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1、连结员题库高级连结员高级理论知识一、选择题1.现代交通运输业中不受地形坡度限制和气候影响的一种很有发展前景的现代运输方式为 _D 。A.铁路运输 B.公路运输 C.航空运输 D.管道运输2.换长是车辆的 A 标记。A.共同 B.特殊 C.长度 D.一般3.调车指挥人确认 D 均已了解调车作业计划后，方可开始作业。A.机车司机 B.连结员C.信号员 D.有关人员4.在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的整体称为 A 。A.铁路枢纽 B.铁路中心 C.枢纽地区 D.铁路地区5.一级氧化性物质与除雷管及导爆索以外的爆炸品编入同一列车，须隔离 B

2、。A.1辆 B.4辆 C.3辆 D.2辆6.驼峰是利用车辆本身的 C ，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。A.动力 B.惯性 C.重力 D.阻力7.重敞车车体胀出的容许限度是 D 。A.50mm B.75mm C.80mm D.150mm8.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好 A 、摘管工作。A.排风 B.防溜 C.检查 D.试验9.调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过 B 。A.20km/h B.15km/h C.10km/h D.30km/h10.调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过 B 。A.30km/h B.20km/h C.10km/h D.15km/

3、h11.调车线换算容车数，应按线路有效长的 B 计算。A.70% B.75% C.80% D.100%12.调车机由调车场去另一调车场的作业，称 B 作业。A.编组 B.转场 C.取送 D.越区13.货物作业车按其在站作业过程不同，可分 A 类型。 A.2种 B.3种 C.3种 D.4种14.机车车辆的中部最大高度，机车车辆限界规定为 D 。A.3400mm B.3600mm C.4300mm D.4800mm15.货物上部超限，是指由钢轨顶面起高度超过 D 处有任何部位超限的。A.150mm B.1250mm C.1520mm D.3600mm16.警冲标应设在两会合线路线间间距为 B 的中

4、间处。A.3.5m B.4m C.4.5m D.5m17.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行 C 的调车方法，称为推送调车法。A.溜放 B.作业 C.摘车 D.防溜18. 机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加速减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为 D 溜放法。A.多组 B.牵引 C.单钩 D.连续19. 使用人力制动机制动时，要事先做好 B 工作。A.联系 B.试闸 C.防溜 D.撤除防溜20. 调车作业中，推进运行时，距离被连挂车辆不足33m时，仅显示 B 信号。A.一车 B.接近连挂 C.停车 D.连挂21. 必须在超过2.5的线路上手推

5、调车时，必须制定安全措施，报 B 批准，纳入车站行车工作细则。A.铁道部 B.铁路局 C.车务段 D.车站22.装有放射性物品的车辆 A 向空线上溜放。A.可以 B.禁止 C.限速 D.调车领导人同意后23.一般货物站台边缘至线路中心线的距离是 C 。A.1850mm B.2440mm C.1750mm D.2150mm24. 车辆的方位，规定以制动缸活塞伸出的方向为 A 。A.第一位 B.第二位 C.前端 D.后端25. 调车组按分工认真执行包线检查制度，实行 B 交接班。A.现场 B.对号 C.列队 D.分别26. 调车作业要准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，重车不超过 A 。A.

6、10km/h B.5km/h C.15km/h D.20km/h27. 推上驼峰解散车辆的速度，在 B 中规定。A.行规 B.站细 C.调标 D.技规28. 调车作业要准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，空车不超过 B 。A.10km/h B.15km/h C.25km/h D.25km/h29. 建筑限界，规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的 B 。A.最大尺寸 B.最小尺寸 C.尺寸 D.面积30.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过 B 。A.70mm B.75mm C.85mm D.100mm31.停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆

7、的自然移动，称为车辆 C 。A.溜行 B.滑行 C.溜逸 D.冲突32.人力制动机制动时，要抓牢站稳，按规定使用 B ，进行试闸。A.人力制动机 B.安全带 C.铁鞋 D.信号33.转场作业时，必须征得 D 同意。A.车站站长 B.车站调度员C.本场值班员 D.他场值班员34. 推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机 C 信号，适当控制速度。A.慢行 B.减速 C.鸣笛 D.停车35. 铁鞋制动使车辆停车的阻力是 B 。A.滚动摩擦力 B.滑动摩擦力 C.风力 D.重力36. 厂矿企业专用线属于 A 。A.岔线 B.三角线 C.换装线 D.特别用途线37. 机车、轨道车的鸣笛声属于

