公路自行车技术.docx

1、公路自行车技术公路自行车技术不得以而为之的)，昂头平视(低头含胸初了影响视线外，还不利于呼吸，所以不要有 坏习惯)。手可以轻握在车把的几乎任何部分。我感觉是抓靠中间一段比较舒服，抓闸把 也可以。适当的坐垫高度是能让当脚下蹬到最低点时，脚水平，膝关节略弯曲。坐要坐稳， 坐正，走直路的时候不要晃来晃去，东倒西歪。 骑行技术: 直路: 要点:稳，顺，直。 首先是骑的时候要稳，上身不要晃，要“稳如磐石”。但不是僵硬，而是放松的稳。就象 太极，全身放松。硬了反而容易晃。发力是从臀部开始，带动大腿，再带动小腿。不要使 用小腿和脚踝的力量，应该体会把小腿和脚作为传力杠杆的感觉。用力方向是曲柄圆的切 线方向，

2、即3、9点钟位置是上下运动，6、12点位置是小腿作前后摆动。整个蹬踏动作应 该是一个完整的，顺畅的圆周，此为“顺”。顺意味着用力均匀，高效。高手可以做到圆 周运动中牙盘输出的扭矩基本不变，左右腿输出的功率基本相等。练习稳和顺的方法是高 步频练习(110RPM以上)，单腿练习(每条腿单独骑几分钟，交替，然后两条腿一起骑进 行调整。如此重复几组，适合作为训练前后热身，放松，调节)。 稳了顺了，走直就不 难了。练习直线骑行的方法有走马路上的标志线和骑滚筒。还有比较高级的方法就是在滚 筒上画一条线来骑。 骑行稳定性和高效性的及格标准是:不用坐包，按照平常的姿势骑(仿佛坐包还在一样) 公路上的白线，不会

3、觉得别扭，连续走1KM不出线，身体任何部位不会发酸(酸了说明不 够放松) 公路自行车是一项以有氧耐力为主的运动。终点前的冲刺固然精彩地展示了这项运动爆发时的美，但即使是最 优秀的冲刺型车手，也要先紧跟主车群熬过漫长的赛程(世界杯赛每一站均长达200多公里)，才可以在终点线 前展示自己的才能。可以说，有氧耐力是公路车运动的最基本要素。 要提高公路车的运动水平，首先要从有氧能力着手。 有氧运动持续的时间比较长，从几十分钟到十多小时不等。在这段时间内，运动者做功的功率比较平均，运动 强度和心率之间有紧密的关系。他们之间关联的计算方式有很多，最简单的一种是按最大心率比率来计算。在 正常情况下，每个健康

4、人在运动时能达到的最大心率是相对稳定的，按 照年龄可以大概估算出来。方法是用220减去自己的年龄，得出的就是自己最大心率的估计值。因为每个人的身 体情况不同，所以此估算值和实际值有一定偏差。现有的比较精确方法是进行实际测试，记录下受试者运动到 极限时的心率峰值。由于条件限制，不可能所有的人都做类似的测试 ，这时220-年龄的方法是一个偏差不至于太大的原始参考点。 根据运动者的最大心率(下面表示为HRmax)，运动强度可以分为5个区: HRmax 强度区 描述 50%-60% 1 恢复区 轻度运动，可用于热身和训练中和之后的恢复 60%-70% 2低强度有氧区 中度有氧运动，运动能量来源以体内脂

5、肪为主，能有效减肥。 70%-80% 3高强度有氧区 较强有氧运动，肌肉内糖原大量分解消耗 80%-90% 4无氧区 大部分肌肉处于无氧呼吸状态，乳酸大量堆积 90%-100% 5极限区 个人运动极限，会对身体系统造成严重冲击，此强度下的锻炼要十分谨慎 需要注意的是，运动强度和心率的量化关系因人而异，上表是大致的参考，要做到精确，必须对个人情况独立 分析。3和4区的分界，被称为乳酸阈值，是一个很重要的指标，后文会详述。 公路车比赛中，运动员大部分时间工作在2和3区，理想的状态是工作在2区，因为这时肌肉中的糖原消耗少，疲 劳感因而较轻。但比赛可不是郊游，每名选手都必然尽奋力争先，此时实力的分冶就

