737NG常见故障处理.docx

1、737NG常见故障处理737NG 常见故障处理ATA 故障现象故障处理21再现时组件（PACK）灯亮复位，按压遮光板上的 MASTERCAUTION 灯，如灯灭可以根据 MEL21-32 放行 地面设备冷却舱外排气活门 OEV 打不开可能是卡阻，轻轻 敲击活门处看能否打开。地面使用空调时组件跳开灯亮，不能复位可先关闭空调，从 空调排气口检查是否风扇旁通单向活门，如果丢失的话可以 根据 MEL21-44C 保留 机组反映巡航时冲压门全开灯亮若过站测试 ZTC 无代码，冲 压进气口无堵塞，则可能是空调热交换器脏了，如果不是外 站过夜的飞机， 可与机组协商测试正常， 待航后再清洗空调。 ATA 故障

2、现象故障处理22 马赫配平故障灯亮复位，按压遮光板上的 MASTER CAUTION 灯，如灯灭可以根据 MEL22-05-01 放行 速度配平故障灯亮复位，按压遮光板上的 MASTER CAUTION 灯，如灯灭可以根据 MEL22-10 放行ATA 故障现象故障处理23VHF 通讯有噪音或有啸叫 1 、 询问发生故障的阶段（地 面滑行阶段出现可先考虑勤务内话） 2. 重新安装有故障侧 的氧气面罩，测试是否正常VHF 通讯接收不到或发送不了 1、检查 PTT 是否卡阻 2、 使 用不同的 PTT 发话（例如驾驶杆， MCP，ACP ，或者氧气面 罩）切换系统，隔离出不能发话的系统左侧 VHF

3、 通讯面板调节故障可将 1号通讯面板与 3 号通讯 面板对调，保留 3 号（ ACARS 也应该保留）ACARS 接收不到舱单检查 VHF3 面板激活窗是否在 DATA 模式，若正常，复位 ACARS跳开关（P6-1板E7或E9）,进 行收发测试，故障依旧则按 MEL23-09A 放行ATA 故障现象故障处理24 飞机通电后 Drive 灯不亮 1. 清洁 IDG 滑油压力电门看故 障是否消失 2. 测量滑油压力电门插钉是否断路，若断路直 接按照 MEL24-03 保留放行 发动机启动后 Drive 灯亮通知机组脱开相应的 IDG 按照MEL24-01放行飞机，完成相应的M项飞机通电后ELEC

4、灯亮1 .将直流表和交流表选择电门置于Test位，按压Maint按钮读取故障代码按压Maint按钮并保持6秒清除代码，可清除故障不重现则放行飞 机ATA 故障现象故障处理25行李架损坏或锁扣损坏用纤维胶带将行李架锁定在关闭 位，办理保留，如两个行李架间无挡板，要把两个一起锁定 厨房、厕所水笼头漏水，马桶一直出水关闭相应控制部件的 水阀 座椅靠背无法调节脱开座椅钢索，检查座椅是否能保持直立 位，如可以，与机组交接，航后处理；如不能，锁定故障及 受影响的座椅，办理保留，贴上“禁止坐人”标牌。 小桌板扣坏或小桌板故障在楼下工具间借锁定小桌板用的 松紧带，把小桌板锁定在收上位ATA 故障现象故障处理2

5、6发动机火警测试不通过， 某个发动机火警手柄灯不亮将相 应的发动机火警环路电门置于A或B,确认故障环路，然后 置于正常工作的环路按照MEL 2 6 0 2放行飞机 货仓火警测试不通过，FWD或AFT灯不亮1 .将相应的 货仓火警探测环路置于A或B,确认故障环路，然后置于正 常工作的环路按照MEL2619放行飞机2 .如果双环路故障，则货舱CEU上测试相应故障的烟雾探测器，然后 与正常工作的探测器对调，优先保证一个环路工作正常后按 照MEL2619放行飞机 柏林飞机厕所烟雾探测器绿灯不亮飞机构型原因，确认前乘 务员面板上确认Power Led灯亮即可ATA 故障现象故障处理27舵面位置指示系统失

6、效尝试复位飞行记录器跳开关， 如果 不行按 MEL27-18 保留（ B-5360 ， B-5361 ， B-5362 ，B-5363 ， B-5365 没有安装操纵舵面位置指示系统 其他NG 飞机安装有该系统）ATA 故障现象故障处理30 高功率时发动机防冰活门 “COWL ANTI-ICE ”亮说明 发动机防冰活门压力调节功能下降，过站依据 MEL30-03-03 失效发动机防冰活门在开位（同时失效 9 级活门）大翼防冰活门 “VALVE OPEN ”明亮首先接近相应大翼防 冰活门确认是否活门故障还是指示故障，如指示故障，过站 可根据 MEL30-02 放行，贴灯不工作标签；如确认为活门故

