运动控制系统习题答案.docx

1、运动控制系统习题答案第一章 习题答案1-1为什么PWM-电动机系统比晶闸管-电动机系统能够获得更好的动态性能？答：PWM开关频率高，响应速度快，电流容易连续，系统频带宽，动态响应快，动态抗扰能力强。1-2试分析有制动通路的不可逆PWM变换器进行制动时，两个VT是如何工作的？答：制动时，由于的脉冲变窄而导致反向时，Ug2 变正，于是VT2导通，VT2导通，VT1关断。1-3调速范围和静差率的定义是什么？调速范围，静态速降和最小静差之间有什么关系？为什么脱离了调速范围，要满足给定的静差率也就容易得多了？答：生产机械要求电动机提供的最高转速 和最低转速之比叫做调速范围，用字母D表示，即：负载由理想空

2、载增加到额定值时，所对应的转速降落 与理想空载转速之比，称为系统的静差率S,即： 调速范围，静差速降和最小静差之间的关系为： 由于在一定的下，D越大，越小 又一定，则S变大。所以，如果不考虑D，则S的调节也就会容易，1-4某一调速系统，测得的最高转速特性为，最低转速特性为，带额定负载的速度降落，且不同转速下额定速降不变，试问系统能够达到的调速范围有多大？系统允许的静差率是多大？解1-5闭环调速系统的调速范围是1500-150r/min，要求系统的静差 s=2%,那末系统允许的静态速降是多少？如果开环系统的静态速降是100r/min则闭环系统的开环放大倍数应有多大？ 1，2，1-6某闭环调速系统

3、的开环放大倍数为15时，额定负载下电动机的速降为8 r/min，如果将开环放大倍数他提高到30，它的速降为多少？在同样静差率要求下，调速范围可以扩大多少倍？同样静差率的条件下调速范围与开环放大倍数加1成正比1-7某调速系统的调速范围D=20，额定转速，开环转速降落，若要求静差率由10%减少到5%则系统的开环增益将如何变化？ 解：原系统在调速范围D=20，最小转速为：，原系统在范围D=20，静差率为10%时，开环增益为：静差率10%时原系统的开环增益为：1-8转速单环调速系统有那些特点？改变给定电压能否改变电动机的转速？为什么？如果给定电压不变，调节测速反馈电压的分压比是否能够改变转速？为什么？

4、如果测速发电机的励磁发生了变化，系统有无克服这种干扰的能力？答：1）闭环调速系统可以比开环调速系统硬得多的稳态特性，从而在保证一定静差率的要求下，能够提高调速范围。为此，所需付出的代价是需增设电压放大器以及检测与反馈装置。2）能。因为，由公式可以看出，当其它量均不变化时，随着的变化而变化3）能。因为调节测速反馈电压的分压比就是改变转速反馈系数，从而改变开环增益K，所以会改变转速。4）没有。因为反馈控制系统只对反馈环所包围的前向通道上的扰动起抑制作用 ，而测速机励磁发生变化会改变转速反馈系数，位于反馈通道上，所以没有抑制作用。1-9在转速负反馈调节系统中，当电网电压、负载转矩，电动机励磁电流，电

5、枢电流、电枢电阻、测速发电机励磁各量发生变化时，都会引起转速的变化，问系统对于上述各量有无调节能力？为什么？答：系统对于上述各量中电网电压、负载转矩，电动机励磁电流，电枢电流、电枢电阻、有调节能力。因为它们在闭环系统的前向通道中，对于测速发电机励磁各量发生变化，没有调节能力。因为它不在闭环系统的前向通道中。1-10有一V-M调速系统，电动机参数为：电枢电阻，整流装置内阻，触发整流环节的放大倍数。要求系统满足调速范围20，静差率s10。（1）计算开环系统的静态速降和调速要求所允许的闭环静态速降。（2）调整该系统能参数，使当，则转速负反馈系数应该是多少？（3）计算放大器所需的放大倍数。解：（）电动