8、 D 信号。A.昼间 B.夜间 C.昼夜通用 D.听觉38. 机车车辆限界是机车车辆横断面的 A 。A.最大限界 B.最小限界 C.面积 D.尺寸39. 列车运行图是铁路 C 组织工作的基础。A.运输 B.货运 C.行车 D.调车40. 摘挂列车是在技术站编组并在相邻区段内的中间站进行 C 作业的列车。A.解接 B.编组 C.摘挂 D.解体41. 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应 D 办理。A.正常 B.按顺序 C.请示 D.优先42. 车站和各单位在完成班工作任务中由 A 调度员统一指挥。A.列车 B.车站 C.计划 D.车场43.铁路运输必须坚持一卸、二排、三装的运输组织 C 。A.

9、形式 B.纪律 C.原则 D.方式44.道岔由转辙部分、 A 、辙叉部分组成。A.连接部分 B.护轨 C.尖轨 D.辙叉心45.铁路运输必须严格按列车编组计划编车，按列车运行图行车，按运输方案组织运输，按 C_ 组织作业，最大限度地组织直达、成组运输。A.铁路统计规则 B.车站技术作业过程C.车站行车工作细则 D.铁路技术管理规程46. 列车工作计划要确保 C 列车的开行。A.重点 B.旅客 C.排空 D.直达47. 班计划是车站完成一个班运输生产任务的 B 组织计划。A.调度 B.作业 C.生产 D.调车48. 始发列车计划应按列车运行图规定的 C 制定。A.重量 B.长度 C.时分 D.计

10、划49.列车出发系指列车机车向前进方向起动，列车在站界（场界)内不再 C 为准。A.前进 B.移动 C.停车 D.后退50.因铁路交通事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担 B 责任。A.同等 B.赔偿 C.连带 D.一定51. 列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以 A 出发时为准，统计开点。A.第一次 B.第二次 C.再次 D.图定52. 货车车种分类根据 B 记号确定，分类表以外的车辆按实际车型统计。A.辅助 B.基本 C.特殊 D.5位53. 铁路运输安全保护条例规定，“铁路运输工作人员应当坚守岗位，按 A 实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。”A.程序 B.要求 C.命令

11、 D.规定54.列车到达以列车进入车站，停于指定到达线 C 内方时分为准，统计到点。A.进站信号机 B.出站信号机 C.警冲标 D.线路55. 列车通过是以列车机车通过 C 时分为准。A.进站信号机 B.出站信号机C.车站值班员室 D.助理值班员室56. 列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为 C 与车长(或司机)间、铁路局之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。A.机车司机 B.车长 C.车站 D.值班员57.行车日志是车站记录列车 D 情况的原始资料。A.发车 B.到达 C.编组 D.运行58. 专供牵引机车停留，等待连挂列车的线路称 C 。A.安全线 B.避难线 C.机待线 D.牵

12、出线59.走行线上由调车人员扳动的道岔，开通走行线并 A 时，可不停车检查，运行中应加强瞭望。A.加锁 B.确认 C.检查 D.正确60.调车人员对站内停留车辆的防溜措施，接班时检查确认，并实行 C 交接。A.重点 B.现场 C.对口 D.认真61.一件货物装车后，在 C 线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。A.货物 B.到发 C.平直 D.坡度62.超限货物上部超限，由轨面高度超过 C 有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级。A.3400mm B.3500mm C.3600mm D.3700mm63.在电气化区段调车作业时，

13、为保证调车人员安全，作业人员应与接触网带电部分保持 B_ 安全距离。A.1.5m B.2m C.2.5m D.1m64.有装卸作业的线路，停留车辆位置距离警冲标不足20m时，防护信号应该设在与 B 相齐处。A.停留车辆 B.警冲标 C.出站信号机 D.道岔65.装卸防护信号除 A 作业工组外，其他人员无权撤除。A.装卸 B.调车 C.货运 D.接发列车66.调动正在装卸作业的车辆，必须事先通知监装卸货运员停止作业，整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车窗，人员全部离开作业车， B 防护信号后方可进行。A.设置 B.撤除 C.看护 D.显示67.机车走行线和机待线属于 C 。A.段管线 B.岔线 C