7、 障，过站可依据 MEL30-01-02 失效活门在开位放行。 风挡加温 “ON ”灯不亮 1.可能原因风挡加温跳开关跳出， 处 理措施：检查并复位相应跳开关 2.在相应 WHCU 上自测， 根据相应故障代码排故 3：夏天气温高，当风挡加温高于临 界值时，会自动切断加温电源，故 ON 灯不亮，待温度降下 来后会自动再加温。风挡加温” OVER HEAT 灯亮” 1.首先判断是否为温度传感 器故障：对于 1 号风挡，在电子舱将备用风挡传感器电门放 于备用位， 对于 2 号风挡，在风挡接线桩上改用备用传感器； 以上述方法判断是否为传感器故障 2.若为传感器故障， 过站可改用备用传感器；若判断不是传

8、感器故障，可采取对调 WHCU 判断故障。ATA 故障现象故障处理31 发动机启动后飞行记录器 OFF 灯亮指导机组复位 P18-2 的 C9 和 C10 跳开关 起飞滑跑时出现起飞警告在 PSEU 查询当前和历史代码，根 据代码指向对错误构型设置的电门进行重新作动检查。CDS 显示 DISPLAY SOURCE 信息检查 DISP SOURCE 电门 是否在 AUTO 位（P5板）CDS 显示 CDS MAINT 信息 CDU 进行测试记录代码，复位 跳开关（ P18-2 D5，P6-1 D9 ， D10， D11 ） ,检查警告是否消 失PFD故障航材无件时，将 PFD与下DU对调，按ME

9、L31-08-01-01 保留放行DU 黑屏在显示选择面板上切换显示源判断是 DU 还是相应 的 DEU 坏打印机不出纸 1. 重新安装打印纸 2. 复位跳开关 P6-1 E5 若 故障均依旧则按 MEL23-09-01 保留打印机ATA 故障现象故障处理32自动刹车系统当自动刹车选择电门在“ OFF”位时，若“AUTO BRAKE DISARM ”或“ INOP ”灯灭，就可允许放 行（ 自动刹车选择电门在“ O F F ”位）飞机而无需任何进一步 使自动刹车系统失效的步骤 ，根据 MEL32-07 ATA 故障现象故障处理34 空中出现雷达故障旗或显示不准确检查雷达收发机冷却 风扇是否工作

10、正常，过站测试雷达工作正常的话，与机组协商飞行观察GPWS 故障灯亮复位 P18-1:A7/B7 跳开关，测试故障是否消 失下降时右侧飞行指引消失， 2 号自动驾驶脱开， 2 号无线电 高度表故障旗出现此故障是由 2 号 RA 故障引起， 可在 CDU 的 FCC 测试页面查看历史代码确认，过站可直接按 MEL34-20-01-03 保留放行高度或空速不一致参考备忘录 M737-34-0907 判断差值是否 超标PFD的ILS偏离杆和状态数据闪烁或没有站台频率显示可复 位相关的 MMR 跳开关 MMR1 ： P18-1/A2MMR2 ： P6-1/A13 ISFD 按键背景灯会出现闪烁此情况为

11、正常现象， 告知机组出 现此情况时缓慢调节明暗设置按钮，直到闪烁停止，参考备 忘录 M737-34-0908ATC1 或 ATC2 故障复位相应的跳开关 ATC1：P18-1/B5ATC2 ：P6- 1/D14，故障依旧则可保留 1套ATCATA 故障现象故障处理35 航前发现测试机组氧气后， 氧气压力快速下降并保持或压 力又缓慢回升查看维修记录，如前一天晚上更换过氧气瓶， 打开货舱接近氧气瓶盖板，检查瓶体阀门是否完全打开 过站乘务反映手提氧气瓶压力不再绿区检查手提氧气瓶压力是否高于1000PSI，如高于1000PSI，根据备忘录M737-25-0206 可视为正常ATA 故障现象故障处理36

12、飞行中引气压力低过站确认引气压力是否大于 18PSI，如小于18PSI,需停场排故；若大于18PSI,按照TB737-36-0901 放行。航后依据 FIM 执行引气测试排故。飞行中引气压力跳开一般情况下飞机需停场排故，除非后续 航路没有结冰条件，但是这个条件几乎很难实现ATA 故障现象故障处理47氮气发生系统蓝灯亮1 .从地面高压气源接头面板接近NGS BDU读取故障代码，按照MEL470102放行飞机2 .做NGS BDU的通电测试尝试清除代码ATA 故障现象故障处理49APU 引气压力为零参照 CDU 的 APU 的维护页，在 CDU内做 APU 的 BITE 测试， 通过当前页查找故障

