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1、沉降监测宁波市东苑立交快速化改造一期工程WN13-WN16箱梁支架预压沉降观测总结报告 编制： 审核： 审批： 浙江新中源建设有限公司东 苑 立 交 快 速 化 改 造 一 期 工 程 标 段2014年12月11日目 录1 工程概况 32 地质情况 33 支架基础分类以及同类支架基础代表性区域选择 43.1.1 满堂碗扣式支架地基 43.1.2 组合式支架地基 63.1.3 支架基础预压代表性区域选择 74 施支架基础沉降检测 74.1 预压方法 74.2 预压过程 74.3 支架基础预压沉降观测记录表 84.4 箱梁支架基础预压沉降观测点平面布置图 95 预压支架基础合格判定 91 工程概况

2、本工程为宁波市东苑立交快速化改造一期工程标段，西起环城南路快速路原设计桩号K9+437，东至下应大道（终点桩号K10+323)。含环城南路主线高架（桩号：NHGJK9+437.00NHGJK10+323.00）长886米；新建东苑立交匝道8条，长约3158米；人非天桥1座，长约286米。经过的横向道路及河道由西至东有：沧海河、世纪大道、甬新河。本工程为在现状东苑立交上，新建四层全互通立交，新建互通立交与现状东苑立交构成六层上下分离、功能独立的枢纽型互通立交。本工程匝道现浇箱梁，标准桥宽8.5m、9m采用单箱单室箱型截面，标准桥宽9.25m、9.75m采用单箱双室箱型截面，顶、底面均设单项横坡；

3、并板处变宽联采用单箱多室箱型截面。2 地质情况场地勘察深度范围内的地基土，划分为10个工程地质层组，分述如下：1-1填土：以杂填土为主，厚度普遍较大，含较多碎石块等建筑垃圾，土质不均1-2灰黄色黏土：可塑,中压缩性，含氧化铁斑点，局部为粉质粘土，工程性质一般2-2灰色淤泥质粘土：流塑，高压缩性，局部为淤泥，含有机质2-3灰色淤泥质粘土：流塑，高压缩性，局部为淤泥，夹薄层粉土,含有机质3灰色粉土与粉质粘土互层：流塑(松散)，中压缩性，土质不均，局部为粉质粘土、粉砂4-1灰色淤泥质粉质粘土：流塑，高压缩性，含有机质、腐植物，偶含贝壳碎屑及粉土团块，夹薄层粉砂，局部为粘土4-2灰色粉质粘土：软塑，高

4、压缩性，含有机质、腐植物，夹薄层粉砂，局部为粘土5黄色粘土：可塑，中压缩性，含氧化铁斑点，下部夹薄层粉土5-t灰黄色砂质粉土：中密，中压缩性，局部为粉土、细砂，含氧化铁斑点6-2灰色粉质粘土：软塑，中压缩性，局部为粘土，夹薄层粉砂，含有机质6-3灰色粉质粘土：软可塑，中压缩性，局部为粘土6-4灰色粉土：中密，中压缩性，土质不均，局部为粉土、细砂，夹薄层粘性土7灰绿色粉质粘土:可塑，中压缩性，局部为灰褐色粘土，夹薄层粉砂，8-1灰色粉细砂：密实，中压缩性，主要成分为石英、长石，分选性较好，含少量粉粒及粘性土，8-2灰色砾砂：密实，中压缩性，砾石含量1530%，以石英、岩屑为主分布不均匀，偶见大于

5、50mm，次棱角状，分选性一般8-2t灰色粉质粘土：可塑状9-1兰灰色粉质粘土：硬可塑，中压缩性，含少量腐植物及铁锰质斑点，局部为粘土9-1t兰灰、灰色粉砂：密实，中压缩性，土质不均，夹薄层粘性土，偶见小结石9-2灰色粉质粘土：可塑，中压缩性含铁锰质斑点，局部为粘土，偶见小砾石9-2t灰色粉砂：密实，中压缩性，主要成分为石英、长石、岩屑，含少量砾石9-3青灰色含粘性土圆砾：砾石含量2035，以石英、岩屑为主，偶见大于50mm，甲光滑，分选型一般9-3灰绿色粘土：偶见小结石，含铁锰质小结核10碎石土3 支架基础分类以及同类支架基础代表性区域选择本工程箱梁施工是一个关键工程，根据本工程箱梁形式及设

6、计高度，拟采用定型WDJ碗扣式支架和贝雷梁组合支架两种搭设形式。因本工程标准段匝道宽度仅为8.59.75m，拟定对箱梁支架高度超过15m的箱梁支架采用贝雷梁组合支架，低于15m和并板段箱梁支架采用碗扣式支架。3.1.1 满堂碗扣式支架地基采用换填垫层法处理地基，适用于浅层软弱地基及不均匀地基的处理。其主要作用是提高地基承载力，减少沉降量，加速软弱土层的排水固结。1) 箱梁支架下方分层回填压实整平后（12T以上压路机碾压至无明显轮迹印），填筑50塘渣，浇筑10厚C20混凝土垫层作为支架基础。2) 相对比较软弱的地基部分(暗浜、松软回填的沟槽)地基处理则需要换填，清除软弱的淤泥质土，分层填筑塘渣，