14、.站线 D.安全线68. D 是确定线路有效长起止点标志之一。A.轨道电路 B.脱轨器 C.信号表示器 D.警冲标69.因特殊情况需在到发线警冲标外方进行装卸装卸作业时，须经 D 准许。A.调车长 B.货运主任 C.装卸队长 D.车站值班员70.调车作业时超过2.5的坡度是指该线有效长内的 C 坡度。A.最大 B.实际 C.平均 D.换算二、多选题1.铁路线路是一个整体的工程结构，包括_ACD_。A.路基 B.机车车辆 C.铁路轨道 D.桥隧建筑物2.出站信号机的信号显示 ACD 。A.一个红色灯光 B.一个黄色灯光 C.一个绿灯光 D.二个绿色灯光3.凡涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打 B

15、 、 D 的货车，属部属铁路货车。A.符号 B. 车型标记 C.型号 D.编号4.卸车工作是运输工作中的一个重要环节，它是完成 D 和 B 计划的可靠保证。A.运输 B. 装车 C.停时 D.排空5.进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下 A 、 B 两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。A.始端 B. 终端 C.两端 D.开端6.货车周转时间包括 B 时间、 C 时间、中转停留时间等三部分。A.调车 B.旅行 C. 货物作业停留 D.换挂机车7.货车停留时间按作业性质，分为货物 C 停留时间和 D 停留时间。A.装车 B.卸车 C.作业 D.中转8.超限货物上部超限，由轨面高度超

16、过3600mm有任何部位超限者，按其超限程度划分为 C 、 二级和 D 。A.三级 B.严重 C. 一级 D.超级9.铁路运输必须坚持 A 、 B 、 C 的运输组织原则。A. 一卸 B. 二排 C. 三装 D.一运10. 推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机 C 信号，适当控制 A 。A. 速度 B.减速 C.鸣笛 D.停车11.凡具有 A 、 B 、 C 、毒害、放射性等性质，而且在运输过程中，处理不当时，容易造成人身伤亡、人民财产受到毁损的物资均属危险货物。A. 燃烧 B. 爆炸 C. 腐蚀 D. 侵蚀12.下面 A 、 B 两项是引起脱轨的车辆状态原因。A.旁承摩擦力过大

17、,阻碍转向架转动,通过曲线时,使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨。B.轴箱定位刚度过大,使轮对与钢轨间侧向冲击力增加。C. 线路水平面扭曲,能增加轮对的侧向压力。D. 道岔尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤。13. 下面线路的哪 A 、 B 、 D 三项些状态会引起脱轨?A. 线路水平面扭曲,能增加轮对的侧向压力。B. 线路高低不平的程度过大或线路水平突变。C. 旁承摩擦力过大,阻碍转向架转动,通过曲线时,使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨线路水平面扭曲,能增加轮对的侧向压力。D. 道岔尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤。14.参加调车有关人员，在工作中必须相互确认、相互检查 A 、 B 、 C 及道岔开通位

18、置等工作。A.作业进路 B.车辆停留位置C.防溜措施 D.道岔尖轨与基本轨密贴15.调车人员应熟记全厂线路 A 、 B 、 C 、容车数、坡道、曲线半径、车间、站台、装卸机械等固定建筑的设置及信号机、信号标志的显示要求。A.分布 B. 用途C. 有效长 D. 生产进度16.下面 A 、 C 地点禁止停留机车车辆。A. 警冲标外方及道岔上 B. 货位线C. 道口、桥梁、轨道衡上 D. 车间门外17.车辆在下面 B 、 C 、 D 三种情况下方可关闭截断塞门。A.列车在运行途中三通阀作用良好。B.上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时,或制动支管损伤、裂纹漏风者;C.制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹

19、折损或闸瓦丢失者;D.一般车轮故障还允许继续运行时。18.试闸的方法有 A 和 D 两种。A.停车试闸 B.溜放试闸 C.运行试闸 D. 牵出试闸19.超限货物装车后，由轨面起高度自 A 至 C 之间有任何部位超限者，为中部超限。A. 1250mm B.3000mm C.3600mm D.4000mm20.凡在 A 和 B 中,发生火车撞轧行人,与其他车辆碰撞等情况,招致人员伤亡或其他车辆破损,均列为路外伤亡事故。A.铁路运行 B.调车作业 C.调度指挥 D.办理进路21.路外伤亡事故共分两类: A 和 C 事故A. 一般 B.险性 C. 重大 D.恶性22.职工伤亡事故统计中的人身伤害事故,

