过渡段试验方案已批.docx

1、过渡段试验方案已批 改D2K25+132.12（1-2.0）m钢筋混凝土框架箱涵过渡段工艺性试验施工方案一、编制依据和引用标准1编制依据（1）新建石家庄至济南铁路客运专线个别路基设计图、新建石家庄至济南铁路客运专线施工图路基通用设计图等设计院提供的图纸及相关设计文件。（2）国家、原铁道部等颁发的现行规范、规程、规则、指南、验标、及有关规定。（3）关于加强重大工程安全质量保障措施的通知（ 发改投资20093183号）。（4）北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（铁建设2013154号）。（5）现场查勘调查所获得的有关资料。2引用标准（1）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB 1075

2、1-2010）（2）高速铁路路基工程施工技术指南铁建设【2010】241号（3）新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定（4）石济铁路客运专线公司下发的相关标准、文件等（5）石济铁路客运专线有限公司标准化管理办法；（6）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB 10301-2009）（7）铁路路基工程施工安全技术规程（TB 10302-2009）二、工艺试验的目的和原则2.1 工艺试验的目的通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标：设备类型、机械最佳组合方式；摊铺、平整、碾压遍数和碾压速度等工艺参数；确定大型设备以及小型设备每层松铺厚度；对试验段施工过程进行全面的试验和检测，对检测成果

3、进行分析，确定有关参数、设备配备、工艺过程及需要改进的工作等，并总结、完善施工工艺、技术和方法，为过渡段施工提供技术参考数据。2.2 分层填筑厚度按高速铁路路基工程施工技术指南填料分层填筑厚度应按试验段确定的厚度控制，涵背2m范围内使用小型机械时压实厚度不宜大于15cm，使用大型压路机械时候分层的最大填筑压实厚度不应大于30cm。基于此原则，我分部严格按照“四区段、八流程”工艺进行施工。压路机碾压松铺厚度按照30cm、25cm进行两组填筑试验，涵背压路机碾压不到的范围采用小型振动压实设备按照20cm、15cm进行两组填筑试验。 三、 试验段选取我分部路基段起止里程为：改D2K23+096.84

4、改DK25+744.34，全长2.648km，其中过渡段10个。综合考虑我分部现有的机械设备、施工技术水平、施工现场条件，选取改D2K25+132.12涵洞过渡段作为过渡段填筑试验段。框架涵边墙两侧里程分别为改D2K25+130.91改D2K25+133.33，过渡段长度为8.624m，与路堤接触按照1：3.0坡度，底宽2m。图示如下：改D2K25+132.12涵洞过渡段纵断面图四、施工人员、机械设备、测量及检测仪器情况主要管理人员序号名称姓名备注一分部项目部总工杨国平全面负责路基填筑指挥、指导工作试验室主任杨华负责试验指导工作副总工兼工程部长李瑜负责技术指导工作一分部一工区现场总负责人张宗政

5、全面负责整个路基填筑施工过程技术负责人李德波全面指导路基填筑技术工作技术员王永红负责路基填筑现场整个技术工作测量负责人张家盛负责路基填筑现场整个测量工作试验负责人刘分成负责混凝土的配比工作机械、设备负责人赵发生负责机械、设备、物资的调配工作路基一队一工班序号工种数量（人）备注1作业负责人12路基工程师13路基技术员24安全员 15测量员36试验员27机械工程师18机械操作手309普工16机械设备机具名称型号数量产地备注挖掘机小松2201徐州挖掘机卡特320D1河南光轮压路机柳工61223柳州平地机PY1802长沙自卸汽车各型20装载机柳工50C2柳州洒水车8T1湖北主要测量、检测仪器表序号 名

6、 称规 格 型 号产地数量（台/套）现状备注一测量仪器1全站测量仪徕卡TS06德国1合格测量放样2电子水准仪天宝DINI03美国1合格测量放样3水准仪索佳B3O北京1合格测量放样4GPS全球定位系统徕卡1200德国1合格测量放样5钢尺50m北京3合格测量放样二试验仪器1动力触探仪10N/63.5N2合格基底检测2灌砂筒/北京1合格填筑质量检测3EVd测定仪HMPLFG北京1合格填筑质量检测4K30承载比试验仪K-30北京1合格填筑质量检测5电子台秤TCS-150天津1合格称重6电子天平FA2004B郑州1合格称重7电子天平YP20002成都1合格称重8电子天平YP50001上海1合格称重9环刀

