制动钳设计.docx

1、制动钳设计汽车制动系（乘用车）一、 结构设计二、 制动计算三、 零件检测四、 总成装配五、 产品试验六、 制动系故障七、 质量信息与处理八、 设计实例 概论：1、 制动性能和受力分析、制动时车轮上作用力分析、前后轮制动力的合理分配、制动性能和制动距离的计算附：SY6480汽车制动力计算2、 制动器结构型式、盘式制动器3、钳盘式制动器设计原理4、钳盘式制动器设计与计算、设计参数的确定、验算/确定摩擦片工作摩擦系数及制动管压、主要配合部位尺寸与形状公差原则、活塞密封部位的核算（压缩率）、密封槽部位的设计（形状）、钳体导向滑动部位设计、导向部位密封核算（压缩率）、设计基准的确定（钳体，支架）、摩擦片

2、与制动盘的设定间隙（自由状态时）、制动钳总成与周围零部件关系、主要零件设计、设计校核6、制动器零部件的检测与总成装配、盘式制动器、零部件检验、制动钳装配、鼓式制动器、零部件检验、鼓式制动钳装配7、制动系和制动器的试验与检测、制动系试验、滚筒式测力器、汽车制动系道路试验、制动系试验标准、车辆路试概况、制动器试验、制动钳盘式制动器、性能项目：密封性能-真空密封，高压密封，低压密封 所需液量，拖滞扭矩，钳体刚性，活塞滑动阻力，钳体滑动阻力、强度项目：耐压破坏强度，扭转强度、可靠性项目：高压耐久，扭转耐久，常温工作耐久，高温工作耐久，低温工作耐久， 振动耐久，防水性能，耐腐蚀性，低温泄漏，放气螺钉强度

3、， 放气螺钉性能，螺纹破坏强度，长期存放橡胶件耐候性，耐泥水振动耐久、液压制动轮缸技术条件、制动器制动性能试验、制动性能的试验项目、制动性能的试验标准、中国汽车行业标准、日本汽车行业标准、美国汽车行业标准、德国汽车行业标准附录4：中，日，德等制动器台架性能试验、部件试验、中国GB5763汽车用制动器衬片、美国SAE J661a制动衬片质量控制试验程序、德国大众公司PV3212制动衬片摩擦系数试验台上进行摩擦系数及磨损试验-盘式制动器 PVW3211制动衬片摩擦系数试验台上动摩擦力矩及磨损试验-鼓式制动器、日本 JASO C 418制动器摩擦片摩擦性能试验方法、日本 JASO C 427制动器摩

4、擦片磨损在测功机上试验方法、摩擦片,衬块的物理试验(中,日,美)、制动钳的制动噪音试验(日,美资料)、制动系其他主要部件的试验有关标准(中)、汽车防抱死装置(中,美,德)、制动器橡胶密封件(中,日)附录:1典型国家和地区摩擦材料试验资料(定速机) 2日-丰田公司TSD7325G制动尖叫,异响,振动评价方法 3日-丰田公司TSD7301G 4德-SABS制动防抱死功能评价,路试规范 ATE 产品技术条件 ATE 集成电子控制产品技术条件 5日-丰田公司 盘式制动器防尘罩用橡胶材料8、制动系统故障、制动系统故障概述、制动系故障的形成和原因、制动鼓和制动盘故障的形成、制动系故障的分析9、用户的质量反

5、馈与技术分析、制动器安装的设计位置与外形干涉（新设计产品）、制动器在悬架总成上工作状况不良、汽车调试线上制动力问题（单轮不足，两轮不均）、试车中制动跑偏、试车中制动侧滑、试车中制动时车身抖动、试车与使用中制动器发啃、试车与使用中轮毂轴头发热、使用中摩擦片过度磨损、使用中制动盘的过度磨损、使用中制动噪音、生产者的质量责任10、设计实例（天津夏利汽车（TJ7100）制动计算、理想制动力与实际制动力分配、附着系数与制动效率、踏板力制动管压，制动力，制动距离、摩擦副能量设计评价SY6480制动钳总成装配一、 装配前的准备工作：1、 装配前各组装零部件应除尘、除油、清洁干燥清洗液温度：5070 干燥条件

