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1、综合监控安装监理细则 南昌地铁I号线工程综合监控系统设备采购安装工程监理实施细则（综合监控系统设备安装工程分册）铁科院（北京）工程咨询有限公司南昌地铁轨道交通弱电工程监理项目部二O一三年十一月南昌地铁I号线工程综合监控系统设备采购安装工程监理实施细则（综合监控系统设备安装工程分册）编制： 审核： 批准： 铁科院（北京）工程咨询有限公司南昌地铁轨道交通弱电工程监理项目部二O一三年十一月1 概述1.1 南昌地铁1号线工程概况.工程名称：南昌地铁一号线一期工程.工程地点：江西省南昌市.工程规模：南昌地铁一号线一期工程是-条连接老城城中心和新城的一条L向骨干线，线路经过红谷滩新区、东湖区、青山湖区、高

2、新区，（北）起双港大道，东至奥体中心，线路全长约28.7km，建车站24座，主变电站2座，控制中心，车辆段，停车场各1处。.工程投资额为181.1亿。.工程项目工期：计划开工时间2010年底，开通试运行时间2015年下半年，总工期42个月，土建工期26个月。1.2控制中心概况南昌地铁1号线控制中心计划于2013年8月1日开工，2015年2月31日完成系统调试工作。1.3 南昌地铁1号线工程项目工期1.3.1总工期控制南昌地铁1号线工程：2015年年底通车运营。 1.3.2关键节点工期计划1、主体设计2013年11月1日2014年5月31日2、设备生产到货2014年2月1日2014年12月30日

3、3、设备安装2014年6月1日2015年3月31日4、系统调试2015年3月1日2015年5月31日5、综合联调 2015年6月1日2015年8月31日6、试运行阶段 2015年10月1日2015年12月31日1.4 南昌市轨道交通1号线车站布置情况表表1号线共设车站24座地下站，其中有5座车站与规划中的线路换乘：地铁大厦站与2号线换乘；八一馆站与3号线换乘；八一广场站与2号线换乘；彭家桥站与4号线换乘；高新大道站与5号线换乘。编号站名车站里程车站层数车站形式车站性质1双港站SK0+243地下两层岛式起点站设折返线和出入场线2蛟桥站SK1+458地下两层岛式3长江路站SK4+535地下两层岛式

4、4珠江路站SK5+740地下两层岛式5八一桥西SK7+046地下两层岛式6绿茵路站SK7+940地下两层岛式7地铁大厦SK10+117地下两层岛式（1#）与 2 号线“T”形换乘，设联络线地下三层岛式（2#）8秋水广场SK10+910地下三层岛式9中山西路SK12+941地下三层岛式10子固路站SK13+755地下两层岛式设单存车线11八一馆站SK14+340地下两层岛式（1#）与 3 号线“十”字换乘地下三层岛式（3#）12八一广场SK15+441地下两层岛式（2#）与 2 号线“T”形换乘地下三层岛式（1#）2 号线设存车线13丁公路北SK16+490地下两层岛式14师大南路SK17+53

5、6地下两层岛式15彭家桥站SK18+399地下两层岛式（1#）与规划4号线通道换乘，1 号线设双存车线地下三层岛式（4#）16谢家村站SK19+177地下两层岛式17青山湖站SK19+978地下两层岛式18高新大道SK21+099地下两层岛式（1#）与 5 号线“十”字换乘，1 号线设单渡线地下三层岛式（5#）19艾溪湖西SK22+436地下两层岛式20艾溪湖东SK24+321地下两层岛式21太子殿站SK26+041地下两层岛式22天祥大道SK27+366地下两层岛式23奥体中心SK28+735地下两层岛式24主变电所地上双港站25主变电所地上彭家桥站26控制中心五层楼房地铁大夏站27定修段地

6、面艾溪湖站1.5 综合监控系统概况1.5.1综合监控系统(ISCS)概况 为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，南昌地铁轨道交通1号线一期24座车站、1座停车场、l座定修理、I 座控制中心内设置ISCS。ISCS由中央级ISCS、车站级（包括定修段及停车场）ISCS等组成。ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖lSCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之