6、在同一绝对强度对不同选手的相对强度之差上。毫无疑问，保留余地越大的选手，胜利的机会 就越大。因此，公路车训练的基本点就在于提高运动员2和3区的输出功率上。在2和3区，特别是2区的训练应该 占训练总时间的大部分。2和3区的运动能力是运动水平的基础，基础越牢，能够达到的水平就越高。在训练时 ，蹬踏转速应该是稳定在效率最高的转速上，一般平路为90转/分，爬 坡为75-85转/分左右。 在打好了基础之后，怎样进一步提高呢,氧气是有氧运动中机体产生能量的氧化剂，运动员摄取氧气的能力越 强，能量的供给就越充分，成为高水平耐力运动员必备的条件之一就是超强的摄氧能力。衡量人摄氧能力的一 个重要指标是每分钟每公

7、斤体重最大吸氧量，简称VO2max。一般成年男 性的VO2max约40-55ml/min，成年女性则为30-50ml/min左右。而目前活跃在赛场上的Lance Armstrong的VO2max 是惊人的85ml/min，五届环法冠军Miguel Indurain 更高达89ml/min。强大的摄氧能力可以让运动员对比赛中接连不断的高速突围，高耸入云的山坡应付自如。所 以自行车被形容为“腿和肺的运动”。 提高VO2max比较有效的方法有两种，两种方法都很辛苦，但收获也是巨大的。 这两种方法一种是“静态”的，另一种则是“间歇”的。 “静态”的方法是:在充分热身之后，运动员在3区上端，即前面提到的

8、乳酸阈值附近持续工作一段较长时间( 20-30分钟)，运动过程要连续均匀，尽可能不作任何停顿。蹬踏的转速在90转/分左右。 “间歇”的方法是:在充分热身之后，将训练分若干单元，每个单元分为两个相等的时间段，一个时间段至少 为3分钟，最多不超过5-6分钟。运动员在极限区，大约为最大心率90%的点持续运动一个时间段，然后休息一个 时间段，然后紧接下一个相同的单元。要注意的是休息应该是积极的 ，即放慢速度，减小阻力，而不是停止运动。每个单元的长度和一次练习的单元数量视练习者运动水平而定。 可以先从3分钟一个时间段，即运动3分钟，恢复3分钟，2个单元开始。和“静态”的方法一样的是，练习过程 要连续，不

9、能停顿。不同的是“间歇”法的转速要稍高，应在100转/分 以上。 上述两种方法对提高VO2max都很有用，在此基础上，“静态”的方法还对提高肌肉的力量有帮助，而“间歇” 的方法则更能提高心肺能力和恢复能力。这两重训练方法，特别是后一种，必须有良好的基础才能练习，不然 的话身体会承受不了，不能在指定强度坚持预定的时间。即使是高水平 的车手，第二种方法也要慎用，一星期最多不能超过两次。此类练习，应该穿插在2和3区的练习中，平时的训 练仍应该以2-3区的练习为主。 计时赛 time trial是一个自行车计时的比赛。计时赛经常是单发挑战，一个人来对抗时间的，通常被称为真正的比赛。计时赛是对骑行者个人

10、能力的典型测试。 在多日赛里面，每个的计时赛段通常牵涉到骑车者的最后的成功。 简介 骑车者通常间隔30-60秒出发。 团体计时赛是一组人员的计时。所有人员都在同一时间出发，但最后成绩取的时一定数量的人员到终点后的时间。 除了在同一个队里，否则不允许领骑。通常个人计时赛距离是10-25英里(16-40KM)，团体的可上致100KM。场地计时赛标准的是200米到5000米。当然这些比赛也有特别指定的时候。 几乎所有厉害的车手都是计时赛中的好手。虽然计时赛只是自行车赛中的一个项目，但计时赛的能力是那些宛如混战的自行车项目中的重要元素。这是种保持单兵作战和小规模突击的能力。这也是种“搭桥”的能力(脱离

11、当前大组加入前方的队伍)。这还是种在遇到维修轮胎或其他机械故障以后追回大部队的能力。或者说，是一种单兵走向胜利的能力，所有这些都包含在计时赛的技巧之中。 计时赛对于其他的竞赛形式也是必不可少的。比如山地自行车赛也依靠一种越野计时。超长距离的骑行，例如横穿美国赛也是长距离的个人计时赛。铁人三项中的自行车项目也是一种计时赛。 由于这里集体行军的技术不是必须的，计时赛就经常成为初学者考量自己能力的很好的方式。 无论是初学者还是赛季高手，计时赛都会象我下面描述的细节那样重要。 甚至如果你对城市绕圈赛或者公路赛感兴趣的话，通过阅读这些骑行的规律，有助于成为分析，揭示和熟悉其他比赛项目的范例。 关于计时赛