6、:60-80x60s以上2、活塞矩形密封圈的预处理：润滑脂:橡胶润滑脂(TSK2511-2)/JIS K2228-2 种或硅脂7502温度:702 处理时间:1012小时3、装配前在钳体活塞孔底部喷涂防锈油(TSK7503-2)/JIS K2228-1种,说明:防锈油为非矿物质油4、装配活塞矩形密封圈时,应在钳体密封槽和矩形密封圈四周涂橡胶润滑脂5、装配活塞防尘罩时,应在钳体活塞防尘罩内涂橡胶润滑脂,装入卡簧(定位环)时,注意不能刺伤活塞防尘罩,并保证活塞防尘罩装配正确,不能有折边现象,卡簧装入到位.6、装配导向销部分时；钳体导向孔防尘槽应涂一定量的润滑脂;导向防尘罩内壁及外圈应涂一定量的润滑

7、脂衬套内孔外圆周涂一定量的润滑脂注意所有橡胶件装配后不能有损伤.折边现象,注意排除气阻.二、 装配过程：、工序名称: 零件准备 内容: 矩形密封圈应用放大镜（510倍）全检,无毛刺、飞边、缺料、 破损、划伤等缺陷 矩形密封圈应提前做好预处理（恒温箱70x（1012小时）加一定量的橡胶润滑脂浸润 钢质零件清洗干净、干燥 衬套内外部涂脂 导套防尘罩内涂脂、工序名称: 钳体、活塞矩形密封圈组装 内容： 钳体活塞孔内涂定量橡胶润滑脂（矩形密封槽及防尘罩槽） 矩形密封圈手工装入，周向抹平 批量生产时，涂脂前钳体活塞孔底部应喷非矿物质防锈油、工序名称: 钳体、活塞装入 内容： 活塞防尘罩套在活塞上（过渡段

8、以上） 手工压入活塞至矩形密封圈处 如采用机械或气动装置装入活塞至钳体活塞孔底部，压入力应500N，当压入力500N时，产品应隔离，检查，查明原因。、工序名称: 钳体、定位环装入防尘罩 内容： 定位环一端先装入活塞防尘罩内，小心装入，抹平定位环，装配后，定位环两端应有13mm间隙 用定扭矩扳手将放气螺钉拧入，力矩要求8、工序名称: 密封性检测 内容: 按要求作真空,高低压密封性检测, 低压密封性检查:气试:P=,无泄漏 高压密封性检查;气试P=3 MpaX5s,无泄漏、工序名称: 支架与摩擦片装配 内容: 按要求装入锁片,装配到位, 报警片装入摩擦片凹坑内 将摩擦片分别装入支架槽内、工序名称:

9、 钳体衬套/导套/防尘罩安装 内容: 将长短衬套装入钳体 先将一个防尘罩装入钳体,一导套端部套装一个防尘罩,导套上的防尘罩配合部位装钳体,导套均匀穿过2个防尘罩、工序名称: 钳体与支架组装 内容: 长短螺栓联接(扭力M=35 两摩擦片距离27mm、工序名称：拖滞扭矩检测 内容：检测产品外形轮廓， 拖滞扭矩小于 按要求包装汽车制动系一、概论:1、基本功能：、以适当的减速度降低车速到所需要值（包括零值）-减速、停车 、原地停车或驻车2、组成部分：、制动器-对车轮产生摩擦阻力、驱动机构-对制动器进行驱动3、设计要求 、可靠的制动能力 、保证汽车在各车速和减速度工况情况下的制动力 、制动能力的热稳定性