7、间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换但其数据处理相对独立，ISCS 与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。1）中央级ISCS集成和互联如下系统： 集成：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、隧道温度探测系统(TFDS)、门禁系统(ACS)。互联：信号系统(SIG)、自动售检票系统（AFC）、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS）、时钟系统(CLK)、通信集中告警系统(TEL/ALARM）。2)车站级ISCS集成和互联如下系统：车站集成：电力监控系统(P

8、SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统( FAS)、隧道温度探测系( TFDS)、屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、门禁系统(ACS)。车站互联：自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA）、闭路电视监控系统(CCTV)、乘客信息系统（PIS）。定修段集成：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统( BAS）、火灾自动报警系统(FAS)、门禁系统(ACS)。定修段互联：广播系统(PA)、闭路电视监控系统(CCTV)。停车场集成：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、门禁系统(ACS）、停车场互联广播系统(PA)、闭路

9、电视监控系统(CCTV)。主变电站集成：电力监控系统(PSCADA）、火灾自动报警系统(FAS）。主变电站内不设置ISCS，其PSCADA和FAS均接入相邻车站的车站级ISCS。1.5.2环境与设备监控系统(BAS)概况 南昌市轨道变通1号线一期工程的BAS对全线所有地下车站、地下区间隧道、定修段、停车场，摔制中心大楼（地铁范围）内设置的各种正常运营保障设施（包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动电/扶梯等）和事故紧急防救灾设施（防排烟系统、应急照明系统等）进行实时的监控管理并确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，

10、从而保障人身安全。各车站/定修段/停车场BAS通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至ISCS，实现BAS在ISCS中的集成。1.5.3门禁系统（ACS）概述南昌市轨道交通ACS是实现员工进出管理的自动化系统。通过ACS可实现自动识别员工身份；自动根据系统设定开启门锁；自动记录交易；自动采集数据，自动统计、产生报表；并可通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制等功能。门禁系统分别在中央级、车站级与ISCS集成，实现信息共享。1.6 综合监控工程特点（1）系统服务管理接口多、接口测试复杂，集成难度大综合监控系统的设备种类多、技术复杂，涉及产品设计、制造、安装、调试、试运行等多个环节，

11、同时涉及多个子系统和专业接口，集成难度大。南昌地铁1号线综合监控系统内外部接口繁多，外部各相关专业主要包括：装修、供电、信号、防灾报警、车辆、自动售检票等，与各相关专业配合的工作量大。（2）协调工作量大。南昌地体1号线综合监控系统是将整个1号线各系统整合在一起，因此综合监控系统工程和各参建单位都存在着接口，从而产生大量的协调工作。（3）技术难度大综合监控系统的技术含量高，这也决定了其技术难度大、精度高、施工和调试困难多的特点。而设备调试的工作量也很大，包括工厂调试和现场调试，工厂调试又分为协议调试、点对点调试和组网调试，现场调试又分为单系统调试、整个综合监控系统调试和地铁全系统大联调等。（4）

12、线路地处南昌市主干道区域，设备运输困难本线全部为地下站，穿越市中心，沿平安街东西延长线走向，地处繁华闹市区，交通流量大，沿线建筑物密集，这给设备装卸运输带来一定困难。同时在本线市区核心区域，上下班接送人员需用时间长，影响工程进度。（5）线路长、交叉施工多、施工干扰大，施工管理难度大地铁工程建设是多专业、多系统、多施工主体的施工大会战，施工项目多、施工专业及队伍多，各专业间交叉施工在所难免，本项目与轨道、车站通风、空调以及其他机电项目的交叉施工现象尤为突出，施工管理难度大。 （6）成品保护难度大 管槽成品保护管槽安装工序与土建装修单位交叉作业，施工作业面在站厅层公共区，均属于施工要道，因此给管槽