12、的5个内容 1、体能 2、技术 3、赛前和赛后准备 4、心理状况 5、器材装备 1、体能 对于成功的计时赛，要求腿部和臀部力量。在大齿盘上踩一个小时与同时期的体验式的比赛和俱乐部骑行完全不同。臀部肌肉的利用相当的大。40KM的计时赛完毕后，过量运动对缺少经验的人通常会有数天的疼痛。对很少骑计时赛的人来说通常有数小时不能够正常的走动。 练习这些肌肉在某种姿势下的的全力发挥。优秀的计时赛车手在平路从来不会破坏具有空气动力效果的姿势。需要在这种姿势下经常练习让身体适应。 还有别忘了伸展这些出力的肌体。 有氧能力 你需要一定的有氧能力，你需要提高有氧水平。你不能提高最大心律，这通常是固定了的。你可以提

13、升能够耐受的最大心律的百分比。 好的计时赛车手通常可以在最大心律的92%(上下浮动2%)下骑行一个小时。这是指特定的温度和海拔条件下的结果。 中间训练对开发这种能力是非常重要的。尽全力去骑五次一英里(一英里=1.61km)比一次骑10英里要好。花3-5分钟作的中间训练对全能公路车手和计时赛车手都非常有益。 计时赛车手可能每周需要维持这种效果作20分钟或者相当于20分钟的训练。这种效果可以在比赛中或者大队骑行中实现，情形与单人在公路上练和在骑行台上练是一样的。 2、技术 技术和控车技巧方面，需要能够很好的操控一台前碟轮或者三辐轮并且带有符合空气动力学车把的计时赛车。训练的的要点是，用你将在比赛中

14、使用的器材和姿势来骑，来练。 起步齿 出发的时候一般你用的是最大牙盘，挂在省力点的飞轮上，但是也不要太省力-可能链条角度太偏极端会在你起步的时候出错。如果链条角度挂档挂得很大，你又要向后倒踩来改变曲柄位置的话，用起步的档位至少骑上几百yards(1 yard=91.4cm)以确保无误。 秒表 如果你自己使用秒表，出发前一分钟按下它。这个办法你可以自己计时，而不用在出发的时候腾出手来按秒表，出发的时候双手握车下把更本就没法去按它。 曲柄位置 你的手放在把下方，第一踩下腿放在10点钟方向。手臂和腕伸直，刹住刹车，从车座上站起1到两秒钟，蹬脚踏，记住呼吸，出发 加速 快速的加速，但不要超过你的计时赛

15、的水平。一开始应当按你的水平能力来骑，一个好的主意就是在开始的时候出力比平均能力低1-2个百分点，到了后半段再把力量升高1-2个百分点。 如果到了终点，你还要冲刺的话，说明整个计时赛期间骑得不够努力。 平路少风的情况，优秀的计时赛车手有前后两半的时段，如果头半段你比后半段慢30秒，可能就是没有热身充分。如果后半段比较慢，可能在精神状态，加速能力或者耐力方面有问题。 练习的时候，记下大约3英里时的感受和心律。这可能就是你开始骑行时必须达到的的心率和效果，关注感受比关注心律还要重要。不用什么很强的热身，花5-10分钟就可以到达这个计时赛的心律水平。一般来说，不要在比赛最后5分钟或者少于5分钟的时间

16、段内超过这个程度。 也有例外的是，通过练骑行台和爬坡可以提升你的强度。强度有可能在爬坡前会有稍微的变动，不想在爬坡或练骑行台的时候松劲的话要就提高强度。变动不等于不动。不要让你的心律下降超过一分钟5下。稍微提升你的计时赛强度不等于就是去冲刺，仅仅是说提升一分钟5下的心律强度就足够了。 蹬踏 大多数骑行者优化的摆速在每分钟75-95之间。 姿势 骑行姿势是最重要的气动效果的来源。让你的背更平一点，头再低5mm或许比换轮子更加重要。 为了实现好的姿势，很多车手需要前移一点他们的车座，提高它们的舒适度，同时增加把立的有效长度。 抬头 抬头来骑，这是安全的，也更加具有气动效果。许多骑车者错误的相信他们