10、 保证车辆在持续制动，重复制动的高温情况下，制动能力衰退率小，并且衰退后能较好地恢复。 、制动能力的水稳定性 保证车辆在行驶中，制动器有水侵入时制动能力下降，出水后能较快地恢复到一定能力。 、车辆制动的方向稳定性 设计和制造应保证前后轴间的制动力合理分配和左右两轮制动力差异大小，避免和减小车辆制动侧滑及跑偏。 、车辆的驻坡能力 保证汽车在规定路面上(坡度附着系数)，有效地停驻而不下滑。 、部分失效可靠性 保证系统中，部分失效后，剩余制动能力的安全程度。 、操纵轻便性 规定车辆一定的踏板行程及操作力，不能过大，也不宜过小。 、作用滞后性 尽量减少制动作用开始滞后时间和解除制动恢复的滞后时间。 、

11、公害程度 减少粉尘污染和制动噪声。 、调整和维修方便 制动衬片与制动鼓、制动盘间隙由于磨损而加大，需要调整方便而出现多种调整方法。 、盘式制动器 Mf= 式中:Af活塞作用面积(mm2) Pf前轮制动管压(Mpa) 前摩擦片摩擦系数 Rf活塞作用半径(mm)例:SY6480 A=3494(mm2) Pf=7 = Rf=103M单轮= FBF:地面制动力 r-轮胎半径附:SY6480汽车制动计算1计算参数: 空载 Go 1675 Kgf Go1 899 Kgf Go2 776 Kgf Ho 617 mm 满载 Ga 2692 Kgf Ga1 1255 Kgf Ga2 1437 Kgf Hg 69

12、9 mm轴距 L 2590 mmLo1=1200 Lo2=1390 La1=1383 La2=1207滚动半径 rk=314mm(比例阀调节曲线)图示4:2汽车静轴荷分配参数空戟满载整车载荷G(kgf)16752692前轴载荷G1(kgf)8991255前轴负荷分配%后轴载荷G2(kgf)7761437后轴负荷分配%3汽车动轴荷分配 减速度变化时轴荷值(Gd)(kgf)j/g空载前轴1298后轴377满载前轴14731546161816911764183619091982后轴1219114610741001928856783710减速度变化时轴荷分配比(%)j/g空载前轴后轴44满载前轴后轴4

13、理想制动力计算 汽车以不同减速度(j/g)制动时,前后轮(轴)各需制动力 前轮: FF=g 后轮: FR=g (kgf)j/g空载前轴5491298后轴322375377满载前轴13344261880910151235146917181982后轴1362583664585376016506857057105制动器实际产生制动力(地面制动力) 前轮FB1=MF/rk=608(kgf)后轮FR1=MR/rR=(kgf)前后轮制动力比例:FB1/FR1=(线性比例)6前后轮同步抱死时的减速度 前后轮理想需要的制动力曲线与制动器实际产生的制动力直线相交,即为前后轮同时抱死点.解下列联立方程,可得出同时

14、抱死点减速度值.(1) FB/FR= (GDF/GDR).(/g)(2) FB/FR=由(1)(2)解方程得:空载时;(GoF+g)/g)=(899+1675x617/2590Xj/g)/(776-1675x617/2590xj/g)=j=满载时:(GaF+g)/g)=(1255+2692x699/2590Xj/g)/(1437-2692x699/2590xj/g)=j=二、 制动器结构型式1、 盘式制动器按结构型式固定钳式刚性好,较复杂,要求高浮动钳式较普通,较简单,成本低,刚性差按活塞作用方式对置式如固定钳双缸/多缸式-减少径向布置尺寸,增大活塞作用半径,压力分布均匀三、 钳盘式制动器设计