6、机的电动势系数开环系统静态速降闭环静态速降（2）闭环系统开环放大倍数因为 所以=407.4288 =0.00961（3）运算放大器的放大倍数在题的转速负反馈系统中增设电流截止环节，要求堵转电流，临界截止电流,应该选用多大的比较电压和电流反馈采样电阻？要求电流反馈采样电阻不超过主电路总阻的1/3，如果做不到，需要加电流反馈放大器，试画出系统的原理图和静态结构图，并计算电流反馈放大系数。这时电流反馈采样电阻和比较电压各为多少？解：（1） 则 0 得： 系统的原理图和静态结构图(给它画出图)（2）显然采样电阻大于主电路2.7*1/3倍，所以增加电流反馈放大器后：新的采样电阻：可选0.5欧姆电流反馈放

7、大系数： 新的比较电压： 所以加上的电流反馈放大器的放大倍数为3某调速系统原理图如图所示，已知数据如下：电动机18，220，In94，整流装置内阻,触发整流环节的放大倍数。最大给定电压，当主电路电达到最大值时，整定电流反馈电压。设计指标：要求系统满足调速范围20，静差率S10，。试画出系统的静态结构框图，并计算：（1）转速反馈系数。（2）调节器放大系数。（3）电阻的数值。（放大器的输入电阻）（4）电阻的数值和稳压管的击穿电压值。解：(1) 同1-10可得a=0.0145(2) (3)（4）A；A；当主电路电流最大即为时，而当主电路电流为时，为： V此时电流反馈起作用，稳压管的击穿电压可根据确定

8、取稍大值：当主电路的电流增大到时，为起到保护作用应使流过的电流等于流过的电流，以使电机转速迅速降落。此时：mA ; k(取3.5k)系统的静态结构框图在电压负反馈单闭环有静差调速系统中，当下列参数发生变化时，系统是否有调节作用，为什么？（）放大器的放大倍数（）供电电网电压（）电枢电阻（）电动机励磁电流（）电压反馈系数a答：3）电枢电阻，）电动机励磁电流，（）电压反馈系数a无调节作用。因为反馈控制系统所能抑制的只是被反馈包围的前向通道上的扰动。有一个V-M系统,已知:电动机: （15分）,Ra=1.5,整流装置内阻,触发整流环节的放大倍数。（15分）(1)系统开环工作时,试计算调速范围D=30时

9、的静差率s值;(2)当D=30, 时,计算系统允许的稳态速降;(3)如组成转速负反馈有静差调速系统,要求D=30,在,计算转速负反馈系数a 和放大器放大系数Kp;（4）如将上述调速系统改为电压负反馈有静差调速系统,仍要求在,并保持系统原来的开环放大系数不变，试求在30时的静差率。解：（）（原来多加了1）（）当30，10时计算系统允许的稳态速降（）求取的方法同1-10 可得=0.00652 （4）改为电压负反馈有静差调速系统闭环转速降落为：当调速D范围不变时静差率为：显然比速度反馈系统在调速范围不变的情况下静差率大的多，但比无反馈系统静差率小了在题1-10的系统中,若主电路电感L=50mH,系统

10、运动部分的飞轮惯量,整流装置采用三相零式电路,试判断按题1-10要求设计的转速负反馈系统能否稳定运行?如果保证系统稳定运行,允许的最大开怀放大系数K是多少?电磁时间常数 机电时间数 （查表全波为0.00167） 在1-10题中如要系统稳定须保证则系统不稳定。如要系统稳定，允许的最大的开环放大系数为但调速范围不满足了16.为什么用积分控制的调速系统是无静差的?在转速负反馈调速系统中,当积分调节器的输入偏差电压时,调节器的输出电压是多少?它取决于那些因素?答： 积分调节器的输出取决于输入的全部历史，具有累积性、记忆性。使用积分控制的调速系统在反馈电压与给定电压相等，即偏差电压为零时，调节器输出一恒

