士服务系统，以集约设计的特别公交站点作为城市公交与观光穿梭巴士系统的接驳点。扩大原有华侨城旅游区的高架单轨服务的范围，建立更大地区的旅游服务交通网。观光旅游穿梭大巴分为两段服务：第一段：红树林生态公园南山商业文化中心区；第二段：南山商业文化中心区蛇口海上世界。（4） 交通模式四 各种社会交通出行社会机构车、私家车等交通到达方式将会对滨海地区的城市功能产生非常大的影响，也是该地区规

20、划从空间上必须应对的要素之一，设计考虑适当加大静态交通空间面积和到达方便度，特别是从城市东面来滨海休闲带的人流。根据城市和环境设计产生的人流量的要求，改善目前的交通到达条件，重点保证城市东西方向达到红树林公园的方便度，结合滨海道北侧其它旅游景区的交通需求，重新组织回头交通。（5） 交通模式五 步行交通出行由于滨海地区与城市功能紧密，建立与城市功能区密集和连接紧密的步行交通的出行模式，在环深圳湾地区的城市和环境设计中，就显得特别重要，无论是与城市纵深地区进行联系的人行天桥或地道，还是休闲区内部的流动，人行的舒适度、安全度和方便度都是步行交通系统设计的非常重要的标准。（6） 交通模式六 特别的滨海

21、道路设计标准滨海是特殊的区位，在进行与之相邻的城市道路设计时，应该采取特殊的道路断面形式，使其从城市道路的氛围中分离出来，如铺装图案、特殊游览车型等。（7）交通模式七 静态交通服务静态交通服务的标准是建立在滨海休闲带可以承载较大人流的前提上,以设计支持滨海地区的功能需求为基准，保证该地区的城市活力，应对私家车出行的需求，以高标准的停车设施服务，并考虑华侨城主题公园南拓后、南山商业文化中心东延后和湾区休闲带的关系，在静态交通服务设施的建设标准和数量上，通过停车诱导系统进行上述地区停车资源的共享。特别的节假日，可以考虑利用特殊的交通管制使用部分城市道路的资源疏解静态交通服务的需求压力。（8）交通模

22、式八 集约的综合服务站以休闲带中设置公共交通接驳站作为滨海旅游区组织人流集散，是内部穿梭旅游大巴和城市公交的接驳站，集约人文设施的载体，将一些小型的公共服务设施（如小卖部、问讯、公厕等）集中在公交站的设施中，减少环境中设施的数量，让环境的生态景观能够最大限度地展现在游人眼前。 （六）主题设计之六 “主题”对深圳湾滨海休闲带命名是建立城市心理地标的重要工作，我们将15公里长的岸线分为两部分进行命名：深圳湾海岸公园（Overall Shenzhen Bay Coastline Park）从红树林公园到东角头公园。海上世界（Sea world）从东角头公园到海上世界。第二部分区段环境景观设计层面A段

23、深圳湾湿地生态走廊构成深圳湾生态主题的重要部分，以若干表现生态环境特征和人文活动场所的湾区构成该区段的空间特征。现有的红树林保护区总平面不建议在东边靠近现有红树林保护区一侧布置大型建设，目的是不扰乱野生动植物的栖息以及这一区现有的用途。红树林保护区的国际影响和它的高度敏感性在这里需要得到充分的尊重。现有的滨海生态公园现有海滨生态公园的环境应通过为增加植栽得以提升，为各种野生动物和鸟类提供一个更好的栖息环境。丰富的植物主题会更加吸引来访游客，并提供一个教育的机会。公交站点1整个滨水区域最东端的巴士站点将会设置于靠近现有生态公园的停车场一侧。这个站点具有遮蔽风雨和公厕等功能。每个站点都会设有显示沿

24、整个岸线的所有站点的示意图。东湾观景台一个小的防波堤将建在在现有生态公园的东南角，供游客沿堤走到一个伸出来的瞭望观景台，并可以回望公园和红树林。沿海岸的每一处观景点不仅可以为游客观景使用，同时也便于保安人员随时观察水岸边界。东湾停车区现有停车区的西侧，附加的停车空间将沿滨水林荫道布置。这些停车空间被茂密的遮荫树覆盖，地面铺装也选用植草可渗水的材料。平面中显示的这些停车空间可能是分期建设的，其竖向设计和基础设施会一次建好，但表面铺装可能会在这些停车位真正被需要时才会安装。东区河流出水口和红树林每个城市河流出水口处都会种植盐水沼泽，使这些水体的水质在汇入海湾生态系统前得到净化。需要记住的是，盐水沼

25、泽的过滤作用只在河口出水量小时才会被需要，因为雨季时进入海湾系统的足够的水量会将污染物质冲刷到它们可以被稀释的区域（对待污染物的对策是稀释）。东山总体规划建议在水岸建造四座山。这些山具有以下重要功用：1. 市民可以上山从高处眺望海湾风景。从海岸边直接观望，距离太近难以看到整个海湾的美丽景色；从高处眺望，视野开阔可看到更多的水域、划船以及对岸的海岸线。游客站在山顶上可以从不同的角度观望整个海湾。2. 市民还可以登山回望美丽的深圳市。从山上的斜坡，游客即可看到城市，也同时可以看到海湾，这一壮观的景象将会在人们的记忆中留下不可磨灭的印象。傍晚万家灯火的城市印象也是难以忘怀的。旧金山湾区的众山就是一个