15、原理1、作用特点 制动力矩平稳效能BEF=2=K 线性关系 特别是乘用车采用 热稳定性好-摩擦件暴露,易散热,热衰退率低 水恢复性好浸水后易除水,又平面接触,第1次即很高恢复力矩,鼓式需几次以后 间隙自调,易维护自动调整摩擦片间隙,维护方便,换件简易. 效能因数低(增益小)要求增大驱动力(增加液压)密封性和液体气化,要求高. 2、活塞回位原理与自动补偿功能图示53、盘式制动器制动力矩计算及参数设计 制动力矩的计算：图示6：R1，R2 摩擦片内、外半径 摩擦片夹角Mr=RPr2drd式中为摩擦系数 P为摩擦片上的单位压力求解后:Mr=2PKRm 其中：K=2/3sin/2.(1-R1R2/(R1

16、+R2)2)Rm=(R1+R2)/2摩擦片夹角增大,Mr制动力矩增大,故角度应适量.从4080Mr将增大%参数设计主要考虑尺寸布置和材料情况.:,承压面积(温升,磨损)P:一般10Mpa以下R1,R2应考虑安装间隙四、 钳盘式制动器设计与计算1、 设计参数的确定：整车质量:空载时: Kg 前轴 Kg 后轴 Kg 满载时: Kg 前轴 Kg 后轴 Kg车辆重心高度:空载时: Ho mm 满载时: Hg mm轴距L mm L1 mm L2 mm轮胎滚动半径r mm 车轮轮网及辐条型式(或制动钳安装尺寸)制动盘外缘直径及宽度,制动盘轮毂外缘直径摩擦片材料设计要求(材料类型,指定性能,测试标准)制动器

17、总成性能设计要求(制动性能,基础性能,可靠性能)及试验标准和试验惯量车辆规定最高速度 Km/h车辆规定制动液种类制动钳支架安装平面至制动盘两平面中心距离2、 验证计算确定摩擦片工作摩擦系数及制动管压根据测绘,求出活塞作用半径R根据设计文件提供的摩擦系数或制动管压,求得制动管路压力,一般P=78MPa3、 主要配合部位尺寸与形状公差原则活塞,钳体活塞孔配合间隙配合:(主要考虑密封,兼考虑密封槽同轴度等)钳体活塞孔 基孔制 H8 3050 0- + 5080 0- +活塞 松动配合 f7 3050 5080 表面粗糙度(活塞孔) 活塞表面 导销与销孔 一般分为上(主)下(副)销不同配合型式 主孔(

18、1) D(0+H9 导销 d 副孔(2) D(0+H9 导销 d 形状公差 设计基准: 钳体:两爪内表面A 支架:安装孔端平面 设计要求: 活塞孔相对于A面有垂直度要求: 销孔(1)(2)相对于安装面有垂直度要求: 两销孔间有平行度要求: 设计原则: 与矩形密封圈配合,形成压力密封带,保证密封能力. 活塞受力外移时,密封圈能产生一定的变形,此变形的弹性力能使活塞在解除压力时回复至原始状态.密封槽的轴向宽度应留有余量(比密封圈宽度宽约1mm)以保证密封圈膨胀的需要.密封槽内侧倒角,选择合适型式.钳体密封槽槽底形状: A槽底斜度: 活塞外移,密封圈随之移动变形,为保证密封圈内侧的密封,除了密封圈设

19、计一定的压缩率,槽底应有一定的斜度.此数值视结构而不同,如浮动钳多为5少的为7,固定钳因对置活塞,每个活塞移动行程少.为. B外侧倒角: 是影响活塞回位量的重要因素,一般倒角增大,回位量增大,角度3045底边,例: 48) ) )30倒角,活塞回位较稳定,采用比较多.固定钳,倒角小,多为 C轴向宽度:由于密封圈压入后,产生轴方向变形,制动液浸渍后膨胀,设计时应留有30%密封圈宽度的余量,例:密封圈宽 槽宽 D内侧倒角: 考虑槽内侧间隙内液体的充溢,设计有不同内侧倒角(15304560斜度等) E槽底V形槽 加工槽形时,为减少切削振动和铁屑在槽内卡滞,增加了此小槽,如果切削时振动不大和能保证铁屑