20、是指生产过程中发生或与企业 A 、 B 、 C 条件有关的伤害事故。A.设备 B.设施 C. 作业环境 D.人为因素23.企业职工伤亡事故是指职工在劳动过程中发生的 A 、 B 事故。A.人身伤害 B.急性中毒 C.环境污染 D.精神伤害24.行车事故分为特别重大事故、 B 、大事故、 D 和一般事故。A.恶性事故 B. 重大事故 C.险肇事故 D.险性事故25.耽误列车系指 A ； B ； C ；列车停运、合并、保留。A.列车在区间内停车B.通过列车在站内停车C.列车在始发站或停车站晚开,超过图定的停车时间或调度员指定的时间D.列车脱轨26.在道口上发生的火车与 B 或其他 C 碰撞,造成人

21、员伤亡或车辆破损时,称道口事故。A.火车 B.行人 C.车辆 D.列车27. 下列 B 、 D 两项是关于进路的正确说法。A.根据进路的性质，进路可分为列车进路、应急进路和调车进路三大类B.进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的径路C.进路由道岔防护D.进路由道岔的开通方向所决定28. 下列 B 、 C 两项是关于进路的正确说法。A.根据进路的性质，进路可分为列车进路、应急进路和调车进路三大类B.进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的径路C.进路由信号机防护D.进路不是由道岔的开通方向所决定29.下列 A 、 C 两项是关于进路的正确说法。A.依次点击进路的始、终端信号后所选定的一条进

22、路叫基本进路铁路运行B.由于站场线路布置原因，对同一作业计划可有第二条或更多条以上径路而实现，那么，第一条选定的进路就叫基本进路，第二条也叫基本进路。C.基本进路是运行条件较好、走行距离较短的一条进路调度指挥D.迂回径路与基本进路无区别30. 下列 A 、 C 、 D 三项是关于敌对进路的正确说法。A.两条或两条以上的进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路B.不同到发线上且有隔开设备的对向接车进路属于敌对进路。C.同一到发线上的发车进路与对向的接车进路属于敌对进路D.同一咽喉内互相重叠（对向或顺向重叠）的进路31.进路锁闭可分为 A 、 B 两类A.预先锁闭 B.接近锁闭 C.道岔

23、锁闭 D.区段锁闭32.下列 B 、 C 两项是关于轨道电路的正确说法。A.线路上无车占用时，因继电器线圈无电流通过，显示红色灯光B.线路上无车占用时，因继电器线圈有电流通过，显示绿色灯光C.线路上有车占用时，因继电器线圈有电流通过，显示绿色灯光 D.线路上有车占用时，因继电器线圈无电流通过，显示红色灯光33.下列 B 、 C 、 D 三项是关于出站信号机的作用正确的说法。A.防护车站铁路运行B. 防护区间或闭塞分区C.与发车进路及敌对信号联锁D.指示列车在站内停车的位置，防止越过警冲标办理进路34.下列 A 、 C 两项是关于引导进路锁闭和引导总锁闭的正确说法。A.引导进路锁闭时引导进路与道

24、岔、信号均有联锁铁路运行B.引导总锁闭时引导进路与道岔、信号均有联锁调车作业C.使用引导进路锁闭办法接车时，进路上显示绿色光带，故障区段显示红光带，可通过光带显示监视进路开通状态D.使用引导总锁闭办法接车时，进路上显示绿色光带，故障区段显示红光带。可通过光带显示监视进路开通状态35.下列 B 、 C 、 D 三项是造成轨道区段“压不死”情况的原因A.停电 B. 轨道电路灵敏度低 C. 轨面粉尘、油污过多 D.钢轨锈蚀36.下列 A 、 D 两种情况是调车作业碰轧脱轨器或防护信号事故的正确说法。A.机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号B.调车作业中只有机车、车辆轧上脱轨器并脱线C.调车作业中只有

25、机车、车辆连挂上车钩并移动D.对插有停车信号的车辆,碰上车钩37. 下列 B 、 C 两项是有关半自动闭塞机正确的说法。A.列车进入区间后出站信号机即可开放B.闭塞机只有在空闲状态，办理闭塞才能有效C.列车进入区间后出站信号机不能再开放D.无论是否空闲，闭塞机办理闭塞都有效38.车站作业计划的内容包括 A 、 C 、 D 三项。A.班计划 B.日计划 C. 阶段计划 D. 调车计划39.调车作业计划按其性质不同，主要有 A 、 B 、 C 三种。A.解体作业计划B.编组作业计划C.取送车作业计划D.装卸作业计划40.下列 B 、 C 、 D 三项过程属于调车范围。A.列车到达 B.列车解体 C