17、低头的时候会有更好的气动效果。观察一下那些车手，当低头的时候头盔尾部上翘，气流通过背部的流畅性就被破坏了。 流线型车把的位置 车把位置的要素是: 1、肘关节相互收紧。 、背放平 23、Chin tucked in, 和腕关节一条直线。 4、膝盖蹬踏靠近上管。 找寻最快的道路 许多公路有最适合骑行的地方，选择这些地方建议考虑到安全，最短路径和路面这些方面。最快的地方通常是距离路边几英尺的那里，许多汽车的内侧轮子滚过比较光滑，就会快一点。 如果交通很繁忙靠近路台边骑是最安全的办法。路台通常有很多玻璃和其他杂物。 要是有组织的活动，有信号摩托车在你前方的话，在路中间骑就没有问题了。 练习起步和冲锋

18、这里有一些关于初始练习的起步和冲锋的技术问题。要建立身体的这种体能，建议练习五个一组的起步和冲锋，这要比单练一个更长的单组效果还要好。 这种“慢速-高速”变换最好是对等的进行。最后你需要通过刹车减速，单任其慢悠悠的溜是浪费时间的，沿着你冲锋的道路右边骑上几米后再奋力踩踏迅速把速度又提回去。这个对等的慢和快每次可以稍微延长一下时间，只要能够很好的控车和快速的把速度提上去就行。 合法的领骑 道路上的车辆会对你产生一点影响。骑在路中央跟车吃风并没有违规，向你开来的车辆会让你减速，但需要避免这种迎风干扰。 口渴 口渴是计时赛车手的常见问题。你的口因为强烈的呼吸而变干。你可以通过舌头抵住口腔上方来增加唾

19、液的分泌。 3、赛前和赛后准备 节制 在重要的计时赛开始前的几周，通常要节制一下，减少体能消耗，但不是减运动强度。需要减少1/3的运动量。赛前的两天自己要全力骑行一次。到了外场比赛就感觉比较到位了。 赛前试骑赛道 按例在赛前去熟悉比赛的道路。理想的情况就是提前一天，在比赛的相同的时刻去骑一下赛道，这让你得以去判断象风，温度等的影响因素。 预先热身，30分钟 你必须开始计时赛前的热身。花一小时热身也不是不可以。 两个热身的要素。首先，最初热身，骑到出发点，把你的手表和组委会的钟对好时间。确认组委会会按时开场;如果比赛已经开始，确认当前是按时间表进行的。 如果已经开始比赛了，注意一下组委会叫到运动

20、员时距离正式开始出发的时间长短。一些计时赛中，组委会会提前10分钟以上来预告运动员。这样你就不会在听到你的名字的时候兴冲冲的跑过来。 远离赛道和停车的地方去找个合适的地方作点正经的事情。找个足够安宁的地方去考虑接下来怎么办，静下心让自己专注。 或许需要脱下一件外套然后喝瓶果汁(比如一些运动饮料和苹果汁)。 预先热身的概要 .轻松-心律不要超过最大心律的70% .核实出发点 .核实出发时间 .核对时间表 .核对主办方的时钟，校对码表和手表 .核实从叫预备到开赛的时间 正经热身:30分钟 最适合的热身方式是在固定的骑行台上进行，天冷或下雨的时候更加如此。 强度热身包含几个大的动作，但不存在什么冲刺

21、和跳跃，也没有无氧运动。 计时赛的热身表格参见下面。 如果是九分钟，那么每个三分钟都逐步加强，在这三个步骤的中每个最后的三分钟都会在等一会描述。 齿比，心律还有出力程度建议近似的按下面的去做。准确值取决于你的骑行台的设置和自己的状况。不是所有的骑车的都能够用120转/分钟的摆速来踩的。 除非到了每个步骤的最后阶段，不要让心率超过所建议的级别。不要试图在每个步骤的开始就让心律超标-你可能会搞得比较猛的。 这里的摆速是给公路计时赛的车手设定的。山地的车手就把摆速减去大约10圈/分钟。 1.第一组步骤的摆速大约在90rpm,负荷在大约85%的比赛强度下，心律到了该步骤的后头就保持在最大心律的75-8