20、的排除,可以不设此槽,注意加工时槽底锥形圆周面不能有振动波纹. F槽底两侧角度 考虑刀具磨损和对密封圈的挤压,此角度不大,一般或.4、 钳体导向滑动部位设计导向滑销类(SY6500) 此类配合型式为钳体上两长销与支架上两深孔配合,配合间隙两孔不同,配合间隙也较大,主要考虑到钳体支架孔的间距误差和销与孔的形位公差.此种情况分为两种型式: A等径销孔:即两销孔孔径相同,两销子直径不同 例:有产品 两销孔11(0+ 销111 销211 B等径销子:即两销孔孔径不同,两销子直径相同 例:有产品 销孔1(0+ 销孔2(0+ 两销子9意见: 考虑到导销防尘罩与销子的配合,一般多采用B等径销子型式.考虑到销

21、的安装和销孔制造的形位公差,一般主销的配合间隙为 (多为上方安装),副销配合间隙(多为下方安装).另,主销应在制动盘旋转的切入方向一侧. 导向滑套类(SY6480) 此类配合型式为钳体两侧耳部是销孔结构,沿固定于支架或转向节上的销套滑动. 5、 导向部位密封核算（压缩率）密封的重要性制动钳钳体滑动导向是影响制动器拖滞阻力的主要因素,处理好密封槽的设计,防尘罩的材料及性能,导向销(套)公差等是设计中重要注意问题,否则以下问题会导致阻力的加大甚至卡死.防尘罩压缩率过大(阻力增大);压缩率过小(阻力小,但密封易产生不良,易渗水,和湿气,导销/套易生锈卡滞);防尘罩本身压缩部分的厚度,材料老化性能(增

22、大阻力或长期可靠性降低),导向销及滑动部位的润滑(润滑脂的定点,定量,润滑脂的性能影响了阻力和防尘罩的老化).压缩率计算 A导向销类例:一产品(54丰田科罗拉)导向销(d)11 防尘罩径向厚度(t)(+ 其中橡胶厚度(+铁件厚 支架防尘罩槽孔径(D) 压缩率max=tmax-(Dmin/2-dmax/2)/ tmax= tmin=导向套类 导套直径(短) (长)(d) 防尘罩径向厚度(t) 密封槽底直径23(D)短导套:压缩率max=tmax-(Dmin/2-dmax/2)/ tmax=2)/=%压缩率min=tmin-(Dmax/2-dmin/2)/ tmin=2)/=%长导套:压缩率max

23、=tmax-(Dmin/2-dmax/2)/ tmax=2)/=%压缩率min=tmin-(Dmax/2-dmin/2)/ tmin=2)/=%建议:钳体滑动基本属于静密封,根据一般O型圈的静密封压缩率要求,滑动阻力的计算及滑动阻力试验,推荐压缩率为15%18%左右.6、 设计基准的确定(钳体,支架)盘式制动器影响制动效能,拖滞扭矩,摩擦片非常磨损,偏磨,发热等现象,除了其他因素外,钳体和联连支架的设计基准选定产品设计的关键问题之一.钳体设计基准: 分析:活塞孔输出作用力,与活塞有较大间隙配合,其孔的公差/形状精度,影响制动钳性能的程度不是最重要的. 两耳内孔或孔端面该内孔是与导套(孔端面安装

24、导向销)配合,但由于配合间隙较大,仍不为影响制动钳性能和其他现象的主要因素. 两卡爪内平面此平面受力直接压迫摩擦片贴紧制动盘,应该以平面接触为好,解除制动时,此平面尽量没有残余压力在摩擦片上,如此可要求活塞孔对本平面的垂直度,导向孔对该平面的垂直度(或两耳孔端面对该平面的平行度).因此,建议选该平面(A)为钳体的设计基准. 联连支架设计基准的确定; 分析: 此零件虽然只是一个支持钳体和固定制动器的桥架,在力学方面除保证一定强度,刚度,但影响制动器工作的质量,却需要注意某些相关联的尺寸和形位公差的设计,其中该件设计,制造的定位基准仍是一个关键问题. 选定该件与前后桥固定连接的安装面(A)为设计基