11、定电压来维持维持电机恒速运行，实现无静差调速。 当时调节器的输出电压为，是对之前时刻的输入偏差的积累。 它取决于的过去变化，当为正增加，当为负下降，当为零时不变。17.在无静差转速单闭环调速系统中,转速的稳态精度是否还受给定电源和测速发电机精度的影响?试说明理由;答： 在无静差转速单闭环调速系统中，转速的稳态精度同样受给定电源和测速发电机精度的影响。无静差转速单闭环调速系统只是消除了误差，使输出的转速基本稳定于给定的转速。但是，这种系统依然属于反馈控制系统，只能抑制被反馈环包围的前向通道上的扰动，对于其他环节上的精度影响无可奈何。18.采用比例调节器控制的电压负反馈系统,稳态运行时的速度是否有

12、静差?为什么?试说明理由;答：有静差。电压负反馈系统中是在转速较高时，忽略了转速的降落认为 电枢电压正比于转速，而实际上是电枢电压无静差，从公式中可以看出速度的降落是不能消除的。因为调节器的输出是电力电子变换器的控制电压。所以只要电动机在运行，就必须有控制电压因而也必须有转速偏差电压。第二章 习题答案2-1在转速、电流双闭环调速系统中，若改变电动机的转速，应调节什么参数？改变转速调节器的放大倍数Kn行不行？改变电力电子变换器的放大倍数Ks行不行？改变转速反馈系数行不行？若要改变电动机的堵转电流，应调节系统中的什么参数？答：改变转速，调节给定电压，改变转速调节器放大倍数 不行，改变也不行，改变行

13、。改变堵转电流调节电流反馈系数.2-2转速、电流双闭环调速系统稳态运行时，两个调节器的输入偏差电压和输出电压各是多少？为什么？答：两个调节器的输入偏差电压均为0，如果不为0则和继续变化，就不是稳态。转速调节器的输出电压为：电流调节器的输出电压为：2-3如果转速、电流双闭环调速系统中的转速调节器不是PI调节器，而改为P调节器，对系统的静、动态性能将会产生什么影响？答：稳态精度变差，但跟随性和抗干扰能力都不会得到改善，使系统成为不稳定系统。 答：静特性 1）闭环系统的静特性变软 2）存在静差率相对较大。 动特性：跟随性和抗干扰能力不会得到改善，动态稳定性降低，而快速性却提高了。2-4试从下述五个方

14、面来比较转速、电流双闭环调速系统和带电流截止环节的转速单闭环调速系统：（1）调速系统的静态特性;（2）动态限流性能;（3）起动的快速性;（4）抗负载扰动的性能;（5）抗电源电压波动的性能;答：（1）单闭环：在系统稳定时实现转速无静差。 双闭环：可实现转速无静差和电流无静差。（2）单闭环：只能在超过临界电流后，限制电流冲击 双闭环：电流调节器通过电流反馈系数随时调节控制电流（3）单闭环：快、不平稳 双闭环：起动快、平稳（4）单闭环：差 双闭环：强、靠ASR单闭环：差双闭环：由电流内环ACR及时调节2-5在转速、电流双闭环调速系统中，两个调节器均采用PI调节。当系统带额定负载运行时，转速线突然断线，系统重新进入后，电流调节器的输入偏差电压是否为零？为什么？答：转速和电流调节器的输出达到饱和为止，电流调节器的输入偏差电压不为零，因为稳定后电流反馈依然为只能增加电动机的 转速达到新的平衡2-6在转速、电流双闭环调速系统中，转速给定信号未改变，若增大转速反馈系数，系统稳定后转速反馈电压是增加、减少还是不变？为什么？答：不变。因为稳速时偏差一定为0，即转速给定与转速反馈相等，现在转速给定不变，所以转速反馈就不变，但是增大，系统的稳态转速下降。降，在达到同样的时稳定运行。2-7在转速、电流双闭环调速系统中，两个调节器ASR、ACR均采用PI调节器。已知参数：电动机：