7、逐层整平、碾压，再浇筑10厚C20混凝土。3) 位于现状道路上和环城南路桥面上。根据国家规范，公路一级车辆重量标准值为550KN，承载力完全满足支架搭设地基要求。故直接搭设，基本不用地基处理。4) 若遇到电力、燃气等新排管线沟槽，因埋深较浅，需明确管线走向，对管线采取保护措施。具体措施为沿管线沟槽边2m范围打设钢板桩，上部用槽钢覆盖，再搭设支架。5) 当遇到原有路面与绿化带不同地基同时在支架范围内时，挖除绿化带土面，挖除路面边坡处理层，回填塘渣压实，浇筑10C20混凝土，与路面结构层接顺，防止不均匀沉降。6) 按照碗扣式满堂支架受力分析，横梁处最大均布荷载为52KN/m2，所以碗扣式满堂支架基

8、础承载力需达到52KN/m2以上，按地质勘查报告，现状杂填土地面承载能力达到70KN/，现状杂填土地面经简单处理（铺设50塘渣+10C20混凝土）即可满足碗扣支架承载力要求。支架基础处理范围为箱梁结构投影面下两侧各加宽0.5m，地基处理要确保支架地基排水系统的有效性。在混凝土垫层浇筑时设置1%的横坡，并在支架地坪两侧设置排水沟，以便雨水排泄，防止雨水浸泡地基，每条排水沟两端设置集水井，布置水泵抽水。3.1.2 组合式支架地基贝雷架组合支架立柱采用两种形式：（1）、贝雷架叠放立柱，适用于箱梁下空间大，有安装方便的优点。基础采用C30混凝土基础长10.2m，宽3.5m，厚0.3m，混凝土基础下部采

9、用100厚塘渣压实+15厚C15砼垫层。（2）、500钢管支架，适用于场地空间小，无法用贝雷架叠放立柱的情况，安装在承台面上时，需在承台上预埋钢板，无需地基处理。当立杆基础在杂填土地面上时,采用C30砼条形扩大基础，基础下部采用换填垫层法。基础形式采用C30钢筋混凝土基础，长8m（具体视箱梁宽度确定，不小于箱梁底板宽度+2m），宽3m，厚0.5m，混凝土基础下部采用100厚塘渣压实+15厚C15砼垫层。 纵断面 横断面对于一般8.2m宽2m高匝道箱梁，以最大跨32m计，单跨箱梁自重420-500T，单侧基础最大受力210-250T，钢筋混凝土基础自重830.52.5=30T，塘渣基础自重831

10、1.8=43.2T，按本工程地质勘查报告，地基承载力按80KPa计，（8+21sin45）（3+21sin45）8=331T250+30+43.2=323.2T，满足要求。地基承载力保证措施：对原始土基及压实后的地基承载力采用轻型动力触探仪进行实测比较。若遇到承载力小于设计强度的情况，采取继续换填、扩大塘渣及基础尺寸的方式，确保上部结果传递给土基的荷载不超过土基承载力。原始土基及塘渣、塘渣碾压均使用不小于12T压路机碾压至无明显轮迹印，确保压实度和地基承载力。3.1.3 支架基础预压代表性区域选择WN13-WN16箱梁位于现状老桥南侧，场地现状为混凝土路面与杂填土层，原始地基承载力不均，且WN

11、13-WN16箱梁高度在34.01m-37.199m，对支架基础要求高。所以选择该联箱梁支架基础进行预压。4 施支架基础沉降检测预压方法我项目部采用的预压方法：模拟该孔砼梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。荷载采用一次性加载，进行连续观测，当完成120荷载加载后，0小时、24小时、48小时、72小时进行观测记录，观测直至沉降稳定：支架基础各监测点连续24h的沉降量平均值1mm或连续72h的沉降量平均值5mm。预压过程12月4日上午10点开始预压；12月4日10点-12月5日10点加载至120%荷载；12月5日10点预压加载完成时观测；12月6日10点预压加载完成后24小时观测；

12、12月7日10点预压加载完成后48个小时观测；12月8日10点预压加载完成后72个小时观测，基础沉降稳定；12月8日17点卸载后观测，该跨段预压完成。支架基础预压沉降观测记录表测点加载前加载后卸载6h后非弹性变形量（mm）标高（mm）0h24h48h72h标高（mm）弹性变形量（mm）标高（mm）沉降量（mm）标高（mm）沉降量（mm）标高（mm）沉降量（mm）标高（mm）沉降量（mm）137373730737300372913729037290-8237463741537401374003740037400-6337353729637290372903729037290-6439393934

13、539331393303932139331-7539293924539231392213922039220-7639343930439291392903929039301-5739273919839190391813918039191-9839253919639181391803917139170-8939273923439221392113921039210-64.1 箱梁支架基础预压沉降观测点平面布置图5 预压支架基础合格判定对支架基础的预压检测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架基础预压合格：1：各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm；2：各监测点连续72h的沉降量平均值小于5mm；本次观测真实模拟箱梁施工的加载过程,本次预压所得数据能够指导施工,预压结果合格,满足规范及设计要求。