25、准,其余导向销孔摩擦片安装槽等以A面设计要求,保证导向销和摩擦片的滑动正常.7、 摩擦片和制动盘的设定间隙(自由状态时)分析:此间隙的设计与保证,是关系到整个制动器的性能(制动后拖滞,过热影响摩擦衰退,表面氧化增大输入易产生振动等)及耐久性(偏磨损及过度磨损等),是盘式制动器设计的中心.影响此间隙的因素较多,必须对其各因素影响程度设计和要求的合理,综合后的实际间隙能够保证设定的间隙值,同时又要考虑到制动盘实际的轴向跳动量.影响的主要因素:A钳体钳背的轴向变形 B内外摩擦片组件的压缩变形 C活塞自动回位量 一般,此间隙设定为(两侧共计)为宜10制动钳总成与周围零部件关系钳体 A钳体外轮廓与钢圈间

26、隙考虑各零件的制造公差,钢圈圆度,跳动,最小间隙应3mm 一般轿车为46mm, B轴向两端(初装与摩擦片磨损极限时),两卡爪外侧面特别是圆角过渡部位,主要考虑与轮辐间隙;C活塞孔底部外侧,主要考虑摩擦片磨损后,钳体移动极限与相近件的关系.D钳体开档内圆弧面,与制动盘外缘间隙,考虑公差累积,钳体倾斜,制动盘径跳,杂质进入,一般此间隙均在3mm左右,最小也要保证不小于.支架 A上(外)侧以导向孔为圆心圆周部分,此外圆周面与钳体外廓一样,应注意与钢圈的间隙,一般轿车46mm; B内侧圆弧面与制动盘外缘间隙与钳体同样原因,也应有以上间隙,(但同时考虑导向孔的壁厚问题,不能过大间隙) C安装平面外侧与转

27、向节加工平面的关系,此部分应考虑到安装于转向节平面时的干涉 D安装面弧形部分与轮毂间隙,此部因测绘误差和毛坯制造误差而发生干涉,设计时应了解到轮毂的外周尺寸和毛坯的设计要求尺寸. E安装平面至制动盘旋转平面中心轴向尺寸及公差,此尺寸关系到前桥总成装配时,支架开档两侧与盘的间隙,在几个零件分别设计与制造时,轴向尺寸与公差的累积误差,会产生间隙差异过大,甚至偏向一侧而不能转动,有条件时,寻求总装厂的支持.无条件时作如下处理: 1安装侧厚度:名义(测绘)尺寸,走负差 2开档宽度:名义(测绘)尺寸,走正差11主要零件的设计钳体 A材料:QT450-10(日系车多)或QT500-7(欧美车多) 建议:采

28、用QT500-7 日本丰田技术对中国球墨铸铁制动钳用,冲击强度项目,认为较低(9J/mm2以下),丰田提议1525 J/mm2-30时, mm2 设计毛坯时,应注意如下三点:1缺陷部位,缺陷程度(尺寸.形状,处数) 2球化率 3级以上(不低于75%) 3冷硬层 加工表面不许有 B表面处理:镀锌或电泳 电镀后应钝化处理.钝化后色泽不一样; 白色(白锌)-耐腐蚀能力较差 黄色(彩锌)-耐腐蚀能力稍好,价格一般 军绿色-耐腐蚀能力较好,价格高 C尺寸与形状设计 两卡爪内平面(设计基准),平面度是主要指标 活塞孔注意孔底圆角根部设计好 密封槽注意槽底振动波纹和跳动 防尘槽:精度不高,注意槽沿倒角及毛刺处理 孔底圆周表面与进油孔,放气孔相交应无毛刺要求 进油孔放气孔的螺纹与直孔(的同轴度要求 活塞孔端面加工后,