13、的成品保护带来了难度。因此，凡是安装到位的均应保护起来，监理应监督、检查承包单位成品保护措施的落实情况。 设备成品保护综合监控设备均由电子元器件、精密仪器等部件构成，对环境的要求比较高，但在通常情况下，综合监控设备安装到位时间，现场仍有部分土建、装修工作未完，设备机房尚未达到完全交付的程度。现场环境较差，粉尘较大，给设备的成品保护带来了很大的难度。监理会借鉴以往的监理经验，根据其他城市地铁施工现场的实际情况，与承包单位共同讨论确定一套有效的、切实可行的成品保护方案。6）工期紧，设备安装调试量大1.7接口关系1.7.1 SCADA、PQSS与相关系统及设备接口序号接口编号接口描述接口位置接口分工

14、相关系统本系统1P1PSCADA-12kV开关柜PSCADA与12kV开关柜接口分界点在PT柜光纤终端盒出口处。物理接口为每段各两路独立的多模光纤。1、12kV开关柜系统与变电所综合自动化系统采用以太网光纤连接。2、12kV开关柜上的以太网光电交换机、跳线和尾纤盒（含法兰盘和尾纤），尾纤盒接头形式为ST多模，由12kV开关柜供应商提供。保护装置到以太网交换机的网线属于柜内配线，由12kV开关柜供应商提供。PSCADA供货商提供由自动化屏到12kV开关柜的光缆。2P2PSCADA-400V开关柜PSCADA与400V开关柜接口分界点在光纤终端盒出口处。物理接口为每段各1路独立的多模光纤。需要接口

15、通讯的设备为每段一个PLC。1、400V开关柜系统与变电所综合自动化系统采用光纤连接。2、跟随所400V开关柜将跟随所配电变压器温控器的通信装置并接到400V通讯端子排上，统一上传给PSCADA系统，并保证通信波特率、数据位、起始位、停止位，校验方式一致。3、400V开关柜上的光电转换模块、跳线和尾纤盒（包含法兰盘和尾纤）由400V开关柜供应商提供。PSCADA供货商提供由自动化屏到400V开关柜的光缆。3P3PSCADA-DC1500V开关柜由直流开关柜接口柜中的PLC输出两个光纤以太网接口连接变电站综合自动化系统。1、DC1500V直流开关柜系统与变电所综合自动化系统采用光纤以太网连接。2

16、、直流开关柜的信息状态是由直流开关柜接口柜中的PLC输出两个光纤以太网接口连接变电站综合自动化系统（PLC两个网口ip地址为同一网段，不同地址，并都能同时提供有效数据，控制命令只能在一条链路上发送）。3、钢轨电位限制装置的信息通过硬接点的形式上传给变电所综合自动化的测控装置，模拟量为电压型0到10V采样。轨电位复归采用硬接线脉冲信号，轨电位装置内部继电器自保持。4、直流开关柜上的跳线、尾纤盒（包含法兰盘和尾纤）由DC1500V直流开关柜供应商提供。PSCADA供货商提供自动化屏到直流开关柜的光缆。4P4PSCADA-交直流电源系统PSCADA与交直流电源通信装置接口分界点在交直流电源的通信端子

17、排处。1、交直流电源系统与变电所综合自动化系统采用RS485串口连接。2、交直流电源之间的通信线由交直流电源供应商提供。PSCADA供货商提供由自动化屏到交直流屏的通信电缆。5P5PSCADA-配电变温控器、整流变温控器系统PSCADA与配电变温控仪、整流变温控仪接口分界点在配电变温控器、整流变温控器的通信端子处。1、牵引降压变电所的配电变温控器、整流变温控器系统与变电所综合自动化系统采用RS485串口连接。2、跟随所配电变压器温控仪的通信装置并接到跟随所400V通讯端子排上，统一上传给PSCADA系统，保证通信波特率、数据位、起始位、停止位，校验方式一致。3、配电变温控仪、整流变温控仪之间的

18、通信线由配电变温控仪、整流变温控仪供应商提供。PSCADA供货商提供由自动化屏到配电变温控仪、整流变温控仪的通信电缆。6P6PSCADA-杂散电流牵引所接口位置在排流柜内通信端子排，降压所在杂散电流壁挂箱的通信端子排。1、杂散电流与变电所综合自动化系统采用1路独立的RS485串口连接，杂散电流装置整合排流柜信息统一上传。2、排流柜、杂散电流之间的通信线由供应商提供。4、一期车辆段、二期车辆段、停车场与正线之间的单向导通装置采用硬接点形式上传信号和实现刀闸的遥控。PSCADA供货商提供由自动化屏到杂散电流系统的通信电缆。7P7PSCADA-整流器PSCADA与整流器接口分界点在1号整流器的通信端