7、1合格路基检测、取样五、施工工艺5.1 施工准备填料前布好方格网，填料按事先计算好的每车摊铺面积，等距离堆卸，按横断面全宽，纵向水平分层填筑。5.2 拌合运输级配碎石的生产在级配碎石拌和站集中拌和，设备配备自动计量装置，并经过标定合格，准确控制材料配合比。拌和场原材料按照不同粒径分类堆放。级配碎石采用自卸汽车运输，运输过程中设置帆布进行覆盖以减少混合料的水分蒸发，保证含水量与最佳含水量的误差应控制在1%范围内。级配碎石在拌合出料时及时调整各种级配料出料速率，保证水泥含量，检测合格后方可出料。掺入水泥的级配碎石混合料宜在4h内使用完毕。5.3摊铺施工过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。

8、大型压路机能压到的部位宜采用大型压路机械碾压，大型碾压机械碾压不到的部位应采用小型振动压实设备进行压实。涵洞边墙外侧约2m范围采用小型振动压实设备压实，其余部分采用22t压路机压实。摊铺填料厚度控制如下：第一层级配碎石掺3%水泥厚度25cm，涵洞边墙外侧2m范围外先采用压路机压实，余下的涵洞边墙2m范围内采用小型振动设备夯实前先挖出10cm厚的级配碎石后，采用小型振动设备夯实未挖出的10cm厚填料，检测合格后，将挖出的填料回填，再用小型振动碾压设备夯实、检测；第二层级配碎石厚度30cm，施工方法参照第一层。5.3.1、根据松铺系数、每车运量，采用石灰画出卸料网格，专人指挥卸料。为保证压实质量，

9、松铺厚度不得超过验标要求，现我单位路基填筑施工采用的自卸汽车斗容量为20m3,在施工中松铺厚度按上述明确的厚度进行摊铺粗平，辅以人工对局部有凹凸处进行找平和补料，保证填筑面的平整度和压实的均匀密实。过渡段施工因施工区域狭小采用人工摊铺、挂线精平。5.3.2、碾压严格按照验标要求进行碾压，遵循“静压弱振强振静压”原则，由内侧路肩向外侧碾压，过渡段与基床底层同步施工。纵向行与行之间的重叠压实不小于0.4m，碾压时行驶速度宜用慢速，最大速度不超过4km/h。（1）第一层级配碎石掺3%水泥填料松铺厚度为25cm，距边墙外侧宽度为2.6m（涵身主体以外与路基坡脚范围的宽度为2m），横向长度合计23.47

10、m，其中左侧坡脚距离左中线9.58m，右侧坡脚距离左中线13.89m，两侧各加宽约0.5m。配碎石掺3%水泥填料松铺前用石灰将填料的范围洒出，然后将级配碎石掺3%水泥填料范围以外与过渡段相邻的路基基床填料摊铺完成，松铺厚度也是25cm，最后摊铺级配碎石掺3%水泥填料。待级配碎石掺3%水泥填料摊铺完成后，先用压路机静压一遍（涵身边墙外侧2m范围不用压路机碾压），后用人工配合平地机精平，再进行弱振，开始检测压实系数和EVD，若不合格，接着强振，每增加1次强振，检测1次压实系数和EVD检测，直到合格为止，最后静压一遍收光。涵身边墙外侧2m范围内采用小型振动压实设备夯实，先挖出10cm厚松铺的级配碎石

11、掺3%水泥填料，后用小型振动压实设备夯实1遍，再进行压实系数的检测，若合格则采用行走档进行最后修整，若不合格再采用振动档增加夯实遍数，再进行压实系数检测，如此循环直至合格为止，最后回填挖出的10cm厚级配碎石掺3%水泥填料，采用上述施工方法进行施工，检测压实系数和EVD，直至满足要求。（2）第二层级配碎石掺3%水泥填料松铺厚度为30cm，距边墙外侧宽度为3.35m（涵身主体以外与路基坡脚范围的宽度为2m），横向长度合计22.87m，其中左侧坡脚距离左中线9.28m，右侧坡脚距离左中线13.59m，两侧各加宽约0.5m。级配碎石掺3%水泥填料松铺前用石灰将填料的范围洒出，然后将配碎石掺3%水泥填

12、料范围以外与过渡段相邻的路基基床填料摊铺完成，松铺厚度也是30cm，最后摊铺级配碎石掺3%水泥填料。待第二层级配碎石掺3%水泥填料摊铺完成后，开始压实：压路机碾压采用上述的施工方法，检测动态变形模量Evd、压实系数K、地基系数K30；小型振动压实设备也采用上述施工方法，仅挖出10cm厚级配碎石掺3%水泥填料并夯实后，最后将挖出的10cm厚级配碎石掺3%水泥填料回填并夯实，回填夯实后检测Evd、压实系数K、地基系数K30。（2）第三层级配碎石掺3%水泥填料松铺厚度为30cm，检测Evd、压实系数K。（3）以上三层工艺性试验完成后，本过渡段工艺性试验结束，开始总结。5.3.3、检测试验及修整养护1