22、0%(例如，最大心律是183的，目标就保持在137-147跳/分钟)。要使用比竞赛用齿轻一到两级的档位。 常见错误:再次强调的是步骤后头的心律问题。如果保持出力，心律强度就会升高，如果试图让心律上得太快，这就暗示着你出力太猛。不要想着搞得太厉害 然后是3分钟的放松去骑。 2.第二组步骤摆速大概在90rpm，负荷大约就是比赛负荷，到了该步骤的后头，心律强度保持在最大心律的80-90%(例如，最大心律是183的，目标就保持在146-156跳/分钟)。要使用比赛用的齿比。 然后3分钟放松骑行。 3.第三组步骤摆速保持在100rpm，负荷是比赛负荷，到了该步骤的后头，心律强度为最大值的85-90%。(

23、例如，最大心律是183的，目标就保持在155-165跳/分钟)。使用比竞赛的时候轻更多的档位。 然后3分钟放松骑行。 放松骑直到比赛开始。 Ergogenic(此词不懂)辅助 赛前热身包括出发前一小时使用一些咖啡因。监控机构对计时赛前使用咖啡因的测评不是很充分，但是对此也保持怀疑态度。热身以后，在出发线上喝上几盎司的饮料。 起步时的助手 最好能有个助手在旁边递给你半瓶水或者碳水化合物的东西。你可以靠助手脱下热身时的衣服或者其他的一些什么，而不用再跑到你停汽车的地方了。 比赛后即时的帮助 比赛后的准备包括让你的助手在终点几百米后方递给你取暖用的外套或者毛巾，两瓶饮料和一些低脂肪的碳水化合物食品。

24、 赛后头疼的恢复 40KM的全力以赴，计时赛后有头疼现象也是正常的。收拾好回到家后，多弄些吃的，或许要吃点acetaminophen(一种止痛片)，ibuprofen(估计也是一种药)，还有aspirin(应该就是阿斯匹林了，呵呵)。完成一个艰苦的40km,或许你只期望少少的骑上一两天就行了。可以用一周的时间来恢复你的体力。 4、心理状态 正像刚才述说的，历经了一整套赛前和赛后的过程，你会有所侧重。重要的是不要过分悲观，要的是改善能力。 差异或许来自精神状态 内心是很重要的东西。同样强度的骑行不等于花同样的时间。一些车手结束计时赛以后依然感觉很爽而且能够再骑更多的量。一些车手体力耗尽并需要恢复

25、。知道你尽了最大努力和让你尽最大努力去骑是需要经验与热情的。但经常听说一些车手说感觉不是很累还可以骑得更厉害一点。 .可见的那些技术能够产生帮助。 .一个自行车码表和心律表可以帮助某些车手。 .设定你自己的可实现的目标并坚持按计划行事。 .至少一个月作一次计时测试让你了解自己的极限在哪里。 精神胜利法 .Count as you stroke. Count odd numbers or half reps so that you altermate left and right leg emphasis with your counting. Counting each stroke of m

26、y left and right legs. I personally like counting in reps of 5, with slightly extra force on the 1st and 3rd counts.(这些大意可能是作一个游戏一样的踩踏，一边猛踩一边数自己的摆数的意思) .要求自己如果能够更快的话，那就更快一些。 .注意自己的喘息，每一次大量的蹬踏就带来短促的呼吸，呼吸变快，你的蹬踏就也便快来顺应这个节奏。 .不要光想着你有多糟，想想努力的去做将是件多么棒的感觉阿，你的呼吸是多么的畅快。看看自己曾经走过的路，回顾过去所得到的有益的东西。 5、器材装备 器材是有效

27、的 如果你是有计划的行事，自己战胜自己的话，你可以成年累月的骑同一个装备，那些靡靡之物对你没什么大用。流线型的东西更多的适合那些要和别人比赛的人，而不是自己和自己比的人。 一台合乎空气动力效果的车子不适合骑10英里要花35分钟的25岁男子(注:时速27.8km/h).钱要大量的投入到训练中去。一个65岁的女子如果骑出上面的成绩，比如象玛格列罗兰，气动装备对于骑行就相当的重要。 保守派骑不快 一些保守派认为那些特殊的计时赛器材不值得。实际上许多器材比常用的骑车零件也贵不到哪里去，如果你想比赛的话，需要吃饭的工具。 计时赛既要又不需要器材，来看看这两者有什么不同。当你决定要去比赛以后，如果不能全力