13、代码， 确认故 障原因或者办理 APU 的气源保留APU维护灯“MAINT ”灯亮在 CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因。多数情况需要对APU 滑油进行勤务APU 地面无法启动成功在 CDU 内做 APU 的 BITE 测试， 通 过当前页查找故障代码，确认故障原因APU 地面自动关车， APU ”FAULT ”灯亮在 CDU 内做 APU 的 BITE 测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因ATA 故障现象故障处理52 登机门 /服务门 /货舱门 /设备舱门灯 /前登机梯门灯指示故 障允许失效，条件是证实相关门关闭并锁定。 注：如果二 个或多个 entr

14、y/service 门警告灯因门传感器故障而失效，则 翼上出口飞行锁系统功能将不正常。参考本手册 52-15 项 ATA 故障现象故障处理71 燃油渗漏放行标准（航前和过站）少于 60 滴 /分钟 无须维护措施； 60-90 滴/分钟 可保留 25 个循环大于 90 滴/分钟 拆除更换渗漏部件 注意：在外站发动机启动慢车时，如发现燃油渗漏（尤其在 北方城市，冬季气温很低时，甚至可能出现连续性渗漏） ， 勤务人员请不要立即通知机组关车，应通知机组慢车保持 5 分钟，确认渗漏是否满足标准，一般静态漏油有可能在发动 机启动并慢车 5 分钟后消除或达到放行标准 滑油渗漏放行标准 （航前和过站） 少于

15、2 滴/分钟 无须维护措施 2-7 滴/分钟 持续监控大于 7 滴 /分钟 拆除更换渗漏部件IDG 输入轴封严和 IDG 冷却系统最高渗漏标准： 20 滴 /小时； 处理措施：更换 IDG 或 IDG 冷却系统部件N2 驱动手摇曲柄基座排放口最高渗漏标准： 1 滴 /分钟；处理措施：更换碳封严前集油槽最高渗漏标准： 20 滴 /分钟；处理措施：更换发动机滑油箱排泄孔 OIL TANK SCUPPER 最高渗漏标准：不允许 渗漏；处理措施：检查是否为滑油勤务时的余油 后集油槽（外部排泄管） AFT SUMP（ OVERBOARD DRAIN ） 最高渗漏标准：仅在发动机关车后，不大于 20 滴

16、/分钟；处理措施： 1：执行后集油槽磁堵及滤网检查 2：如果发现堵塞 物，检查后集油槽回油管路和堵塞物 3：如果没有发现任何问题，更换发动机ATA 故障现象故障处理73 地面发动机控制灯“ ENGINE CONTROL ”灯亮（空中该 灯被抑制）进入 CDU 维护页 ,查找当前的故障信息和代码， 并对记录的故障进行检查和测试，确认故障灯消失 空中发动机备用模式灯“ ALTN ”亮进入 CDU 维护页，查找 当前的故障信息和代码，并对记录的故障和 LRU 进行测试， 确认故障灯消失， ADIRU 和 DEU 故障的可能性比较大 发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“ ENG VALVE

17、CLSED ”灯亮（活门没有打开， 活门打开时正常应灭 ） 可清洁 HUM 的电接头和 EEC 电接头 J5/6 注意测量线路确认 是更换 HMU 还是启动电门组件。 燃油面板上的发动机燃油旁通灯“ FUEL FILTER BYPASS ” 灯亮一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门（电门的故障 率较高）ATA 故障现象故障处理74 左点火失效对于延程飞行， 允许一个失效， 但需确保点火 选择电门保持在 BOTH 位；右点火系统工作正常。对于非 延程飞行，可以失效，但但需确保点火选择电门保持在 BOTH 位；右点火系统工作正常。右点火失效对于延程飞行，允许一个失效，但需确保点火选 择电门保持在

18、BOTH 位；左点火系统工作正常。相关发动 机左点火经合理的配置连接到 AC STANDBY BUS 交流备用 汇流条。如果点火故障是由于一个 EEC 右点火故障照成的， 则不允许放行飞机(参见 AMM74-00-00 ，EEC BITE IGNITERS TEST )ATA 故障现象故障处理80 发动机起动机不会自动脱开根据 MEL80-02-03 允许失效， 没有 M 项和 O 项，条件是飞行机组在 N2 达 55 时，人工 将起动电门置于“ OFF ”若启动发动机时机组报告此故障只 须通知机组自行脱开小编点评 ryn_82 主要针对航前和短停 的，可以对照 AMM 和 MEL 手册看一下。 投稿得 RMB 机务 在线长期征集优秀原创主题，主题可以是机务生活、机务心 情、机务成长、机务故事、维修经验总结、机务论文、原创 组图视频、机务家属等等，和机务相关的都可以的啦，只要 你是原创，都有获得人民币的机会。好啦，不说了，赶紧投 稿去吧，亲！ SEE MORE -据说只有1%的人失败看看你是不是被上帝选中的 1%？更多内容，请点击此处下载机务在线APP精彩尽在掌握