13、、拌和厂对混合料质量应进行检验控制，混合料检验合格才允许运往施工现场；在现场对混合料进行含水量及质量控制，不合格混合料应清除出场。2、分层填筑碾压完成后，及时进行压实质量、几何尺寸检验，及时采取措施处理不合格的地方。5.3.4、试验检测1、检查指标基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应按下表采用地基系数K30 、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。基床表层以下级配碎石填层压实标准指标地基系数K30（Mpa/m）动态变形模量Evd(Mpa)压实系数K压实标准150500.95检验数量：施工单位每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基

14、中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数2 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。监理单位按施工单位检验数量全部检验。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法进行检验。2、检查顺序检测按以下顺序进行：先进行压实系数K检测，待其合格后，再进行Evd和地基系数K30检测。检测中，严格按照程序标准作业，保证检测质量。K30和Evd检测时，场地测试面应整平，并用毛刷扫去松土；当处于斜坡地段时，应将荷载板支撑面做成水平。将荷载板放置于测试地面上，应使荷载板与地面良好接触，根据

15、需要可铺设一层砂（23cm）。3、试验数据记录 为保证试验数据的准确和记录的规范，并对试验结果进行分析、比较，进行对比分析。六、结果分析通过现场级配碎石掺3%水泥填料填筑试验的推铺、碾压及检测，其质量主要决定于填料的级配、含水量、摊铺厚度和压实设备能力等条件，其中填料级配、含水量控制尤为重要，填筑时应及时碾压，气温较高时应洒水后再碾压。施工中因推土机对填料有压实作用，松铺系数较小，但符合实际情况，对填料松铺有时间指导意义。经试验段填筑试验，确定施工参数如下：1含水率2最佳机械设备组合3大型设备及小型设备的松铺厚度及碾压方式七、工程质量保证措施（一）混合料控制1、混合料材料的级配必须经审批同意后

16、方可使用。2、混合料采用集中厂拌。3、对进入拌和厂的混合原材料材质、粒径要进行严格控制。4、搅和好的混合料堆放时间不能过长，在4h内必须铺筑完毕，以免含水量发生变化。5、在混合料搅和生产过程当中，随时检查混合料级配，发现问题及时进行调整。6、混合料出厂、碾压前都必须进行水泥含量检测，以保证混合料的含水量是最佳含水量。（二）、运输、摊铺控制1、混合料装车时，控制每车料的数量基本相等。2、由于级配碎石材料的特殊性，容易在装料、运输、和卸料过程中产生粗细料离析，因此装车时，搅和机的出料口距离车箱的高度应尽可能的小；如车辆载重量小，可按一层装料，载重量较大时按二层装料，以避免装料和运输途中发生粗细料离

17、析。3、运输过程中设置帆布进行覆盖以减少混合料的水分蒸发引起含水量发生大的变化。4、混合料的推铺、找平、碾压三道工序区段不宜拉得过长，尽量控制在20m范围内。施工中随填随压，避免过长作业。摊铺完成的混合料及时进行静压封面，避免高温时水分散失，避免因遇到降雨而污染、破坏混合料。5、根据混合料含水量，合理选择作业时间。含水量稍高时选择在日照较强的时间碾压；含水量稍低时选择在夜间碾压。6、机械施工完成后，采用人工对局部凹坑和集料窝进行处理。7、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和“急刹车”，停车时要先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。八、安全、环保目标保证措施坚持“安全第一、

18、预防为主”的方针，严格执行安全技术规程（TB1041.12003）及其他有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规和技术标准、规则，建立健全适合管段特点的安全生产管理制度，做到安全措施。安全保证措施如下：1、建立安全生产责任制：实行安全生产责任制、层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激烈约束机制，突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底，横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，坚决实现安全责任目标。2、建立安全教育和培训制度：为了确保施工安全，开工前要组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个参加施工的工人掌握施工安全基本知识，并经考核合格后方可上岗工作。3、建

19、立安全生产检查制度：安全检查分定期和不定期检查，检查中发现的安全隐患，要进行书面登记、汇报，按照“三不放过”的原则制定整改措施，并跟踪验证。4、机械操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准上岗。5、夜间施工时施工现场应有足够照明。6、危险地区必须设立安全标志，如电力、通讯线处，便道泥浆池旁。7、填筑段汽车卸料时设专人指挥，以防填筑路堤端头发生汽车倾覆事故。8、运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落，减少对生产人员和当地居民造成危害，必要时进行洒水。9、施工场地内修建施工排水系统并确保畅通。工地废水排放前先经沉淀池沉淀，并采取必要的净化措施处理后方可排放。有害物质要定点存放并按有关规定处理。10、工程完工后及时清理现场垃圾，做到文明退场。目 录一、编制依据和引用标准 1二、工艺试验的目的和原则 1三、 试验段选取 2四、施工人员、机械设备、测量及检测仪器情况 2五、施工工艺 4六、结果分析 7七、工程质量保证措施 7八、安全、环保目标保证措施 8