28、地训练，加上投入程度不同，业余时间花得不够多，或者工作的收入都会造成影响，这些使你依然会慢上几分钟，哪怕用上了好的设备。 不要在比赛那天使用崭新的器材 车手常犯的错误是在比赛那天才启用新的设备。 车手在比赛前去买或者去借设备，并对这些新东西能够有可能使自己更快会感到一种兴奋。有些东西比较特别，车手通常保留到比赛那天采用，偏偏就在比赛那天出点小问题。虽然计时赛的器材很重要，还是要在比赛前花时间在竞赛状态下小心的把它们测试好。 使用有气动效果的东西是对的，但要求试验确认你的那些器材在苛刻条件下工作良好。计时赛前确保在全功率和速度下测试好装备。至少在全力使用的时候，不要出现链轮飞轮出故障和快拆没锁紧

29、这种事情。 飞轮的选择 需要直接选择合适的东西，你不会想选太小或者太大的飞轮。可选11/12/13/14/15/16/17/x/x/x的8-10速的规格，挑一个配合自己的能力的牙盘。 牙盘的选择 标准公路车的标准大盘是53齿，对我们中的大多数应该相当足够了。如果你实在比平均水平快很多或者慢很多，或者还有些计时赛的特殊的车手，需要用下述订制的牙盘换下标准产品。 平路，少风环境，如果你40KM计时赛成绩是60分钟(年纪大但有力的男子慢一点)，或许你想改换50齿的牙盘，每1-2分钟的差异，牙盘就减少一个齿的规格。用63分钟骑完，就用48齿。用55分钟骑完，就用53齿。双人车用48分钟骑完，你需要58

30、齿。如果有风和下坡就需要更多。 准备好大的齿轮 你必须要有足够的齿比。你可不想冲山和跟汽车的尾风的时候用120rpm的摆速。计时赛通常在偏僻的地方进行，远离交通堵塞，常会造成一些风力。准备好我有好几次完成单程40KM甚至超过40KM的计时赛时间少于20分钟.这里最快的计时赛手无风环境使用55/12的齿比。我曾经在计时赛中跟过汽车尾风，在那里甚至60/11的齿比都是不够的。 姿势优先 最大的气动效果元件是你的身体，身体在车上的姿势是最重要的空气动力因素。 空气动力学装备 快速的轮子，流线型手把，流线型头盔，连体骑行服是减空气阻力最重要的器材。 卸下你的气筒和装备胎的包，如果爆胎你也就没有机会了。

31、如果在平路，你也不需要小牙盘和前拨。卸下前拨，或者前拨挂在高档位。 少于一小时的计时赛，你也不需要水壶和水壶架。通常你骑得太猛也喝不下，或者就不想浪费时间去喝。多安一个水壶不仅仅是重量和气动效果的问题，那是一种心理上的干扰。 流线型的V型圈比方圈要快，少辐条比多辐条要快。太少的辐条会增加损坏的可能以及操控的不可预知性。放射状的前轮如果编得好问题也不大。 窄轮胎，最多比车圈宽3mm,会比宽轮胎快。对于体重大的人，窄胎需要打更多的气压。 碟盘轮几乎比所有的车轮都快。安在前面的话，操控车子就非常困难。重的轮子在计时赛的爬坡中就没有优势。轮子覆盖装置没有什么作用。一些三辐的车轮可能在有侧风的情况下比碟

32、盘轮要快。 这里有一个订号码牌的小技巧，可以让空气阻力比较小。比赛的那天，用你的汽车方向盘来做模子，支撑你的骑行服然后订进去。高级点的办法就是用一只管胶，比如3M的ReMount或者Super77，可以完美的粘好你的号码。 机械阻力和道路阻力 润滑很重要，一个良好润滑的链条比缺少润滑的要节约半分钟。张力松的链条可以减摩擦阻力，但是太松又会跳链。 有些车手往轴承里加油，换油，甚至轴承带密封的把密封卸掉。我不能认同这些对轴承的徒劳是个好主意。自行车的轴承摩擦力在空载和带负荷的情况下是不同的。我不认为加油能改善什么。 车轮自身重量不是平衡的。气嘴和气嘴孔造成大多数车轮的不平衡。自由滚动的时候，重的一方在上，等重的滚到下面后就会