26、从制高点眺望城市和海湾的最佳典范。很小一部分人们可以从附近的高层住宅或办公楼观望到这一景致，但是山的建造，可以使成千上万的普通老百姓欣赏这一丰富的美景。3. 山还可为新近修复的红树林区提供遮蔽，可以挡风，还可以起到水文遮蔽的作用，减少海潮水流的浸蚀，但大潮还是可以进退红树林区。4. 山还可为海滨地面的游客提供视觉景观。沿海滨的长距离区域，应为游客提供视觉参考，明白自己所处位置。山则能提供相应的背景方位，并作为周边海滨后高层建筑轮廓的补充。5. 山还有利于_鱼，一种重要的海洋生物的生存方式，在其的成长初期需要浅海湾的遮蔽。6. 东山组成部分：a. 草地 开放式斜坡缓慢上山，斜度8-10:1，陡峭

27、的森林斜坡最大斜度3:1。人们可以在此野餐、游玩、放风筝、以及做他们喜爱的活动。b. 山顶眺望 设置一个可观望任何方位的眺望亭。亭子可遮蔽阳光，也可躲避突然的阵雨。一年四季可在山顶高处感受徐徐的微风。眺望亭将包括所有可指出的深圳湾两侧的重要地标标志。c. 东景草地 回望现有的红林区和深圳历史的起始点。当太阳从红林区升起之时，是最佳的晨练之地。d. 西景草地 可眺望新生态教育中心和修复的红林区。可观望整个蛇口区和通往香港的新大桥。e. 北林地覆盖北面山坡。森林化是海滨总体规划的重要部分，因为森林是候鸟的食物循环重要组成部分。大部分的森林化区域安排在不做其他用途的地方，如陡峭的山体。 山脚停车场停

28、车场沿山脚北边，供前往生态公园、登山和海洋生态教育中心的游客停车之用。公交站点2（华侨城交口）公交站点2 位于来自华侨城穿越滨海路的单轨车和北部滨海路的交叉口，并连接穿越马路的人行天桥。这是一个全方位服务的公交站点。华侨城人行天桥一个有顶棚的开敞人行天桥连接北部住宅区和华侨城至东山何海岸生态教育中心。天桥和华侨城单轨车和并减少了滨海路走廊的生硬结构。由于人行天桥高于单轨车道，所以行人视线不会被铁轨或路过的火车阻挡。海岸生态教育中心海岸生态教育中心是一个主要的教育和展示场所，表现环境中心边缘大城市生活的各层面。本中心将为学生、本地参观者、游客和研究人员提供物力、生物、社会环境教育。中心将以活生生

29、的生物和数据展览，展示地质学、水文学和生物学。中心还将设置教室、会议室、剧院、教育实验室、办公室、饭店、咖啡厅等。中心四周设置以下内容：1. 主CEEC 入口，有海滨路转入正门的圆形入口广场。2. 主入口道路两侧是停车场。3. CEEC的东侧是主要的户外海岸鸟笼。这样可以在其自然环境下研究大小鸟类。4. CEEC的海滨一侧是模拟海潮池。这些人工控制的水池利用海水再建深圳海岸的各种生态环境。这些水池可以使学生以近距离研究、触摸、和感受环境。人工控制的水池可将潮汐时间与教学时间或自然的潮汐循环相匹配。5. 在 CEEC 的周围红树林区有教学用的木板走道和亭子。木板走道通往教学区的盐草地。东红树林修

30、复区几乎整个深圳湾北边曾经都是红树林。红树林是海湾生态非常重要的部分，因为红树林可为候鸟、各类小鱼以及贝壳类动物提供栖息场所，并作为衍生的水生植物过滤清洁海湾水质。尽可能多的恢复这一生态环境，满足城市社会生态平衡的需要，是本总体规划首要考虑的因素。红树林的修复其实有许多微观环境和混合海岸植物构成（其他本地植物也将以自然方式引入）：1. 沿海水高潮线堆砌圆石和石头，为潮汐共生的小生物和海岸小鸟提供栖息地。在大风暴情形下，圆石还可提供防腐控制。 2. 高地植被（耐盐性）种植在圆石干地一边为各类水前生物提供栖息地和食物资源。3. 浅或上潮区，种植红树林，通常在潮水线以上。4. 盐性出水水草也种植在浅

31、水区，并提供重要的栖息地和清洁水质。5. 中层的红树林通常树根没在水下，红树林自身生长。6. 深层水下盐性水草区域，在不干扰网捞鱼和壳类鱼捕获的前提下，鼓励水底水草生长。（壳类鱼农场化作业在上世纪带来许多的好处，但除去了自然的水草海床。）红树林区生态步道一个重要的步道穿越海岸生态教育中心，继续沿休闲区成为海湾边界步道。生态步道将设置小的站点，提供停靠、休息、及周边环境信息。河口及溪流该河入海口流经红树林和盐草区过滤，使得城市暴风雨净化后，再流入海湾。海岸公园入口这时几个机动车入口之一，从滨海路至深圳水滨路。该位置可以使得汽车从北滨海路至海滨公园区。侨城西路立交桥一个宽阔的景观人行桥连接北滨海路的社区居民至海滨公园。桥上的树木将提供遮荫和凉爽的环境，公路桥的景观也为滨海路过往的车辆提供了一个强烈的视觉效果，是两个区域的特别连接。 海滨休闲区公交站点3这是一个全方位服务的公交站，连接公路桥、步道和休闲区。