26、.列车转线 D.车辆取送三、判断题1. ()重联机车是根据调度命令附挂于列车，担当辅助牵引的机车。2. ()曲线阻力与曲线半径、运行速度有关，而与外轨超高、车重、轴距、轮箍的磨耗3. ()一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路建筑限界。4. ()道岔是使机车车辆由一条线路转入另一条线路的机械。5.()信号机、列车进路、道岔三者间相互联系相互制约的关系称为联锁。6.()车辆停留在接近警冲标的地方但不压标，或车辆虽停在警冲标内方有一定距离，但容纳不下后续车组时统称为堵门车。7.()货车停留时间作为检查、分析、改善车站的运输组织工作、提高货车使用效率的依据。8.()货车停留时间按作业性质，分为

27、货物保留停留时间和中转停留时间。9.()货车周转时间包括调车时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。10.()列车通过时分，以列车机车通过助理值班员接车位置时分为准。11. ()进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为最短进路。12.()道岔是线路和线路间过渡设备的总称。13.()在调车工作繁忙，配线较多，有两台以上调车机车同时作业的车站，为了保证调车作业安全和避免互相干扰，将站线划分为若干个固定作业的区域，称为调车区。14.()机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。15.()当机车车辆沿未开通道岔的尖轨顺

28、向运行时，构成挤岔事故。16.()当机车车辆沿道未开通岔尖轨顺向运行时，构成进错股道，进而可能构成正面冲突、侧面冲突、乃至脱线或颠覆事故。17.()设置避难线的目的是为了防止陡长坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆。18. ()铁路车站行车作业人身安全标准规定，车辆运行中，调车人员必须使用安全带。19. ()铁路车站行车作业人身安全标准规定，调车作业中，严禁吸烟。20. ()铁路车站行车作业人身安全标准规定，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。21. ()铁路车站行车作业人身安全标准规定，登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。22. ()铁路车站行车作业人身安全标准规定，单机或牵引运行时

29、，严禁在机车前后端站立。23. ()铁路车站行车作业人身安全标准规定，在车列、车辆走行中，禁止骑坐车帮。24. ()铁路车站行车作业人身安全标准规定，在车列、车辆走行中，可以跨越车辆。25. ()铁路车站行车作业人身安全标准规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动货物的空隙间站立，但禁止坐卧。26. ()铁路车站行车作业人身安全标准规定，在车列、车辆走行中，为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上。27. ()车站对罐车上盖关闭状态应进行检查，关闭不严的禁止编入列车。28. ()派有押运员的车辆，成组挂运时，途中不得拆解。29.()构成挤岔事故的基本必要事件是，一是道岔没有开通，二是机

30、车车辆正好从这个道岔上经过，而且缺一不可。30.()空车比重车易脱轨,这是因为空车弹簧挠度小,对线路扭曲的适应力差的缘故。31. ()车辆重心位置过高,影响到各轮垂直载荷的分配,但不会引起脱轨。32. ()非工作机车禁止溜放(向空线溜放除外)。33. ()二级以上超限货物可以向空线溜放。34. ()旁承游间过大,能引起车辆过大的侧滚震动,但不对运行安全性有影响。35. ()由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线,即为悬浮脱轨。36. ()厂矿企业自备机车过轨时，未经铁路接车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。37. ()装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的，均禁止编入列车。38. ()小半径曲线外轨超高较大,车辆在低速通过时,使外侧车轮减载,高速运行时,如外轨超高不足,则内侧车轮减载,这些都不会影响轮对的稳定性。39. ()线路高低不平的程度过大或线路水平突变,均会使个别车轮产生脱空而不承载或少承载,但不会引起脱轨事故。40.()单机挂车不准编挂装载液化气体的车辆。41. ()轮缘外侧粗糙,加大了轮轨间的摩擦力,但不会导致脱轨。42. ()列车最后第二、三辆不得连续关门。43. ()在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。44. ()货车车体倾斜容许限度为75mm。45. ()调动装载压缩气体的车辆时，不准超过1O