19、子处，并接到2号整流器的通信端子上。1、整流器与变电所综合自动化系统采用1路RS485串口连接。2、整流器柜内的通信线由整流器供应商提供。PSCADA供货商提供由自动化屏到整流器和两个整流器之间的通信电缆。8P8PSCADA-制动能量消耗装置PSCADA与制动能量消耗装置接口分界点在制动能量消耗通讯装置的通信端子处。1、制动能量消耗装置系统与变电所综合自动化系统采用RS485串口连接。2、制动能量消耗装置之间的通信线由制动能量消耗装置供应商提供。PSCADA供货商提供由自动化屏到制动能量消耗通讯装置的通信电缆。9PQ1PQSS-0.4KV开关柜（含跟随所）PQSS与400V开关柜接口分界点在每

20、段进线柜通信端子排出口处。接口设备为有源滤波装置和电能表计。1、400V开关柜系统与电能质量管理系统采用屏蔽双绞线。2、PSCADA与跟随所400V开关柜接口分界点在进线柜光纤终端盒出口处。物理接口为每段各1路独立的多模光纤。3、400V开关柜上的光电转换模块、跳线和尾纤盒（含法兰盘和尾纤）由400V开关柜供应商提供。PQSS供货商提供由电能质量屏到400V开关柜的通信电缆或光缆。10PQ2PQSS-12KV开关柜（含跟随所）PSCADA与12kV开关柜接口分界点在母联隔离柜以太网交换机电口处。物理接口为多路独立的电口。1、12kV开关柜系统与电能质量管理系统以太网电接口。2、12kV开关柜上

21、的以太网光电交换机、跳线和尾纤盒（含法兰盘和尾纤），尾纤盒接头形式为ST多模，由PQSS供应商提供。电能监测装置到以太网交换机的网线属于柜内配线，由12kV开关柜供应商提供。PQSS供货商提供由电能质量屏到12kV开关柜的光缆,并且提供母联隔离柜内交换机、电源模块、光纤终端盒的安装图纸，12kV开关柜厂预留安装位置（交换机和电源模块为卡轨式安装），并提供直流220V电源接口。11PQ3PQSS-CLKISCS的PQSS系统与CLK子系统在控制中心相连，接口分界点在控制中心、备用控制中心的CLK通信配线架端子排处。双方采用RS422接口方式，ISCS系统对CLK子系统的直接接口设备为PQSS提供

22、的服务器。ISCS提供从CLK设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。1.7.2 ISCS与相关系统及设备的接口序号接口编号接口描述接口位置接口分工相关系统本系统1T1ISCS-ACSISCS与ACS子系统在车辆段相连，接口分界点在ACS设备通信出口处。1、物理接口采用以太网接口方式，ISCS系统对ACS子系统的直接接口设备为ISCS提供的2台10/100Mbps以太网交换机，每台交换机各为ACS提供一路10/100Mbps以太网接口。2、ISCS对ACS的接入设备（协议解释设备）为2台FEP。3、ACS须告知ISCS 系统A

23、CS系统的直接接口设备，且ACS必须为ISCS提供2路物理连接独立的10/100Mbps以太网冗余接口。ISCS提供从ACS设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。2T2ISCS-AFCISCS与AFC子系统在车站控制室相连，接口分界点在车站控制室的IBP盘端子排外线侧。1、物理接口采用硬线方式，具体数量根据实际需要提供。2、ISCS对AFC的接入设备IBP盘得端子排。AFC须告知ISCS AFC系统的直接接口设备，负责提供从AFC设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有

24、规范的标识。3T3ISCS-BASISCS与BAS在车站相连，由线缆接口接入ISCS系统车站设备机房。接口分界点在车站的BAS系统PLC通信出口处。每个PLC提供2个独立的10M/100M以太网接口（共2个PLC）。ISCS与BAS的直接接口设备为2台10/100Mbps以太网交换机，每台交换机各为BAS提供2路10/100Mbps以太网接口。BAS的每个PLC为ISCS提供2路物理连接独立的10/100Mbps以太网冗余接口。ISCS提供从BAS设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。4T4ISCS-CCTVISCS与CCT

25、V子系统在控制中心、备用控制中心相连，接口分界点在控制中心、备用控制中心的CCTV通信配线架端子排处。接口采用RS422串口方式，ISCS系统对CCTV子系统的直接接口设备为ISCS提供的2台FEP。ISCS对CCTV的接入设备（协议解释设备）为2台FEP。CCTV与ISCS 系统的直接接口设备为CCTV优先级控制器。ISCS提供从CCTV设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。5T5ISCS-CLKISCS与CLK子系统在控制中心、备用控制中心相连，接口分界点在控制中心、备用控制中心的CLK通信配线架端子排处。双方采用RS4

26、22接口方式，ISCS系统对CLK子系统的直接接口设备为ISCS提供的2台FEP。ISCS对CLK的接入设备（协议解释设备）为2台FEP。ISCS提供从CLK设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。6T6ISCS-FASISCS与FAS子系统在车站/车辆段/停车场相连，接口接入ISCS系统车站/车辆段/停车场设备机房，接口分界点在FAS设备通信出口处。FAS与ISCS的物理接口为2路互为冗余的以太网口，ISCS与FAS的直接接口设备为2台FEP外扩以太网交换机，每台交换机各为FAS提供一路10/100Mbps以太网接口。FAS

27、与ISCS的直接接口设备为FAS工控机，FAS工控机为ISCS提供2路独立的10/100Mbps以太网冗余接口。ISCS提供从FAS设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。7T7ISCS-MLCISCS与MLC子系统在控制中心相连，接口分界点在MLC设备通信出口处。物理接口采用以太网接口方式，ISCS系统对MLC子系统的直接接口设备为ISCS提供的2台10/100Mbps以太网交换机，每台交换机各为MLC提供一路10/100Mbps以太网接口。ISCS对MLC的接入设备（协议解释设备）为2台FEP。MLC须告知ISCS 系统M

28、LC系统的直接接口设备，且MLC必须为ISCS提供2路物理连接独立的10/100Mbps以太网冗余接口。ISCS提供从MLC设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。8T8ISCS-PAISCS与PA子系统在控制中心、备用控制中心相连，接口分界点在控制中心、备用控制中心的PA通信配线架端子排处，ISCS提供的线缆为8芯屏蔽双绞线，线径为1MM。如果采用RS422接口方式，ISCS系统对PA子系统的直接接口设备为ISCS提供的2台FEP。ISCS对PA的接入设备（协议解释设备）为2台FEP。PA与ISCS系统的直接接口设备为通信扩

29、展模块，PA须为ISCS提供2路独立的RS422接口。ISCS提供从PA设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。9T9ISCS-PISISCS与PIS子系统在控制中心、备用控制中心相连，接口分界点在控制中心、备用控制中心的PIS设备通信出口处。接口采用以太网接口方式，ISCS系统对PIS子系统的直接接口设备为ISCS提供的2个 10/100Mbps以太网口，分别与 PIS提供一路10/100Mbps以太网接口连接。ISCS对PIS的接入设备（协议解释设备）为2台FEP。PIS与ISCS系统的直接接口设备为PIS服务器，且PIS

30、必须为ISCS提供2路独立的10/100Mbps以太网接口。ISCS提供从PIS设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。10T10ISCS-PSCADAISCS与PSCADA在车站相连，由线缆接口接入ISCS系统车站设备机房。接口分界点在车站的PSCADA设备通信出口处。每处提供2个独立的10M/100M以太网接口。ISCS与PSCADA的直接接口设备为2台10/100Mbps以太网交换机，每台交换机各为PSCADA提供一路10/100Mbps以太网接口，接入设备（协议解释设备）为2台FEP。PSCADA为ISCS提供2路物理连接独立的10/100Mbps以太网冗余接口。ISCS提供从PSCADA设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和